This page has been robot translated, sorry for typos if any. Original content here.

Comment "vaincre" la rouille sur la voiture

Comment se débarrasser de la rouille

Il arrive, quand sur le toit de la voiture un pointillé, mais assez profond est formé. Il ne ressemble pas à une grosse branche avec une branche pointue ou une petite pierre du balcon au-dessus du parking ... Et ce que j'ai vu dans quelques semaines sur place n'est pas vraiment sympa - rouille :( Édition shram.kiev.ua raconte comment faire face à la rouille sur la voiture et ramassé des conseils de la pratique personnelle pour enlever la rouille.

La rouille est un terme commun pour la détermination des oxydes de fer. Dans le langage familier, ce mot est appliqué aux oxydes rouges formés lors de la réaction du fer avec l'oxygène en présence d'eau ou d'air humide.

Il existe d'autres formes de rouille, par exemple, le produit formé lors de la réaction du fer avec le chlore en l'absence d'oxygène. Cette substance est formée, en particulier, dans l'armature utilisée dans les poteaux de béton sous-marins, et l'appelle rouille verte. Plusieurs types de corrosion peuvent être vus visuellement ou à l'aide de la spectroscopie, ils sont formés dans différentes conditions externes. La rouille est constituée d'oxyde de fer (III) hydraté Fe2O3 · nH2O et de métahydroxyde de fer (FeO (OH), Fe (OH) 3) . En présence d'oxygène et d'eau et d'un temps suffisant, toute masse de fer finit par se rouiller complètement et être détruite. La surface de rouille ne crée pas de protection pour le fer sous-jacent, contrairement à la formation de patine sur une surface de cuivre.

En règle générale, la rouille est appelée le produit de la corrosion du fer et de ses alliages, comme l'acier. Beaucoup d'autres métaux sont également corrodés, mais les oxydes de fer sont généralement appelés rouille.

Alors, qu'est-ce que c'est - toute la rouille familière, ou parlant plus scientifiquement - l'oxyde de fer Fe2O3. La rouille est seulement capable de fer ou de ses alliages, qui sont oxydés après que le métal est combiné avec de l'eau. La corrosion du métal est un processus électrochimique dans lequel les électrons sont émis par l'anode (son rôle est joué par le corps métallique de la voiture) qui, par l'électrolyte (eau même avec un petit mélange de sels), pénètrent dans la cathode. À la suite de ce processus, le fer de la carrosserie est converti en oxyde de fer, c'est-à-dire en rouille.

Comprendre le processus de corrosion et nous donner les outils pour y faire face. Puisque le corps de la voiture est fait de fer, l'anode et la cathode seront toujours trouvées, mais avec l'électrolyte, nous devons faire quelque chose. Soit dit en passant, c'est à cause de la plus grande saturation des différents sels de réactifs chimiques qui utilisent les services publics dans la lutte contre la glace, que la machine commence à rouiller violemment durant cette période (l'électrolyte est très saturé et qualitatif).

Le processus de contrôle de la corrosion est à plusieurs étapes et est divisé en trois directions fondamentalement différentes.

La première voie est passive. Puisque nous ne pouvons pas remplacer le fer de la carrosserie avec, par exemple, du plastique (assez fragile) ou pour des métaux sans fer (coûteux), nous devons couvrir le métal du corps avec un revêtement isolant - c'est-à-dire. apprêté et teint. Ce procédé est le moyen le plus efficace de prévenir la corrosion - mais il est nécessaire de surveiller en permanence l'intégrité du revêtement protecteur, de vérifier s'il présente des dommages mineurs - fissures, chocs, éclats. Si détecté, des mesures immédiates devraient être prises pour restaurer le revêtement.

En outre, cela inclut des mesures liées à la propreté de la voiture - lavage (toutes les deux semaines) et périodiquement (après chaque deuxième lavage) traitement avec la cire enduisant la machine - la cire s'écoule plus rapidement du revêtement sur la cire.

L'épilation à la cire est la deuxième méthode de lutte contre la corrosion, appelée active, c'est-à-dire l'utilisation de divers revêtements physiques et chimiques sur le métal. Pour cela, divers mastics, produits d'étanchéité, lubrifiants protecteurs et pulvérisations anti-corrosion sont utilisés. Il y en a beaucoup, mais l'essence en est une - la création d'une couche protectrice supplémentaire en plus de la peinture principale. Fondamentalement, ces médicaments sont utilisés sur les zones les plus sujettes à la corrosion de la machine - le fond, les seuils, les arcs. Une protection supplémentaire n'est efficace que lorsqu'elle est appliquée sur des surfaces absolument propres et sèches, sinon sous le film de protection, il peut y avoir de l'eau, ce qui continuera le processus de corrosion.

La troisième voie - électrochimique - est utilisée moins souvent, principalement en raison du coût élevé et de la nécessité d'une alimentation électrique constante d'un dispositif électronique supplémentaire (station de protection cathodique). Nous pouvons dire à peu près qu'en raison d'un changement du potentiel d'électrode, les processus de corrosion dans la voiture ne commencent à passer qu'à un certain endroit, et la cathode n'est plus le corps de la machine mais une électrode spéciale qui rouille. Il y avait aussi un nouveau système purement électronique, le "Finale-Coat", qui forme un flux uniforme d'électrons libres sur le corps de la machine, qui n'interagit pas avec les atomes du métal.

Les trois façons de protéger le corps se complètent parfaitement, mais il y a parfois une gaffe et le processus d'apparition de la rouille se manifeste dans toute sa beauté brun-rouge. Il est déjà nécessaire d'agir rapidement, car il est très facile de démarrer le processus de corrosion dans tout le corps, mais il est beaucoup plus difficile de s'en débarrasser.

Tout d'abord, vous devez enlever soigneusement la rouille . Pour ce faire, utilisez une solution faible d'acide alcalin, qui est traitée avec de la rouille, puis il est retiré mécaniquement (nazhdachkoy ou brosses métalliques). Observez attentivement l'exigence de l'instruction, car l'acide est assez agressif et corrode simplement la rouille de l'intérieur, et ce processus doit être arrêté à temps.

Les convertisseurs ou agents modificateurs de la rouille, également efficaces, convertissent, à la suite de la réaction chimique, l'oxyde de fer en tannate de fer, qui est une substance plus stable. Les modificateurs qualitatifs contiennent des polymères et agissent comme des amorces. L'inconvénient est que si l'oxyde métallique n'est pas traité dans tout le volume et reste, le processus de corrosion continuera.

Maintenant, dans les magasins spécialisés, il est facile de trouver les mêmes convertisseurs de rouille de toutes sortes. Leur coût n'est pas très élevé. Le processus de traitement est très simple, d'abord nous poncer la zone endommagée à un métal propre, puis nous appliquons la composition de convertisseur de rouille et le laisser pendant plusieurs heures en fonction de l'instruction. Ne soyez pas alarmé lorsque la zone nettoyée est verte, - cela fonctionne un modificateur de rouille.

Puis tout est standard - l'endroit à partir duquel la rouille a été enlevée (ou transformée) est shpaklyuetsya, apprêté et peint. Les actions sont répétées si nécessaire. Dans mon cas, j'ai décidé d'utiliser la méthode moderne, la plus fiable et la plus persistante, à mon humble avis, la galvanisation. Le procédé est également un procédé électrochimique, et à la suite de l'électrolyse d'une solution contenant du zinc, une couche protectrice de zinc qui n'est pas sujette à la rouille apparaît à la surface du fer.

Théoriquement, il était possible de préparer ce processus indépendamment, mais j'ai préféré acheter un ensemble prêt à l'emploi composé de deux bulles de liquide (plus des choses auxiliaires). Le premier est conçu pour enlever la rouille et dégraisser la surface (j'ai rouillé la rouille mécaniquement - ce n'était pas bon - mais quand même ...). Ensuite, j'ai humidifié un tampon spécial dans le contenu de la deuxième fiole - une solution de sels de zinc - et avec l'aide du câblage attaché connecté à la batterie, j'ai commencé le processus d'électrolyse.

En conséquence, j'étais: a) terriblement satisfait de mon avancement technique et chimique; b) compensé la perte psychologique d'un groupe de jeunes chimistes, pas encore acheté dans mon enfance; et c) reçu sur le corps d'une fine couche de revêtement protecteur de zinc de couleur grise (et une ampoule avec ma peinture que j'ai donc).

Donc, vous pouvez et devriez combattre la rouille sur la voiture, et maintenant vous savez aussi comment.

Via autokolonka.ru & wiki