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Comment "vaincre" la rouille sur la voiture

Comment se débarrasser de la rouille

Il arrive, quand sur le toit de la voiture un pointillé, mais assez profond est formé. Il ne ressemble pas à une grosse branche avec une branche pointue ou une petite pierre du balcon au-dessus du parking ... Et ce que j'ai vu dans quelques semaines sur place n'est pas vraiment sympa - rouille :( Les rédacteurs shram.kiev.ua1 vous expliqueront comment traiter la rouille sur la voiture et ont pris conseil auprès de votre personnel pour éliminer la rouille.

La rouille est un terme courant pour la détermination des oxydes de fer. En langage courant, ce mot est appliqué aux oxydes rouges formés lors de la réaction du fer avec l'oxygène en présence d'eau ou d'air humide.

Il existe d'autres formes de rouille, par exemple le produit formé lors de la réaction du fer avec le chlore en l'absence d'oxygène. Cette substance se forme notamment dans les armatures utilisées dans les poteaux de béton sous-marins et l’appelle la rouille verte. Plusieurs types de corrosion peuvent être observés visuellement ou à l'aide de la spectroscopie, ils se forment dans différentes conditions externes. La rouille est constituée d'oxyde de fer (III) hydraté Fe2O3 · nH2O et de métahydroxyde de fer (FeO (OH), Fe (OH) 3) . En présence d'oxygène et d'eau et suffisamment de temps, toute masse de fer finit par être complètement rouillée et détruite. La surface de la rouille ne crée pas de protection pour le fer sous-jacent, contrairement à la formation de patine sur une surface de cuivre.

La rouille, en règle générale, est le produit de la corrosion du fer et de ses alliages, comme l'acier. De nombreux autres métaux sont également corrodés, mais les oxydes de fer sont généralement appelés rouille.

Alors, qu'est-ce que c'est - toute la rouille familière, ou parlant plus scientifiquement - l'oxyde de fer Fe2O3. La rouille est seulement capable de fer ou de ses alliages, qui sont oxydés après que le métal est combiné avec de l'eau. La corrosion du métal est un processus électrochimique dans lequel des électrons sont émis par l'anode (son rôle est joué par le corps métallique de la voiture) qui pénètre dans la cathode (eau pouvant recevoir des électrons). À la suite de ce processus, le fer de la carrosserie est converti en oxyde de fer, c'est-à-dire en rouille.

Comprendre le processus de corrosion et nous donner les outils pour y faire face. Comme la carrosserie est en fer, on trouvera toujours l'anode et la cathode, mais avec l'électrolyte, il faut faire quelque chose. Au fait, c'est à cause de la plus grande saturation des différents sels de réactifs chimiques qui utilisent les services publics dans la lutte contre la glace, la machine commence à rouiller violemment pendant cette période (l'électrolyte est très saturé et qualitatif).

Le processus de contrôle de la corrosion se déroule en plusieurs étapes et se divise en trois directions fondamentalement différentes.

Le premier moyen est passif. Comme nous ne pouvons pas remplacer le fer de la carrosserie avec, par exemple, du plastique (assez cassant) ou des métaux sans fer (coûteux), nous devons recouvrir le métal du corps avec un revêtement isolant - c'est-à-dire apprêté et teint. Ce procédé est le moyen le plus efficace de prévenir la corrosion - mais il est nécessaire de surveiller en permanence l’intégrité de la couche de protection afin de vérifier qu’il n’ya pas de dommages mineurs - fissures, bosses, copeaux. Si détecté, des mesures immédiates doivent être prises pour restaurer le revêtement.

En outre, cela inclut des mesures liées à la propreté de la machine - lavage (toutes les deux semaines) et traitement périodique (après chaque lavage) avec de la cire recouvrant la machine - la cire coule plus rapidement sur la cire du revêtement.

L'épilation à la cire est la deuxième façon de lutter contre la corrosion, appelée active, c'est-à-dire l'utilisation de divers revêtements physiques et chimiques sur le métal. Pour cela, divers mastics, mastics, lubrifiants protecteurs et sprays anti-corrosion sont utilisés. Ils sont nombreux, mais l’essentiel est celui de la création d’une couche de protection supplémentaire en plus de la peinture principale. Fondamentalement, ces médicaments sont utilisés sur les zones les plus exposées à la corrosion de la machine - le fond, les seuils et les arches. Une protection supplémentaire n'est efficace que si elle est appliquée sur des surfaces absolument propres et sèches. Dans le cas contraire, il peut y avoir de l'eau sous le film de protection, ce qui continue le processus de corrosion.

La troisième voie - électrochimique - est utilisée moins souvent, principalement en raison du coût élevé et de la nécessité d’une alimentation constante d’un dispositif électronique supplémentaire (poste de protection cathodique). On peut dire en gros qu’en raison d’un changement du potentiel de l’électrode, les processus de corrosion dans la voiture ne commencent qu’à un certain endroit et la cathode n’est plus le corps de la machine mais une électrode spéciale qui rouille à sa place. Il y avait aussi un nouveau système purement électronique, le "Finale-Coat", qui forme un flux uniforme d'électrons libres sur le corps de la machine, qui n'interagissent pas avec les atomes du métal.

Les trois façons de protéger le corps se complètent parfaitement, mais il y a encore parfois une gaffe et le processus d'apparition de la rouille se manifeste dans toute sa beauté rouge brunâtre. Il faut déjà agir rapidement, car il est très facile de commencer le processus de corrosion dans tout le corps, mais il est beaucoup plus difficile de s'en débarrasser.

Tout d'abord, vous devez enlever soigneusement la rouille . Pour ce faire, utilisez une faible solution d’acide alcalin, qui est traitée avec de la rouille, puis elle est éliminée mécaniquement (nazhdachkoy ou brosses métalliques). Respectez scrupuleusement les exigences de l’instruction, car l’acide est suffisamment agressif et corrode simplement la rouille de l’intérieur, et ce processus doit être arrêté à temps.

Les convertisseurs ou modificateurs de rouille, qui résultent de la réaction chimique, convertissent également l'oxyde de fer en tannate de fer, qui est une substance plus stable. Les modificateurs qualitatifs contiennent des polymères et servent d'amorces. L'inconvénient est que si l'oxyde métallique n'est pas traité dans tout le volume et reste, le processus de corrosion se poursuivra.

Maintenant, dans les magasins spécialisés, il est facile de trouver les mêmes convertisseurs de rouille de différents types. Leur coût n'est pas très élevé. Le processus de traitement est très simple, nous ponçons d'abord la zone endommagée à un métal propre, puis nous appliquons la composition du convertisseur de rouille et la laissons pendant plusieurs heures en fonction des instructions. Ne vous inquiétez pas lorsque la zone nettoyée est verte, - cela fonctionne avec un modificateur de rouille.

Alors tout est standard - l'endroit d'où la rouille a été enlevée (ou transformée) est le shpaklyuetsya, apprêté et peint. Les actions sont répétées si nécessaire. Dans mon cas, j'ai décidé d'utiliser la méthode moderne et la plus fiable et persistante, à mon humble avis, la galvanisation. Le procédé est également un processus électrochimique et, à la suite de l’électrolyse d’une solution contenant du zinc, une couche protectrice de zinc non sujette à la rouille apparaît à la surface du fer.

Théoriquement, il était possible de préparer ce processus de manière indépendante, mais j'ai préféré acheter un ensemble prêt à l'emploi composé de deux bulles contenant des liquides (plus des choses auxiliaires). Le premier est conçu pour éliminer la rouille et dégraisser la surface (j'ai rouillé la rouille mécaniquement - ce n'était pas bon - mais quand même…). Ensuite, j'ai humidifié un coton-tige spécial dans le contenu du deuxième flacon - une solution de sels de zinc - et à l'aide du câblage relié à la batterie, j'ai entamé le processus d'électrolyse.

En conséquence, j'étais: a) terriblement satisfait de mes progrès techniques et chimiques; b) compensé la perte psychologique d'un ensemble de jeunes chimistes, pas encore achetés dans mon enfance; et c) reçu sur le corps d'une mince couche de zingage protecteur de couleur grise (et une ampoule avec ma peinture que j'ai).

Donc, vous pouvez et devez combattre la rouille sur la voiture, et maintenant vous savez aussi comment.

Via autokolonka.ru et wiki