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Comment "battre" la rouille sur la voiture

Comment se débarrasser de la rouille

Cela se produit lorsqu'une bosse ponctuée mais assez profonde se forme sur le toit de votre voiture. Cela ressemble à une grosse branche avec un nœud tranchant ou une petite pierre du balcon au-dessus du parking ... Et ce que j'ai vu après quelques semaines à la place de cette bosse n'est pas vraiment agréable - rouille :( Les éditeurs de shram.kiev.ua1 vous expliqueront comment traiter la rouille sur une voiture et vous donneront des conseils de votre pratique personnelle pour éliminer la rouille.

La rouille est un terme général pour la détermination des oxydes de fer. En termes familiers, ce terme s’applique aux oxydes rouges formés lors de la réaction du fer avec l’oxygène en présence d’eau ou d’air humide.

Il existe d'autres formes de rouille, par exemple le produit formé lors de la réaction du fer avec du chlore en l'absence d'oxygène. Une telle substance se forme notamment dans l'armature utilisée dans les piliers de béton sous-marins, et s'appelle sa rouille verte. Plusieurs types de corrosion peuvent être distingués visuellement ou par spectroscopie, ils se forment dans différentes conditions environnementales. La rouille est constituée d'oxyde de fer (III) hydraté Fe2O3 · nH2O et de métahydroxyde de fer (FeO (OH), Fe (OH) 3) . En présence d'oxygène et d'eau, et suffisamment de temps, toute masse de fer est finalement complètement transformée en rouille et détruite. La surface de la rouille ne protège pas le fer sous-jacent, contrairement à la formation d'une patine sur la surface du cuivre.

La rouille est généralement considérée comme un produit de corrosion du fer et de ses alliages, tels que l'acier. De nombreux autres métaux se corrodent également, mais les oxydes de fer sont couramment appelés rouille.

Alors, qu'est-ce que c'est - toute la rouille familière, ou plus scientifique - l'oxyde de fer Fe2O3. Seul le fer ou ses alliages, oxydés après la combinaison du métal avec de l'eau, peuvent rouiller. La corrosion des métaux est un processus électrochimique dans lequel des électrons sont émis par l'anode (son rôle est joué par la carrosserie en métal d'une voiture), qui passe à travers l'électrolyte (eau même avec un mélange insignifiant de sels) entre dans la cathode (parties métalliques pouvant recevoir des électrons). À la suite de ce processus, le fer de la carrosserie de la voiture est converti en oxyde de fer, c'est-à-dire qu'il rouille.

Comprendre le processus de corrosion et nous donne les outils pour y faire face. Comme la carrosserie de la voiture est en fer, l'anode et la cathode seront toujours présentes, mais avec l'électrolyte, nous devons faire quelque chose. À propos, c’est en raison de la saturation plus importante en sels divers de réactifs chimiques que les services publics utilisent pour lutter contre la glace que la voiture commence à rouiller fortement pendant cette période (l’électrolyte est très saturé et de grande qualité).

Le processus de traitement de la corrosion est composé de plusieurs étapes et est divisé en trois directions fondamentalement différentes.

Le premier chemin est passif. Puisque nous ne pouvons pas remplacer le fer de la carrosserie par, par exemple, du plastique (plutôt fragile) ou des métaux sans fer (coûteux), nous devons recouvrir le métal de la carrosserie d’un revêtement isolant, c’est-à-dire apprêté et peint. Ce processus est le moyen le plus efficace de prévenir la corrosion - mais vous devez surveiller en permanence l’intégrité du revêtement de protection et vérifier qu’il n’ya pas de dommages mineurs - fissures, bosses, éclats. Si elles sont détectées, des mesures doivent être prises immédiatement pour restaurer le revêtement.

Cela inclut également des mesures relatives à la propreté de la voiture - lavage (une fois toutes les deux semaines) et périodique (après chaque lavage) - épilation à la cire du revêtement de la voiture - l’eau coule plus rapidement le long de la cire.

L’épilation à la cire est le deuxième moyen de lutter contre la corrosion, appelé actif, c’est-à-dire l’utilisation de divers revêtements physiques et chimiques sur le métal. Différents mastics, mastics d'étanchéité, lubrifiants protecteurs et sprays anti-corrosion sont utilisés à cet effet. Ils sont nombreux, mais l’essence est la même: créer une couche protectrice supplémentaire en plus de la peinture principale. Fondamentalement, ces médicaments sont utilisés dans les zones de la voiture les plus exposées à la corrosion - bas, bas de caisse, arches. Une protection supplémentaire n’est efficace que si elle est appliquée sur des surfaces parfaitement propres et sèches, sinon de l’eau pourrait rester sous le film de protection, ce qui poursuivra le processus de corrosion.

Le troisième moyen - électrochimique - est utilisé moins fréquemment, principalement en raison du coût élevé et de la nécessité d’alimenter en continu un dispositif électronique supplémentaire installé (station de protection cathodique). En gros, on peut dire qu'en raison du changement de potentiel d'électrode, les processus de corrosion dans la voiture ne commencent à se produire qu'à un certain endroit et que la cathode n'est plus le corps de la voiture, mais une électrode spéciale qui rouille à la place. Un système plus récent, purement électronique, «Final-Coat», est apparu, formant un flux uniforme d'électrons libres à l'arrière de la voiture, qui n'interagissent pas avec les atomes de métal.

Les trois manières de protéger le corps se complètent parfaitement, mais il y a encore parfois un raté et l'apparence de la rouille se manifeste dans toute sa beauté brun-rougeâtre. Ici, il est déjà nécessaire d'agir rapidement, car il est très facile de déclencher le processus de corrosion dans tout le corps, mais il est beaucoup plus difficile de s'en débarrasser.

Tout d'abord, vous devez enlever soigneusement la rouille . Pour ce faire, utilisez une solution faible d’acide alcalin, traité à la rouille, puis éliminée mécaniquement (papier de verre ou brosses métalliques). Suivez attentivement les instructions car l'acide est assez agressif et ronge la rouille de l'intérieur, et ce processus doit être stoppé à temps.

Sont également efficaces les convertisseurs ou modificateurs de rouille qui, à la suite d’une réaction chimique, convertissent l’oxyde de fer en tannate de fer, qui est une substance plus stable. Les modificateurs de haute qualité contiennent des polymères et servent d’amorce. L'inconvénient est que si l'oxyde de métal n'est pas traité dans sa totalité et reste, le processus de corrosion se poursuivra.

Maintenant, dans les magasins spécialisés, il est facile de trouver les convertisseurs de rouille de toutes sortes. Le coût de leur contenu n'est pas élevé. Le traitement est très simple: poncez la zone endommagée sur un métal pur, puis appliquez la composition du convertisseur de rouille et laissez agir pendant plusieurs heures en fonction des instructions. Ne vous inquiétez pas lorsque la zone nettoyée est verte - le modificateur de rouille fonctionne.

Ensuite, tout est standard: l’endroit où la rouille a été enlevée (ou transformée) est enduit, apprêté et peint. Les actions sont répétées si nécessaire. Dans mon cas, j’ai décidé d’utiliser la méthode la plus moderne et la plus fiable et la plus stable, la galvanisation. Le procédé est également un procédé électrochimique et, à la suite de l'électrolyse d'une solution contenant du zinc, une couche protectrice protectrice exempte de zinc apparaît à la surface du fer.

Théoriquement, il était possible de préparer ce processus indépendamment, mais je préférais acheter un ensemble prêt à l'emploi composé de deux bulles contenant des liquides (et des accessoires). Le premier est conçu pour enlever la rouille et dégraisser la surface (j'ai enlevé la rouille mécaniquement - ce n'était pas très avantageux - mais quand même ...). Ensuite, j'ai humidifié un tampon spécial dans le contenu de la deuxième bouteille - une solution de sels de zinc - et en utilisant le câblage connecté connecté à la batterie, j'ai commencé le processus d'électrolyse.

En conséquence, j'étais: a) terriblement satisfait de mon avancement technique et chimique; b) a compensé la perte psychologique résultant du recrutement d'un jeune chimiste que je n'avais pas acheté dans mon enfance; et c) a une fine couche de zingage protecteur de couleur grise sur le corps (et j'ai une bulle avec ma peinture).

Donc, il est possible et nécessaire de lutter contre la rouille sur une voiture, et maintenant vous savez aussi comment.

Via autokolonka.ru & wiki