 |
Accueil → Tous les automobilistes → Auto Pro, FAQ, qui gâte la transmission automatique et d'autres informations utiles ... 
Pro Auto, FAQ, qui gâte la transmission automatique et d'autres informations utiles ...
Tout le monde qui a lu le suggèrent Auto, il ya beaucoup de ce qui est utile ....L'utilisation continue du sport mode de transmission automatique ne fait pas de mal, mais plutôt mal votre poche (la consommation de carburant augmente à 30%).
Certains aspects.
A. Le mode Sport en tant que telle, sous la conduite normale ne conduit pas à une détérioration comme une boîte spéciale et le moteur.
Deux. La voiture accélère de 0 à 200, par exemple, le même taux quel que soit le soi-disant "Sportrezhim" ou non.
Trois. La consommation de carburant, curieusement, très peu dépendante de la go troisième avec transfert rapide. 100 kmh ou 4 e.
4. Ne pas détruire la case "sportrezhimy» et:
a) Kikdauny
b) de commutation, lorsque le "gaz à l'étage"
c) Mise en "bas" lorsque la vitesse élevée
d) les niveaux de basse ou haute de l'huile
d) Une balade forte sur une boîte de surchauffe
e) à cheval sur la «frontière» entre les modes de transmissions sur les boîtes, où la petite "hystérésis"
e) Conduite avec la haute fréquence de commutation
g) «poigryvaenie" la pédale d'accélérateur (Parmi les "conducteurs professionnels", toute sa vie roulé sur les carburateurs, il ya une mauvaise habitude - lors du déplacement d'un endroit pour donner le gaz n'est pas exactement, et d'impulsions 4-7 fois par seconde, en ajoutant et en libérant le gaz Ils ont également. et les dépassements, par exemple, pourquoi est-il si -. une histoire différente, mais la transmission automatique n'est pas affectée de façon positive.
Toute transmission hydromécanique automatique a un engrenage dure-dépendance non seulement le numéro de la vitesse, et la vitesse du moteur, mais aussi sur la pédale "gaz." Par conséquent, lorsque des changements dans la pédale à vitesse constante et tours, si la différence dans les coordonnées de la pédale de l'hystérésis, fondée par concepteurs
la conception de la boîte, la boîte est en marche de haut en bas, jusqu'à ... D'après les derniers modèles de ce comportement sont vu machines Mersa pucheglazikov cylindrée petite)
h) «fourniture de gaz" lors du passage "haut"
i) une «décharge de gaz" forte lors d'un changement «en bas»
d) de conduire avec une constante "raclée"
a) l'inclusion de la marche arrière à des vitesses supérieures 1-2 kmh
l) l'inclusion de mode d'avancée à une vitesse de plus de [minus1 2] km / h
m) interrupteur avant / arrière à grande vitesse du moteur (> 1000-1200, selon le type de boîte)
n) ne repose pas sur une boîte chauffée à une température (qui signifie "chaud", même 25 - pas très chaud, et:
: 1. Pompage de pétrole pour éliminer les bulles dans les zones où ils ne devraient pas être.
: 2. Le lessivage des particules nocives toute indésirables des couples de frottement là-bas qui «s'est caché" de la visite précédente, et la pression de l'huile chauffée n'est pas assez pour les faire «laver».
: 3. Pompage de pétrole pour une forte réduction de sa viscosité à travailler. Huile à la même température a une résistance différente, en fonction de la «préhistoire». Eh bien, comme une crème, mais un effet moindre - quand se tiendra quelques heures - beaucoup épaississe. Incorporer - nouveau liquide).
a) les voitures de remorquage avec la transmission automatique sur de longues distances
n) véhicules de remorquage avec la transmission automatique à haute vitesse
p) l'utilisation simultanée des pédales, "gaz" et les freins
c) le fonctionnement de la transmission automatique couplé avec "Troie" du moteur
m) l'opération de transmission automatique couplé avec "croquant" SHRUS
a) fréquente le déplacement hors des vitesses supérieures (sur les boîtes, qui sont, en principe, permettent)
f) un long trajet sur Auto, situé dans le "mode protégé"
x) Continuez sur une boîte clairement défectueux
c) lors du démarrage de l'alimentation en gaz avant que la machine était un réel effort en avant dans l'intégration de la transmission
h) «pousser» de commutation en ajoutant la pédale d'accélérateur
iii) à cheval sur l'ancienne mauvaise qualité d'huile
u) Rouler avec fréquente de verrouillage / déverrouillage gidrotransa (sur la transmission automatique, où il est)
b) d'équitation sur le pétrole, pas des manuels pertinents (au lieu DEXRON DEXRON-II, par exemple)
s) après l'écoulement brusque de gaz dans le moteur de force de freinage comprend un bas de transmission
b) la conduite avec un moteur en surchauffe
e) forte circonscription svezheotremontirovannoy transmission automatique
w) rapide trajet de retour à la forte
I), à cheval sur sa propre entreprise, lorsque le besoin est d'aller en service.
Questions fréquemment posées sur les transmissions automatiques.
A. Comment puis-je vérifier le niveau d'huile dans la transmission automatique?
Pour la plupart des véhicules dont le niveau d'huile (ATF) dans un changement de vitesse automatique (transmission automatique) est vérifiée avec le moteur en marche et l'installation du levier de sélection de la plage (HPS) à «P». Sur la jauge pour la mesure de l'huile dans la transmission automatique, il est généralement de quelques crans. Les deux premiers, et parfois les seuls correspondent à un niveau normal de l'huile, chauffé à la température de fonctionnement (90 ° C). Souvent cette partie de la sonde marquée par une encoche et / ou les mots "à chaud". Pour l'huile dans la transmission réchauffé jusqu'à la température d'exploitation de conduire miles 15-20. Après avoir chauffé l'huile dans la transmission automatique, régler la voiture sur une surface plane et horizontale. Tirez la jauge de la transmission automatique, et essuyez avec elle. Ensuite, insérez la jauge dans le tube de sonde de s'arrêter et de se replier. Le plus bas, le lieu le plus sec sur la jauge, et correspondre au niveau de l'huile dans la transmission automatique. Parfois, sur la jauge est toujours de moins bonnes notes correspondant au niveau de froid. Cette étiquette est destiné à estimer le volume du pétrole répandu dans le cas d'un remplacement. Le dernier niveau, vous devriez quand même être vérifié après l'huile de chauffage. Souvent sur la jauge est écrit dans quelle position doit être vérifiée au niveau DRV et le type d'huile utilisé. Il est un cas particulier - voitures Honda et Acura. Ils ont vérifié le niveau d'huile juste après que la température de la température de fonctionnement d'huile, mais avec le moteur. Il ya transmission automatique, dans lequel le niveau d'huile est vérifié lors de l'installation tuyaux en position "N". Ces transmissions sont utilisées dans l'avant-roues voitures Mitsubishi, Proton et Hyundai. Notez que ce n'est pas sur les modèles de voitures, et les modèles de transmissions. Par exemple, l'avant-boîtes et Mitsubishi peuvent être trouvés sur les véhicules Chrysler, et vice versa. Si vous avez une voiture ou Proton Hyundai, puis le niveau de transmission automatique de l'huile doit être vérifié dans la position de la RMA "N". Dans le cas de la voiture Mitsubishi ou Chrysler c transversale du moteur, regardez la transmission automatique des roues. Si il ya un couvercle latéral affranchie, fixes dix boulons, alors vous avez la production automatique de transmission Chrysler, et vérifier le niveau d'huile doit être effectué lors de l'installation tuyaux en position "P". L'absence d'une telle couverture dit qui est installé sur votre voiture automatique de transport ferme Mitsubishi, et le niveau d'huile doit être vérifié lors de l'installation tuyaux en position "N". Toujours dans le "N" RMA vérifié au niveau de la voiture Jeep Cherokee et Jeep Grand Cherokee avec les transmissions automatiques fabriquées par Chrysler. Mais sur certains modèles de ces voitures sont automatique Aisin Warner cabinet, dans lequel le niveau d'huile doit être vérifié dans la position de la RMA "P". Pour déterminer le type de boîte qui est installé sur votre voiture, vous pouvez utiliser la méthode suivante. Auto entreprise Aisin Warner a un plat rectangulaire, tube de sonde est soudé directement sur la palette de côté, mais dans le fond du bac a un bouchon de vidange. A transmissions automatiques Chrysler entreprise moule presque carrée, tube de sonde est installé dans le bouchon de vidange du carter et la boîte ne fonctionne pas. En outre, vérifiez le niveau d'huile dans les voitures de transmission automatique VW, Audi, avec trois vitesses boîte de vitesses doit être fait lors de l'installation tuyaux en position "N". Dans une certaine transmission automatique à la place du stylet dans le carter est le tube de contrôle. Pas facile est de vérifier que l'huile doit être mis sur la voiture, "la fosse" ou relancer l'ascenseur. Mais il ya aussi l'avantage de déversements d'hydrocarbures jamais dans la transmission automatique, qui est très important. Ces tubes ont automatique compagnie de transmission ZF, qui est habituellement équipée voitures BMW. Et la BMW avec une boîte de vitesses à cinq rapports, le même tube sert à remplir l'huile. Pour des raisons de sécurité, le niveau de contrôle dans ce cas est faite avec un peu d'huile chaude. Ce - la mode européenne. Sur les «Américains» est une procédure pour vérifier le niveau que nous avons rencontrés que dans 4T40E transmission automatique. Il convient de noter qu'il ya Auto, qui a, en général, ne fournit pas de n'importe quel dispositif public pour déterminer le niveau d'huile. Cette transmission Mercedes 722.6, qui est installé maintenant, pratiquement toutes les voitures de cette société. Le fait que la capacité, qui est rempli d'huile de transmission automatique, couplé avec le carter d'huile à travers la soupape de dérivation, dont le but est de maintenir le niveau requis de l'huile dans le bac. Par conséquent, le niveau d'huile baignée de ne pas jouer aussi important que pour d'autres transmissions.
Deux. Quels sont les dangers sous-estimés ou surestimé le niveau d'huile dans la transmission automatique?
Niveau ATF est trop faible est dangereuse, car la pompe à l'huile commence à capter l'air. Le résultat est un mélange air-huile "émulsion", qui est bien tassée et a une faible capacité calorifique et la conductivité thermique. Huile perd la plus importante de ses propriétés et devient compressible. La conséquence de ce qui réduira la pression de commande du système, la dissipation de chaleur pauvres de la transmission automatique, la détérioration de la lubrification des éléments de frottement. Conduire un véhicule avec une huile mousse dans la transmission affiche rapidement une boîte de commande. Il convient de noter que nous ne devrions pas confondre les bulles d'air individuelles importantes dans de l'huile sur la jauge (ce qui arrive parfois) pour le beurre moussant, qui est une mousse liquide uniforme de bulles d'air très fines. Mousse d'huile augmente son volume, alors quand la vérification du niveau, il sera gonflé. Dans ce cas, vous devez désactiver l'huile moteur et laisser reposer pendant un certain temps, et puis ne pas démarrer le moteur, vérifier le niveau d'huile. Si la jauge sera complètement sec, vous pouvez en toute sécurité verser le litre, voire deux. L'huile peut mousser et à faire tourner les pièces de transmission automatique, si le niveau dépasse la valeur admissible. Dans ce cas, l'huile commence à tremper rotatifs pièces de transmission automatique et mousse. Moussant ne se produit pas immédiatement après le démarrage du moteur, comme dans le cas du niveau sous-évalué, et dans le processus de déplacement, en particulier avec la vitesse élevée du moteur. Comme dans le cas du niveau d'huile bas, et en cas d'un niveau surévalué de prospects pétroliers moussants à une augmentation de son volume et, par conséquent, à sa sortie à travers la roue de reniflard. Si vous regardez sous la voiture, peut souvent être vu là-bas, toute la boîte dans l'huile.
Voici un cas de pratique. Ford Explorer est arrivé au moment du diagnostic d'une plainte que le niveau de quelque chose d'étrange se passe. Niveau - qui est, il n'est pas, et tout la transmission automatique dans l'huile. Dans une interview avec le client a révélé que la sonde a été perdu et remplacé par un nouveau, commandé par VIN chez le concessionnaire. Lorsque l'on compare la sonde et le tube de sonde a été constaté que la sonde est beaucoup plus courte que le tube. Le niveau d'ATF était juste au niveau de l'axe de la boîte. (Habituellement, le niveau est à égalité avec un plateau joint). Ainsi, la plainte a été causé par un niveau trop élevé des carburants de remplacement dans la transmission automatique.
Trois. Le niveau est normal, mais l'ATF moussant, pourquoi?
Ceci est possible en cas de dommages pour sceller le filtre ou le filtre.
4. Le niveau diminue de façon continue, et il n'ya aucun signe de fuite d'huile.
Une condition sine qua non d'un tel échec, c'est la présence de certains types de modulateur de transmission automatique du vide - une pression dispositif spécial de formation est proportionnelle au degré de vide dans le collecteur d'admission du moteur. Extérieurement, le modulateur de vide ressemble à un dispositif similaire sur la minuterie Jigouli. Le modulateur est relié au tube collecteur d'admission, à travers laquelle, en cas de défaillance de la membrane du modulateur, l'huile de la transmission automatique passe dans le collecteur et de brûlures. Les représentants typiques des voitures qui fonctionnent avec la transmission automatique modulateur: Ford Scorpio, Ford Sierra, Ford Explorer, Mercedes, voitures à traction avant de General Motors avec quatre transmission automatique. Il convient de noter que, depuis les début des années 90, c'est le rejet de l'utilisation de modulateurs et de les remplacer par des capteurs électriques. Une autre raison de l'abaissement du niveau d'ATF dans la transmission automatique en l'absence de l'étanchéité peut constituer une violation du système de refroidissement. Radiateur de voiture Beaucoup de refroidissement du radiateur d'huile de transmission automatique de refroidissement intégré dans le liquide de refroidissement moteur. Lorsque l'étanchéité construit radiateur, huile pénètre dans le système de refroidissement du moteur, résultant dans l'antigel dans une émulsion de rosée.
Cinq. Quelle quantité d'huile doit être versé dans la transmission automatique?
Selon le type de boîte de vitesses automatique peut contenir de 4,2 litres (Daihatsu Terios) à 15,5 litres d'ATF (FORD EXPEDITION). Il convient de garder à l'esprit que lors du remplacement de fusibles n'est pas la totalité du montant de l'huile. Une partie de l'huile de reste dans le système de gestion de chaîne, et en outre, pas tous les transformateurs sont bouchon de vidange d'huile d'eux. Par conséquent, lors de la vidange de la part d'huile de celui-ci reste dans la transmission, mais il est considéré comme acceptable. Si vous voulez remplacer complètement le pétrole, nous avons besoin de deux ou trois fois le changement d'huile.
6. Comment puis-je déterminer qui a rempli dans la boîte de vitesses automatique, et quel type d'huile pour remplir le remplacer?
Huiles pour engrenages diffèrent à la fois couleur et l'odeur. Il s'agit d'une huile jaune clair, et il ya des nuances de rouge (du clair au rouge profond ELF CASTROL). Il devrait dire à la fois que la couleur de l'huile est déterminée uniquement par le colorant qui est ajouté pour le distinguer de l'huile de transmission automatique pour les autres huiles utilisées dans la voiture. Plus que tout la couleur de l'huile n'est pas défini. En outre, après une courte période de temps de toute l'huile devient brun transparent. Compte tenu du fait que lorsque le changement d'huile n'est pas mis à jour tout son volume, ainsi que le fait que l'opération de la couleur et l'odeur du changement d'huile - de définir sa marque, presque impossible, même si elle a changé récemment. Nécessite au moins un type simple, double et de préférence un changement d'huile (en l'absence de problèmes graves dans la transmission automatique). Utilisez l'huile d'être celui qui est spécifié dans la voiture manuel d'instruction. Il arrive que le type d'huile recommandé est également indiqué sur la jauge. En outre, les fabricants d'huiles produit des affiches et des albums (vous pouvez les trouver dans les magasins spécialisés) avec une liste de marques de voiture et les huiles recommandées que le moteur et la transmission. Habituellement, le manuel recommande d'utiliser un type très spécifique de l'huile. Peut-être ce n'est pas seulement technique, mais aussi analyse de rentabilisation. Par exemple, Chrysler, et à traction avant Mitsubishi (Hyundai) utiliser Mopar ATF 7176, et dans les instructions indiquaient que cette huile a des propriétés de friction plus élevé que Dexron ou Mercon. Mais sur la jauge à la Dodge Ram et Jeep Grand recommandations Chrokee peuvent être trouvées pour combler Mopar ATF 7176 ou Dexron II. Donc, tout de même vous le pouvez. Un autre exemple: Mobil ne recommande pas le mélange de différents types d'huiles, de même notre propre production. Voici une citation d'une bouteille Mobil ATF synthétique: "Compatible avec les fluides ATF" (compatible avec les huiles conventionnelles pour les transmissions automatiques). Quand il s'agit de remplacer l'huile du moteur - l'algorithme est simple. Aller à un magasin solide, sélectionnez le fabricant de l'huile (nous savons un critère). Sur l'ensemble de l'huile de sélection pour les moteurs à essence ou diesel, sélectionnez la classe de l'huile sur l'API (pour ne pas inférieure à celle du manuel d'instruction) et la viscosité souhaitée de la SAE. Tout. Pourquoi quand il s'agit de transmissions - commencent à ne ménager aucun temps ni l'argent pour chercher du pétrole vert? Non pas parce que le fait de savoir si cette unité de transmission automatique de plus exotique que le moteur? L'expérience dans la réparation de plusieurs milliers de boîte de vitesses automatique à penser que les causes des pannes plus prosaïques que le mélange de différents types d'huiles pour son remplacement. D'une importance primordiale sont les conditions de fonctionnement de la transmission, et même la synthèse la plus chère sera pas utile si elles sont violées.
7. Combien de fois devrais-je changer l'huile dans la transmission?
Remplacement à long terme du pétrole dépend du type de transmission automatique, et, habituellement, dans des conditions normales de fonctionnement, il est recommandé de le changer à travers les 70.000 véhicules-kilomètres (ou 2 ans), et après 25.000 miles (ou 1 an), si les conditions de fonctionnement sont différents de la normale (un climat chaud, climat froid, le fonctionnement dans une métropole, et le fonctionnement constant de la machine avec des charges complètes, etc.) Certains modèles coûteux (par exemple, BMW 750) des instructions pour un changement d'huile sont généralement pas disponibles. Mais peu importe ce sur une base régulière (1 par semaine), vérifier l'huile dans la transmission automatique de votre voiture. Respecter les délais doivent être remplacés si l'opération n'est pas de changement significatif dans la qualité de l'huile ou si vous ne tombez pas dans les conditions de circulation complexes (bloqué pendant une longue période de remorquage d'un autre véhicule, etc.) Dans le cas du pétrole et du brunissement ou de l'acquisition d'une odeur de brûlé nécessaire de le remplacer sans attendre la période de remplacement prévu. Mais ce n'est pas toujours remplacer la combustion du pétrole peut sauver la journée. Le plus souvent, dans ces cas, une transmission automatique refonte majeure. Lors du changement de l'huile dans la transmission automatique est également nécessaire de changer le joint plat et d'un filtre. Dans certains types de remplacement de filtre de transmission automatique lors du changement d'huile n'est pas envisagée comme filtre n'est pas accessible sans dépose et le démontage de la transmission automatique (par exemple, Daewoo Espero, Nissan Maxima (avec une boîte de RE4F02A), SAAB 900 et 95, Volvo 850, le modèle à traction avant avec une transmission à quatre Opel automatique). Comment évaluer la qualité de l'huile dans la transmission? Différents types d'huiles diffèrent à la fois couleur et l'odeur. Si votre boîte a récemment été à la réparation, retirer la jauge et notez la couleur et l'odeur de l'ATF. Si lors de l'opération a changé de couleur ou d'odeur, cela signifie qu'il ya une raison de contacter le service pour vérifier l'état de la transmission automatique. Lorsque vous achetez une voiture avec «automatique», l'huile doit être transparente et ne pas avoir une couleur brun foncé ou odeur de brûlé. Déposez la jauge d'huile avec une serviette en papier blanc et assurez-vous que l'huile est facilement absorbé, et il n'ya pas de substances étrangères. Если в неисправной АКПП перед продажей несколько раз подряд менялось масло, то все равно при тщательном анализе капли масла в нем можно различить мелкие черные частички, не гармонирующие с прозрачным и ярким маслом. Зачастую можно увидеть черный налет на щупе. В этом случае необходимо хорошо вытереть щуп и повторно проанализировать состояние масла. Если налет повторно не появился, то, значит, предыдущий был следствием того, что щуп долгое время не использовался. Не помешает также заглянуть в систему охлаждения двигателя и убедиться, что антифриз прозрачный и не содержит водо- масляной эмульсии. Имейте в виду, что можно встретить антифриз красного цвета, на первый взгляд напоминающий масло для автоматических AКПП.
Huit. Какие масла используются в АКПП кроме масла для автоматических АКПП?
В переднеприводных конструкциях АКПП, а также в некоторых полноприводных компоновках трансмиссий (например AUDI, SUBARU) главная передача и дифференциал располагается в одном картере с коробкой передач. Такая компоновка называется transaxle, в отличие от transmission, когда главная передача находится в заднем мосту. Если главная пара находится в одном корпусе с АКПП и представляет собой гипоидную передачу, то в картер дифференциала заливается масло для гипоидных передач (раздельная смазка). В остальных случаях смазка может быть как раздельной, так и совместной. В случае цилиндрического, косозубого зацепления в главной передаче для ее смазки используется, как правило, масло для AКПП. Проверка уровня масла в дифференциале при совместной смазке не требуется. В случае раздельной смазки, как правило, имеется контрольная пробка или щуп. Как заменить масло в АКПП? Последовательность действий при замене масла такая же, как и при замене масла в двигателе. Сливаем старое масло, меняем фильтр, заливаем новое масло. В большинстве случаев для замены фильтра требуется снять поддон. Иногда фильтр находится внутри АКПП и недоступен без демонтажа и разборки АКПП. В этом случае замена масла происходит без замены фильтра. Вместе с фильтром меняется и прокладка поддона. Обычно фильтр и прокладка продаются в одном наборе (Filter kit). На некоторых моделях поддон ставится без прокладки на герметик. Если фильтр выполнен в виде мелкой металлической сетки и не имеет повреждений, то можно оставить старый, промыв и продув его сжатым воздухом. Перед установкой фильтра на место проверьте качество уплотнения его посадочного отверстия. Затягивать болты крепления фильтра и поддона следует строго определенными моментами, оговоренными в инструкции по эксплуатации автомобиля. После того, как Вы залили свежее масло, необходимо завести двигатель. Удерживая машину тормозом, переместите РВД во все положениям, задерживаясь в каждом на несколько секунд. Затем установите его в положение "Р" или "N", проверьте уровень масла и доведите его до отметки, соответствующей холодному состоянию масла. Окончательно проверьте уровень только после пробега 15-20 километров, когда температура масла достигнет рабочего значения. В процессе замены масла следует оценить наличие продуктов износа, находящиеся в поддоне, на магнитах поддона и в фильтре. Небольшое количество взвеси в масле, пыли цветных металлов и небольшой серый налет на магнитах можно считать нормой. Кусочки пластмассы, металлов, наличие черных чешуек или глиноподобных отложений в поддоне свидетельствуют о необходимости капитального ремонта АКПП, даже если жалобы на работу трансмиссии пока отсутствуют.
Современные масла уже имеют в своем составе все необходимые присадки.Этот вопрос часто задают при возникновении проблем в работе автоматической трансмиссии. В большинстве случаев проблемы в работе АКПП сопровождаются повышенным износом фрикционных элементов управления. Это необратимый процесс и ни замена масла, ни присадки не восстановят их. Поэтому, по большому счету, капитальный ремонт - единственный способ восстановить работоспособность трансмиссии.
10. Что означают символы положения рычага выбора диапазона и зачем они нужны?
Рычаг выбора диапазона (РВД) работы коробки передач имеет несколько положений, которые имеют буквенное и цифровое обозначение. Количество этих положений у разных моделей автомобилей разные, но на всех автомобилях РВД обязательно имеет положения, обозначенные буквами "Р", "R" и "N". Позиция "P" Выбирается при длительной стоянке автомобиля. В этом положении РВД в АКПП выключены все элементы управления, а ее выходной вал заблокирован, поэтому движение автомобиля невозможно. На этом режиме разрешен запуск двигателя. Позиция "R Задний ход. Перевод рычага в положение "R" во время движения может привести к выходу из строя коробки передач и других элементов трансмиссии. В этом положение РВД запуск двигателя невозможен. Позиция "N" В коробке передач выключены либо все элементы управления, либо включен только один. Механизм блокировки выходного вала при этом выключен, т.е. автомобиль может свободно перемещаться. На этом режиме разрешен запуск двигателя. Для автомобилей, оборудованных четырехскоростными коробками передач, РВД диапазона имеет, как правило, четыре положения движения вперед: "D", "3", "2" и "1"("L"). Следует отметить, что в случае установки РВД в одно из этих положений запуск двигателя невозможен. Диапазон "D" - основной режим движения. Он обеспечивает автоматическое переключение с первой по четвертую передачу. В нормальных условиях движения рекомендуется использовать именно его. Диапазон "3" - можно движение на первых трех передачах. Рекомендуется использовать при движении по холмистой дороге или в условиях частых остановок. Диапазон "2" - можно движение только на первой и второй передачах. Рекомендуется использовать на извилистых горных дорогах. Переключение на третью и четвертую передачи запрещено. Диапазон "1" - можно движение только на первой передаче. Этот диапазон позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем. Он рекомендуется при движении на крутых спусках. На некоторых моделях автомобилей разрешение на использование четвертой, повышающей, передачи осуществляется с помощью специальной кнопки "OD". Если она находится в утопленном состоянии и РВД установлен в положение "D", то переключение на повышающую передачу можно. В противном случае включение четвертой повышающей передачи запрещено. Состояние системы управления в этом случае отражается с помощью индикатора "O/D OFF". В случае разрешения использования повышающей передачи индикатор не горит, а при запрете загорается.
11. Для чего нужны дополнительные кнопки (переключатели)? Что такое зимний режим?
На большинстве современных автомобилей с автоматической трансмиссией в систему управления заложено несколько вариантов управления переключением передач. К ним относятся - экономичная, спортивная, зимняя и т.п. Экономичная программа. Программа настроена на обеспечение движения с минимальным расходом топлива. Движение автомобиля в этом случае носит плавный, спокойный характер. Спортивная программа. Эта программа настроена на максимальное использование мощности двигателя. Автомобиль в этом случае развивает, по сравнению с экономичной программой, значительно большие ускорения. Для реализации экономичной или спортивной программы на приборной панели или рядом с рычагом выбора диапазона расположена специальная кнопка или переключатель, которые в зависимости от марки автомобиля может иметь обозначение "POWER", "S", "SPORT", "AUTO", "A/T MODE" и т.п. Электронные блоки управления практически всех современных автомобилей имеют специальную программу трогания с места на скользкой дороге (зимняя программа). Для ее активизации так же имеется специальная кнопка или переключатель, которые могут иметь обозначения "WINTER", "W", "HOLD", "*" и т.п. В случае ее действия возможны различные алгоритмы работы АКПП, но, как правило, во всех случаях трогание осуществляется либо со второй, либо с третьей передачи.
12. Что такое овердрайв (overdrive)? Какой из режимов предпочтительней в городских условиях драйв или овердрайв?
Оverdrive в терминологии американских автомобилестроителей означает повышающая передача. Обозначается, обычно, как "OD", либо D, либо D в кружочке. Повышающую передачу рекомендуется использовать для размеренной, экономичной езды на магистрали.
13. Можно ли переключать рычаг выбора диапазона на ходу?
Можно, но только не во все положения. Категорически запрещается при движении вперед переводить РВД в положения "Р" и "R". В оба эти положения рычаг можно переводить только при полной остановке автомобиля. Нарушение этого правила может привести к серьезной поломке АКПП. Кроме того, не рекомендуется во время движения переводить РВД в положение "N",поскольку в этом случае теряется связь колес с двигателем и резкое торможение может вызвать занос автомобиля. А во все остальные положения РВД можно спокойно переводить. В некоторых случаях это даже рекомендуется делать специально. Так перевод РВД из положения "3" в положение "2" увеличит эффективность торможения двигателем и т.д.
14. Следует ли переводить рычаг выбора диапазона в "N" при остановке у светофора?
Имеет смысл только при длительных остановках в уличных пробках в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла коробке. В остальных случаях это делать даже не рекомендуется.
15. Нужно ли использовать стояночный тормоз на стоянке, если рычаг выбора диапазона находится в положении "P"?
Для надежной фиксации автомобиля на стоянке на относительно ровных участках исправного механизма блокировки выходного вала АКПП вполне достаточно. Но если автомобиль стоит на уклоне, то включение ручного тормоза обязательно. Причем первым необходимо затянуть ручной тормоз и только после этого установить РВД в положение "Р". В этом случае Вы освобождаете от дополнительной нагрузки, связанной со стремлением автомобиля скатиться вниз, механизм блокировки выходного вала АКПП.
16. Как определить количество передач в АКПП?
В японских автомобилях четырехскоростную АКПП можно опознать по дополнительной кнопке на РВД, которая имеет маркировку "OD OFF", либо "Hold". Если такой кнопки нет, то, скорее всего, АКПП трехскоростная без повышающей передачи. В европейских автомобилях рычаг выбора диапазона трехскоростных АКПП маркируется символами PRND21. Четырехскоростных - PRND3. Пятискоростных - PRND4? В американских автомобилях о наличии четвертой (иногда пятой) повышающей передачи говорит символ D в кружочке. Имея некоторый опыт, определить количество передач можно и на практике, следя за стрелкой тахометра во время разгона автомобиля. Каждое переключение будет сопровождаться некоторым понижением оборотов двигателя. Только при этом, надо иметь в виду, что стрелка тахометра таким же образом реагирует и на блокировку гидротрансформатора (правда, падение оборотов в этом случае будет не столь заметным, как во время переключения передач).
17. Можно ли буксовать на машине с АКПП?
Ничего криминального во время буксования в АКПП не происходит. Повышенное тепловыделение в гидротрансформаторе в этом случае может быть критичным, если система охлаждения имеет низкую эффективность (радиатор охлаждения АКПП засорен продуктами износа).
18. Как буксировать автомобиль с АКПП?
В этом вопросе тоже нет единого ответа. Для некоторых автомобилей имеются очень жесткие паспортные ограничения. Например, Jeep Grand Cherokee рекомендуют транспортировать только на эвакуаторе. Немного проще у Chrysler`а с передним приводом. Автомобили с трехскоростной АКПП можно буксировать со скоростью 40 км/ч на расстояние 25 км, а с четырехскоростной АКПП - со скоростью 72 км/ч на расстояние до 160 км. И все же, какая бы машина ни была, в случае неисправной трансмиссии предпочтительнее эвакуатор. Дело в том, что в АКПП смазка осуществляется принудительно, т.е. масло подводится к каждой паре трения под давлением. Если трансмиссия неисправна, значит, нет уверенности в наличии смазки. Правда, косвенно работоспособность насоса оценить можно. Надо сравнить уровень масла при заглушенном и работающем моторе. Если уровень не меняется, о буксировке даже и не думайте. Буксировку же осуществляйте при работающем двигателе и установке РВД в положение "N". Есть еще один способ буксировки автомобиля с вышедшей из строя АКПП. Налейте максимально в АКПП масло, что обеспечит хоть какую-то смазку всех ее деталей.
19. Допускается ли буксировка прицепа автомобилем оборудованным АКПП?
Допускается. Но надо помнить, что чем выше нагрузка, тем больше выделение тепла в гидротрансфоматоре. Если вы постоянно пользуетесь прицепом, подумайте об установке дополнительного радиатора в систему охлаждения АКПП. Кроме того, в случае длительного буксирования прицепа использование повышающей передачи нежелательно. Лучше это делать на диапазонах "3" или "2".
20. Надо ли прогревать АКПП перед началом движения?
Первое время после начала движения рекомендуется избегать динамичной езды, пока масла во всех агрегатах не прогрелось до рабочей температуры. В холодное время года, до начала движения не помешает немного прогреть масло в АКПП. Для этого необходимо переместить РВД во все положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Затем включите один из диапазонов движения, и несколько минут удерживайте автомобиль тормозом, двигатель при этом должен работать на холостых оборотах.
21. В чем основные достоинства и недостатки АКПП?
Автоматическая трансмиссия увеличивает комфортность вождения. Отсутствие необходимости выбора нужной передачи и осуществления переключения передач, позволяет сосредоточиться на вождении, что в сложной дорожной ситуации не помешает даже опытному водителю. Благодаря наличию гидротрансформатора АКПП создает более благоприятные условия эксплуатации, как для двигателя, так и для ходовой части, что увеличивает их ресурс, а система управления работой автоматической трансмиссии предотвращает возникновение перегрузок двигателя и ходовой части автомобиля из-за ошибок водителя. Автомобиль с АКПП оборудован системой пассивной безопасности, которая не позволяет завести двигатель в положениях РВД отличных от "P" и "N". А также предотвращает самопроизвольное движение автомобиля при стоянке на неровной площадке, т.к. извлечь ключ из замка зажигания можно только в положении РВД "P". К недостаткам АКПП следует отнести более низкий КПД (из-за потерь в гидротрансформаторе), чем у механической КПП, что увеличивает расход топлива. Хотя это не всегда так. Современные автоматические трансмиссии в некоторых режимах движения позволяют добиться более высокой экономичности по сравнению с механическими КПП за счет поддержания оптимальных оборотов двигателя и "интеллектуального" управления блокировкой гидротрансформатора. Другой недостаток - несколько худшие динамические показатели разгона автомобиля с АКПП, чем с механической КПП при прочих равных условиях. Разница не столь велика и для основной массы водителей несущественна. Ну и, наконец, автомобиль с АКПП нельзя завести иначе как с помощью стартера. Надо отметить, что подавляющее число водителей, имеющих опыт эксплуатации обеих типов трансмиссий, независимо от уровня достатка и опыта вождения отдают безоговорочное предпочтение автомобилям с АКПП.
22. Что такое кикдаун (kickdown)?
Если во время движения нажать до упора педаль управления дроссельной заслонкой, то в коробке передач произойдет переключение на одну или две передачи вниз. Этот режим рекомендуется использовать для получения более высоких значений ускорения, что бывает полезным, например, во время обгона. Обратное повышающее переключение в этом случае может произойти только при достижении двигателем максимальных оборотов. Если отпустить педаль управления дроссельной заслонкой, то коробка передач перейдет в штатный режим работы. Следует иметь в виду, что на скользкой дороге во время принудительного понижения передачи ведущие колеса могут начать буксовать, что может привести к возникновению заноса.
23. Как выглядит система охлаждения АКПП?
Как уже отмечалось, главным источником тепловыделения в АКПП является гидротрансформатор. Причем при больших нагрузках выделение тепла достаточно велико. Рабочая температура трансмиссии сравнима с температурой двигателя, а может и превышать ее. Поэтому автомобили с АКПП имеют специальную систему охлаждения, радиатор которой либо встроен в радиатор системы охлаждения двигателя, либо установлен отдельно и охлаждается воздушным потоком. На старых автомобилях с малым объемом двигателя можно встретить коробки, имеющие воздушную систему охлаждения. На корпусе гидротрансформатора имеются дополнительные внешние лопатки, с помощью которых и организуют поток воздуха для отвода тепла.
24. Как правильно начинать движение автомобиля с АКПП?
Перед началом движения всегда следует нажать на педаль тормоза, перевести РВД в нужную позицию, не нажимая при этом на педаль управления дроссельной заслонкой. После легкого толчка можно отпустить педаль тормоза и начать движение, воздействуя для этого на педаль управления дроссельной заслонкой.
25. Какие существуют доступные методы проверки состояния АКПП? Что такое "Stall- Test"?
Во-первых, проверка уровня и качества масла в АКПП. Во-вторых, время включения передачи при перемещении РВД из "N" в "D" или "R" не должно существенно превышать 1 - 1.5 сек. О включении передачи можно судить по характерному толчку. Обратите внимание на качество переключений во время обкатки. При переключениях передач не должно быть "ударов", вибрации и посторонних шумов. Момент переключения передач не должен сопровождаться повышением оборотов двигателя. Опытный водитель по поведению машины на дороге может сделать квалифицированное предварительное заключение о состоянии автоматической трансмиссии. Для справки: Тахо-Трансмишн предоставляет бесплатные услуги - обкатка автомобиля опытным водителем (тест-драйв), чтение кодов неисправностей и консультации. Еще одним простым методом проверки состояния АКПП является Stall- Test. Суть этого теста заключается в определении оборотов двигателя при полностью заторможенном автомобиле и нажатой до упора педали управления дроссельной заслонкой. По величине этих оборотов можно судить об исправности некоторых элементов АКПП. Сразу же оговоримся, что Stall-Test должен выполнять опытных механик. Иначе Вы сами можете вывести АКПП из строя. Кроме того, для анализа работоспособности АКПП необходимо знать номинальное значение оборотов двигателя во время Stall-Testа, без знания которых этот тест ничего Вам не даст.
26. Можно ли обойтись без ремонта АКПП, если автомобиль иногда не едет?
Владельцы автомобилей с "электронными" АКПП в случае отсутствия движения надеются, что все проблемы заключаются в отказавших датчиках, после замены которых все будет хорошо. Проблемы с датчиками может быть и есть, но как говориться: "Поздно пить боржоми?". Дело в том, что алгоритмы управления не предусматривают блокировки движения в случае каких- либо отказов в системе. Даже если от исправной АКПП оторвать все провода и датчики автомобиль не потеряет возможности двигаться. Не будет хорошей динамики и переключений передач, но ехать можно. Отсутствие движения вперед, либо назад, даже периодическое, свидетельствует о серьезных проблемах уже в механической части АКПП, и выход только один - ремонт. Иногда можно услышать утверждение, что причиной всех бед может являться забитый масляный фильтр в АКПП. Мол, замените фильтр, два раза замените масло - и все проблемы исчезнут. Так не бывает. Процесс разрушения фрикционных элементов необратим. Сгоревшие фрикционы лечатся только их заменой, новое масло не способно их восстановить.
27. Чем отличаются "гидравлические" и "электронные" АКПП?
Сами АКПП одинаковы как в первом случае, так и во втором. Основное отличие касается системы управления. Систему управления условно можно разделить на три части: формирующую сигналы состояния АКПП и органов ее управления; анализирующую и исполнительную. В случае "гидравлической" АКПП работоспособность всех этих трех частей обеспечивает гидравлика путем формирования соответствующих давлений. В случае же электронной АКПП все сигналы (входные и выходные) формируются электрическим путем, и только в конце цепочки управляющих сигналов используется гидравлика. Кроме того, для анализа поступающей информации и принятия решения используется электронный блок управления (компьютер). Это позволяет сделать систему управления АКПП более гибкой, обеспечивающей недоступные для гидравлической системы управления режимы работы АКПП.
28. Что такое коды? Почему мигает лампочка "OD OFF", "Hold", "S" или "Check AT"? Почему отсутствуют переключения передач?
Здесь речь пойдет об автоматических коробках с электронной системой управления. Работой "электронных" АКПП управляет бортовой трансмиссионный компьютер, который может быть выполнен как в виде отдельного устройства, так и быть совмещен с блоком управления двигателем. В трансмиссионный компьютер поступают сигналы различных датчиков (скорости, угла открытия дроссельной заслонки, положения РВД, температуры масла АКПП и т.д.), расположенных как в АКПП, так и вне ее. Он обрабатывает эту информацию и на основе ее анализа вырабатывает команды (выходные сигналы) исполнительным устройствам в АКПП (соленоидам). Таким образом происходит управление работой автоматической коробкой передач. Компьютер выполняет также и другую функцию - контроля и диагностики неисправностей. Для всех входных сигналов есть допустимые границы их изменения. Если какой- либо сигнал выходит за допустимые пределы, то компьютер записывает в память некоторую последовательность цифр - код (Diagnostic Trouble Code - DTC), соответствующий данной неисправности. Кроме того, компьютер контролирует сопротивления выходных цепей (либо токи, протекающие по ним, что одно и тоже). Для них тоже существуют допустимые границы, при выходе за которые в память записывается соответствующий код неисправности. Кроме того, компьютер может сравнивать показания датчиков оборотов входного и выходного вала АКПП, тем самым контролировать передаточное отношение АКПП. Отклонения вычисленного передаточного отношения от заданного является признаком проскальзывания во фрикционных элементах управления АКПП, что также фиксируется соответствующими кодами в памяти трансмиссионного компьютера. К сожалению, функция контроля передаточных отношений реализована далеко не во всех моделях автомобилей. Для чтения кодов в памяти компьютера требуется специальное диагностическое оборудование - сканер. Сканер позволяет не только считывать коды, но и стирать их, а также с его помощью можно определить показания различных датчиков системы управления АКПП. Процедуру считывания и определения неисправностей по кодам часто называют компьютерной диагностикой. Что произойдет после того, как в памяти трансмиссионного компьютера появится код неисправности? Это определяется алгоритмом программы, по которой работает компьютер. Реакция управляющей системы неоднозначна. При появлении одних кодов никаких ощутимых изменений в работе трансмиссии не произойдет, а другие коды могут вызвать отсутствие переключений передач. Все зависит от того, в каком контуре системы управления произошел сбой. Одни коды носят информационный характер (например, код "отсоединялась аккумуляторная батарея"), а другие приводят к изменению алгоритма работы системы управления АКПП (например, код "обрыв в цепи соленоида"). В случае возникновения серьезных проблем система управления переходит в режим защиты АКПП. У этого аварийного режима есть разные названия: Limp In, Limp Home, Safe Mode и т.п. Алгоритмы работы системы управления в аварийном режиме во многом определяется моделью АКПП. В некоторых случаях система управления перестает отслеживать качество переключений, и они происходят с "ударами". В других случаях в коробке включается вторая или третья передача, и все переключения передач запрещены. В некоторых автомобилях аварийный режим сопровождается миганием, либо постоянной индикацией на панели приборов одного из сигналов, связанных с работой АКПП: "Hold", "S", "Check AT", "OD OFF" и т.п. В случае совмещенного моторно-трансмиссионного компьютера этим сигналом может быть "Check Engine", либо символ в виде контура двигателя. Если ни один из этих сигналов на панели не светиться, то это не означает отсутствие в памяти компьютера кодов неисправностей, но если сигнал есть, то есть и коды в памяти компьютера. Аварийный режим не предполагает эксплуатации автомобиля, он служит только для того, чтобы добраться до сервиса и устранить неисправность. Если этого не сделать, то может получиться так, что из-за незначительной, вовремя не устраненной неисправности, выходит из вся АКПП. Надо иметь в виду, что "электронная" коробка, по сути - исполнительное устройство. Проблемы с переключениями передач, плохая динамика, рывки, "удары" могут быть обусловлены как неисправностью самой трансмиссии, так и проблемами с проводкой и датчиками, а также неисправным трансмиссионным компьютером. Проблемы в бортовой электронике приводят к выходу из строя самой коробки, после ремонта которой ситуация наверняка повторится. И так до тех пор, пока не будет устранена причина неисправности электронной части системы управления, которая не всегда находится в самой АКПП. Как правило, автомобили, поступающие в ремонт, имеют не одну, а целый комплекс неисправностей. Разобраться в этом клубке проблем поможет квалифицированная диагностика. Но не следует ожидать от диагностики чудес, хотя иногда удается быстро устранить проблему и коробка на глазах "оживает". Возможности диагностики имеют объективные ограничения. Компьютерная диагностика далеко не равнозначна для разных типов АКПП. Ее возможности можно оценить, взглянув на полный список кодов для данной модели АКПП. У одних моделей список всех возможных кодов (а значит и контролируемых параметров) состоит из четырех пунктов, а других насчитывает полсотни.
29. Что такое адаптивные автоматические коробки передач?
Опять таки, этот термин больше относится к системе управления, а не к самой АКПП. Развитие "электронных" АКПП привело к появлению адаптивных коробок передач. Разрабатываемые алгоритмы управления становятся все более интеллектуальными, что приводит к появления нового качества в тех же самых, с механической точки зрения, трансмиссиях. Бортовой компьютер следит за манерой водителя управлять автомобилем, подстраиваясь соответствующим образом под нее. Кроме того, в алгоритм работы такого компьютера заложен учет износа в АКПП фрикционных элементов управления. Все это приводит не только к повышению комфортности поездки на автомобиле, но и к повышению его ресурса и экономичности.
30. Что такое Autostick (Steptronic, Tiptronic)?
Это система управления работой АКПП, в которой на ряду с автоматическим, предусмотрен и полуавтоматический режим управления, при котором команду на переключение передачи дает водитель, а качество этих переключений обеспечивает система управления. В зависимости от производителя этот режим имеет разные названия (Autostick, Steptronic, Tiptronic), реализуется он только на автомобилях, имеющих электронную систему управления АКПП, и то не на всех. В автомобилях оборудованных такой системой, РВД имеет специальное положение, в котором включается режим Autostick. Относительно этого положения есть два противоположных, не фиксируемых положения РВД. Эти положения имеют обозначения "+"("Up") и "-"("Dn"), соответственно для переключения на более высокую или более низкую передачу. Режим Autostick является скорее полуавтоматическим, чем ручным, т.к. трансмиссионный компьютер, не перестает контролировать действия водителя и не позволит ему, например, тронуться с высшей передачи, или выбрать передачу таким образом, чтобы обороты двигателя превысили допустимые. В остальном же, полная иллюзия механической трансмиссии. По желанию водителя можно перейти и на обычный автоматический режим управления, переведя РВД в положение "D".
31.АКПП зимой.
Так вот. АКПП, работают отлично и крайне надежны во все времена года, кроме зимы. Поэтому рассказываю, как не засадить АКПП если температура ниже 15 град.
1) Надо греть машину до РАБОЧЕЙ! температуры. Маслянный радиатор коробки и двигла один и тот же, а коробка от двигла дальше, поэтому АКПП прогревается ПОЗЖЕ.
2) Если уж очень не втерпеж, догреть хотя бы до 40, а потом на ходу, включив 3 передачу и на скорости не более 40 км/ч до рабочей.
3)Перед зимой смените масло и фильтр. Азбучная истина - но результат отнюдь не азбучный - экономия денег на ремонте.Теперь, что будет, если этого НЕ делать.
В управляющей системе АКПП ("мозгах")есть некоторое кол-во клапанов, состоящих из пластмасски и пружинки, которые открываются от давления. При густом масле давление выше и пластмасску, если вы газанули с пробуксовкой, ломает. Следствие - пружинка с осколками пластика пролетает дальше и клинит шестерни. Поскольку приводная шестерня включения/выключения тоже из пластика - она ломается. Результат - коробка не переключает передачи либо выше 2, либо быстро перетыкается со 2 на 4. Если так поездить - засаживаются фрикционы и ремонт по полной программе.
Для тех, кто любит все делать сам - я бы вообще советовал перед зимой уменьшить рабочее давление на полоборота.
|