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À propos de la transmission automatique, FAQ, qui gâte la transmission automatique et d'autres informations utiles ...

Про АКПП, F.A.Q., что портит АКПП и прочая полезная информация...
Incision transmission automatique à huit vitesses ZF 8HP70.

Boîte de vitesses automatique ( boîte de vitesses automatique, il existe une boîte de vitesses automatique, "Boîte de vitesses automatique") est une sorte de boîte de vitesses pour voitures qui permet de sélectionner automatiquement (sans la participation directe du conducteur) le rapport de vitesse correspondant aux conditions de circulation actuelles, en fonction de nombreux facteurs.

Transmission automatique - comment ça marche?

Про АКПП, F.A.Q., что портит АКПП и прочая полезная информация...
La part d'AKP dans les ventes des modèles les plus vendus.

Je conseille à tous de lire la transmission automatique, il y a beaucoup de choses utiles ...

L'utilisation continue de la boîte automatique en mode sport ne fait pas mal, mais plutôt mal à la poche (la consommation de carburant augmente à 30%).

Quelques aspects de l'AKP

1. Le mode sport en tant que tel en conduite normale ne provoque aucune usure particulière de la part de la boîte et du moteur.
2. La voiture accélère de 0 à 200, par exemple, de manière tout aussi rapide, que le soi-disant Mode sport ou pas.
3. Assez curieusement, la consommation de carburant dépend très peu du passage de la 3ème vitesse à la vitesse. 100 km / h ou le 4.
4. Ruiner la boîte n'est pas un "mode sportif", et:
a) Kickdowns
b) commutation, lorsque le "gaz au sol"
c) Commutation vers le bas lorsque la vitesse est élevée
d) Niveau d'huile bas ou élevé
d) Ride sur la boîte surchauffée
e) Conduite en mode "limite" entre les engrenages des boîtes, où "l'hystérésis" est faible
g) Rouler avec des changements de vitesses très fréquents
g) "jouer" avec la pédale d'accélérateur (Parmi les "conducteurs professionnels" qui ont conduit des carburateurs toute leur vie, il existe une mauvaise habitude: au démarrage, l'essence n'est pas régulière, mais pulsée, 4 à 7 fois par seconde en ajoutant et en libérant de l'essence. ils le font avant de dépasser, par exemple, pourquoi il s’agit d’une conversation séparée, mais cela n’a pas d’effet positif sur la transmission automatique.
Dans toutes les transmissions automatiques hydromécaniques, le nombre d'engrenages dépend fortement non seulement de la vitesse, du régime moteur, mais également de la position de la pédale "à essence". Par conséquent, lors du changement de la position de la pédale à vitesse et tours constants, si la différence dans les coordonnées de la pédale dépasse l’hystérésis définie par les concepteurs
lors de la conception de la boîte, celle-ci est basculée vers le haut ... Parmi les derniers modèles, le comportement des Mersa-bugetters d'un petit déplacement a été noté pour un tel comportement)
h) "alimentation en gaz" lors du passage "up"
i) une forte "décharge de gaz" au moment de la commutation "vers le bas"
d) un tour constant avec "slip"
k) marche arrière à une vitesse supérieure à + 1-2 km / h
l) l'inclusion des modes frontaux à une vitesse supérieure à [moins 1-2] km / h
m) commutation avant / arrière avec augmentation du régime moteur (> 1000-1200 selon le type de boîtier)
m) dans une boîte qui n’est pas du tout chauffée par quelque température que ce soit (La signification de "réchauffer" même à +25 n’est pas en train de se réchauffer, mais:
- 1. Pomper de l'huile pour éliminer les bulles des zones où elles ne devraient pas être.
- 2. Élimination des particules nuisibles de toute nature par les paires de friction qui se sont «assises» lors du voyage précédent et la pression de l'huile chauffée n'a pas été suffisante pour les «laver».
- 3. L’huile de pompage réduit considérablement sa viscosité au travail. L'huile à la même température a une viscosité différente en fonction de "l'historique". Eh bien, comme pour la crème sure, il n’ya qu’un effet mineur: quand il dure quelques heures, il épaissit beaucoup. Remuer - à nouveau liquide.)
o) remorquage d'une voiture à transmission automatique sur de longues distances
p) remorquage d'une voiture à transmission automatique à grande vitesse
p) utilisation simultanée de pédales "essence" et de freins
c) fonctionnement de la transmission automatique en tandem avec un moteur "à trois voies"
r) fonctionnement de la transmission automatique couplé avec des joints homocinétiques "croquants"
s) démarrages fréquents sur les rapports supérieurs (sur les boîtes, ce qui en principe le permet)
f) long trajet sur les transmissions automatiques qui sont en "modes protégés"
x) continuer à rouler sur une boîte apparemment défectueuse
c) lors du démarrage de l’approvisionnement en gaz AVANT que la voiture reçoive une poussée significative à la suite de la mise en marche de la transmission
h) "pousser" la commutation en ajoutant la pédale d'accélérateur
w) chevaucher une huile de qualité médiocre
y) conduite avec serrages / déverrouillages fréquents d'hydrotrans (sur la boîte de vitesses automatique, où il se trouve)
b) conduite dans de l'huile qui ne correspond pas au manuel (dexron au lieu de dexron-II, par exemple)
s) une alimentation en gaz brutale après le freinage du moteur lorsque le rapport inférieur est engagé
b) rouler avec un moteur surchauffé
e) une conduite agitée sur une transmission automatique récemment rénovée
u) rouler vite et fort en arrière
i) conduire à propos des affaires, quand vous avez déjà besoin d'aller au service.

Questions fréquemment posées sur la transmission automatique

1. Comment vérifier le niveau d'huile dans la transmission automatique?
Pour la plupart des voitures, le niveau d'huile (ATF) de la boîte de vitesses automatique (boîte de vitesses automatique) est vérifié lorsque le moteur tourne et le levier sélecteur de gamme (HF) est réglé sur "P". En règle générale, il y a plusieurs repères sur la jauge pour mesurer l'huile dans la transmission automatique. Les deux premiers, et parfois les seuls, correspondent au niveau normal d’huile chauffée à la température de fonctionnement (90 ° C). Souvent, cette zone de la sonde est marquée d’une encoche et / ou de l’inscription "Hot". Pour que l'huile de la transmission automatique se réchauffe à la température de travail, il est nécessaire de parcourir 15 à 20 kilomètres. Après avoir réchauffé l'huile dans la transmission automatique, placez la voiture sur une plate-forme horizontale et plate. Retirez la jauge d'huile de la transmission automatique et essuyez-la. Insérez ensuite la sonde dans le tube jusqu’à ce qu’elle s’arrête et retirez-la à nouveau. Le point sec le plus bas sur la jauge et correspondra au niveau d'huile dans la transmission automatique. Parfois, il y a aussi des marques plus basses sur la jauge correspondant au niveau de la froide. Cette étiquette est destinée à la détermination approximative de la quantité d'huile remplie en cas de remplacement. Enfin, le niveau, tout de même, devrait être vérifié après avoir réchauffé l'huile. Il est souvent écrit sur la jauge dans laquelle la position des flexibles haute pression doit vérifier le niveau et le type d'huile utilisée. Il existe un cas particulier: les voitures Honda et Acura. Leur niveau d'huile est vérifié même après avoir atteint la température de l'huile de la température de travail, mais avec le moteur arrêté. Il y a des transmissions automatiques dans lesquelles le niveau d'huile est vérifié lorsque la RVD est réglée sur "N". Ces boîtes de vitesses sont utilisées sur les voitures à traction avant Mitsubishi, Proton et Hyundai. Notez qu'il ne s'agit pas de modèles de voitures, mais de modèles de transmission. Par exemple, les boîtes de vitesses avant et Mitsubishi peuvent être trouvés sur les voitures Chrysler et vice versa. Si vous avez une voiture Proton ou Hyundai, le niveau d'huile dans la transmission automatique doit être vérifié dans la position de la WFD "N". Dans le cas d'une voiture Mitsubishi ou Chrysler à moteur transversal, regardez la boîte de vitesses automatique du côté de la roue. Si un couvercle latéral estampé est fixé avec dix boulons, votre boîte de vitesses automatique est fabriquée par Chrysler et le niveau d'huile doit être vérifié lorsque les flexibles hydrauliques sont réglés sur la position "P". L'absence d'un tel couvercle indique que la transmission automatique Mitsubishi est installée sur votre voiture et le niveau d'huile doit être vérifié lors de l'installation des flexibles haute pression en position "N". Toujours dans la position "N" du RVD, le niveau est vérifié sur les voitures Jeep Cherokee et Jeep Grand Cherokee à transmission automatique fabriquées par Chrysler. Mais sur certains modèles de ces voitures sont installés la société de transmission automatique Aisin Warner, dans laquelle le niveau d'huile doit être vérifié dans la position de WFD "P". Pour déterminer le type de boîte installée sur votre voiture, vous pouvez utiliser la méthode suivante. La boîte de vitesses automatique Aisin Warner est dotée d’un plateau rectangulaire, le tube de la sonde est soudé directement sur le plateau latéral et un bouchon de vidange se trouve à l’arrière du plateau. Dans les boîtes automatiques Chrysler, la palette est presque carrée, le tube-sonde est installé dans le carter et il n’ya pas de bouchon de vidange. En outre, il convient de vérifier le niveau d'huile dans les voitures à transmission automatique VW, Audi avec boîtes de vitesses à trois vitesses lors du réglage de la RVD sur la position "N". Dans certaines transmissions automatiques, à la place d'une sonde, il y a un bouchon de commande dans le carter. Ce n’est pas pratique pour vérifier l’huile que vous devez mettre la voiture sur le "puits" ou sur un ascenseur. Mais il y a un avantage: ne jamais verser d'huile dans la transmission automatique, ce qui est très important. Ces embouteillages sont équipés de boîtes de vitesses automatiques ZF, généralement équipées de voitures BMW. Et sur la BMW avec boîtes à cinq vitesses, le même tube sert à remplir l'huile. Pour des raisons de sécurité, dans ce cas, le contrôle de niveau est effectué avec une huile légèrement chaude. C'est la mode européenne. Sur les «Américains», cette procédure de contrôle de niveau n'a été respectée que dans la transmission automatique 4T40E. Il convient de noter qu’il existe une transmission automatique qui, en général, ne fournit aucun dispositif permettant de déterminer le niveau d’huile. Il s’agit d’une boîte de vitesses Mercedes 722.6, installée pratiquement sur toutes les voitures de cette société. Le fait est que le réservoir, dans lequel l'huile est versée pour la transmission automatique, est raccordé au carter d'huile par une vanne de dérivation, dont le but est de maintenir le niveau d'huile requis dans le carter. Par conséquent, le niveau d'huile remplie ne joue pas une valeur telle que pour les autres transmissions.

2. Quel est le niveau d'huile dangereux ou excessif sous-estimé dans la transmission automatique?
Un niveau d'ATF trop bas est dangereux car la pompe et l'huile commencent à piéger l'air. Le résultat est une "émulsion" air-huile, bien comprimée, à faible capacité thermique et à faible conductivité thermique. L'huile perd la plus importante de ses propriétés et devient compressible. Cela aura pour conséquence une diminution de la pression dans le système de commande, une mauvaise évacuation de la chaleur de la transmission automatique, une détérioration de la lubrification des éléments de frottement. L'utilisation d'une voiture avec de l'huile expansée dans une transmission automatique désactivera rapidement le boîtier. J'aimerais noter qu'il ne faut pas confondre les grosses bulles d'air individuelles dans l'huile de la jauge (ce qui arrive parfois) avec de l'huile moussante, qui est un liquide uniformément expansé avec de très petites bulles d'air. L'huile moussante augmente son volume, donc lors de la vérification du niveau, elle sera surestimée. Dans ce cas, arrêtez le moteur et laissez l'huile se déposer pendant un certain temps, puis, sans démarrer le moteur, vérifiez le niveau d'huile. Si la jauge est complètement sèche, vous pouvez ajouter en toute sécurité un litre, voire deux. L’huile peut mousser et la transmission automatique de pièces en rotation, si le niveau dépasse la valeur autorisée. Dans ce cas, les pièces en rotation de la transmission automatique commencent à plonger dans l'huile et à la faire mousser. La formation de mousse ne se produit pas immédiatement après le démarrage du moteur, comme dans le cas d'un niveau abaissé, mais au cours du mouvement, en particulier à des régimes moteur élevés. Comme dans le cas d'un niveau d'huile bas et dans le cas d'un niveau surestimé, le moussage de l'huile entraîne une augmentation de son volume et, par conséquent, sa libération par le reniflard de la boîte de vitesses. En regardant sous la voiture, vous pouvez souvent voir que toute la boîte est en huile.
Voici un cas de pratique. Ford Explorer est arrivé au diagnostic en se plaignant que quelque chose d'incompréhensible se produisait avec le niveau. Niveau - c’est-à-dire non, et boîte de vitesses automatique tout en huile. Lors d'une conversation avec un client, il s'est avéré que la sonde avait été perdue et remplacée par un nouveau revendeur commandé par le VIN. En comparant la sonde et le tube de sonde, il s’est avéré que la sonde est beaucoup plus courte que le tube. Le niveau de l'ATF était juste au niveau de l'axe de la boîte. (En règle générale, le niveau correspond au niveau de la palette de joints). Ainsi, la plainte du client a été causée par un niveau trop élevé d’ATF dans la transmission automatique.

3. Le niveau est normal, mais l'ATF mousse, quelle est la raison?
Ceci est possible en cas de détérioration du joint du filtre ou du filtre lui-même.

4. Le niveau diminue constamment et il n'y a aucune trace de fuite d'huile.
Une condition préalable à un tel dysfonctionnement est la présence d'un modulateur de vide dans certains types de transmissions automatiques - un dispositif spécial qui génère une pression proportionnelle au degré de vide dans le collecteur d'admission du moteur. Extérieurement, le modulateur de vide ressemble à un appareil similaire du distributeur Zhiguli. Le modulateur est relié à la tubulure d'admission par un tube dans lequel, en cas de dysfonctionnement de la membrane du modulateur, l'huile de la transmission automatique pénètre dans le collecteur et brûle. Représentants typiques de voitures sur lesquelles la transmission automatique est installée avec un modulateur: Ford Scorpio, Ford Sierra, Ford Explorer, Mercedes, voitures à traction avant du groupe General Motors avec une transmission automatique à quatre vitesses. Il est à noter que depuis le début des années 90, l'utilisation de modulateurs a été abandonnée et remplacée par des capteurs électriques. Une autre raison de réduire le niveau de l'ATF dans la transmission automatique en l'absence de fuite peut être une violation de l'intégrité du système de refroidissement. Dans de nombreuses voitures, le radiateur de refroidissement de l'huile de transmission automatique est intégré au radiateur de refroidissement antigel du moteur. En cas de violation de l'étanchéité du radiateur intégré, l'huile pénètre dans le système de refroidissement du moteur et l'antigel se transforme alors en émulsion rosâtre.

5. Quelle quantité d'huile devrais-je verser dans la transmission automatique?
Selon le type, la transmission automatique peut contenir de 4,2 litres (DAIHATSU TERIOS) à 15,5 litres ATF (FORD EXPEDITION). Il convient de garder à l’esprit que lors du remplacement, tout le volume d’huile n’est pas drainé. Une partie de l'huile reste dans les canaux du système de contrôle et, de plus, tous les transformateurs ne disposent pas de bouchons pour en extraire l'huile. Par conséquent, lors de la vidange de l'huile, une partie de celle-ci reste dans la transmission automatique, mais cela est considéré comme admissible. Si vous voulez changer complètement l'huile, vous avez besoin de changer l'huile deux ou trois fois.

6. Comment déterminer ce qui est versé dans la transmission automatique et quelle huile il faut remplir pour la remplacer?
Les huiles de transmission diffèrent par leur couleur et leur odeur. Il existe des huiles jaune clair et des nuances de rouge (de CASTROL léger à ELF rouge saturé). Il faut immédiatement dire que la couleur de l’huile n’est déterminée que par le colorant ajouté, ce qui permet de distinguer l’huile pour transmission automatique des autres huiles utilisées dans la voiture. Rien d'autre ne détermine la couleur de l'huile. En outre, après une courte période de temps, toute huile prend une couleur marron transparente. Considérant que lors du changement d'une huile, tout son volume n'est pas mis à jour et que, lors du fonctionnement, la couleur et l'odeur de l'huile changent, il est pratiquement impossible de déterminer sa marque, même si elle a changé récemment. Au moins une fois est nécessaire, et une double vidange d'huile est préférable (en l'absence de problèmes graves dans le fonctionnement de la transmission automatique). Il est nécessaire d’utiliser l’huile spécifiée dans les instructions d’entretien du véhicule. Il se trouve que le type d'huile recommandé est également indiqué sur la jauge. En outre, les fabricants d’huiles produisent des affiches et des albums (que l’on trouve dans les magasins spécialisés) avec une liste des marques de voitures et des huiles recommandées, tant pour le moteur que pour la transmission. Habituellement, le manuel d'utilisation recommande l'utilisation d'un type d'huile spécifique. Il s’agit probablement d’une justification non seulement technique, mais également commerciale. Par exemple, Chrysler et Mitsubishi (Hyundai) à traction avant utilisent le Mopar ATF 7176, et les instructions indiquent que cette huile présente des propriétés de friction améliorées par rapport à Dexron ou Mercon. Mais sur la sonde chez Dodge RAM et Jeep Grand Chrokee peuvent être trouvés des recommandations pour inonder Mopar ATF 7176 ou Dexron II. Donc tout de même c'est possible. Autre exemple: Mobil ne recommande pas de mélanger différents types d’huiles, pas même sa propre production. Et voici une citation de la bouteille Mobil Synthetic ATF: "Compatible avec les fluides ATF conventionnels" (Compatible avec les huiles conventionnelles pour les transmissions automatiques). S'il s'agit de changer l'huile dans le moteur, l'algorithme est simple. Nous allons dans un magasin solide, nous choisissons un producteur de pétrole (selon un critère connu). Dans l’ensemble de la gamme, choisissez l’huile pour moteurs à essence ou diesel, choisissez la classe d’huile en fonction de l’API (afin qu’elle ne soit pas inférieure à celle indiquée dans le manuel d’instruction) et de la viscosité SAE souhaitée. Tous Pourquoi, en matière de transmission, commençons-nous à rechercher du pétrole vert sans perdre de temps et d’argent? Est-ce à cause du fait que la transmission automatique est plus unitaire que le moteur? L'expérience de la réparation de plusieurs milliers de boîtes de vitesses automatiques indique que les causes des pannes sont plus prosaïques que le mélange de divers types d'huiles lors de leur remplacement. Les conditions de fonctionnement de la transmission sont d’une importance primordiale, et même les synthétiques les plus coûteux n’aideront pas s’ils sont violés.

7. À quelle fréquence devrais-je changer l'huile dans la transmission automatique?
La période de remplacement de l'huile dépend du type de transmission automatique et, généralement, dans des conditions de fonctionnement normales, il est recommandé de la changer après 70 000 kilomètres de voiture (ou après 2 ans) et après 25 000 km (ou après 1 an), si les conditions de fonctionnement sont différentes de la normale. (climat chaud, climat froid, fonctionnement dans une mégapole, fonctionnement continu de la machine à pleine charge, etc.). Pour certains modèles coûteux (par exemple, la BMW 750), conformément aux instructions, aucune vidange d'huile n'est fournie. Mais, indépendamment de tout ce qui se passe régulièrement (une fois par semaine), vérifiez la qualité de l'huile dans la transmission automatique de votre voiture. Il est nécessaire de respecter les délais de remplacement établis si, en cours de fonctionnement, la qualité de l'huile ne change pas sensiblement ou si vous ne vous trouvez pas dans des conditions de conduite difficiles (coincé, remorqué une autre voiture pendant une longue période, etc.). En cas de noircissement de l'huile et / ou d'acquisition d'une odeur de brûlé, il est nécessaire de la remplacer sans attendre la période de remplacement prévue. Mais pas toujours remplacer l'huile brûlée peut sauver la journée. Le plus souvent, dans ces cas, une révision de la transmission automatique est nécessaire. Lors du remplacement de l'huile dans la transmission automatique, vous devez également changer le plateau de joint et le filtre. Dans certains types de filtres de transmission automatique, le remplacement du filtre pendant la vidange n’est pas prévu, car le filtre n'est pas disponible sans démontage et désassemblage de la transmission automatique (modèles Daewoo Espero, Nissan Maxima (avec boîte RE4F02A, par exemple), SAAB 900 et 95, Volvo 850, modèles à traction avant avec boîte automatique à quatre vitesses). Comment évaluer la qualité de l'huile dans la transmission automatique? Différents types d'huiles diffèrent par leur couleur et leur odeur. Si votre boîte a récemment été réparée, retirez la jauge et rappelez-vous la couleur et l'odeur de l'ATF. Si, pendant le fonctionnement, la couleur ou l'odeur a beaucoup changé, vous devez contacter le service technique pour vérifier l'état de la transmission automatique. Lors de l'achat d'une voiture avec un "automatique", l'huile doit être transparente et ne pas avoir une teinte brun foncé ou une odeur de brûlé. Mettez l'huile de la jauge sur une serviette en papier blanche et assurez-vous que l'huile est facilement absorbée et qu'il n'y a pas d'inclusions étrangères. Si, dans une transmission automatique défectueuse, l'huile a changé plusieurs fois de suite avant d'être vendue, il est toujours possible, avec une analyse minutieuse de la présence d'une goutte d'huile dans celle-ci, de détecter de petites particules noires qui ne sont pas en harmonie avec une huile claire et brillante. Souvent, vous pouvez voir une patine noire sur la jauge. Dans ce cas, essuyez bien la jauge et analysez à nouveau l’état de l’huile. Si le raid ne réapparaissait pas, le précédent était dû au fait que la sonde n'avait pas été utilisée pendant longtemps. Cela ne fait pas de mal de regarder également dans le système de refroidissement du moteur et de s’assurer que l’antigel est transparent et ne contient pas d’émulsion eau-huile. N'oubliez pas que vous pouvez trouver de l'antigel rouge qui rappelle au premier abord l'huile de transmission automatique.

8. Quelles huiles sont utilisées dans les transmissions automatiques en plus des huiles pour transmissions automatiques?
Dans les transmissions automatiques à traction avant, ainsi que dans certaines transmissions à transmission intégrale (AUDI, SUBARU, par exemple), le rapport principal et le différentiel sont situés dans le même boîtier que la boîte de vitesses. Une telle disposition s'appelle boîte-pont, contrairement à la boîte de vitesses, lorsque l'engrenage principal se trouve sur l'essieu arrière. Si la paire principale se trouve dans le même boîtier que la boîte de vitesses automatique et qu'il s'agit d'un engrenage hypoïde, de l'huile pour engrenages hypoïdes (lubrification séparée) est versée dans le boîtier du différentiel. Dans d'autres cas, la lubrification peut être à la fois séparée et conjointe. Dans le cas d'une transmission cylindrique, l'engrenage hélicoïdal de la transmission principale servant à la lubrification est généralement de l'huile utilisée pour la transmission automatique. Le contrôle du niveau d'huile dans le différentiel avec lubrification des joints n'est pas nécessaire. Dans le cas d'une lubrification séparée, il existe généralement un bouchon de commande ou une sonde. Comment changer l'huile dans la transmission automatique? La séquence d'actions pour changer l'huile est la même que pour changer l'huile dans le moteur. Vidangez l'huile usée, remplacez le filtre, versez l'huile neuve. Dans la plupart des cas, le remplacement du filtre nécessite le retrait de la palette. Parfois, le filtre est à l'intérieur de la transmission automatique et n'est pas disponible sans démontage et désassemblage de la transmission automatique. Dans ce cas, la vidange se produit sans changer le filtre. Avec le filtre et le changement de doublure de la palette. Habituellement, le filtre et le joint sont vendus en un seul ensemble (kit de filtre). Sur certains modèles, la palette est placée sans joint sur le scellant. Si le filtre est fabriqué sous la forme d’un fin tamis métallique et n’est pas endommagé, vous pouvez quitter l’ancien en rincant et en le soufflant à l’air comprimé. Avant d'installer le filtre en place, vérifiez la qualité du joint d'étanchéité de son alésage. Serrer les boulons du filtre et de la palette doit être strictement défini moments spécifiés dans le manuel d'instructions de la voiture. Après avoir rempli l'huile fraîche, il est nécessaire de démarrer le moteur. En tenant le frein de voiture, déplacez le RVD dans toutes les positions, en restant dans chacune pendant quelques secondes. Ensuite, réglez-le sur “P” ou “N”, vérifiez le niveau d'huile et amenez-le au repère correspondant à l'état froid de l'huile. Enfin, vérifiez le niveau seulement après une course de 15-20 km, lorsque la température de l'huile a atteint la valeur de fonctionnement. Lors du processus de vidange, vous devez évaluer la présence de produits d'usure dans le bac, sur les aimants du bac et dans le filtre. Une petite quantité de matières en suspension dans l'huile, une poussière de métal non ferreux et un petit dépôt gris sur les aimants peuvent être considérés comme la norme. Des morceaux de plastique, des métaux, la présence de paillettes noires ou de sédiments argileux dans la casserole indiquent la nécessité d'une révision de la transmission automatique, même s'il n'y a toujours pas de plaintes concernant le travail de la transmission.

9. L'utilisation d'additifs ATF est-elle justifiée?
Les huiles modernes contiennent déjà tous les additifs nécessaires dans leur composition. On se pose souvent la question de savoir si des problèmes se posent lors du fonctionnement d'une transmission automatique. Dans la plupart des cas, les problèmes de fonctionnement de la transmission automatique s'accompagnent d'une usure accrue des commandes de friction. Il s'agit d'un processus irréversible et ni la vidange d'huile ni les additifs ne pourront les restaurer. Par conséquent, dans l’ensemble, la révision est le seul moyen de rétablir les performances de la transmission.

10. Que signifient les symboles de la position du levier de la sélection de la plage et pourquoi sont-ils nécessaires?
Le levier de sélection de gamme (RVD) de la boîte de vitesses possède plusieurs positions portant une désignation alphabétique et numérique. Le nombre de ces dispositions dans les différents modèles de voitures est différent, mais sur toutes les voitures, la DRV a nécessairement les dispositions indiquées par les lettres "P", "R" et "N". Position "P" Il est sélectionné lorsque la voiture est garée longtemps. Dans cette position RVD de la transmission automatique, toutes les commandes sont désactivées et son arbre de sortie bloqué, empêchant ainsi le véhicule de se déplacer. Dans ce mode, le moteur est autorisé à démarrer. Position "R". Le passage du levier à la position "R" pendant la conduite peut endommager la boîte de vitesses et d'autres éléments de la transmission. Dans cette position de la soupape haute pression, le moteur ne peut pas être démarré. Position "N" Le mécanisme de verrouillage de l’arbre de sortie est désactivé, c’est-à-dire que la voiture peut se déplacer librement. Dans ce mode, le moteur est autorisé à démarrer. Pour les véhicules équipés de boîtes de vitesses à quatre vitesses, la gamme WFD en comporte généralement quatre. e positions de mouvement vers l'avant: "D", "3", "2" et "1" ("L"). Il est à noter qu'en cas d'installation des flexibles haute pression dans l'une de ces positions, le moteur ne peut pas être démarré. La plage "D" est le mode principal Mouvement: Il permet le passage automatique du premier au quatrième rapport. En conditions de conduite normales, il est recommandé de l'utiliser. Portée "3" - vous pouvez conduire aux trois premiers rapports. Il est recommandé de l'utiliser sur une route vallonnée ou dans des conditions d'arrêt fréquent. La plage de "2" - vous ne pouvez vous déplacer que sur les première et deuxième vitesses. Il est recommandé de l'utiliser sur les routes de montagne sinueuses. Le passage en troisième et quatrième vitesse est interdit. La plage de "1" - vous ne pouvez vous déplacer qu'en première vitesse. Cette plage vous permet de maximiser le freinage moteur. Il est recommandé lorsque vous conduisez dans des descentes raides. Sur certains modèles de voiture, la permission d'utiliser la quatrième, la transmission vers le haut est effectuée à l'aide d'un bouton spécial "OD". S'il est dans l'état encastré et que la RVD est réglée sur "D", le passage à la vitesse supérieure est possible. Sinon, l'inclusion de la quatrième overdrive est interdite. Dans ce cas, l’état du système de commande est indiqué par l’indicateur "O / D OFF". Dans le cas de l'autorisation d'utiliser l'indicateur de surmultiplication ne s'allume pas, et lorsque l'interdiction est activée.

11. A quoi servent les boutons (commutateurs) supplémentaires? Quel est le mode hiver?
Sur la plupart des voitures modernes à transmission automatique, le système de contrôle offre plusieurs options pour contrôler le changement de vitesse. Ceux-ci incluent - économique, sport, hiver, etc. Programme économique. Le programme est configuré pour générer du trafic avec une consommation de carburant minimale. Le mouvement de la voiture dans ce cas est lisse, calme. Programme sportif. Ce programme est configuré pour optimiser la puissance du moteur. Dans ce cas, la voiture développe, par rapport au programme économique, des accélérations nettement plus importantes. Pour mettre en œuvre un programme économique ou sportif, un bouton spécial ou un commutateur est situé sur le tableau de bord ou à côté du levier de sélection de plage, lequel, selon la marque de la voiture, peut porter les désignations "POWER", "S", "SPORT", "AUTO", "A / T MODE "etc. Les unités de commande électroniques de presque toutes les voitures modernes ont un programme spécial consistant à démarrer sur une route glissante (programme hiver). Pour l'activer, il existe également un bouton ou un commutateur spécial, qui peut porter les désignations "WINTER", "W", "HOLD", "*", etc. Dans le cas de son action, divers algorithmes de fonctionnement de la transmission automatique sont possibles mais, dans tous les cas, le démarrage est généralement effectué à partir du deuxième ou du troisième rapport.

12. Qu'est-ce que l'overdrive? Quel mode est préférable en conduite urbaine ou overdrive?
Overdrive dans la terminologie des constructeurs américains signifie overdrive. Indiqué, généralement, comme "OD", ou D, ou D dans un cercle. La vitesse supérieure est recommandée pour une conduite mesurée et économique sur la route.

13. Est-il possible de changer le sélecteur de gamme en déplacement?
C'est possible, mais pas dans toutes les positions. Lors de la progression, il est strictement interdit de convertir la DRV en positions "P" et "R". Dans ces deux positions, le levier ne peut être transféré que lorsque le véhicule est complètement arrêté. Le non-respect de cette règle peut entraîner de graves dommages à la transmission automatique. De plus, il n’est pas recommandé de déplacer le DRV à la position "N" pendant la conduite, car dans ce cas, la connexion entre les roues et le moteur est perdue et un freinage brusque peut faire déraper le véhicule. Et dans toutes les autres dispositions de la DRV, vous pouvez traduire en toute sécurité. Dans certains cas, il est même recommandé de le faire exprès. Ainsi, la translation de la DRV de la position "3" à la position "2" augmentera l'efficacité du freinage moteur, etc.

14. Le sélecteur de distance doit-il être tourné sur "N" lors d'un arrêt à un feu de signalisation?
Cela n’a de sens que lorsqu’il s’arrête longuement dans la circulation urbaine par temps chaud, de réduire la production de chaleur et d’empêcher la surchauffe du box. Dans d'autres cas, cela n'est même pas recommandé.

15. Dois-je utiliser le frein de stationnement dans le parking si le levier sélecteur de gamme est en position "P"?
Pour une fixation fiable de la voiture dans le parking sur des zones relativement plates du mécanisme de travail, il suffit de bloquer l'arbre de sortie de la transmission automatique. Mais si la voiture est sur une pente, l'inclusion du frein à main est nécessaire. Et le premier, vous devez serrer le frein à main et ensuite seulement régler le RVD sur la position "P". Dans ce cas, vous libérez de la charge supplémentaire associée au désir de la voiture de glisser vers le bas du mécanisme de verrouillage automatique de l’arbre de sortie.

16. Comment déterminer le nombre de vitesses dans la transmission automatique?
Dans les voitures japonaises, la transmission automatique à quatre vitesses est identifiée par un bouton supplémentaire situé sur les flexibles haute pression, portant l'inscription "OD OFF" ou "Hold". S'il n'y a pas de bouton de ce type, il est fort probable qu'une transmission automatique à trois vitesses sans surmultipliée. Dans les voitures européennes, le levier sélecteur de gamme de transmission automatique à trois vitesses est marqué des symboles PRND21. Quatre vitesses - PRND3. Cinq vitesses - PRND4? Dans les voitures américaines, la présence du D dans un cercle indique la quatrième overdrive (parfois la cinquième). Ayant une certaine expérience, il est possible de déterminer le nombre de rapports dans la pratique, en suivant l'aiguille du tachymètre lors de l'accélération du véhicule. Chaque changement sera accompagné d’une certaine diminution du régime moteur. Seulement dans ce cas, il faut garder à l’esprit que l’aiguille du tachymètre réagit de la même manière au blocage du convertisseur de couple (bien que la chute de tours dans ce cas ne soit pas aussi perceptible que lors d’un changement de vitesse).

17. Est-il possible de glisser sur une voiture à transmission automatique?
Rien de criminel en glissant dans la transmission automatique ne se produit pas. Une dissipation de chaleur accrue dans le convertisseur de couple peut dans ce cas être critique si le système de refroidissement a un faible rendement (le radiateur de refroidissement de la transmission automatique est bouché par des produits d’usure).

18. Comment remorquer une voiture avec transmission automatique?
Dans cette question également, il n'y a pas de réponse unique. Pour certaines voitures, les restrictions de passeport sont très strictes. Par exemple, il est recommandé de transporter le Jeep Grand Cherokee uniquement par dépanneuse. La traction avant de Chrysler est un peu plus simple. Les voitures équipées d'une transmission automatique à trois vitesses peuvent être remorquées à une vitesse de 40 km / h à une distance de 25 km et à partir d'une transmission automatique à quatre vitesses - à une vitesse de 72 km / h à une distance de 160 km. Et pourtant, quelle que soit la voiture, en cas de transmission défectueuse, une dépanneuse est préférable. Le fait est que, dans la transmission automatique, la lubrification est appliquée, c.-à-d. L'huile est appliquée à chaque paire de friction sous pression. Si la transmission est défectueuse, il n’ya aucune certitude quant à la disponibilité du lubrifiant. Certes, indirectement, l’efficacité de la pompe peut être estimée. Il est nécessaire de comparer le niveau d'huile lorsque le moteur est arrêté et en marche. Si le niveau ne change pas, ne pensez même pas au remorquage. Remorquez la même chose lorsque le moteur tourne et installez le DRV en position "N". Il existe un autre moyen de remorquer une voiture en cas de défaillance de la transmission automatique. Versez le maximum dans l'huile de transmission automatique, qui assurera au moins un peu de lubrification de toutes ses pièces.

19. Le remorquage d'une remorque est-il équipé d'une transmission automatique?
C'est permis. Mais il ne faut pas oublier que plus la charge est élevée, plus la chaleur dégagée par l'hydrotransformateur est importante. Si vous utilisez constamment une remorque, envisagez d'installer un radiateur supplémentaire dans le système de refroidissement de la transmission automatique. De plus, dans le cas de remorquage long d'une remorque, l'utilisation d'overdrive n'est pas souhaitable. Il est préférable de le faire sur les plages de "3" ou "2".

20. Dois-je réchauffer la transmission automatique avant de conduire?
La première fois après le début du mouvement, il est recommandé d'éviter toute conduite dynamique jusqu'à ce que l'huile de toutes les unités ait atteint la température de fonctionnement. Dans la saison froide, avant le début du mouvement ne fait pas mal un peu réchauffer l'huile dans la transmission automatique. Pour ce faire, déplacez le DRV sur toutes les positions en y restant quelques secondes. Puis allumez l’un des mouvements et maintenez la voiture pendant quelques minutes avec le frein, le moteur doit tourner au ralenti.

21. Quels sont les principaux avantages et inconvénients de la transmission automatique?
La transmission automatique augmente le confort de conduite. L'absence de la nécessité de choisir le bon rapport de vitesse et la mise en œuvre de changements de rapports vous permettent de vous concentrer sur la conduite, ce qui dans une situation de route difficile n'interférera pas, même avec un conducteur expérimenté. En raison de la présence du convertisseur de couple, la transmission automatique crée des conditions de fonctionnement plus favorables pour le moteur et le châssis, ce qui augmente leur durée de vie, et le système de commande de transmission automatique évite les surcharges du moteur et du châssis dues aux erreurs du conducteur. Une voiture à transmission automatique est équipée d'un système de sécurité passive qui ne permet pas de démarrer le moteur dans des positions RVD autres que "P" et "N". Il empêche également le véhicule de se déplacer spontanément lorsqu'il est garé sur un sol accidenté, car Il est possible de retirer la clé du contacteur d'allumage uniquement dans la position "P" de la DRV. Les inconvénients de la transmission automatique devraient inclure un rendement plus faible (en raison de la perte du convertisseur de couple) que celui de la transmission manuelle, ce qui augmente la consommation de carburant. Bien que ce ne soit pas toujours le cas. Les transmissions automatiques modernes, dans certains modes de conduite, permettent d’obtenir une efficacité supérieure à celle des transmissions manuelles en maintenant les régimes optimaux du moteur et en contrôlant de manière «intelligente» le verrouillage du convertisseur de couple. Les indicateurs dynamiques d'accélération d'une voiture à transmission automatique, légèrement plus mauvais que ceux à transmission manuelle, constituent un autre inconvénient. Toutes choses étant égales par ailleurs. La différence n’est pas si grande et pour la majorité des conducteurs, elle est insignifiante. Enfin, une voiture à transmission automatique ne peut être démarrée que par un démarreur. Il convient de noter que le nombre écrasant de conducteurs possédant une expérience de la conduite des deux types de transmission, quels que soient leur niveau de richesse et leur expérience de conduite, accordent une préférence inconditionnelle aux véhicules à transmission automatique.

22. Qu'est-ce que le kickdown?
Si la pédale de commande du papillon est enfoncée à fond pendant la conduite, la boîte de vitesses passera à une ou deux vitesses. Il est recommandé d’utiliser ce mode pour obtenir des valeurs d’accélération plus élevées, ce qui peut être utile, par exemple, lors de dépassements. Dans ce cas, le passage à la vitesse supérieure ne peut se produire que lorsque le moteur atteint sa vitesse maximale. Si vous relâchez la pédale d'accélérateur, la boîte de vitesses passera en mode de fonctionnement normal. Il convient de garder à l’esprit que, sur une route glissante, lors d’une rétrogradation forcée, les roues motrices peuvent commencer à patiner, ce qui peut entraîner un dérapage.

23. À quoi ressemble le système de refroidissement de la transmission automatique?
Comme indiqué précédemment, le convertisseur de couple est la principale source de dissipation de chaleur dans la transmission automatique. De plus, à forte charge, la chaleur est suffisamment importante. La température de fonctionnement de la transmission est comparable à la température du moteur et peut même la dépasser. Par conséquent, les voitures à transmission automatique disposent d'un système de refroidissement spécial, dont le radiateur est soit intégré au radiateur du système de refroidissement du moteur, soit installé séparément et refroidi par circulation d'air. Sur les voitures plus anciennes avec une petite cylindrée, on trouve des boîtes avec système de refroidissement par air. Sur le boîtier du convertisseur de couple, il y a des pales externes supplémentaires, avec lesquelles elles organisent le flux d'air pour l'évacuation de la chaleur.

24. Comment démarrer une voiture avec transmission automatique?
Avant de conduire, toujours appuyer sur la pédale de frein, déplacer le RVD dans la position désirée, sans appuyer sur la pédale de commande des gaz. Après une légère pression, vous pouvez relâcher la pédale de frein et commencer à conduire en agissant sur la pédale d'accélérateur.

25. Quelles sont les méthodes disponibles pour vérifier l'état de la transmission automatique? Qu'est-ce qu'un "test de décrochage"?
Tout d'abord, vérifiez le niveau et la qualité de l'huile dans la transmission automatique. Deuxièmement, le moment de la transmission lorsque la RVD passe de "N" à "D" ou "R" ne doit pas dépasser de manière significative 1 à 1,5 seconde. L'inclusion du transfert peut être jugée par une poussée caractéristique. Faites attention à la qualité de la commutation pendant la course. Lors du changement de vitesse ne devrait pas être "choc", les vibrations et le bruit de fond. Le moment du changement de vitesse ne doit pas être accompagné d’une augmentation du régime moteur. Un conducteur expérimenté sur le comportement de la voiture sur la route peut émettre un avis préliminaire nuancé sur l'état de la transmission automatique. Pour référence: Tacho-Transmishn fournit des services gratuits - conduire la voiture par un conducteur expérimenté (essai routier), lire les codes d'erreur et donner des conseils. Une autre méthode simple pour vérifier l’état de la transmission automatique est Stall-Test. L’essence de cet essai est de déterminer le régime moteur avec le véhicule complètement freiné et la pédale de commande des gaz complètement enfoncée. L'ampleur de ces révolutions peut être jugée sur la santé de certains éléments de la transmission automatique. Immédiatement faire une réservation que Stall-Test doit être effectué par des mécaniciens expérimentés. Sinon, vous pouvez désactiver vous-même la transmission automatique. En outre, pour analyser les performances de la transmission automatique, vous devez connaître la valeur nominale du régime moteur pendant le test de blocage, sans savoir à quoi ce test ne vous donnera rien.

26. Est-il possible de se passer de la réparation automatique de la transmission, si la voiture ne va pas parfois?
Les propriétaires de voitures à transmission automatique "électronique" en l'absence de mouvement espèrent que tous les problèmes se trouveront dans les capteurs défaillants, après quoi tout ira bien. Des problèmes avec les capteurs sont peut-être présents, mais comme ils le disent: "Est-il trop tard pour boire du Borjomi?". Le fait est que les algorithmes de contrôle ne prévoient pas le blocage du mouvement en cas de défaillance du système. Même si une bonne transmission automatique permet de couper tous les fils et les capteurs, la voiture ne perdra pas la capacité de se déplacer. Il n'y aura pas de bonne dynamique et de changement de vitesse, mais vous pouvez y aller. L'absence de mouvement en avant ou en arrière, même périodique, indique de graves problèmes déjà dans la partie mécanique de la transmission automatique, et le seul moyen d'en sortir est la réparation. Parfois, vous pouvez entendre la déclaration selon laquelle la cause de tous les maux peut être un filtre à huile encrassé dans la transmission automatique. Par exemple, remplacez le filtre, remplacez l'huile deux fois et tous les problèmes disparaîtront. Ça n'arrive pas Le processus de destruction des éléments de friction est irréversible. Les embrayages à friction brûlés ne sont traités qu’en les remplaçant, la nouvelle huile n’est pas en mesure de les récupérer.

27. Quelle est la différence entre une transmission automatique "hydraulique" et "électronique"?
Les transmissions automatiques elles-mêmes sont les mêmes dans le premier cas et dans le second. La principale différence concerne le système de gestion. Le système de contrôle peut être divisé en trois parties: former les signaux d’état de la transmission automatique et de ses organes de contrôle; analyse et exécutif. Dans le cas d'une transmission automatique "hydraulique", les performances de ces trois pièces sont assurées par l'hydraulique en formant les pressions correspondantes. Dans le cas d'une transmission automatique électronique, tous les signaux (entrée et sortie) sont générés électriquement et l'hydraulique est utilisée uniquement à la fin de la chaîne de signaux de commande. En outre, une unité de contrôle électronique (ordinateur) est utilisée pour analyser les informations entrantes et prendre une décision. Cela vous permet de rendre le système de contrôle de transmission automatique plus flexible, en fournissant des modes de transmission automatique inaccessibles au système de contrôle hydraulique.

28. Que sont les codes? Pourquoi le voyant «OD OFF», «Hold», «S» ou «Check AT» clignote-t-il? Pourquoi n'y a-t-il pas de changement de vitesse?
Здесь речь пойдет об автоматических коробках с электронной системой управления. Работой "электронных" АКПП управляет бортовой трансмиссионный компьютер, который может быть выполнен как в виде отдельного устройства, так и быть совмещен с блоком управления двигателем. В трансмиссионный компьютер поступают сигналы различных датчиков (скорости, угла открытия дроссельной заслонки, положения РВД, температуры масла АКПП и т.д.), расположенных как в АКПП, так и вне ее. Он обрабатывает эту информацию и на основе ее анализа вырабатывает команды (выходные сигналы) исполнительным устройствам в АКПП (соленоидам). Таким образом происходит управление работой автоматической коробкой передач. Компьютер выполняет также и другую функцию - контроля и диагностики неисправностей. Для всех входных сигналов есть допустимые границы их изменения. Если какой- либо сигнал выходит за допустимые пределы, то компьютер записывает в память некоторую последовательность цифр - код (Diagnostic Trouble Code - DTC), соответствующий данной неисправности. Кроме того, компьютер контролирует сопротивления выходных цепей (либо токи, протекающие по ним, что одно и тоже). Для них тоже существуют допустимые границы, при выходе за которые в память записывается соответствующий код неисправности. Кроме того, компьютер может сравнивать показания датчиков оборотов входного и выходного вала АКПП, тем самым контролировать передаточное отношение АКПП. Отклонения вычисленного передаточного отношения от заданного является признаком проскальзывания во фрикционных элементах управления АКПП, что также фиксируется соответствующими кодами в памяти трансмиссионного компьютера. К сожалению, функция контроля передаточных отношений реализована далеко не во всех моделях автомобилей. Для чтения кодов в памяти компьютера требуется специальное диагностическое оборудование - сканер. Сканер позволяет не только считывать коды, но и стирать их, а также с его помощью можно определить показания различных датчиков системы управления АКПП. Процедуру считывания и определения неисправностей по кодам часто называют компьютерной диагностикой. Что произойдет после того, как в памяти трансмиссионного компьютера появится код неисправности? Это определяется алгоритмом программы, по которой работает компьютер. Реакция управляющей системы неоднозначна. При появлении одних кодов никаких ощутимых изменений в работе трансмиссии не произойдет, а другие коды могут вызвать отсутствие переключений передач. Все зависит от того, в каком контуре системы управления произошел сбой. Одни коды носят информационный характер (например, код "отсоединялась аккумуляторная батарея"), а другие приводят к изменению алгоритма работы системы управления АКПП (например, код "обрыв в цепи соленоида"). В случае возникновения серьезных проблем система управления переходит в режим защиты АКПП. У этого аварийного режима есть разные названия: Limp In, Limp Home, Safe Mode и т.п. Алгоритмы работы системы управления в аварийном режиме во многом определяется моделью АКПП. В некоторых случаях система управления перестает отслеживать качество переключений, и они происходят с "ударами". В других случаях в коробке включается вторая или третья передача, и все переключения передач запрещены. В некоторых автомобилях аварийный режим сопровождается миганием, либо постоянной индикацией на панели приборов одного из сигналов, связанных с работой АКПП: "Hold", "S", "Check AT", "OD OFF" и т.п. В случае совмещенного моторно-трансмиссионного компьютера этим сигналом может быть "Check Engine", либо символ в виде контура двигателя. Если ни один из этих сигналов на панели не светиться, то это не означает отсутствие в памяти компьютера кодов неисправностей, но если сигнал есть, то есть и коды в памяти компьютера. Аварийный режим не предполагает эксплуатации автомобиля, он служит только для того, чтобы добраться до сервиса и устранить неисправность. Если этого не сделать, то может получиться так, что из-за незначительной, вовремя не устраненной неисправности, выходит из вся АКПП. Надо иметь в виду, что "электронная" коробка, по сути - исполнительное устройство. Проблемы с переключениями передач, плохая динамика, рывки, "удары" могут быть обусловлены как неисправностью самой трансмиссии, так и проблемами с проводкой и датчиками, а также неисправным трансмиссионным компьютером. Проблемы в бортовой электронике приводят к выходу из строя самой коробки, после ремонта которой ситуация наверняка повторится. И так до тех пор, пока не будет устранена причина неисправности электронной части системы управления, которая не всегда находится в самой АКПП. Как правило, автомобили, поступающие в ремонт, имеют не одну, а целый комплекс неисправностей. Разобраться в этом клубке проблем поможет квалифицированная диагностика. Но не следует ожидать от диагностики чудес, хотя иногда удается быстро устранить проблему и коробка на глазах "оживает". Возможности диагностики имеют объективные ограничения. Компьютерная диагностика далеко не равнозначна для разных типов АКПП. Ее возможности можно оценить, взглянув на полный список кодов для данной модели АКПП. У одних моделей список всех возможных кодов (а значит и контролируемых параметров) состоит из четырех пунктов, а других насчитывает полсотни.

29. Что такое адаптивные автоматические коробки передач?
Опять таки, этот термин больше относится к системе управления, а не к самой АКПП. Развитие "электронных" АКПП привело к появлению адаптивных коробок передач. Разрабатываемые алгоритмы управления становятся все более интеллектуальными, что приводит к появления нового качества в тех же самых, с механической точки зрения, трансмиссиях. Бортовой компьютер следит за манерой водителя управлять автомобилем, подстраиваясь соответствующим образом под нее. Кроме того, в алгоритм работы такого компьютера заложен учет износа в АКПП фрикционных элементов управления. Все это приводит не только к повышению комфортности поездки на автомобиле, но и к повышению его ресурса и экономичности.

30. Что такое Autostick (Steptronic, Tiptronic)?
Это система управления работой АКПП, в которой на ряду с автоматическим, предусмотрен и полуавтоматический режим управления, при котором команду на переключение передачи дает водитель, а качество этих переключений обеспечивает система управления. В зависимости от производителя этот режим имеет разные названия (Autostick, Steptronic, Tiptronic), реализуется он только на автомобилях, имеющих электронную систему управления АКПП, и то не на всех. В автомобилях оборудованных такой системой, РВД имеет специальное положение, в котором включается режим Autostick. Относительно этого положения есть два противоположных, не фиксируемых положения РВД. Эти положения имеют обозначения "+"("Up") и "-"("Dn"), соответственно для переключения на более высокую или более низкую передачу. Режим Autostick является скорее полуавтоматическим, чем ручным, т.к. трансмиссионный компьютер, не перестает контролировать действия водителя и не позволит ему, например, тронуться с высшей передачи, или выбрать передачу таким образом, чтобы обороты двигателя превысили допустимые. В остальном же, полная иллюзия механической трансмиссии. По желанию водителя можно перейти и на обычный автоматический режим управления, переведя РВД в положение "D".

31.АКПП зимой.
Так вот. АКПП, работают отлично и крайне надежны во все времена года, кроме зимы. Поэтому рассказываю, как не засадить АКПП если температура ниже 15 град.
1) Надо греть машину до РАБОЧЕЙ! температуры. Маслянный радиатор коробки и двигла один и тот же, а коробка от двигла дальше, поэтому АКПП прогревается ПОЗЖЕ.
2) Если уж очень не втерпеж, догреть хотя бы до 40, а потом на ходу, включив 3 передачу и на скорости не более 40 км/ч до рабочей.
3)Перед зимой смените масло и фильтр. Азбучная истина - но результат отнюдь не азбучный - экономия денег на ремонте.Теперь, что будет, если этого НЕ делать.
В управляющей системе АКПП ("мозгах")есть некоторое кол-во клапанов, состоящих из пластмасски и пружинки, которые открываются от давления. При густом масле давление выше и пластмасску, если вы газанули с пробуксовкой, ломает. Следствие - пружинка с осколками пластика пролетает дальше и клинит шестерни. Поскольку приводная шестерня включения/выключения тоже из пластика - она ломается. Результат - коробка не переключает передачи либо выше 2, либо быстро перетыкается со 2 на 4. Если так поездить - засаживаются фрикционы и ремонт по полной программе.
Для тех, кто любит все делать сам - я бы вообще советовал перед зимой уменьшить рабочее давление на полоборота.

Via wiki & Internet









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