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A propos de la transmission automatique, FAQ, ce qui gâche la transmission automatique et d'autres informations utiles ...

Про АКПП, F.A.Q., что портит АКПП и прочая полезная информация...
Section de la boîte automatique à huit rapports ZF 8HP70.

La transmission automatique (transmission automatique, transmission automatique, changement de vitesse automatique) est un type de transmission de véhicule qui offre un choix automatique (sans participation directe du conducteur) en fonction des conditions de conduite actuelles du rapport de démultiplication, en fonction de nombreux facteurs.

Transmission automatique - comment ça marche?

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La part d'AKP dans les ventes de modèles de best-sellers.

Je conseille à tout le monde de le lire, il y a beaucoup d'utile ...

L'utilisation constante de la transmission automatique en mode sport ne fera pas de mal, il va plutôt endommager votre poche (la consommation de carburant augmente jusqu'à 30%).

Certains aspects de la transmission automatique

1. Le mode sport en tant que tel pendant une conduite normale n'entraîne aucune usure particulière de la boîte et du moteur.
2. La machine accélère de 0 à 200, par exemple, tout aussi rapidement, que la soi-disant vitesse soit activée ou non. "sport mode" ou non.
3. La consommation de carburant, assez étrangement, dépend très légèrement de cela, dans la troisième vitesse pour aller avec la vitesse. 100 km / h ou le 4.
4. Ne détruisez pas la case "sports", mais:
a) Kikdauny
b) Commutation lorsque "gaz dans le sol"
c) Basculer vers le bas lorsque la vitesse est élevée
d) Niveau d'huile bas ou élevé
e) Sharp conduite sur une boîte surchauffée
f) Conduire dans des modes "borderline" entre des transferts sur des boîtes où "l'hystérésis" est petite
g) Conduire avec une commutation très fréquente
g) "jeu" avec la pédale d'accélérateur (Parmi les "conducteurs professionnels" qui carburent les carburateurs toute leur vie, il y a une mauvaise habitude - quand on part d'un endroit pour donner du gaz pas exactement, mais impulsivement. Do et avant le dépassement, par exemple.Pourquoi - conversation séparée, mais sur la transmission automatique, il n'affecte pas positivement.
Dans toutes les transmissions automatiques hydromécaniques, il existe une dépendance stricte du nombre d'engrenages inclus non seulement sur la vitesse et le régime moteur, mais aussi sur la position de la pédale "gaz". Par conséquent, lorsque la position de la pédale change à une vitesse et à une vitesse constantes, si la différence de coordonnées de la pédale dépasse l'hystérésis imposée par les concepteurs
lors de la conception de la boîte, la boîte bascule vers le haut et le bas ... Parmi les derniers modèles, ce comportement a vu les automates de petite voiture Mersov-bouff-eyed)
h) "alimentation en gaz" pendant la commutation "vers le haut"
i) une "décharge de gaz" nette au moment de la commutation "vers le bas"
d) conduite constante avec "glissades"
j) l'inclusion de la marche arrière à une vitesse supérieure à + 1 à 2 km / h
l) l'inclusion des modes avant à une vitesse supérieure à [moins -1-2] km / h
m) commutation avant / arrière avec une augmentation du régime moteur (> 1000-1200 selon le type de boîte)
m) rouler sur une boîte chaude à toutes les températures (La signification de «échauffement» même à +25 n'est pas le chauffage lui-même, mais:
- 1. Pompage de l'huile pour éliminer les bulles des zones où elles ne devraient pas être.
- 2. Lavage inutile de toutes sortes de particules nocives des paires de frottement, qui se sont "assises" du voyage précédent, et la pression de l'huile chauffée n'était pas suffisante pour les "laver".
- 3. Le pompage de l'huile à forte baisse de sa viscosité à l'ouvrier. L'huile à la même température a une viscosité différente, selon la "préhistoire". Eh bien, comme une crème sure, seulement un effet moindre - quand il y a plusieurs heures - il s'épaissit fortement. Remuez - c'est à nouveau liquide.)
o) remorquage de véhicules avec transmission automatique sur de longues distances
n) Remorquage de la voiture avec transmission automatique à grande vitesse
p) utilisation simultanée des pédales "gaz" et frein
c) fonctionnement de la transmission automatique en liaison avec un moteur "triple"
t) le fonctionnement de la transmission automatique avec les joints homocinétiques "croquants"
y) toucher fréquent sur les rapports supérieurs (sur les boîtes, ce qui en principe le permet)
f) un long trajet sur la transmission automatique, situé dans les "modes protégés"
x) conduire plus loin sur une boîte manifestement défectueuse
c) au début de l'alimentation en gaz AVANT que la machine ait reçu une poussée tangible vers l'avant à la suite de la mise en marche de l'engrenage
h) "pousser" la commutation à l'aide de l'ajout de gaz avec une pédale
w) monter une vieille huile de mauvaise qualité
ny) conduite avec serrures fréquentes / déverrouillage de l'hydrotransport (sur la transmission automatique, où il se trouve)
е) rouler sur de l'huile qui ne correspond pas au manuel (dexron au lieu de dexron-II, par exemple)
s) alimentation en gaz soudaine après freinage par le moteur avec un engrenage inférieur forcé
ь) conduire avec un moteur surchauffé
e) un virage serré sur une transmission automatique fraîchement réparée
ю) conduite rapide vers l'arrière
Je conduis ma propre entreprise quand je dois aller au service.

Foire aux questions sur la transmission automatique

1. Comment vérifier le niveau d'huile dans la transmission automatique?
Pour la plupart des véhicules, le niveau d'huile (ATF) dans la boîte de vitesses automatique (boîte de vitesses automatique) est vérifié lorsque le moteur est en marche et le réglage du levier de gamme (RVD) à la position "P". Sur la jauge de mesure de l'huile dans la transmission automatique, il existe en règle générale plusieurs marques. Les deux supérieurs, et parfois les seuls, correspondent au niveau normal de l'huile chauffée à la température de fonctionnement (90 ° C). Souvent cette partie de la sonde est marquée d'une encoche et / ou de l'inscription "Chaud". Pour que l'huile de la transmission automatique se réchauffe à la température de fonctionnement, il faut parcourir 15-20 kilomètres. Après avoir réchauffé l'huile dans la boîte de vitesses automatique, placez le véhicule sur une plate-forme plane et de niveau. Retirez la jauge de la transmission automatique et essuyez-la. Ensuite, insérez la jauge dans le tube de la jauge aussi loin que possible, puis retirez-la à nouveau. L'endroit le plus bas et sec de la jauge d'huile correspond au niveau d'huile dans la boîte automatique. Parfois, sur la jauge, il y a aussi des marques inférieures correspondant au niveau du disque froid. Cette étiquette est destinée à approximer la quantité d'huile qui a été remplie lors de son remplacement. Enfin, le niveau, de toute façon, devrait être vérifié après l'échauffement de l'huile. Souvent sur la jauge, il est écrit dans quelle position de la DRV doit vérifier le niveau et le type d'huile utilisée. Il y a aussi un cas particulier - les voitures Honda et Acura. Ils vérifient le niveau d'huile dès que la température atteint la température de fonctionnement, mais avec le moteur arrêté. Il y a des transmissions automatiques dans lesquelles le niveau d'huile est vérifié lorsque le RVD est installé en position "N". Ces boîtes de vitesses sont utilisées sur les voitures à traction avant Mitsubishi, Proton et Hyundai. Notez, il ne s'agit pas des modèles de voitures, mais des modèles de transmissions. Par exemple, les boîtes de transmission avant et Mitsubishi peuvent être trouvés sur les voitures Chrysler et vice versa. Si vous avez une voiture Proton ou Hyundai, le niveau d'huile dans la transmission automatique doit être vérifié dans la position du RVD "N". Dans le cas d'une voiture Mitsubishi ou Chrysler avec un arrangement de moteur transversal, regardez la transmission automatique du côté de la roue. S'il y a un couvercle à embout latéral fixé avec dix boulons, alors vous avez une transmission automatique fabriquée par Chrysler, et un contrôle du niveau d'huile doit être effectué lors de l'installation du HPH en position "P". L'absence d'une telle couverture indique que votre voiture est équipée d'une transmission automatique de Mitsubishi, et le niveau d'huile doit être vérifié lors de l'installation du RVD en position "N". Toujours dans la position "N" RVD est vérifié niveau sur les voitures Jeep Cherokee et Jeep Grand Cherokee avec transmission automatique fabriqué par Chrysler. Mais sur certains modèles de ces voitures il y a des transmissions automatiques de l'entreprise Aisin Warner, dans lesquelles le niveau d'huile doit être vérifié en position РВД "P". Pour déterminer le type de boîte installé sur votre voiture, vous pouvez utiliser la méthode suivante. La transmission automatique de Aisin Warner a un plateau de forme rectangulaire, le tube de palpeur est soudé directement à la palette sur le côté, et dans la partie arrière de la palette il y a un bouchon de vidange. Les boîtes automatiques Chrysler ont presque une palette carrée, le tube palpeur est installé dans le carter de la boîte et il n'y a pas de bouchon de vidange. En outre, vérifier le niveau d'huile dans la transmission automatique des voitures VW, Audi avec des boîtes à trois vitesses doivent être effectuées lors de l'installation du RVD dans la position "N". Dans certaines transmissions automatiques, au lieu d'un palpeur dans le carter, il y a une prise de contrôle. Pas de commodité de cela est de vérifier l'huile dont vous avez besoin pour mettre la voiture sur la «fosse» ou soulever sur l'ascenseur. Mais il y a un avantage: vous ne verserez jamais d'huile dans la transmission automatique, ce qui est très important. Ces bouchons ont des transmissions automatiques de la société ZF, qui, en règle générale, sont équipés de voitures BMW. Et sur une BMW avec des boîtes à cinq vitesses, le même bouchon sert également à remplir l'huile. Pour des raisons de sécurité, le contrôle de niveau est effectué dans ce cas avec de l'huile légèrement chaude. C'est la mode européenne. Sur les "Américains" cette procédure de vérification de niveau à nous s'est rencontrée seulement en transmission automatique 4T40E. Il convient de noter qu'il existe une transmission automatique, qui, en général, ne fournit aucun dispositif pour déterminer le niveau d'huile. Cette transmission Mercedes 722.6, qui est maintenant installée, en pratique, sur toutes les voitures de cette entreprise. Le fait que le réservoir, qui est rempli d'huiles pour la transmission automatique, est relié au carter d'huile à travers la soupape de dérivation, dont le but est de maintenir le niveau d'huile requis dans la casserole. Par conséquent, le niveau de l'huile n'est pas aussi important que pour les autres transmissions.

2. Qu'est-ce qui est dangereux est le niveau d'huile bas ou élevé dans la transmission automatique?
Un niveau d'ATF trop bas est dangereux car la pompe commence à prendre de l'air avec l'huile. Il en résulte une "émulsion" air-huile, qui est bien comprimée et qui a une faible capacité calorifique et une faible conductivité thermique. L'huile perd la plus importante de ses propriétés et devient compressible. La conséquence en sera une réduction de la pression dans le système de commande, une mauvaise évacuation de la chaleur de la transmission automatique, une détérioration de la lubrification des éléments de friction. Le fonctionnement du véhicule avec de l'huile expansée dans la transmission automatique désactive rapidement la boîte. Je voudrais noter qu'il ne faut pas confondre de grandes bulles d'air dans l'huile sur la jauge (ce qui arrive parfois) avec de l'huile moussante, qui est un liquide uniformément moussé avec de très petites bulles d'air. L'huile moussante augmente son volume, donc en vérifiant le niveau il sera trop haut. Dans ce cas, arrêtez le moteur et laissez l'huile se stabiliser pendant un certain temps, puis, sans démarrer le moteur, vérifiez le niveau d'huile. Si la sonde s'avère complètement sèche, alors vous pouvez ajouter audacieusement un litre, ou même deux. L'huile peut mousser et faire tourner les pièces de la transmission automatique si le niveau dépasse la valeur admissible. Dans ce cas, les parties tournantes de la transmission automatique sont trempées dans l'huile et moussées. Le moussage ne se produit pas immédiatement après le démarrage du moteur, comme dans le cas d'un niveau bas, mais en cours de conduite, en particulier avec des régimes élevés. Comme dans le cas d'un niveau d'huile bas, et dans le cas d'un niveau surestimé, le moussage de l'huile entraîne une augmentation de son volume, et, par conséquent, son éjection par le reniflard de la boîte de vitesses. En regardant sous la voiture, vous pouvez souvent voir que toute la boîte est dans l'huile.
Voici un cas de pratique. Ford Explorer est venu au diagnostic avec une plainte que quelque chose se passe avec le niveau de quelque chose d'incompréhensible. Niveau - ce n'est pas le cas, mais l'automatique est tout dans l'huile. Lors d'une conversation avec le client, il a été découvert que la sonde avait été perdue et remplacée par une nouvelle, commandée par VIN auprès du concessionnaire. Lorsque l'on compare la sonde et le tube palpeur, il s'avère que la sonde est beaucoup plus courte que le tube. Le niveau ATF était juste au niveau de l'axe de la boîte. (Habituellement, le niveau est approximativement au même niveau que la doublure de la palette). Ainsi, la plainte du client a été causée par un niveau trop élevé d'ATF dans la transmission automatique.

3. Le niveau est normal, mais les mousses ATF, quelle est la raison?
Ceci est possible si le joint du filtre ou le filtre lui-même est endommagé.

4. Le niveau diminue constamment et il n'y a aucun signe de fuite d'huile.
La condition préalable à un tel dysfonctionnement est la présence d'un modulateur de vide dans certains types de transmissions automatiques, un dispositif générateur de pression spécial proportionnel au degré de vide dans le collecteur d'admission du moteur. Extérieurement, le modulateur de vide ressemble à un dispositif similaire sur le piétonnier Zhigulevsky. Le modulateur est relié au collecteur d'admission par un tube, à travers lequel, en cas de dysfonctionnement de la membrane du modulateur, l'huile de la transmission automatique entre dans le collecteur et brûle. Les représentants typiques des voitures sur lesquelles la transmission automatique avec le modulateur est installé: Ford Scorpion, Ford Sierra, Ford Explorer, Mercedes, les voitures à traction avant de préoccupation General Motors avec boîte automatique à quatre vitesses. Il est à noter que depuis le début des années 1990, on a refusé d'utiliser des modulateurs et de les remplacer par des capteurs électriques. Une autre raison pour abaisser le niveau d'ATF dans la transmission automatique en l'absence de fuite peut être une violation de l'étanchéité du système de refroidissement. Dans de nombreuses voitures, le radiateur de refroidissement de l'huile de transmission automatique est intégré dans le refroidisseur de refroidissement de l'antigel du moteur. En cas de rupture de l'étanchéité du radiateur intégré, l'huile pénètre dans le système de refroidissement du moteur, ce qui fait que l'antigel se transforme en émulsion rosée.

5. Combien d'huile devrais-je remplir dans la transmission automatique?
Selon le type, la transmission automatique peut accueillir de 4,2 litres (DAIHATSU TERIOS) à 15,5 litres ATF (FORD EXPEDITION). Il faut garder à l'esprit que lors du remplacement, toute l'huile n'est pas drainée. Une partie de l'huile reste dans les canaux du système de contrôle et, de plus, tous les transformateurs ne sont pas munis de bouchons pour évacuer l'huile. Par conséquent, lors de la vidange de l'huile, une partie reste dans la transmission automatique, mais cela est considéré comme acceptable. Si vous voulez changer complètement l'huile, vous avez besoin d'un changement d'huile à deux ou trois reprises.

6. Comment puis-je déterminer ce qu'il y a dans la transmission automatique et quelle huile devrais-je remplir lorsque je la remplace?
Les huiles de transmission diffèrent à la fois en couleur et en odeur. Il y a des huiles jaune clair, et il y a des nuances rouges (du CASTROL clair au ELF rouge saturé). Il faut dire tout de suite que la couleur de l'huile n'est déterminée que par le colorant qui lui est ajouté, de sorte qu'il est possible de distinguer l'huile pour la transmission automatique des autres huiles utilisées dans la voiture. Plus que tout, la couleur de l'huile ne détermine pas. En outre, après une courte période de temps, toute huile acquiert une couleur brun transparent. Considérant que lors du changement d'huile, tout son volume n'est pas mis à jour, et que la couleur et l'odeur de l'huile changent en cours d'utilisation - il est pratiquement impossible de déterminer sa marque, même si elle a changé récemment. Il faut au moins une fois, et de préférence un double changement d'huile (en l'absence de problèmes sérieux dans la transmission automatique). Utilisez l'huile spécifiée dans les instructions d'utilisation du véhicule. Il arrive que le type d'huile recommandé soit également indiqué sur la jauge. En outre, les fabricants d'huiles produisent des affiches et des albums (ils peuvent être trouvés dans les magasins spécialisés) avec une liste de marques de voitures et d'huiles recommandées, moteur et transmission. Habituellement, le manuel d'instructions recommande l'utilisation d'un certain type d'huile. Probablement, ce n'est pas seulement une justification technique, mais aussi commerciale. Par exemple, Chrysler et traction avant Mitsubishi (Hyundai) utilisent Mopar ATF 7176, et l'instruction indique que cette huile a augmenté les propriétés de frottement par rapport à Dexron ou Mercon. Mais sur la jauge de Dodge RAM et Jeep Grand Chrokee, vous pouvez trouver des recommandations pour remplir Mopar ATF 7176 ou Dexron II. Cela signifie que vous pouvez. Un autre exemple: Mobil ne recommande pas de mélanger différents types d'huiles, même leur propre production. Mais la citation de la bouteille de Mobil Synthetic ATF: "Compatible avec les fluides conventionnels ATF" (Compatible avec les huiles conventionnelles pour les transmissions automatiques). Si cela concerne le remplacement de l'huile dans le moteur - l'algorithme est simple. Nous allons dans un magasin solide, choisissons un producteur de pétrole (selon un critère connu). De l'ensemble de la gamme, nous choisissons l'huile pour les moteurs à essence ou diesel, nous choisissons l'huile de classe API (pas inférieure à celle du mode d'emploi) et la viscosité SAE souhaitée. C'est tout. Pourquoi est-ce que si cela concerne la transmission, n'épargnons-nous pas le temps et l'argent pour chercher de l'huile verte? Pas à cause du fait que la transmission automatique est plus exotique que le moteur? L'expérience de la réparation de plusieurs milliers de transmissions automatiques indique que les causes de casse sont plus prosaïques que le mélange de différents types d'huiles lors du remplacement. Les conditions de transmission sont d'une importance primordiale, et même les synthétiques les plus chers n'aideront pas si elles sont violées.

7. À quelle fréquence dois-je changer l'huile de la transmission automatique?
La durée du changement d'huile dépend du type de transmission automatique et, habituellement, dans des conditions normales d'utilisation, il est recommandé de changer 70 000 kilomètres de course (ou après 2 ans) et 25 000 kilomètres (ou 1 an) si les conditions de fonctionnement sont différentes (climat chaud, climat froid, fonctionnement dans une métropole, fonctionnement constant de la machine à pleine charge, etc.). À certains modèles coûteux (par exemple, BMW 750) en vertu de l'instruction de remplacement du pétrole en général n'est pas fourni. Mais peu importe ce que, régulièrement (une fois par semaine) vérifier la qualité de l'huile dans la transmission automatique de votre voiture. Respecter les conditions de remplacement établies, si pendant l'opération il n'y a pas de changement significatif dans la qualité de l'huile ou si vous ne tombez pas dans des conditions de circulation difficiles (coincé, véhicule remorqué depuis longtemps, etc.). En cas de noircissement de l'huile et / ou d'achat d'une odeur de brûlé, il est nécessaire de le remplacer, sans attendre la période de remplacement prévue. Mais ne pas toujours remplacer l'huile brûlée peut sauver la situation. Le plus souvent dans ces cas, une révision majeure de la transmission automatique est nécessaire. Lors du remplacement de l'huile dans la transmission automatique, il est également nécessaire de changer le joint de la palette et le filtre. Dans certains types de transmissions automatiques, le changement de filtre pendant le changement d'huile n'est pas fourni, car Le filtre n'est pas accessible sans démontage ou démontage de la transmission automatique (par exemple, Daewoo Espero, Nissan Maxima (avec boîte RE4F02A), SAAB 900 et 95, Volvo 850, traction avant, modèles Opel avec boîte automatique à quatre vitesses). Comment évaluer la qualité de l'huile dans la transmission automatique? Différents types d'huiles diffèrent à la fois par la couleur et l'odeur. Si votre boîte a été récemment réparée, enlevez la jauge et souvenez-vous de la couleur et de l'odeur de l'ATF. Si la couleur ou l'odeur a considérablement changé pendant le fonctionnement, il est alors possible de contacter le service pour vérifier l'état de la transmission automatique. Lors de l'achat d'une voiture avec un "automatique", l'huile doit être transparente et ne pas avoir une teinte brun foncé ou une odeur de brûlé. Gouttez l'huile de la jauge sur une serviette en papier blanc et assurez-vous que l'huile est facilement absorbée et qu'il n'y a pas d'inclusions étrangères. Si dans la transmission automatique défectueuse avant la vente plusieurs fois de suite l'huile a changé, alors encore, avec une analyse minutieuse de la goutte d'huile, vous pouvez distinguer les petites particules noires qui ne s'harmonisent pas avec l'huile transparente et brillante. Souvent, vous pouvez voir une touche noire sur la jauge. Dans ce cas, il est nécessaire de bien essuyer la jauge et de réanalyser l'état de l'huile. Si le raid ne réapparaissait pas, alors le précédent était une conséquence du fait que la sonde n'était pas utilisée depuis longtemps. Il ne fait pas de mal de regarder dans le système de refroidissement du moteur et assurez-vous que l'antigel est transparent et ne contient pas d'émulsion eau-huile. Gardez à l'esprit que vous pouvez trouver un antigel rouge, à première vue qui rappelle l'huile pour l'ACPP automatique.

8. Quelles huiles sont utilisées dans la transmission automatique à l'exception de l'huile de transmission automatique?
Dans les modèles de boîte de vitesses automatique à traction avant, ainsi que dans certaines configurations de transmission intégrale (AUDI, SUBARU, par exemple), la transmission principale et le différentiel sont situés dans le même carter moteur que la boîte de vitesses. Cet arrangement est appelé transaxle, contrairement à la transmission, lorsque le train principal est dans l'essieu arrière. Si la paire principale est dans le même corps avec la transmission automatique et est un engrenage hypoïde, alors l'huile pour engrenages hypoïdes est versée dans le boîtier de différentiel (lubrification séparée). Dans d'autres cas, le lubrifiant peut être séparé ou joint. Dans le cas d'un engagement hélicoïdal et hélicoïdal dans l'engrenage principal, l'huile pour ACPP est généralement utilisée pour la lubrification. Il n'est pas nécessaire de vérifier le niveau d'huile dans le différentiel avec lubrification conjointe. Dans le cas d'une lubrification séparée, il existe en règle générale une prise de contrôle ou une jauge d'épaisseur. Comment remplacer l'huile dans la transmission automatique? La séquence des opérations lors du remplacement de l'huile est la même que pour le remplacement de l'huile dans le moteur. Nous fusionnons l'ancienne huile, changeons le filtre, remplissons la nouvelle huile. Dans la plupart des cas, une palette est nécessaire pour remplacer le filtre. Parfois, le filtre est à l'intérieur de la transmission automatique et n'est pas accessible sans démontage et démontage de la transmission automatique. Dans ce cas, l'huile change sans changer le filtre. Avec le filtre, la palette est également modifiée. Habituellement, le filtre et le joint sont vendus en un seul ensemble (kit de filtre). Sur certains modèles, la palette est placée sans poser sur le scellant. Si le filtre est fait sous la forme d'une fine maille métallique et n'est pas endommagé, alors vous pouvez laisser l'ancien, le rincer et le souffler avec de l'air comprimé. Avant d'installer le filtre en place, vérifiez la qualité de l'étanchéité de son trou de siège. Pour serrer les boulons de fixation du filtre et la palette suit strictement certains moments spécifiés dans les instructions de fonctionnement de la voiture. Après avoir rempli l'huile fraîche, il est nécessaire de démarrer le moteur. Tout en maintenant la voiture avec le frein, déplacez le WFD à toutes les positions, en s'attardant dans chacun pendant quelques secondes. Réglez ensuite sur "P" ou "N", vérifiez le niveau d'huile et ramenez-le à la marque correspondant à l'état de l'huile froide. Enfin, vérifiez le niveau seulement après une course de 15-20 kilomètres, lorsque la température de l'huile atteint la valeur de fonctionnement. Lors du changement d'huile, il est nécessaire d'évaluer la présence de produits d'usure dans la palette, sur les aimants des palettes et dans le filtre. Une petite quantité de matière en suspension dans l'huile, la poussière de métaux non ferreux et un petit revêtement gris sur les aimants peuvent être considérés comme la norme. Les morceaux de plastique, les métaux, la présence d'écailles noires ou de dépôts argileux dans la palette indiquent la nécessité d'une révision en profondeur de la transmission automatique, même si les plaintes concernant le fonctionnement de la transmission ne sont pas encore disponibles.

9. L'utilisation d'additifs à l'ATF est-elle justifiée?
Les huiles modernes ont déjà tous les additifs nécessaires dans leur composition, cette question est souvent posée s'il y a des problèmes dans le fonctionnement de la transmission automatique. Dans la plupart des cas, les problèmes de fonctionnement de la transmission automatique s'accompagnent d'une usure accrue des éléments de commande de friction. C'est un processus irréversible et ni les changements d'huile ni les additifs ne les restaurent. Par conséquent, dans l'ensemble, la révision est le seul moyen de rétablir l'efficacité de la transmission.

10. Que signifient les symboles de sélection du levier de distance et pourquoi sont-ils nécessaires?
Le levier de sélection de gamme (HFM) de la boîte de vitesses a plusieurs positions qui ont une désignation alphabétique et numérique. Le nombre de ces positions pour différents modèles de voitures est différent, mais sur toutes les voitures, la WFD a nécessairement les positions indiquées par les lettres "P", "R" et "N". Position "P" Sélectionnez pour garer la voiture pendant une longue période. Dans cette position du ROV dans la transmission automatique, toutes les commandes sont désactivées, et son arbre de sortie est verrouillé, de sorte que la voiture ne peut pas bouger. Ce mode permet au moteur de démarrer. Position "R Inverser: Le déplacement du levier en position" R "pendant la conduite peut endommager la transmission et d'autres composants de la transmission, et le moteur ne peut pas être démarré en position" N ". Le mécanisme de blocage de l'arbre de sortie est désactivé, c'est-à-dire que la voiture peut se déplacer librement.Dans ce mode, le moteur est autorisé.Pour les voitures équipées de transmissions à quatre vitesses, la bande RVD a, en règle générale, quatre (D), "3", "2" et "1" ("L") Il est à noter que si le RVD est réglé sur l'une de ces positions, le moteur ne peut pas être démarré. Dans les conditions de conduite normales, il est recommandé de l'utiliser. La gamme "3" - vous pouvez conduire sur les trois premiers rapports.Il est recommandé d'utiliser lors de la conduite sur une route accidentée ou dans des conditions d'arrêts fréquents. Plage "2" - vous ne pouvez vous déplacer que dans les premier et deuxième rapports. Recommandé pour une utilisation sur les routes de montagne sinueuses. Passer aux troisième et quatrième vitesses est interdit. Plage "1" - vous ne pouvez vous déplacer que dans la première vitesse. Cette gamme permet une mise en œuvre maximale du mode de freinage par le moteur. Il est recommandé de conduire sur des pentes raides. Sur certains modèles de voitures l'autorisation d'utiliser le quatrième, boost, transfert s'effectue à l'aide d'un bouton spécial "OD". S'il est dans l'état encastré et que le RVD est réglé sur la position "D", il est possible de passer à la vitesse supérieure. Sinon, l'inclusion de la quatrième remontée est interdite. L'état du système de commande dans ce cas est reflété par l'indicateur "O / D OFF". Dans le cas de permettre l'utilisation du passage à la vitesse supérieure, l'indicateur ne s'allume pas et s'allume lorsqu'il est interdit.

11. Pourquoi ai-je besoin de boutons supplémentaires (interrupteurs)? Quel est le régime d'hiver?
Sur la plupart des voitures modernes à transmission automatique, le système de contrôle dispose de plusieurs options pour contrôler le changement de vitesse. Ceux-ci comprennent - économique, sports, hiver, etc. Un programme économique. Le programme est configuré pour fournir du trafic avec une consommation de carburant minimale. Le mouvement de la voiture dans ce cas est lisse, calme. Programme sportif Ce programme est configuré pour maximiser l'utilisation de la puissance du moteur. La voiture développe dans ce cas, par rapport au programme économique, des accélérations nettement plus importantes. Pour mettre en œuvre un programme économique ou sportif sur le tableau de bord ou à côté du sélecteur de gamme, il y a un bouton spécial ou un interrupteur qui peut être étiqueté "POWER", "S", "SPORT", "AUTO", "A / T" MODE "et similaires. Les unités de contrôle électronique de presque toutes les voitures modernes ont un programme spécial de départ d'un endroit sur une route glissante (programme d'hiver). Pour l'activer, il y a aussi un bouton spécial ou un interrupteur qui peut avoir la notation "WINTER", "W", "HOLD", "*", etc. Dans le cas de son fonctionnement, divers algorithmes de travail de transmission automatique sont possibles, mais, en règle générale, dans tous les cas, le démarrage est effectué soit à partir du deuxième ou du troisième rapport.

12. Qu'est-ce que l'overdrive? Lequel des modes est préférable dans les conditions de conduite urbaine ou surmultipliée?
Overdrive dans la terminologie des constructeurs automobiles américains signifie stimuler la transmission. Il est généralement désigné par "DO", ou D, ou D dans un cercle. Il est recommandé d'utiliser un surmultiplicateur pour une conduite mesurée et économique sur l'autoroute.

13. Puis-je basculer le sélecteur de gamme à la volée?
C'est possible, mais pas dans toutes les positions. Il est strictement interdit de déplacer la WFD vers les positions "P" et "R" pour avancer. Dans ces deux positions, le levier ne peut être transféré que lorsque la voiture est complètement arrêtée. Violation de cette règle peut conduire à une panne grave de la transmission automatique. De plus, il n'est pas recommandé de déplacer la WFD en position «N» pendant le mouvement, car dans ce cas la communication des roues avec le moteur est perdue et un freinage brusque peut provoquer une dérive du véhicule. Et dans toutes les autres dispositions de la DCE peut traduire en toute sécurité. Dans certains cas, il est même recommandé de le faire exprès. Donc, le transfert du ROV de la position "3" à "2" augmentera l'efficacité du freinage moteur, etc.

14. Le sélecteur de plage doit-il passer à "N" lorsque vous vous arrêtez à un feu de circulation?
Cela n'a de sens que pour les longs arrêts dans les embouteillages de rue par temps chaud, pour réduire la production de chaleur et éviter la surchauffe de la boîte à huile. Dans d'autres cas, ce n'est même pas recommandé.

15. Dois-je utiliser le frein de stationnement dans le stationnement si le sélecteur de gamme est en position «P»?
Pour une fixation fiable de la voiture dans le stationnement sur des zones relativement même du mécanisme de blocage de l'arbre de sortie de la transmission automatique est suffisant. Mais si la voiture est en pente, le frein manuel est obligatoire. Et la première chose est de serrer le frein à main et seulement après cela pour établir le RVD dans la position "P". Dans ce cas, vous libérez de la charge supplémentaire associée au désir de la voiture de glisser vers le bas, le mécanisme de blocage de l'arbre de sortie de la transmission automatique.

16. Comment déterminer le nombre de transferts dans la boîte automatique?
Dans les voitures japonaises, la transmission automatique à quatre vitesses peut être identifiée par un bouton supplémentaire sur le ROV, marqué «OD OFF» ou «Hold». S'il n'y a pas un tel bouton, alors, probablement, la transmission automatique est à trois vitesses sans overdrive. Dans les voitures européennes, le levier de sélection de gamme automatique à trois vitesses est marqué avec des symboles PRND21. Quatre vitesses - PRND3. Cinq vitesses - PRND4? Dans les voitures américaines, le symbole D dans le cercle indique la présence du quatrième (parfois cinquième) passage à la vitesse supérieure. Avoir une certaine expérience, vous pouvez déterminer le nombre d'engrenages dans la pratique, en suivant la flèche du tachymètre pendant l'accélération de la voiture. Chaque commutation sera accompagnée d'une certaine diminution de la vitesse du moteur. Seulement dans ce cas, il faut tenir compte du fait que l'aiguille du tachymètre réagit de la même manière au blocage du convertisseur de couple (bien que, dans ce cas, la chute de vitesse ne soit pas aussi visible que pendant le changement de vitesse).

17. Est-il possible de glisser sur la voiture avec une transmission automatique?
Rien de criminel au cours de glisser dans la transmission automatique ne se produit pas. La dissipation thermique accrue dans le convertisseur de couple dans ce cas peut être critique si le système de refroidissement est de faible rendement (le refroidisseur de refroidissement de la transmission automatique est bouché par les produits d'usure).

18. Comment remorquer une voiture avec une transmission automatique?
Dans ce numéro aussi, il n'y a pas de réponse unique. Pour certaines voitures, il y a des restrictions de passeport très strictes. Par exemple, le Jeep Grand Cherokee est recommandé pour être transporté uniquement sur la dépanneuse. Un peu plus facile avec la traction avant de Chrysler. Les voitures avec une boîte automatique à trois vitesses peuvent être remorquées à une vitesse de 40 km / h sur une distance de 25 km et avec une boîte automatique à quatre vitesses - à une vitesse de 72 km / h sur une distance de 160 km. Et pourtant, quelle que soit la machine, dans le cas d'une transmission défectueuse, une dépanneuse est préférable. Le fait est que dans la boîte de vitesses automatique, la lubrification est forcée, c'est-à-dire L'huile est fournie à chaque paire de frottement sous pression. Si la transmission est défectueuse, il n'y a aucune certitude de la présence de lubrifiant. Cependant, indirectement, les performances de la pompe peuvent être estimées. Il est nécessaire de comparer le niveau d'huile lorsque le moteur est étouffé et en marche. Si le niveau ne change pas, ne pensez même pas au remorquage. Le remorquage est effectué lorsque le moteur tourne et que le RVD est en position "N". Il existe un autre moyen de remorquer une voiture avec une transmission automatique défaillante. Verser le maximum dans l'huile de transmission automatique, ce qui fournira au moins une sorte de lubrification de toutes ses parties.

19. La remorque est-elle remorquée par un véhicule équipé d'une transmission automatique?
Autorisé Mais nous devons nous rappeler que plus la charge est élevée, plus la libération de chaleur dans l'hydrotransfomateur est importante. Si vous utilisez constamment la remorque, envisagez d'installer un radiateur supplémentaire dans le système de refroidissement de la transmission automatique. De plus, dans le cas d'un remorquage prolongé de la remorque, l'utilisation d'un rétrogradage n'est pas souhaitable. Il est préférable de le faire sur les bandes "3" ou "2".

20. Dois-je chauffer la boîte de vitesses automatique avant de commencer le voyage?
La première fois après le début du mouvement, il est recommandé d'éviter la conduite dynamique, jusqu'à ce que les huiles dans toutes les unités se soient réchauffées à la température de fonctionnement. Dans la saison froide, avant que le mouvement commence, il ne sera pas douloureux de réchauffer l'huile dans la transmission automatique un peu. Pour cela, il est nécessaire de déplacer le WFD à toutes les positions, s'attardant dans chacune d'entre elles pendant quelques secondes. Ensuite, activez l'une des gammes de conduite, et pendant quelques minutes, maintenez la voiture avec le frein, le moteur devrait tourner au ralenti.

21. Quels sont les principaux avantages et inconvénients du système de transmission automatique?
La transmission automatique augmente le confort de conduite. L'absence de la nécessité de choisir le bon rapport et la mise en œuvre du changement de vitesse, vous permet de vous concentrer sur la conduite, qui dans une situation de circulation difficile n'empêche même pas le conducteur expérimenté. Grâce au convertisseur de couple, la transmission automatique crée des conditions de fonctionnement plus favorables pour le moteur et le châssis, ce qui augmente leur durée de vie, et le système de contrôle automatique empêche les surcharges du moteur et du train d'atterrissage dues aux erreurs du conducteur. La voiture à transmission automatique est équipée d'un système de sécurité passive, qui ne permet pas de démarrer le moteur dans les positions RVD autres que "P" et "N". Et empêche également le mouvement spontané de la voiture lors du stationnement sur un site inégal, parce que Il n'est possible de retirer la clé du contacteur d'allumage que dans la position "P". Les inconvénients de la transmission automatique devraient inclure une efficacité inférieure (en raison des pertes dans le convertisseur de couple) que la transmission mécanique, ce qui augmente la consommation de carburant. Bien que ce ne soit pas toujours le cas. Les transmissions automatiques modernes dans certains modes de conduite permettent d'atteindre une rentabilité supérieure par rapport aux boîtes de vitesses mécaniques grâce au maintien de tours de moteur optimaux et au contrôle "intelligent" du verrouillage du convertisseur de couple. Un autre inconvénient réside dans les paramètres dynamiques un peu moins bons de l'accélération de la voiture à transmission automatique que de la transmission mécanique, toutes choses étant égales par ailleurs. La différence n'est pas si grande et pour la masse des conducteurs est insignifiante. Et, enfin, la voiture avec transmission automatique ne peut être démarré autrement qu'avec l'aide d'un démarreur. Il convient de noter que la grande majorité des conducteurs expérimentés dans les deux types de transmissions, indépendamment de leur niveau de prospérité et de leur expérience de conduite, accordent une préférence inconditionnelle aux voitures à transmission automatique.

22. Qu'est-ce qu'un kickdown?
Si la pédale de commande des gaz est enfoncée jusqu'en butée, la boîte de vitesses bascule à un ou deux rapports. Il est recommandé d'utiliser ce mode pour obtenir des valeurs d'accélération plus élevées, ce qui est utile, par exemple, pendant un dépassement. La rétrogradation dans ce cas ne peut se produire que lorsque le moteur atteint sa vitesse maximale. Si vous relâchez la pédale d'accélérateur, la boîte de vitesses passe en fonctionnement normal. Il convient de garder à l'esprit que sur une route glissante lors d'un abaissement forcé de la transmission, les roues motrices peuvent commencer à glisser, ce qui peut entraîner un dérapage.

23. À quoi ressemble le système de refroidissement de la transmission automatique?
Comme déjà noté, la source principale de chaleur dans la transmission automatique est un convertisseur de couple. Et à des charges élevées, la libération de chaleur est assez grande. La température de fonctionnement de la transmission est comparable à la température du moteur, et peut l'excéder. Par conséquent, les voitures à transmission automatique ont un système de refroidissement spécial, dont le radiateur est soit intégré dans le radiateur du système de refroidissement du moteur, soit installé séparément et refroidi par le flux d'air. Sur les voitures plus anciennes avec un petit volume de moteur, vous pouvez trouver des boîtes qui ont un système de refroidissement par air. Sur le corps du convertisseur de couple, il y a des aubes externes supplémentaires, à l'aide desquelles le flux d'air pour la dissipation thermique est organisé.

24. Comment démarrer la voiture avec transmission automatique?
Avant le début du mouvement, vous devez toujours appuyer sur la pédale de frein, déplacer le ROV à la position désirée, sans appuyer sur la pédale de commande des gaz. Après une légère poussée, vous pouvez relâcher la pédale de frein et démarrer le mouvement en agissant sur la pédale de commande des gaz.

25. Quelles sont les méthodes disponibles pour vérifier l'état des transmissions automatiques? Qu'est-ce que "Stall-Test"?
D'abord, vérifiez le niveau et la qualité de l'huile en transmission automatique. Deuxièmement, le temps d'activation du transfert lors du déplacement de la RVD de "N" à "D" ou "R" ne devrait pas dépasser de manière significative 1 - 1,5 secondes. Sur l'inclusion du transfert peut être jugée par la poussée caractéristique. Faites attention à la qualité de la commutation pendant le rodage. Lors du changement de vitesse, il ne doit pas y avoir de «bosses», pas de vibrations et pas de bruit. Le changement de vitesse ne doit pas s'accompagner d'une augmentation du régime moteur. Un conducteur expérimenté sur le comportement de la machine sur la route peut tirer une conclusion préliminaire qualifiée sur l'état de la transmission automatique. Pour votre information: Tahoe-Transmitting fournit des services gratuits - conduire une voiture par un conducteur expérimenté (essai routier), lire des codes d'anomalie et consulter. Une autre méthode simple de vérifier l'état de la transmission automatique est Stall-Test. L'essence de ce test est de déterminer le régime du moteur avec une voiture entièrement freinée et la pédale de commande de l'accélérateur enfoncée jusqu'à ce qu'elle s'arrête. Par l'ampleur de ces révolutions, on peut juger de l'état de fonctionnement de certains éléments de la transmission automatique. Faites immédiatement la réservation que le test de stabilité doit être effectué par un mécanicien expérimenté. Sinon, vous pouvez vous-même désactiver la transmission automatique. De plus, pour analyser les performances de la boîte de vitesses automatique, il est nécessaire de connaître la valeur nominale du régime moteur lors du test de calage, sans que l'on sache pour quoi ce test ne vous donnera rien.

26. Puis-je faire sans réparer la transmission automatique, si la voiture ne va pas parfois?
Les propriétaires de voitures avec des transmissions automatiques "électroniques" en l'absence de trafic espèrent que tous les problèmes sont dans les capteurs défaillants, après le remplacement de laquelle tout ira bien. Les problèmes avec les capteurs peuvent être, mais comme ils disent: "Late to drink Borjomi?". Le fait est que les algorithmes de contrôle ne permettent pas de bloquer le trafic en cas de défaillance du système. Même si la transmission automatique n'arrache pas tous les fils et capteurs, la voiture ne perdra pas la capacité de se déplacer. Il n'y aura pas de bonne dynamique et de changements de vitesse, mais vous pouvez y aller. Le manque de mouvement vers l'avant, ou vers l'arrière, même périodique, indique de sérieux problèmes déjà dans la partie mécanique de la transmission automatique, et une seule issue est la réparation. Parfois, vous pouvez entendre la déclaration que la cause de tous les problèmes peuvent être un filtre à huile obstrué dans la transmission automatique. Comme, remplacer le filtre, remplacer l'huile deux fois - et tous les problèmes disparaîtront. Cela n'arrive pas. Le processus de destruction des éléments de friction est irréversible. Les frottements brûlés sont traités uniquement en les remplaçant, la nouvelle huile ne peut pas les réparer.

27. Quelle est la différence entre une transmission automatique "hydraulique" et une transmission "électronique"?
Les transmissions automatiques sont les mêmes dans le premier cas et dans le second. La principale différence concerne le système de gestion. Le système de commande peut être divisé de manière conditionnelle en trois parties: générer des signaux de l'état de la transmission automatique et de sa commande; analyse et exécutif. Dans le cas d'une transmission automatique "hydraulique", l'opérabilité de toutes ces trois parties assure l'hydraulique en formant les pressions appropriées. Dans le cas d'une transmission automatique électronique, tous les signaux (entrée et sortie) sont générés électriquement, et seulement à la fin de la chaîne du signal de contrôle est utilisé hydraulique. De plus, une unité de contrôle électronique (ordinateur) est utilisée pour analyser les informations entrantes et prendre une décision. Cela vous permet de rendre le système de contrôle de transmission automatique plus flexible, en fournissant des modes de transmission automatique qui sont inaccessibles au système de contrôle hydraulique.

28. Que sont les codes? Pourquoi le témoin "OD OFF", "Hold", "S" ou "Check AT" clignote-t-il? Pourquoi il n'y a pas de changement de vitesse?
Здесь речь пойдет об автоматических коробках с электронной системой управления. Работой "электронных" АКПП управляет бортовой трансмиссионный компьютер, который может быть выполнен как в виде отдельного устройства, так и быть совмещен с блоком управления двигателем. В трансмиссионный компьютер поступают сигналы различных датчиков (скорости, угла открытия дроссельной заслонки, положения РВД, температуры масла АКПП и т.д.), расположенных как в АКПП, так и вне ее. Он обрабатывает эту информацию и на основе ее анализа вырабатывает команды (выходные сигналы) исполнительным устройствам в АКПП (соленоидам). Таким образом происходит управление работой автоматической коробкой передач. Компьютер выполняет также и другую функцию - контроля и диагностики неисправностей. Для всех входных сигналов есть допустимые границы их изменения. Если какой- либо сигнал выходит за допустимые пределы, то компьютер записывает в память некоторую последовательность цифр - код (Diagnostic Trouble Code - DTC), соответствующий данной неисправности. Кроме того, компьютер контролирует сопротивления выходных цепей (либо токи, протекающие по ним, что одно и тоже). Для них тоже существуют допустимые границы, при выходе за которые в память записывается соответствующий код неисправности. Кроме того, компьютер может сравнивать показания датчиков оборотов входного и выходного вала АКПП, тем самым контролировать передаточное отношение АКПП. Отклонения вычисленного передаточного отношения от заданного является признаком проскальзывания во фрикционных элементах управления АКПП, что также фиксируется соответствующими кодами в памяти трансмиссионного компьютера. К сожалению, функция контроля передаточных отношений реализована далеко не во всех моделях автомобилей. Для чтения кодов в памяти компьютера требуется специальное диагностическое оборудование - сканер. Сканер позволяет не только считывать коды, но и стирать их, а также с его помощью можно определить показания различных датчиков системы управления АКПП. Процедуру считывания и определения неисправностей по кодам часто называют компьютерной диагностикой. Что произойдет после того, как в памяти трансмиссионного компьютера появится код неисправности? Это определяется алгоритмом программы, по которой работает компьютер. Реакция управляющей системы неоднозначна. При появлении одних кодов никаких ощутимых изменений в работе трансмиссии не произойдет, а другие коды могут вызвать отсутствие переключений передач. Все зависит от того, в каком контуре системы управления произошел сбой. Одни коды носят информационный характер (например, код "отсоединялась аккумуляторная батарея"), а другие приводят к изменению алгоритма работы системы управления АКПП (например, код "обрыв в цепи соленоида"). В случае возникновения серьезных проблем система управления переходит в режим защиты АКПП. У этого аварийного режима есть разные названия: Limp In, Limp Home, Safe Mode и т.п. Алгоритмы работы системы управления в аварийном режиме во многом определяется моделью АКПП. В некоторых случаях система управления перестает отслеживать качество переключений, и они происходят с "ударами". В других случаях в коробке включается вторая или третья передача, и все переключения передач запрещены. В некоторых автомобилях аварийный режим сопровождается миганием, либо постоянной индикацией на панели приборов одного из сигналов, связанных с работой АКПП: "Hold", "S", "Check AT", "OD OFF" и т.п. В случае совмещенного моторно-трансмиссионного компьютера этим сигналом может быть "Check Engine", либо символ в виде контура двигателя. Если ни один из этих сигналов на панели не светиться, то это не означает отсутствие в памяти компьютера кодов неисправностей, но если сигнал есть, то есть и коды в памяти компьютера. Аварийный режим не предполагает эксплуатации автомобиля, он служит только для того, чтобы добраться до сервиса и устранить неисправность. Если этого не сделать, то может получиться так, что из-за незначительной, вовремя не устраненной неисправности, выходит из вся АКПП. Надо иметь в виду, что "электронная" коробка, по сути - исполнительное устройство. Проблемы с переключениями передач, плохая динамика, рывки, "удары" могут быть обусловлены как неисправностью самой трансмиссии, так и проблемами с проводкой и датчиками, а также неисправным трансмиссионным компьютером. Проблемы в бортовой электронике приводят к выходу из строя самой коробки, после ремонта которой ситуация наверняка повторится. И так до тех пор, пока не будет устранена причина неисправности электронной части системы управления, которая не всегда находится в самой АКПП. Как правило, автомобили, поступающие в ремонт, имеют не одну, а целый комплекс неисправностей. Разобраться в этом клубке проблем поможет квалифицированная диагностика. Но не следует ожидать от диагностики чудес, хотя иногда удается быстро устранить проблему и коробка на глазах "оживает". Возможности диагностики имеют объективные ограничения. Компьютерная диагностика далеко не равнозначна для разных типов АКПП. Ее возможности можно оценить, взглянув на полный список кодов для данной модели АКПП. У одних моделей список всех возможных кодов (а значит и контролируемых параметров) состоит из четырех пунктов, а других насчитывает полсотни.

29. Что такое адаптивные автоматические коробки передач?
Опять таки, этот термин больше относится к системе управления, а не к самой АКПП. Развитие "электронных" АКПП привело к появлению адаптивных коробок передач. Разрабатываемые алгоритмы управления становятся все более интеллектуальными, что приводит к появления нового качества в тех же самых, с механической точки зрения, трансмиссиях. Бортовой компьютер следит за манерой водителя управлять автомобилем, подстраиваясь соответствующим образом под нее. Кроме того, в алгоритм работы такого компьютера заложен учет износа в АКПП фрикционных элементов управления. Все это приводит не только к повышению комфортности поездки на автомобиле, но и к повышению его ресурса и экономичности.

30. Что такое Autostick (Steptronic, Tiptronic)?
Это система управления работой АКПП, в которой на ряду с автоматическим, предусмотрен и полуавтоматический режим управления, при котором команду на переключение передачи дает водитель, а качество этих переключений обеспечивает система управления. В зависимости от производителя этот режим имеет разные названия (Autostick, Steptronic, Tiptronic), реализуется он только на автомобилях, имеющих электронную систему управления АКПП, и то не на всех. В автомобилях оборудованных такой системой, РВД имеет специальное положение, в котором включается режим Autostick. Относительно этого положения есть два противоположных, не фиксируемых положения РВД. Эти положения имеют обозначения "+"("Up") и "-"("Dn"), соответственно для переключения на более высокую или более низкую передачу. Режим Autostick является скорее полуавтоматическим, чем ручным, т.к. трансмиссионный компьютер, не перестает контролировать действия водителя и не позволит ему, например, тронуться с высшей передачи, или выбрать передачу таким образом, чтобы обороты двигателя превысили допустимые. В остальном же, полная иллюзия механической трансмиссии. По желанию водителя можно перейти и на обычный автоматический режим управления, переведя РВД в положение "D".

31.АКПП зимой.
Так вот. АКПП, работают отлично и крайне надежны во все времена года, кроме зимы. Поэтому рассказываю, как не засадить АКПП если температура ниже 15 град.
1) Надо греть машину до РАБОЧЕЙ! температуры. Маслянный радиатор коробки и двигла один и тот же, а коробка от двигла дальше, поэтому АКПП прогревается ПОЗЖЕ.
2) Если уж очень не втерпеж, догреть хотя бы до 40, а потом на ходу, включив 3 передачу и на скорости не более 40 км/ч до рабочей.
3)Перед зимой смените масло и фильтр. Азбучная истина - но результат отнюдь не азбучный - экономия денег на ремонте.Теперь, что будет, если этого НЕ делать.
В управляющей системе АКПП ("мозгах")есть некоторое кол-во клапанов, состоящих из пластмасски и пружинки, которые открываются от давления. При густом масле давление выше и пластмасску, если вы газанули с пробуксовкой, ломает. Следствие - пружинка с осколками пластика пролетает дальше и клинит шестерни. Поскольку приводная шестерня включения/выключения тоже из пластика - она ломается. Результат - коробка не переключает передачи либо выше 2, либо быстро перетыкается со 2 на 4. Если так поездить - засаживаются фрикционы и ремонт по полной программе.
Для тех, кто любит все делать сам - я бы вообще советовал перед зимой уменьшить рабочее давление на полоборота.

Via wiki & Internet









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