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PARAMETRES DE DISQUE

Les roues en alliage sont l’une des pièces principales qui affectent l’apparence de la voiture. Fabriqué à partir d'alliages d'aluminium légers utilisant la technologie de moulage par injection. Les roues en alliage ont des caractéristiques de très haute résistance. Peint avec des peintures et des vernis spéciaux anti-corrosion.
Mais ce n’est pas seulement l’avantage des alliages légers. Il y a d'autres raisons d'acheter des jantes en alliage:
  • la réduction du poids de la roue et, par conséquent, la réduction du poids améliore la dynamique d'accélération, réduit la charge sur le moteur et la transmission, réduit la consommation de carburant, améliore la douceur;
  • l'utilisation d'une roue en alliage léger améliore le refroidissement de l'ensemble de freinage, grâce à la conductivité thermique élevée de l'alliage et à un meilleur écoulement d'air grâce à sa conception;
  • La technologie de production des jantes en alliage offre une grande précision, ce qui minimise le déséquilibre et permet donc un équilibrage plus précis.
  • Le revêtement multicouche assure la protection des roues contre les effets de l'environnement extérieur.
Tous les disques ont un marquage de paramètre standard.

La correspondance du disque avec la voiture est déterminée par les paramètres principaux suivants:

Et - le diamètre d'atterrissage (mesuré en pouces) - le diamètre de la partie annulaire de la jante sur laquelle repose le pneu.

B - largeur d'atterrissage de la jante (mesurée en pouces) - distance entre les surfaces intérieures des bords latéraux de la roue. Détermine la largeur possible du profil du bus installé
La largeur du profil du pneu - paramètre directement lié à la largeur d'atterrissage de la jante - a un impact significatif sur l'efficacité, la dynamique, la vitesse maximale, la tenue de route et la distance de freinage. Une roue plus large a une zone de contact plus large et, par conséquent, un meilleur engagement de la route, mais il existe une plus grande résistance au roulement et au flux d'air venant en sens inverse. Le résultat: la dynamique d'accélération se dégrade, la maniabilité s'améliore.

ЕТ (départ) est la distance entre le plan de la roue adjacent au moyeu et le plan passant par le milieu de la largeur d’ajustement de la jante (mesuré en millimètres). Le constructeur fournit pour chaque véhicule une liste des options d’alignement des roues autorisées. Cela se produit en tant que "positif" et "négatif", ce dernier se trouve principalement dans les VUS. La valeur de départ n’est pas une valeur constante et, en fonction des caractéristiques techniques du disque, elle peut varier jusqu’à 10 mm pour la même voiture. La plupart des voitures particulières ont une projection comprise entre 30 et 40 mm.

Des écarts importants par rapport aux pneus recommandés peuvent endommager les passages de roue ou les éléments de suspension. En outre, l’installation de roues avec un écartement beaucoup plus petit que celui envisagé entraîne une diminution importante de la stabilité du véhicule dans les virages, une sensibilité accrue de la direction aux irrégularités de la route et des forces de freinage inégales.

DIA - le diamètre du trou central doit correspondre (avec un intervalle minimal) au diamètre de la saillie de centrage sur le moyeu de la voiture (mesuré en millimètres). La déviation de sa valeur de manière importante est autorisée. Dans ce cas, pour installer la roue, des bagues de centrage transitoires sont utilisées (comprises dans le jeu de roues en alliage).
Les bosses sont de petites saillies annulaires à la surface du disque, conçues pour un pneu sans chambre à air. Dans les virages, ils améliorent la fixation du talon du pneu sur le disque, évitant ainsi la dépressurisation de la roue.

PCD est le diamètre des centres des trous de montage (mesuré en millimètres). Cette valeur doit correspondre à la norme, sinon il est impossible d’obtenir une fixation fiable de la roue sur le moyeu. Une déviation même de 2 mm entraînera le biais des éléments de fixation (boulons).

La PCD peut être calculée en mesurant la distance entre les centres des trous de montage distants (ceci peut être fait avec une règle ordinaire sans retirer les roues de la voiture)
  • Pour les disques avec quatre boulons (ou écrous), le PCD est égal à la distance entre les centres des boulons ou écrous (opposés).
  • Pour les disques avec cinq boulons de fixation (ou écrous), le PCD est égal à la distance entre les centres des boulons ou écrous éloignés (non adjacents) multipliée par un facteur de 1,051.


Exemple: 6,5 J 15 5 × 114,3 ET45 d54.1  

6.5 - La largeur du disque en pouces. (B)
15 - Diamètre du disque en pouces (D)
5 × 114.3 - Le nombre de boulons (ou écrous) dans notre cas 5. Le diamètre sur lequel ils se trouvent,
appelé PCD (Pitch Circle Diameter) et dans notre cas il est égal à 114,3 mm .
ET45 - Le départ ( ET ) est mesuré en mm. et dans notre cas, il est égal à 45 mm .
d54.1 - Le diamètre ( DIA ) est mesuré en mm. et dans notre cas, il est égal à 54,1 mm .