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Mythes à propos de l'équipement à gaz (HBO)

La collecte d'idées fausses sur l'équipement de gaz et de gaz a récemment cessé d'être reconstituée. Soit le fantasme s'est tari, soit il n'y a pas de raison particulière d'inventer quelque chose de nouveau. Vous devriez être curieux de connaître toute la «vérité terrible» sur le gaz, et peut-être dissiper vos propres doutes.

Imaginez d'abord le profil fièrement gelé de l'interlocuteur et tendu à travers les dents: "Je gagne assez pour rouler à l'essence". Des études ont montré que l'utilisation du gaz combustible est économiquement réalisable pour 30 à 35% du parc automobile. Et gagner plus (ou dépenser moins) ne refusera aucun millionnaire. Bien sûr, pour de l'argent réel, il y a moins de «dollars» en une seule séance, mais nous ne sommes pas des Rockefeller, nous avons juste un profil fier.

Vient ensuite toute une liste de perles techniques, défendant la justesse dont les auteurs s'efforcent d'utiliser périodiquement les poings ou un outil improvisé comme arguments décisifs.

Pearl est le premier (le même principal): "Dans le moteur brûle."

Ce qui dans la plupart des cas sonne exactement comme il est écrit, et seulement dans de rares cas, des personnes techniquement lettrées spécifient que la tête du bloc brûle et non le même joint entre le volant et le siège, à savoir les soupapes d'échappement. Eh bien, le fait est un fait, et la durée de combustion du gaz est en effet plus élevée que l'essence (faible indice d'octane), et c'est théoriquement possible.

Le fait est qu'au moment de l'ouverture des soupapes d'échappement, le mélange gaz-air dans le cylindre continue de brûler et, par conséquent, les soupapes d'échappement doivent surchauffer. Mais:
a) cela se produit sur les moteurs à essence à cause d'un allumage incorrectement exposé (et où est-il, désolé, gaz?)
b) Même les vénérables spécialistes du magazine "Derrière le volant" n'ont pas pu prouver l'exactitude de cette affirmation (pour le bien de la justice il faut noter qu'ils n'ont pas réfuté). Et enfin:
c) L'allumage correctement exposé ou l'utilisation d'un égaliseur d'octane fermera définitivement cette question pour vous.

La seconde est la déclaration répandue que l'installation d'un système d'alimentation en gaz conduit à un risque accru d'incendie. Eh bien, que peut-on dire ici?

Donc, en général, parce que les deux systèmes de carburant dans une voiture - est la complication de la conception, et si vous ne surveillez pas l'état des tuyaux et des tuyaux (qui pour les systèmes d'essence et de gaz est inclus dans la maintenance), Des dysfonctionnements peuvent provoquer un incendie.

Cependant, cela ne provoque pas de plaintes ou de doutes. Ils disent, en règle générale, sur le danger de placer une bouteille de gaz dans le coffre, dessinant des images terribles des conséquences de l'explosion. Et c'est étrange: un ballon en acier de 3.5-4mm, placé dans le coffre - il fait peur et peut exploser, et le réservoir de carburant, d'une épaisseur pas très différente de la cannette, situé dans l'arche de l'aile arrière droite de VAZ 01-07 est normalement.

En réalité, une bouteille de gaz munie de vannes d'arrêt avec soupapes de sécurité est capable de résister à un coup sévère, et même la rupture des conduites principales ne provoquera pas de fuite significative et dangereuse pour le feu. La destruction du même cylindre ne peut se produire que dans une situation où le conducteur et les passagers, hélas, ne se soucient pas de ce qui leur arrive et de la voiture après l'impact. Par exemple, après une charge de fret se déplaçant à une vitesse de 80 km / h sur une voiture stationnaire.

La confirmation peut être la présence de bouteilles de gaz d'occasion dans un état de fonctionnement parfait sur le démontage des voitures étrangères brisées (et les machines sur l'analyse ne sont pas brûlées, et les bouteilles ne sont pas fumées).

Bien entendu, le mot "GAZ" comporte un certain danger, mais il convient de rappeler que le mélange propane-butane utilisé dans la plupart des voitures est normalement plus lourd que l'air, ce qui empêche la formation d'un mélange gaz-air. supérieure à celle d'un mélange de vapeurs d'essence avec de l'air.

Un certain nombre de problèmes et d'objections concernent directement la compatibilité des systèmes d'alimentation en essence avec les systèmes à gaz. Les exemples incluent le séchage des joints en caoutchouc et le colmatage des jets dans les véhicules du carburateur, la défaillance des injecteurs et une pompe à essence dans les voitures avec du carburant injecté.

Il est temps de s'exclamer: enseigner "matériel" ou lire le manuel d'instruction !!! Eh bien, il est écrit en noir et blanc partout qu'une voiture équipée d'un système gaz-essence doit démarrer le moteur avec une transition au gaz, que le réservoir de carburant ne doit jamais être vide et que la pompe à essence n'est pas éteinte. Économiser du carburant ne devrait pas aller jusqu'à l'absurdité, à moins, bien sûr, que vous souhaitiez remplir les rangs des adversaires du gaz, ayant déjà dépensé de l'argent pour réparer le système d'approvisionnement en essence.