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Mythes sur les équipements à gaz (HBO)

La collection d'idées fausses sur le gaz et ses équipements a récemment cessé de croître. Que le fantasme soit au point mort ou qu'il n'y ait aucune raison particulière d'inventer quelque chose de nouveau. Vous devriez être curieux de connaître toute la "terrible vérité" sur le gaz, et peut-être même dissiper vos propres doutes.

Imaginons d’abord le profil de l’interlocuteur fièrement figé et filtré entre ses dents: "Je gagne assez pour rouler à l’essence." Des études ont montré que l'utilisation du gaz combustible est économiquement réalisable pour 30 à 35% du parc. Et aucun millionnaire ne refusera de gagner plus (ou de dépenser moins). Bien sûr, pour de véritables tables d’argent, l’avantage d’avoir moins d’argent en une séance n’est pas pris en compte, mais nous ne sommes pas Rockefeller, nous avons juste un profil fier.

Vient ensuite toute une liste de perles techniques, défendant l'exactitude dont les auteurs s'efforcent d'utiliser périodiquement des poings ou des outils improvisés comme arguments décisifs.

Pearl d'abord (il est le principal): "Dans le moteur brûle."

De plus, dans la plupart des cas, cela sonne exactement comme il a été écrit et, dans de rares cas, des personnes techniquement compétentes précisent que ce n’est pas la tête du bloc qui brûle, ni les parois du cylindre, ni le même joint d'étanchéité entre le volant et le siège, mais les soupapes d'échappement. En fait, le fait est que la durée de combustion du gaz est en effet supérieure à celle de l’essence (faible indice d’indice d'octane) et, en théorie, cela est possible.

Le fait est qu’au moment de l’ouverture des soupapes d’échappement, le mélange gaz-air dans le cylindre est toujours en combustion et que, par conséquent, les soupapes d’échappement doivent surchauffer. Mais:
a) cela se produit sur les moteurs à essence en raison d'un allumage mal réglé (et où est-il, excusez-moi, essence?)
b) Même les vénérables spécialistes du magazine Za Rulem ne pouvaient pas prouver l'exactitude de cette affirmation (en toute justice, il convient de noter qu'ils ne l'ont pas réfuté). Et enfin:
c) Le réglage correct de l'allumage ou l'utilisation d'un égaliseur d'octane résoudra définitivement cette question pour vous.

La seconde est l’allégation répandue selon laquelle l’installation d’un système d’alimentation en gaz entraîne un risque accru d’auto-inflammation. Bien, que pouvez-vous dire?

En général, c’est le cas, car deux systèmes de carburant dans une voiture compliquent la conception, et si vous ne surveillez pas l’état des tuyaux et des flexibles (inclus dans la liste des travaux effectués dans le cadre de la maintenance des systèmes à essence et à gaz) dysfonctionnements possibles pouvant provoquer un incendie.

Cependant, cela ne cause pas de revendications ni de doutes. Ils disent, en règle générale, qu’il est dangereux de placer une bouteille de gaz dans le coffre et de faire des images inquiétantes des conséquences d’une explosion. Et c'est étrange: un cylindre d'acier de 3,5 à 4 mm placé dans le coffre est effrayant et peut exploser, et le réservoir de carburant, son épaisseur n'est pas très différente de celui du bidon situé dans la voûte de l'aile arrière droite de VAZ 01-07 d'accord

En réalité, une bouteille à gaz équipée de vannes d'arrêt avec des vannes de sécurité est capable de résister aux coups les plus violents, et même un circuit ouvert des conduites principales ne provoquera aucune fuite importante et dangereux pour l'incendie. La destruction du ballon ne peut se produire que dans une situation où le conducteur et les passagers seront, hélas, peu importe ce qui leur arrive et à la voiture après l’impact. Par exemple, après l’arrivée d’un train de marchandises roulant à une vitesse de 80 km / h sur un véhicule à l’arrêt.

La confirmation peut être la présence de bouteilles de gaz usagées en bon état de marche lors du démontage de voitures étrangères cassées (et les voitures en cours d'analyse ne sont pas brûlées et les bouteilles ne sont pas fumées).

Bien sûr, le mot même "GAZ" évoque un danger, mais il convient de rappeler que le mélange de propane et de butane utilisé dans la plupart des voitures est normalement plus lourd que l'air, ce qui empêche la formation d'un mélange air-gaz et le point d'inflammation de ce mélange. plus élevé que celui d’un mélange de vapeurs d’essence avec de l’air.

Un autre nombre de questions et d'objections concerne directement la compatibilité des systèmes d'alimentation en essence avec les systèmes à gaz. Les exemples incluent le séchage des joints en caoutchouc et le colmatage des injecteurs dans les voitures à carburateur, la défaillance des injecteurs et la pompe à carburant dans les voitures avec injecteurs de carburant.

Il est temps de s'écrier: apprendre le "matériel" ou lire le mode d'emploi !!! Eh bien, en noir et blanc, il est indiqué partout qu'une voiture équipée d'un système essence-carburant doit démarrer le moteur à essence, puis passer à l'essence, que le réservoir de carburant ne doit jamais être vide et que la pompe à carburant des voitures à injecteurs électriques n'est pas éteinte. Économiser de l'essence ne devrait pas atteindre le point d'absurdité si vous ne voulez bien sûr pas rejoindre les rangs des opposants à l'essence, après avoir déjà consacré à la réparation du système d'approvisionnement en essence.