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Mythes sur les équipements à gaz (HBO)

La collection d'idées fausses sur le gaz et les équipements au gaz a récemment cessé de se reconstituer. Soit le fantasme est épuisé, soit il n’ya aucune raison particulière d’inventer quelque chose de nouveau. Vous devriez être curieux de découvrir toute la "terrible vérité" sur le gaz, et peut-être dissiper vos propres doutes.

Imaginons d’abord le profil fièrement figé de l’interlocuteur et filtré entre ses dents: «Je gagne assez pour conduire de l’essence». Des études ont montré que l'utilisation du gaz combustible est économiquement réalisable pour 30 à 35% du parc. Et pas un millionnaire ne refusera de gagner plus (ou de dépenser moins). Bien sûr, pour de véritables poches d’argent, l’avantage d’être inférieur à un «montant de l’argent» en une seule séance n’est pas pris en compte, mais nous ne sommes pas Rockefeller, nous avons simplement un profil fier.

Vient ensuite toute une liste de perles techniques, défendant l'exactitude dont les auteurs s'efforcent d'utiliser périodiquement leurs poings ou leur outil improvisé comme arguments décisifs.

Pearl le premier (il est aussi le principal): "Il s'éteint dans le moteur."

De plus, dans la plupart des cas, cela sonne exactement comme il a été écrit et, dans de rares cas, des personnes techniquement compétentes précisent que ce n’est pas la tête du bloc qui brûle, ni les parois des cylindres, ni le même joint entre le volant et le siège, à savoir les soupapes d’échappement. Eh bien, le fait est que la durée de combustion du gaz est beaucoup plus longue que celle de l’essence (à faible indice d’octane), ce qui est théoriquement possible.

Le fait est qu’au moment de l’ouverture des soupapes d’échappement, le mélange gaz-air dans le cylindre continue de brûler et que, par conséquent, les soupapes d’échappement devraient surchauffer. Mais:
a) cela se produit sur les moteurs à essence en raison d'un allumage mal réglé (et où est-il, excusez-moi, essence?)
b) Même les vénérables spécialistes de la revue «Derrière le volant» ne pouvaient pas prouver l'exactitude de cette affirmation (en toute justice, il convient de noter qu'ils ne l'ont pas réfutée). Et enfin:
c) Un allumage correctement réglé ou l'utilisation d'un correcteur d'octane fermera à jamais cette question pour vous.

La seconde est l’affirmation répandue selon laquelle l’installation d’un système d’alimentation en gaz augmente les risques d’incendie. Eh bien, que puis-je objecter?

En général, c’est le cas, car deux systèmes de carburant dans une voiture compliquent la conception, et si vous ne surveillez pas l’état des tuyaux et des tuyaux (inclus dans la liste des travaux effectués dans le cadre de la maintenance des systèmes à essence et à gaz) des dysfonctionnements peuvent survenir et provoquer un incendie.

Cependant, cela ne cause pas de plaintes ni de doutes. Ils disent, en règle générale, qu’il est dangereux de placer une bouteille de gaz dans le coffre et de dessiner des images terribles des conséquences de l’explosion. Et c’est étrange: un cylindre en acier de 3,5 à 4 mm placé dans le coffre est effrayant et peut exploser, et un réservoir de carburant dont l’épaisseur est très différente de celui d’une canette, situé dans la voûte de l’aile arrière droite du VAZ 01-07, d'accord

En réalité, une bouteille à gaz équipée de vannes d'arrêt avec soupapes de sécurité peut résister à un choc violent et même une rupture des conduites principales ne provoque aucune fuite importante et susceptible de provoquer un incendie. La destruction du ballon ne peut se produire que dans une situation où le conducteur et les passagers seront, hélas, indifférents à ce qui leur arrivera, ainsi qu’à la voiture, après l’impact. Par exemple, après une collision entre un train de marchandises et une voiture à l'arrêt à une vitesse de 80 km / h.

La confirmation peut être la présence de bouteilles de gaz usagées en parfait état de fonctionnement lors du démontage de voitures étrangères en panne (les deux voitures de l'analyse ne sont pas brûlées et les bouteilles ne sont pas fumées).

Bien entendu, le mot "GAZ" indique un danger, mais il convient de rappeler que le mélange propane-butane utilisé dans la plupart des voitures est plus lourd que l'air dans des conditions normales, ce qui empêche la formation d'un mélange gaz-air et le point d'éclair de ce mélange. plus élevé qu'un mélange de vapeur d'essence avec l'air.

Un certain nombre de questions et d'objections concernent directement la compatibilité des systèmes d'alimentation en gaz avec les systèmes à gaz. À titre d’exemple, le séchage des joints en caoutchouc et le bouchage des buses dans les voitures à carburateur, la défaillance des buses et de la pompe à essence dans les voitures à injection de carburant sont donnés.

Voici le temps de s'écrier: apprenez le "matériel" ou lisez le mode d'emploi !!! Eh bien, il est écrit partout en noir et blanc que, dans une voiture équipée d’un système essence-carburant, le moteur doit être démarré avec de l’essence, puis basculé en mode essence, que le réservoir de carburant ne doit jamais être vide et que la pompe à essence des voitures à injecteurs électriques n’est pas éteinte. Les économies de carburant ne doivent pas atteindre le point d'absurdité si vous ne souhaitez bien sûr pas reconstituer les rangs des opposants au gaz, après avoir déjà consacré à la réparation du système d'alimentation en gaz.