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Remplissage des pneus avec de l'hélium (mythes et description)

De la même manière, tous les riches automobilistes de la capitale ont commencé à passer au gaz ensemble. Tout d'abord, cet hiver "technologie de Formule 1" cerveaux en poudre massives et l'automobiliste moyen de Kiev. En changeant les pneus d’été pour l’hiver, presque tout le monde ne regrettait pas 20-140 hryvnia (selon la "marque" du produit) et remplissait également les pneus de gaz miracle.

"L'introduction d'hélium à la place de l'air ordinaire donnera un gain de deux à trois grammes de poids sur le volant"

Les magazines automobiles difficiles préfèrent éviter le problème des gaz glissants pour les pneus. Disons que la recherche sur ce sujet n'a pas été menée - donc bonjour bonjour! Les moins sévères publient materialchiki sensationnel, où, par exemple, ils écrivent que "les roues à pompe à azote sont un gaz unique qui ne modifie pas la pression lorsqu'il est chauffé". il n'y a pas d'autre information, et les gens doivent croire aux basmen des ouvriers du pneu et des affiches de campagne marketing, accrochés actuellement à toutes les stations-service.

- Et qu'est-ce qui est incompréhensible? Ici, brièvement, les molécules d’un gaz "pneu" sont plus grosses que les molécules air, expliquent les professionnels dégoûtants, car le pneu n’est pas si vif.

À en juger par les annotations, l'azote, l'argon, le néon, l'hélium et d'autres gaz utiles font partie d'un merveilleux gaz "pneumatique". Le résumé est écrit intelligemment et clairement, comme recettes culinaires: l’azote est absorbé de sorte que le pneu ne s’oxyde pas, le néon et l’hélium - pour une conduite en douceur, également pour améliorer l’amortissement des roues et maintenir une pression constante. De l'argon est ajouté au «plat» fini afin que le mélange de gaz ne sorte pas par le biais des dommages subis par le pneu et des endroits instables du pneu et du disque.

Le premier avantage du savoir-faire que nous avons déjà compris avec vous: des molécules «grasses» se coincent dans des microfissures, comme des cafards morts, et le pneu résiste mieux à la pression. La deuxième supériorité des supergas est moins dense que l’air. Cela signifie que la roue devient beaucoup plus légère (certains techniciens disent d’environ un demi-kilo) et que le pneu est plus mou. 3ème plus du produit le plus récent - lorsque le pneu se réchauffe (et en été à des vitesses élevées, il peut chauffer jusqu'à quatre-vingts degrés), la pression qu'il contient reste ancienne. Par exemple, sur le site Web de l’un des plus grands centres de services de Kiev, nous lisons: "Le gaz destiné aux entreprises fournit une pression constante des pneus, indépendamment de la vitesse de conduite et de la température ambiante."

- As-tu enseigné la physique? - les professionnels soufflent. «Le gaz est inerte, dans le sens où il s’agit d’une bimbo. Cela ne s'étend pas.

Le super gas a encore de nombreux paramètres nécessaires: il améliore la tenue de route, la stabilité de la voiture, réduit la distance de freinage et le bruit causé par le contact des pneus avec le sol. Cependant, même les revendeurs de savoir-faire eux-mêmes ne pouvaient pas répondre.

Le cas sent sincèrement l'apérisme, mais vous ne voulez toujours pas y croire. Après tout, la publicité des supergas a été suspendue non seulement par les centres de services les plus célèbres de Kiev, mais également par les chaînes de supermarchés. Ce ne sont pas de petits escrocs qui vendent au District Buttered Oil, mais des entreprises extrêmement bonnes. À la recherche de la vérité, je me suis tourné vers des experts.

«La durée de vie d'un caoutchouc est absolument incomparable avec sa résistance à la corrosion », déclare Mark Boroday, expert en technique de l'autotechnique chez KNIISE (Institut de recherches scientifiques de Kiev). - Le pneu sert traditionnellement deux à trois ans. Si nous roulions dessus pendant environ 100 ans - en fait, pendant ce temps, l'oxygène de l'air mangeait du caoutchouc. Contrairement au gaz inerte. Mais notons que, mis à part l'action interne sur le caoutchouc, il y a toujours un air plus brutal à l'extérieur. Maintenant, sous prétexte de la soi-disant douceur des gaz: tous les gaz, à de très rares exceptions près (il n’existe pas de tels gaz), ont une dureté similaire. Ils transfèrent la charge sur eux-mêmes, c'est une substance absolument compressible. Par conséquent, il est impossible de dire qu'un gaz est plus doux et l'autre plus dur. Oui, l'introduction de l'hélium au lieu de l'air ordinaire donnera un gain de poids de deux à trois grammes sur la roue. C’est probablement l’essentiel pour établir le dernier record de vitesse. Même pour la formule 1, l’utilisation de gaz inertes a un effet négligeable. Ils frottent 50 grammes de caoutchouc dans un anneau!

Doyen encore plus catégorique de la Faculté de physique de l'Institut d'État de Kiev. Shevchenko Dr Leonid Bulavin. Après avoir lu une série d'annonces et d'explications marketing, le membre correspondant de l'Académie des sciences de l'État a déclaré:

- L’ensemble de l’injection de pneumatiques avec des gaz inertes est aspiré au doigt et ne peut pas donner un effet ou un bénéfice réel à la voiture ordinaire. Le bénéfice peut être calculé en quelques centièmes de pour cent ... "Le bénéfice net de la vente de supergas - de 500 à 3000 pour cent"

Alexander Pyatnichko, directeur adjoint des sciences à l'Institut du gaz de l'Académie des sciences de l'Ukraine, a été surpris par l'apparition de ce qui suit:

- C'est une déception continue! Pour commencer, le caoutchouc est un caoutchouc avec du carbone. En général, le carbone est perméable à tous les types de gaz. Cela signifie que même à travers un pneu intact, il y a une fuite de gaz insignifiante, qui est pompée. Mais si vous remplissez les pneus d'azote pur, la fuite ne fera qu'augmenter! Outre la différence de pression, un facteur de concentration en azote hors équilibre sera ajouté à l'intérieur et à l'extérieur du pneu. L'hélium et les autres gaz s'échappent du pneu encore plus rapidement que l'azote. En principe, la taille des molécules affecte le taux de fuite, mais la taille des molécules dans les gaz listés diffère très légèrement. Maintenant, maintenons une pression constante. Avec l'augmentation de la température, il augmentera de la même manière dans tous les gaz. Le facteur de compressibilité de tous les gaz énumérés est approximativement le même. Dans l'azote et l'air, il est généralement similaire. Le seul avantage du gaz inerte est de ralentir la corrosion du caoutchouc. Le fait est que lors de la production de gaz inertes, les opérations de séchage les plus profondes sont exercées. Et il n'y a pas d'eau - pas de corrosion. Mais le même résultat peut être obtenu si vous mettez une déshydratation sur un compresseur ordinaire pompant de l'air. L'oxygène sans eau ne s'oxyde pas. Je permets que l’avantage insignifiant des roues à gaz inertes puisse être sur la Formule Un. Un gaz inerte dans les pneus n'apportera aucun avantage tangible à la voiture ordinaire et à son propriétaire.

Pendant ce temps, la vente d'essence pour pneus s'est déjà transformée en une entreprise difficile. Comme le propriétaire du réseau métropolitain de stations de pneus me l'a avoué, tout le gaz "pneu" que nous vendons se trouve dans l'azote principal. Il est acheté gratuitement dans les usines à oxygène - 38 hryvnia par bouteille, ce qui est suffisant pour faire le plein de 50 roues. Et pour permuter la 1ère roue sur le pneu, prenez entre 5 et 35 hryvnia (auparavant, et 50 hryvnia). Bénéfice net - de 500 à 3 000%!

- Mais nous ne sommes pas des escrocs, - le propriétaire du réseau est en deuil (en passant, un physicien de formation). - Après tout, le "pneu" est inoffensif. S'il avait fait pire, cela aurait été une arnaque!

La société de ma plus récente connaissance donne également à d’autres stations-service et à des ensembles de pneumatiques des installations anglaises et italiennes (environ 3 000 dollars) pour la production d’azote de l’air. Pourquoi acheter des bouteilles chez des revendeurs, quand vous le pouvez et «fabriquer» vous-même les supergas?

«C’est vrai, il est extrêmement difficile de dire que l’azote reste sans tache dans ces usines», a admis le commerçant. - En outre, il est nécessaire de changer les filtres souvent, sinon les installations pomperont rapidement le même air dans les roues.

Certains techniciens en pneus avertis ont compris depuis longtemps qu'il n'y avait aucune utilisation d'essence. Les automobilistes curieux ont déjà vu les "maîtres rationalisateurs" pomper de l'air ordinaire sous le couvert de supergas. Lukavtsy a organisé un bouclier pour le pompage de telle sorte que le tuyau contenant un "mélange" de gaz passe quelque part à l'intérieur du bâtiment de pneu. si vous suivez de près où il se termine, il s'avère que le tuyau est connecté au tuyau provenant du compresseur qui pompe ... de l'air ordinaire. Je trouve extrêmement amusant de regarder les habitants de notre planète qui achètent de l’air pour vous à 20 hryvnia par roue ...

"Mais quelle arnaque", sourit le propriétaire du réseau, "si presque tout le monde ressent une amélioration après le pompage d'essence." De plus, ils montent sur les roues des casquettes colorées.

La chose la plus merveilleuse à propos de cette histoire est que presque tous les automobilistes ont pris le parti des "travailleurs de l’essence". Ils soutiennent sincèrement que la machine et la vérité ont commencé à rouler plus doucement. Mais pour comprendre ce paradoxe, ce n'est pas obligé des physiciens ou des véhicules, mais plutôt des psychologues. Les gens sont enclins à la suggestion, se transformant souvent en auto-suggestion. Et le capitaine, ainsi que le directeur du SRT, affirment: "Nous avons pompé de l’essence - et la machine a commencé à rouler plus doucement." Plus douce, plus douce, plus douce ... Un homme est assis dans la voiture et il lui semble que la suspension se comporte vraiment mieux. Mais rappelez-vous que la machine devient soudainement plus rapide et plus sportive lorsque vous êtes au volant avec une bonne humeur. Et à quel point traîne le moteur quand vous êtes en panne