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Comment conduire une voiture sur une route glissante?

Lorsque la route est couverte de glace fondante, essayez de rester sur la voie avec un trafic plus intense. Là, la croûte de glace fond plus vite, et donc le mouvement est plus sûr.

Si vous avez besoin d'un arrêt, cherchez un endroit sur la route, libre de glace et de neige. S'il n'y a pas de tels sites, il est préférable de s'arrêter sur de la neige roulée sèche.

Ne vous arrêtez pas sur les ascensions. Il est difficile et dangereux de se déplacer d'un endroit à la hausse dans des conditions de mauvaise adhérence.

Sur une route glissante, essayez de maintenir une vitesse constante, utilisez la pédale d'accélérateur doucement, doucement. Réduire la vitesse avant le virage et les intersections à l'avance. Les carrefours sont particulièrement dangereux en hiver pour deux raisons: premièrement, il y a une menace de collision avec les autres voitures, et deuxièmement, la couverture avant les intersections est généralement glissante en raison du freinage constant des voitures.

Avant de soulever, sélectionnez le rapport et la vitesse appropriés. Le calcul devrait être très précis afin que vous n'ayez pas à ajouter de gaz pendant l'ascension.

Если на скользкой дороге автомобиль не реагирует на поворот руля, поставьте руль в положение движения по прямой и постарайтесь еще раз плавно повернуть или используйте прием загрузка-поворот-тяга

Chaque année, le nombre de conducteurs dans notre pays augmente de 300 000 personnes en moyenne. Certains d'entre eux ont dû apprendre à conduire en hiver, sur la neige et sur la glace, et ils ont acquis les compétences de base les plus élémentaires dans un tel temps. Mais la plupart des nouveaux propriétaires de permis de conduire frais affrontent la glaçure pour la première fois avec l'arrivée du temps froid. Lors de la prochaine leçon de notre école de conduite (la précédente voir "Science et Vie" n ° 12, 2001) sur les caractéristiques de la course "d'hiver" pour les nouveaux conducteurs, le candidat à la maîtrise en sports automobiles Dmitry Zykov raconte. Cependant, ce sont des conducteurs expérimentés et utiles qui maîtrisent certaines techniques «hivernales» spécifiques.

Le temps où les automobilistes mettaient leurs chevaux de fer dans le garage pour l'hiver était parti irrévocablement. La plupart des conducteurs conduisent maintenant en toute saison, y compris en hiver. Cependant, la conduite hivernale exige une attention particulière, une précision et certaines compétences. Sur certains aspects de la conduite sur une route glissante, nous nous arrêterons.

On sait qu'en hiver, il est plus sûr et plus facile de conduire une voiture à quatre roues motrices qu'une voiture à un seul essieu, et les secondes pour l'hiver sont préférables aux véhicules à traction avant. Cependant, ni le plein ni le lecteur avant n'aideront pas si le conducteur se trompe dans des situations de base. Notez que les commandes des véhicules à quatre roues motrices ont beaucoup de caractéristiques et, dans les cas d'urgence, sont sensiblement différentes des méthodes de conduite avec entraînement d'une seule paire de roues.

Sur la route d'hiver, de nombreuses situations qui pourraient être simplement ignorées en été sur une route sèche sont lourdes de conséquences.

Tout le raisonnement et les recommandations supplémentaires sont basés sur le fait que pendant le mouvement les roues de la voiture devraient tourner (peu importe à quel point cela peut sembler banal). Le point est que dans la roue de roulement le point de contact avec la route est stationnaire, par conséquent, la force de frottement apparaissant dans ce lieu est maximale (l'amplitude de la force de frottement de repos, comme on le sait, est maximale). Il vaut la peine que la roue glisse, car la force de frottement chute brusquement - sur la glace de plusieurs ordres de grandeur par rapport à l'asphalte sec - et elle ne peut exercer aucune influence sur la machine.

Donc, analysons quelques situations typiques, les erreurs dans lesquelles peut conduire à un accident.

Sur une route glacée ou glissante, la voiture ne répond pas au volant et continue de se déplacer tout droit (Figure 1). Habituellement, dans une telle situation, il existe un désir de rendre le volant encore plus raide. Ne fais pas ça! Roues fortement retournées encore plus faciles à glisser sur la route, ce qui conduira à une perte totale de contrôle. Dans ce cas, ramenez le volant à la position de départ et réessayez de tourner en douceur. Habituellement cela fonctionne.

De nombreux conducteurs, se rappelant les leçons de l'école de conduite, essaient d'entrer doucement dans les virages en augmentant progressivement l'angle de rotation des roues (figure 2a). Mais il suffit de faire une petite erreur dans le choix de la vitesse du virage, et les roues avant peuvent tomber en dérapage. Dans cette situation, l'erreur réside dans le chemin de mouvement incorrectement choisi. Il est plus correct au moment d'entrer dans le virage de tourner le volant à un angle plus grand (figure 2b), et sur l'arc soit ne pas le changer ou le réduire. A l'entrée du virage, les roues avant ne glissent pas dans le slip, il faut les "charger" avec le poids de la voiture. Ce n'est pas difficile à faire: au dernier moment avant de tourner brusquement le gaz ou de tourner le rapport inférieur. (Ouvrir ou fermer le gaz - appuyer ou relâcher la pédale d'accélérateur, respectivement augmenter ou diminuer le débit de carburant et augmenter ou diminuer le régime moteur). À ce stade (il dure environ 0,1 seconde) et vous devez commencer à tourner. Immédiatement après le début du virage, ouvrez légèrement le gaz (en appuyant légèrement sur la pédale d'accélérateur). Ensemble, cette technique est appelée "charger-tourner-tirer" (Figure 3).

Sur une route glissante, vous devez utiliser les freins très prudemment, surtout dans les virages. Dans de nombreux cas, il vaut mieux ne pas toucher la pédale de frein. Par exemple, s'il y a déjà une erreur dans le virage comme décrit ci-dessus, et que les roues sont complètement tournées, le freinage avec blocage des roues (comme on l'appelle parfois - yuz) entraînera une perte totale de contrôle. La machine va simplement glisser le long de la route comme un traîneau de village. Si la voiture a pris une dérive profonde (en amplitude), le freinage la transfèrera dans un glissement latéral. Si la machine commence à tourner, il est préférable de presser l'embrayage pendant une courte période plutôt que d'appuyer sur le frein. Encore une fois, tant que la machine est en mouvement, les roues doivent tourner.

Quant à un rêve terrible, oubliez de rouler en mode neutre ou avec l'embrayage. Sur les roues motrices, il devrait toujours y avoir une "réserve de traction". Ils contrôlent la «poussée» de la pédale d'accélérateur, n'importe quel écolier sait, mais il y a beaucoup de façons de travailler avec la pédale d'accélérateur, et ils sont différents pour les voitures entraînées vers l'avant, arrière ou toutes les roues. Il est particulièrement important de conduire dans des conditions difficiles pour apprendre à agir de manière synchrone avec le volant et la pédale d'accélérateur.

Lorsque vous dérapez la voiture à propulsion arrière sur une route glissante, le volant est tourné vers la dérive et le gaz est complètement fermé. Les roues motrices ralentiront la rotation et le développement du patin s'arrêtera. Sur la voiture à quatre roues motrices, vous devez tourner le volant dans le sens du dérapage, il suffit de couvrir le gaz, c'est-à-dire laisser une certaine traction sur les roues. Les roues arrière ralentiront la rotation, le dérapage cessera de se développer et la traction restera sur les roues avant, et elles «sortiront» la voiture. Sur le véhicule à traction avant, ajouter du gaz. Deux scénarios sont possibles ici: le premier - les roues avant commencent à glisser, le dérapage va se stabiliser (la voiture va aller de côté), puis égaliser. La deuxième option - avec l'adhérence normale des roues avant avec la surface de la route avec l'ajout de gaz, ils tirent simplement la machine à la trajectoire désirée. Sur la voiture à traction avant, les roues avant doivent être pointées dans la direction à déplacer. Sur une route glissante, la pédale d'accélérateur fonctionne très bien, évitant ainsi le pressage inutile sans le besoin.

Как правильно тормоизить на скольской дороге

Très utile sur une route glissante peut être une pédale d'embrayage. Il s'avère qu'il peut être utilisé non seulement pour les changements de vitesse, mais aussi pour contrôler la voiture sur une route glissante:

- Si après le dérapage la machine commence à tourner, un relâchement court (!) de l'embrayage peut arrêter la rotation;

- en partant de l'endroit sur la glace, l'embrayage aide à éviter de faire glisser les roues motrices: en tenant la pédale, assurez-vous que les roues ne glissent pas;

- En cas de perte de traction dans un sol vierge et enneigé (lorsque la vitesse du moteur commence à chuter fortement), un relâchement de l'embrayage de courte durée aidera à augmenter la vitesse;

- En cas de freinage d'urgence, l'embrayage adoucira l'inclusion des pignons inférieurs.

Au dernier moment, nous allons nous attarder un peu plus.

Cette technique est appelée freinage moteur. Lorsque vous avez besoin de réduire la vitesse, couvrir le gaz, le régime moteur va tomber, et la voiture va aller plus lentement. Puis faire peregazovku, engagez l'engrenage abaissé, par exemple après IV-th-III-yu, et couvrir à nouveau le gaz.

Peregazovka - réception, qui est utilisée lors du passage des vitesses de haut en bas. Avec son aide, il est possible d'éliminer la forte décélération des roues motrices et leur friction en glissement. La séquence de la réception est la suivante: éteindre l'embrayage, tourner le levier de vitesses au point mort, engager l'embrayage (relâcher simplement la pédale), ouvrir brièvement le gaz, presser simultanément l'embrayage et retirer le gaz, allumer l'engrenage abaissé, tourner doucement l'embrayage. Passant progressivement à la vitesse inférieure, jusqu'au 1er, vous pouvez ralentir le mouvement de la voiture presque jusqu'à un arrêt complet, même sur la glace. Cette technique est très utile sur les descentes glissantes, pour ralentir avant les virages serrés et même juste avant les feux de circulation dans une ville où en hiver il y a très souvent un roulement de neige.

Quant au freinage lui-même, sur les routes glissantes, il est nécessaire d'appliquer uniquement la méthode des impulsions. Effectuez cette technique devra apprendre, mais "le mouton vaut la chandelle." Il existe deux méthodes de freinage par impulsions: intermittent et étagé. En cas de freinage intermittent, il est nécessaire d'appuyer très brièvement et brusquement sur la pédale de frein (Fig. 4a). Les roues ne s'arrêteront que pour un moment et commenceront à tourner plus lentement qu'avant chaque dépression du frein. En conséquence, la machine s'arrêtera plus vite que lors d'un freinage "à yuz". Pour apprendre cette technique est facile - choisissez un pavé glissant sûr et pratique d'abord à une vitesse faible, l'augmentant graduellement, comme vous apprenez à sentir le moment où les roues se cassent dans le glissement. C'est l'un des éléments les plus importants des compétences de conduite.

Lorsque vous apprenez à déterminer précisément le bord de l'effort sur la pédale de frein, après quoi les roues commencent à glisser, vous pouvez continuer à travailler sur la réception de freinage par paliers. Son essence se résume à appuyer de manière répétée sur la pédale de frein avec une force qui augmente constamment (Fig. 4b). Chaque fois, un peu avant de faire glisser les roues, vous devez relâcher légèrement la pédale et répéter instantanément le pressage avec un peu plus d'effort. La réception n'est pas simple, elle nécessite un entraînement sérieux, mais avec elle vous pouvez arrêter la voiture en toute confiance, même sur la surface glissante.

Sur les véhicules à traction avant, il est conseillé de maîtriser la méthode du «frein à gaz» en appuyant simultanément sur la pédale (le frein avec le pied gauche et la pédale d'accélérateur avec le pied droit). Cette technique n'arrête pas le moteur, et surtout - elle facilite la rotation de la voiture sur l'arc avec les roues arrière (!). Si les roues avant de la voiture à l'entrée du virage glissaient et que la voiture s'arrêtait "en obéissant à la direction", sans relâcher la pédale d'accélérateur, avec votre pied gauche, appuyez légèrement sur le frein. Les roues arrière glissent dans le dérapage, la voiture prendra la bonne position dans le virage, tout en perdant de la vitesse. Après cela, ouvrez doucement le gaz. Les roues avant "étirent" la voiture. Un entraînement difficile aidera à attraper le sentiment de dérapage, lui apprendra à contrôler. Puis freiner avec votre pied gauche vous permettra de conduire une voiture à traction avant dans un "dérapage contrôlé". De cette façon, vous pouvez franchir même des virages très raides et dangereux. Maîtriser la réception n'est pas facile non plus, mais pas moins utile que le freinage impulsif. Dans un premier temps, vous serez constamment sourd du moteur, mais quand vous apprendrez à doser la pression du pied gauche sur la pédale de frein, tout se passera. Pratique.

En conditions hivernales, le levier du frein de stationnement entre les mains expertes passe d'un contrôle passif à un contrôle actif. Ceci est particulièrement important pour les voitures avec boîte de vitesses automatique et les voitures à traction avant. Il peut remplacer le freinage avec son pied gauche. Un freinage de courte durée des roues arrière par «tenue à la main» provoquera leur dérive, et la voiture occupera la bonne position sur la trajectoire de rotation. Cette technique nécessite également une formation. Ici, vous devez apprendre à agir avec un effet de levier en toute confiance, vigoureusement et très rapidement, en dosant avec précision le moment de son inclusion. Dans les virages lents, il suffit que les roues arrière commencent seulement à glisser dans le dérapage, et pour entrer dans un virage serré, parfois vous devez faire glisser la voiture "ventilateur", puis "frein à main" doit être tenu beaucoup plus.

Sur une route glissante pour passer à la vitesse supérieure, de préférence avec une petite pause sur le "neutre", pour rendre l'accélération plus douce. Lors de la commutation sur des vitesses réduites, il est recommandé d'utiliser du gaz au-dessus. Les conditions hivernales exigent l'utilisation du freinage combiné avec l'inclusion séquentielle des vitesses inférieures, ce qui empêchera l'apparition de dérapage. Le freinage combiné pour les véhicules à traction avant est particulièrement important.

Parlons maintenant des pneus, cela dépend en grande partie du succès de telle ou telle manœuvre. Un conducteur qui se respecte devrait avoir deux séries de pneus (été et hiver), de préférence avec des disques, afin de ne pas créer de problèmes à l'atelier de pneus lors du changement de période de l'année.

Augmenter la stabilité et la maniabilité sur une route glissante aidera les pneus d'hiver spéciaux. Les pneus durs munis de goujons standards antidérapants conviennent aux routes à l'extérieur de la ville, très glacées ou aux routes avec de la neige roulée. Les pointes doivent être placées sur quatre voies, de préférence au moins 10-12 dans le point de contact du pneu avec la route. Pour conduire dans une ville où les routes sont nettoyées et le principal danger est la bouillie de neige et de sel, les pneus plus tendres avec des cosses hautes sont mieux adaptés. Les roues cloutées ne doivent pas être larges pour augmenter la pression sur le sol. Et les pneus profilés plus larges augmentent le contact avec la route. Utiliser dans des pneus d'hiver plus larges que ceux recommandés par le fabricant - le constructeur automobile ne peut pas. En raison de la faible pression spécifique sur le sol, ils glisseront constamment le long de la route.

Certains conducteurs se fixent en hiver sur les pneus cloutés de l'essieu moteur, et sur le second axe, les pneus d'été. Donc, ne devrait en aucune façon ne devrait pas. Les quatre pneus de voiture doivent être du même modèle. "Raznokolesitsa" conduit parfois à des résultats paradoxaux. Par exemple, une voiture à propulsion arrière a tendance à glisser les roues avant et, à l'avant, à déraper.

En hiver, encore plus qu'en été, il est dangereux de pomper les roues. La roue dure avec une pression accrue a moins que la tache de contact avec la route, qui est fournie par le fabricant, et peut facilement se casser dans le glissement.

En hiver, comme en été, il est préférable d'utiliser des pneus sans chambre à air. Ils sont plus sûrs que les pneus avec caméras, ils n'ont pas peur des petites crevaisons avec des fils de brosses métalliques et même avec des clous, des comportements plus doux sur les surfaces irrégulières, des pneus plus légers avec des caméras et donc un effet inertiel moindre sur la suspension.

Les propriétaires de voitures coûteuses et pas très chères équipées de systèmes de freinage antiblocage (ABS) ont un certain avantage lorsqu'ils conduisent sur des routes glissantes. ABS empêche le blocage des roues, et cela vous permet de freiner dans un coin, sauve souvent la voiture de l'apparition de dérapage, donne un avantage dans la circulation urbaine avec un manque de distance.

Mais avec les avantages, l'ABS a ses inconvénients. Par exemple, si les roues d'un côté heurtent la glace ou que le véhicule est projeté sur les inégalités de l'ABS, le maintien de la stabilité de la voiture aggrave sa dynamique de freinage.

Pour éviter de telles situations, sur des routes inégales et glissantes (par exemple, une route de campagne enneigée enroulée, sur laquelle un tracteur à chenilles a récemment voyagé) utilise un freinage impulsif, bien que cela contredise les instructions. Un travail impulsif avec la pédale de frein amène l'ABS à s'engager dans des forces de freinage maximales et réduit considérablement l'atténuation de la dynamique de freinage.

Sur nos routes, de plus en plus de voitures importées modernes sont équipées de systèmes de contrôle supplémentaires: transmissions automatiques, ABS, direction assistée électrique ou hydraulique et freins, antipatinage, régulateur de vitesse, différentiels de frottements accrus, etc. devrait comprendre qu'on ne peut pas compter uniquement sur l'automatisation.