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Comment conduire une voiture sur une route glissante?

Lorsque la route est recouverte de glace fondante, essayez de rester sur la voie avec un trafic plus intense. La croûte de glace fond plus rapidement, ce qui rend le mouvement plus sûr.

Si vous avez besoin de vous arrêter, cherchez un endroit sur la route libre de glace et de neige. S'il n'y a pas de telles zones, il est préférable de rester sur de la neige sèche et roulée.

Ne vous arrêtez pas sur les montées. Il est difficile et dangereux de se mettre en route dans des conditions de mauvaise adhésion.

Sur une route glissante, essayez de maintenir une vitesse constante, utilisez la pédale d'accélérateur doucement, sans à-coups. Ralentissez d'avance avant de tourner et d'intersections. Les carrefours sont particulièrement dangereux en hiver pour deux raisons: premièrement, il existe un risque de collision avec d'autres voitures et, deuxièmement, le revêtement des intersections est généralement glissant en raison du freinage constant des voitures.

Avant de soulever, sélectionnez le rapport et la vitesse appropriés. Le calcul doit être très précis pour ne pas avoir à rajouter de gaz lors de la montée.

Если на скользкой дороге автомобиль не реагирует на поворот руля, поставьте руль в положение движения по прямой и постарайтесь еще раз плавно повернуть или используйте прием загрузка-поворот-тяга

Chaque année, le nombre de conducteurs dans notre pays augmente en moyenne de 300 000 personnes. Certains d'entre eux ont dû apprendre à conduire une voiture en hiver, dans la neige et la glace, et ils ont acquis les compétences de conduite les plus élémentaires par ce temps. Mais la plupart des nouveaux propriétaires de permis de conduire avec l’arrivée du froid sont confrontés à la glace pour la première fois. Lors de la prochaine leçon de notre école de conduite (voir «Science et Vie» n ° 12, 2001), le candidat au poste de maître des sports en course automobile explique à Dmitry Zykov les caractéristiques d'une conduite «hivernale» pour les nouveaux conducteurs. Cependant, il est également utile que les conducteurs expérimentés maîtrisent certaines techniques "hivernales" spécifiques.

Le temps où les automobilistes mettaient leurs chevaux de fer dans le garage pour l’hiver est définitivement passé. La plupart des conducteurs conduisent maintenant en toute saison, y compris en hiver. Cependant, la conduite en hiver nécessite une attention particulière, de la précision et certaines compétences. Sur certaines caractéristiques de la conduite sur une route glissante, nous nous arrêtons.

Il est connu qu’en hiver, il est plus sûr et plus facile de conduire une voiture à quatre roues motrices qu’une voiture à un essieu et que, pour cette dernière, les véhicules à traction avant sont préférables pour l’hiver. Cependant, ni la traction intégrale ni la traction avant ne seront utiles si le conducteur commet une erreur dans des situations élémentaires. Notez que les techniques de conduite des véhicules à quatre roues motrices présentent de nombreuses caractéristiques et que, dans les cas d'urgence, elles diffèrent considérablement des méthodes utilisées pour conduire une voiture avec une seule paire de roues.

Sur la route d’hiver, de nombreuses situations qui, en été, sur une route sèche pourraient tout simplement être ignorées, sont lourdes de conséquences.

Tous les autres raisonnements et recommandations sont basés sur le fait que pendant le mouvement des roues de la voiture doit tourner (aussi banal que cela puisse paraître). Le fait est que dans une roue qui roule, la plaque de contact avec la route est immobile, de sorte que la force de friction qui s’exerce à cet endroit est maximale (l’ampleur de la force de friction statique est connue pour être maximale). Il est nécessaire que la roue patine, car la force de friction diminue fortement - sur la glace de plusieurs ordres de grandeur par rapport à l'asphalte sec - et ne peut plus avoir d'effet sur la voiture.

Alors, regardons quelques-unes des situations les plus typiques, des erreurs pouvant conduire à un accident.

Sur une route glacée ou glissante, la voiture ne réagit pas au virage du volant et continue à rouler droit (Fig. 1). Habituellement, dans une telle situation, on souhaite tourner le volant encore plus raide. Vous ne pouvez pas faire ça! Les roues fortement tournées sont encore plus faciles à glisser sur la route, ce qui entraîne une perte totale de contrôle. Dans ce cas, ramenez le volant dans sa position initiale et essayez à nouveau de le tourner doucement. Il s'avère généralement.

Beaucoup de conducteurs, se rappelant des cours d'une école de conduite, tentent d'entrer en douceur dans les virages en augmentant progressivement l'angle de rotation des roues (Fig. 2a). Mais il suffit de faire une erreur en choisissant la vitesse de virage, et les roues avant peuvent glisser. Dans cette situation, l'erreur réside dans la trajectoire de mouvement mal choisie. Il est plus correct au moment d'entrer dans le virage de tourner le volant à un angle plus grand (Fig. 2b), et sur l'arc, de ne pas le changer ou de le réduire. Pour qu'à l'entrée du virage, les roues avant ne tombent pas dans le slip, vous devez les «charger» avec le poids de la voiture. C'est facile à faire: au dernier moment, avant de tourner la tête, fermez brusquement les gaz ou rétrogradez. (Ouvrez ou fermez l’essence. Appuyez sur la pédale d’accélérateur ou relâchez-la, augmentez ou diminuez l’alimentation en carburant et augmentez ou diminuez le régime du moteur, respectivement). A ce moment (il dure environ 0,1 seconde) et vous devriez commencer le virage. Immédiatement après le début du tour, le gaz est légèrement ouvert (en appuyant légèrement sur la pédale d'accélérateur). Dans l'ensemble, une telle technique s'appelle «charge-rotation-poussée» (Fig. 3).

Sur une route glissante, vous devez utiliser les freins très soigneusement, en particulier dans les virages. Dans de nombreux cas, il est préférable de ne pas toucher du tout la pédale de frein. Par exemple, si le virage a déjà fait une erreur, décrite ci-dessus, et que les roues sont braquées à fond, un freinage avec blocage des roues (comme on l'appelle parfois dérapage) entraînera une perte totale de contrôle. La voiture glisse simplement le long de la route comme une luge de village. Si la voiture a eu un dérapage profond (en amplitude), le freinage le traduira en glissement latéral. Si la voiture a commencé à tourner, il est préférable de presser l'embrayage pendant un court instant que d'appuyer sur le frein. Encore une fois: pendant que la voiture roule, les roues doivent tourner.

En cauchemar, oubliez le fait de rouler en position neutre ou avec l’embrayage désengagé. Sur les roues motrices, il devrait toujours y avoir "poussée du stock". Tous les écoliers le savent, mais ils ont plusieurs façons de travailler avec la pédale d'accélérateur. Ils sont différents pour les machines à traction avant, arrière ou à traction intégrale. Lors de la conduite dans des conditions difficiles, il est particulièrement important d'apprendre à utiliser simultanément le volant et la pédale d'accélérateur.

Lorsque la voiture à traction arrière dérape sur une route glissante, le volant est tourné vers le dérapage et le gaz est complètement fermé. Les roues motrices ralentiront et le dérapage cessera. Sur une voiture à quatre roues motrices, vous devez tourner le volant dans la direction d'un dérapage, recouvrir simplement l'essence, c'est-à-dire laisser une certaine traction sur les roues. Les roues arrière ralentiront la rotation, le développement du patin s'arrêtera et l'avant disposera d'un stock de traction et «tirera» la voiture. Sur la voiture à traction avant devrait "ajouter de l'essence." Deux scénarios sont possibles ici: le premier est que les roues avant vont commencer à patiner, que le patin se stabilisera (la voiture ira sur le côté), puis se stabilisera. La deuxième option est qu’avec l’adhérence normale des roues avant à la surface de la route, lorsque l’essence est ajoutée, elles entraînent simplement la voiture sur le chemin souhaité. Sur une voiture à traction avant, les roues avant doivent être orientées dans la direction souhaitée. Sur une route glissante, la pédale d'accélérateur fonctionne très bien, évitant sans avoir besoin d'une pression soudaine.

Как правильно тормоизить на скольской дороге

La pédale d'embrayage est très utile sur les routes glissantes. Il s'avère qu'il peut être utilisé non seulement pour changer de vitesse, mais aussi pour contrôler la voiture sur une route glissante:

- si, après la dérive, la voiture a commencé à tourner, un dégagement à court terme (!) de l'embrayage peut arrêter la rotation;

- lors du démarrage sur la glace, l’embrayage aidera à éviter le glissement des roues motrices: tout en maintenant la pédale, assurez-vous que les roues ne patinent pas;

- en cas de perte de traction dans la neige vierge (lorsque le régime moteur commence à chuter fortement), un désengagement à court terme de l'embrayage contribuera à accélérer le processus;

- lors d’un freinage d’urgence, l’embrayage adoucira l’inclusion des vitesses inférieures.

Au dernier moment, nous nous attarderons un peu plus.

Cette technique s'appelle le freinage moteur. Lorsque vous voulez ralentir, couvrez les gaz, le régime du moteur baissera et la voiture ralentira. Faites ensuite une nouvelle enchère, réduisez le rapport, par exemple après IV - III, et couvrez à nouveau le gaz.

La remontée est une technique utilisée pour passer des vitesses supérieures aux vitesses inférieures. Avec son aide, il est possible d'éliminer la décélération brusque des roues motrices et la perturbation de leur glissement. La séquence de réception est la suivante: désengagez l’embrayage, placez le levier sélecteur de vitesse en position neutre, engagez l’embrayage (relâchez la pédale), ouvrez brusquement le papillon des gaz un moment, puis relâchez l’embrayage, retirez le papillon des gaz, engagez la rétrogradation, embrayez doucement. Passant progressivement au premier rapport, vous pouvez ralentir la voiture jusqu'à un arrêt presque complet, même sur la glace. Cette technique est très utile sur les pentes glissantes, car elle permet de ralentir avant les virages serrés et même juste avant les feux de circulation de la ville, où en hiver il y a souvent une montée de neige.

En ce qui concerne le freinage effectif, seule la méthode par impulsion doit être utilisée sur les routes glissantes. Effectuer cette technique devra apprendre, mais "vaut la chandelle vaut la peine." Il existe deux méthodes de freinage par impulsion: intermittente et progressive. En cas de freinage intermittent, vous devez appuyer très brièvement, fortement et de manière répétée sur la pédale de frein (Fig. 4a). Les roues ne s’arrêteront que momentanément et commenceront à tourner plus lentement qu’avant chaque pression sur les freins. En conséquence, la voiture s’arrêtera plus vite que lors du freinage «sur le dérapage». Il est facile d’apprendre cette technique - choisissez une plate-forme glissante sans danger et entraînez-vous d’abord à basse vitesse, puis augmentez-la progressivement à mesure que vous apprenez à sentir le moment où la roue tombe en panne en glissant. C'est l'un des éléments les plus importants des compétences de conduite.

Lorsque vous apprenez à déterminer avec précision le visage de la force exercée sur la pédale de frein, après quoi les roues commencent à glisser, vous pouvez procéder à l’établissement de la réception du freinage par paliers. Son essence se résume à une pression rapide et répétée de la pédale de frein avec un effort croissant (Fig. 4b). À chaque fois, sans laisser les roues glisser un peu, vous devez relâcher légèrement la pédale et répéter instantanément en appuyant un peu plus. Cette méthode n’est pas facile, elle nécessite un entraînement sérieux, mais elle permet d’arrêter la voiture en toute confiance, même sur une surface glissante.

Sur les voitures à traction avant, il est souhaitable de maîtriser la méthode du «frein à essence» - en appuyant simultanément sur les pédales (le frein avec le pied gauche, la pédale d’essence avec le pied droit). Cette technique ne bloque pas le moteur et, surtout, vous permet de faire facilement pivoter la voiture sur l’arc de roue arrière (!). Si les roues avant de la voiture ont glissé en entrant dans un virage et que la voiture s'est arrêtée «d'écouter le volant» sans relâcher la pédale d'accélérateur, appuyez doucement sur le frein avec votre pied gauche. Les roues arrière glisseront dans un dérapage, la voiture prendra la position correcte dans le virage tout en perdant de la vitesse. Après cela, ouvrez doucement le gaz. Les roues avant "étirent" la voiture. Quelques séances d'entraînement difficiles vous aideront à comprendre le sens du dérapage et à vous apprendre à le contrôler. Un freinage avec votre pied gauche permettra ensuite de conduire une voiture à traction avant dans une «dérive contrôlée». De cette manière, il est possible de prendre en toute confiance même des virages très abrupts et dangereux. Maîtriser la technique n’est pas non plus facile, mais pas moins utile que le freinage par impulsions. Premièrement, le moteur cale constamment, mais lorsque vous apprenez à doser la force de votre pied gauche sur la pédale de frein, tout va s'arranger. Pratique le.

En conditions hivernales, le levier de frein de stationnement à mains habiles passe d’un contrôle passif à un contrôle actif. Ceci est particulièrement important pour les voitures à transmission automatique et à traction avant. Il peut remplacer le freinage par son pied gauche. Un freinage à court terme des roues arrière avec un frein à main les fera déraper et la voiture prendra la bonne position sur le chemin de virage. Cette technique nécessite également une formation. Ici, vous devez apprendre à utiliser le levier avec confiance, vigueur et très rapidement, tout en dosant précisément le moment de son inclusion. Dans les longs virages lisses, il suffit que les roues arrière commencent à glisser, et pour s'adapter à un virage serré, il est parfois nécessaire de faire glisser la voiture avec un "ventilateur", puis le frein à main doit être beaucoup plus serré.

Sur une route glissante, il est conseillé de passer à la vitesse supérieure avec une courte pause sur le "point mort" afin de réduire l'accélération. Lorsque vous réduisez les vitesses, il est recommandé d’utiliser les redémarrages. Les conditions hivernales exigent l’utilisation du freinage combiné avec l’inclusion séquentielle de vitesses réduites, qui contrecarrent l’apparition d’un dérapage. Le freinage combiné des voitures à traction avant est particulièrement important.

Parlons maintenant des pneus. Cela dépend à bien des égards de la réussite de telle ou telle manœuvre. Un conducteur qui se respecte devrait avoir deux jeux de pneus (été et hiver), de préférence avec des roues, afin de ne pas vous créer de problèmes de pneu lorsque vous changez de saison.

Des pneus hiver spéciaux contribueront à accroître la stabilité et la maniabilité sur des routes glissantes. Les pneus durs avec des crampons antidérapants standard conviennent aux routes de campagne très glacées ou aux routes avec de la neige roulée. Les pics doivent être situés sur quatre voies, il est souhaitable qu’il y ait au moins 10 à 12 au contact des pneus avec la route. Pour rouler dans une ville où les routes sont nettoyées et où le principal danger est la neige et le porridge salé, il est préférable d’utiliser des pneus plus souples avec des crampons anti-décrochage. Les roues à crampons ne doivent pas être larges pour augmenter la pression au sol. Et des pneus souples plus larges augmentent la zone de contact avec la route. Il est impossible d'utiliser des pneus en hiver plus largement recommandés par le fabricant de la voiture. En raison de la faible pression spécifique sur le sol, ils glissent constamment le long de la route.

Certains conducteurs installent des pneus cloutés sur l'essieu moteur en hiver, tandis que les pneus d'été restent sur le deuxième essieu. Donc, en aucun cas, ne devrait pas. Les quatre pneus de la voiture doivent être du même modèle. "Raznokolesitsa" conduit parfois à des résultats paradoxaux. Par exemple, dans le véhicule à traction arrière, les roues avant ont tendance à glisser, et dans le véhicule à traction avant, les roues arrière patinent.

En hiver, encore plus qu'en été, il est dangereux de pomper les roues. Une roue dure avec une pression accrue a une plus petite zone de contact avec la route, comme fourni par le fabricant, et peut facilement glisser en glissement.

En hiver, comme en été, les pneus sans chambre à air sont préférables. Ils sont plus fiables que les pneus équipés de caméras, ils ne craignent pas les petites perforations avec des fils de brosses métalliques et même de clous, ils ont un comportement plus souple sur les surfaces inégales, des pneus plus faciles avec des caméras et ont donc un effet d’inertie moindre sur la suspension.

Les propriétaires de voitures chères et peu chères équipées de systèmes antiblocage (ABS) ont un avantage certain sur les routes glissantes. L'ABS empêche les roues de se bloquer, ce qui vous permet de freiner dans un virage, évite souvent que la voiture ne patine, donne un avantage dans la circulation urbaine avec un manque de distance.

Mais avec les avantages de l'ABS a des inconvénients. Par exemple, lorsque les roues d’un côté heurtent la glace ou que la voiture est projetée sur la rugosité de l’ABS, tout en maintenant la stabilité du véhicule, la dynamique de freinage en est altérée.

Pour éviter de telles situations, sur des routes glissantes et inégales (par exemple, une route de campagne recouverte de neige recouverte de neige, sur laquelle un tracteur à chenilles vient de rouler), le freinage par impulsions est utilisé, bien que cela soit en contradiction avec les instructions. Le fonctionnement impulsif de la pédale de frein provoque l'activation de l'ABS pour une puissance de freinage maximale et réduit considérablement l'atténuation de la dynamique de freinage.

Il y a de plus en plus de voitures importées modernes équipées de systèmes de contrôle supplémentaires sur nos routes: boîtes de vitesses automatiques, ABS, direction et freins hydrauliques ou électriques, systèmes antidérapants, régulateur de vitesse, différentiels à glissement limité, etc. Cependant, tout conducteur conduisant une telle voiture Il faut comprendre qu’il est impossible de ne compter que sur l’automatisation.