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Comment conduire une voiture sur une route glissante?

Lorsque la route est recouverte de glace fondante, essayez de rester sur la voie avec un trafic plus intense. La croûte de glace fond plus rapidement, ce qui rend le mouvement plus sûr.

Si vous avez besoin de vous arrêter, cherchez un endroit sur la route libre de glace et de neige. S'il n'y a pas de telles zones, il est préférable de rester sur de la neige sèche et roulée.

Ne vous arrêtez pas sur les montées. Il est difficile et dangereux de se mettre en route dans des conditions de mauvaise adhésion.

Sur une route glissante, essayez de maintenir une vitesse constante, utilisez la pédale d'accélérateur doucement, sans à-coups. Réduisez la vitesse avant les virages et les intersections. Les carrefours sont particulièrement dangereux en hiver pour deux raisons: premièrement, il existe un risque de collision avec d'autres voitures et, deuxièmement, la couverture en face des intersections est généralement glissante en raison du freinage constant des voitures.

Avant de soulever, sélectionnez le rapport et la vitesse appropriés. Le calcul doit être très précis pour ne pas avoir à rajouter de gaz lors de la montée.

Если на скользкой дороге автомобиль не реагирует на поворот руля, поставьте руль в положение движения по прямой и постарайтесь еще раз плавно повернуть или используйте прием загрузка-поворот-тяга

Chaque année, le nombre de conducteurs dans notre pays augmente en moyenne de 300 000 personnes. Certains d’entre eux ont dû apprendre à conduire une voiture en hiver, dans la neige et la glace, et ils ont acquis les compétences de conduite les plus élémentaires par ce temps. Mais la plupart des nouveaux propriétaires de permis de conduire avec l’arrivée du froid sont confrontés pour la première fois à un sol glacé. Lors de la prochaine leçon de notre école de conduite (voir «Science et vie», n ° 12, 2001), le candidat au poste de maître des sports en course automobile explique à Dmitry Zykov les caractéristiques d'une conduite «hivernale» pour les conducteurs nouvellement construits. Cependant, il est également utile que les conducteurs expérimentés maîtrisent certaines techniques "hivernales" spécifiques.

Le temps où les automobilistes mettaient leurs chevaux de fer dans le garage pour l’hiver est définitivement passé. La plupart des conducteurs conduisent maintenant en toute saison, y compris en hiver. Cependant, la conduite en hiver exige une attention particulière, de la précision et certaines compétences. Sur certaines caractéristiques de la conduite sur une route glissante, nous nous arrêtons.

Il est connu qu’en hiver, il est plus sûr et plus facile de conduire une voiture à quatre roues motrices qu’une voiture à un essieu et que, pour cette dernière, les véhicules à traction avant sont préférables pour l’hiver. Cependant, ni la traction intégrale ni la traction avant ne seront utiles si le conducteur commet une erreur dans des situations élémentaires. Notez que les techniques de conduite de véhicules à quatre roues motrices présentent de nombreuses caractéristiques et que, dans les cas d'urgence, elles sont très différentes de celles utilisées pour conduire une voiture avec une seule paire de roues.

Sur la route d’hiver, de nombreuses situations qui, en été, sur une route sèche pourraient tout simplement être ignorées, sont lourdes de conséquences.

Tous les autres raisonnements et recommandations sont basés sur le fait que pendant le mouvement des roues de la voiture doit tourner (aussi banal que cela puisse paraître). Le fait est que, dans une roue roulante, la plaque de contact avec la route est immobile, de sorte que la force de friction qui s’exerce à cet endroit est maximale (l’ampleur de la force de friction statique, comme on le sait, est maximale). Il est nécessaire que la roue patine, car la force de friction diminue fortement - sur la glace de plusieurs ordres de grandeur par rapport à l'asphalte sec - et ne peut plus avoir d'effet sur la voiture.

Alors, regardons quelques-unes des situations les plus typiques, des erreurs pouvant conduire à un accident.

Sur une route glacée ou glissante, la voiture ne réagit pas au virage du volant et continue à rouler tout droit (Fig. 1). Habituellement, dans une telle situation, on souhaite tourner le volant encore plus raide. Vous ne pouvez pas faire ça! Les roues fortement tournées sont encore plus faciles à glisser sur la route, ce qui entraîne une perte totale de contrôle. Dans ce cas, ramenez le volant dans sa position initiale et essayez à nouveau de le tourner doucement. Habituellement, il s'avère.

Beaucoup de conducteurs, se rappelant des cours d'une école de conduite, tentent d'entrer en douceur dans les virages en augmentant progressivement l'angle de rotation des roues (Fig. 2a). Mais il suffit de faire une erreur en choisissant la vitesse de virage, et les roues avant peuvent glisser en glissement. Dans cette situation, l'erreur réside dans la trajectoire de mouvement mal choisie. Il est plus correct au moment d'entrer dans le virage de tourner le volant à un angle plus grand (Fig. 2b), et sur l'arc, de ne pas le changer ou de le réduire. Pour éviter que les roues avant ne pénètrent dans le virage, vous devez les «charger» avec le poids de la voiture. C'est facile à faire: au dernier moment, avant de tourner, fermez brusquement les gaz ou rétrogradez. (Ouvrez ou fermez l’essence - appuyez sur la pédale d’accélérateur ou relâchez-la, augmentez ou diminuez l’alimentation en carburant et augmentez ou diminuez le régime du moteur, respectivement). La voiture mordille dans le nez, les ressorts de la suspension avant se contractent, les roues avant tiennent au maximum. À ce moment-là (cela dure environ 0,1 seconde) et vous devriez commencer le virage. Immédiatement après le début du tour, ouvrez légèrement l’essence (appuyez légèrement sur la pédale d’accélérateur). Dans l'ensemble, une telle technique s'appelle «charge-rotation-poussée» (Fig. 3).

Sur une route glissante, vous devez utiliser les freins très soigneusement, en particulier dans les virages. Dans de nombreux cas, il est préférable de ne pas toucher du tout la pédale de frein. Par exemple, si le virage a déjà fait une erreur, décrite ci-dessus, et que les roues sont braquées à fond, un freinage avec blocage des roues (comme on l'appelle parfois dérapage) entraînera une perte totale de contrôle. La voiture glisse simplement le long de la route comme une luge de village. Si la voiture a eu un dérapage profond (en amplitude), le freinage le traduira en glissement latéral. Si la voiture a commencé à tourner, il est préférable de presser l'embrayage pendant un court instant que d'appuyer sur le frein. Encore une fois: pendant que la voiture roule, les roues doivent tourner.

Comme dans un mauvais rêve, oubliez le fait de rouler en position neutre ou avec l’embrayage désengagé. Sur les roues motrices, il devrait toujours y avoir "poussée du stock". Ils utilisent la pédale d'accélérateur, tout écolier le sait bien, mais il existe de nombreuses méthodes d'utilisation de la pédale d'accélérateur. Elles sont différentes pour les machines à traction avant, arrière ou à quatre roues motrices. Lors de la conduite dans des conditions difficiles, il est particulièrement important d'apprendre à utiliser simultanément le volant et la pédale d'accélérateur.

Lorsque la voiture à traction arrière dérape sur une route glissante, le volant est tourné dans la direction du dérapage et l'essence est complètement fermée. Les roues motrices ralentiront et le dérapage cessera. Sur une voiture à quatre roues motrices, vous devez tourner le volant dans la direction d'un dérapage, couvrir simplement l'essence, c'est-à-dire laisser une certaine traction sur les roues. Les roues arrière ralentiront la rotation, le développement du patin s'arrêtera et l'avant disposera d'un stock de traction et «tirera» la voiture. Sur la voiture à traction avant devrait "ajouter de l'essence." Deux scénarios sont possibles ici: le premier est que les roues avant vont commencer à patiner, que le patin se stabilisera (la voiture ira sur le côté), puis se stabilisera. La deuxième option est qu’avec l’adhérence normale des roues avant sur la surface de la route, lorsque l’essence est ajoutée, elles entraînent simplement la voiture sur la trajectoire souhaitée. Sur la voiture à traction avant, les roues avant doivent être orientées dans la direction voulue. Sur une route glissante, la pédale d'accélérateur fonctionne très bien, évitant sans avoir besoin d'une pression soudaine.

Как правильно тормоизить на скольской дороге

La pédale d’embrayage peut également être très utile sur les routes glissantes. Il s'avère qu'il peut être utilisé non seulement pour changer de vitesse, mais aussi pour contrôler la voiture sur une route glissante:

- si la voiture commence à tourner après un dérapage, un dégagement à court terme (!) de l'embrayage peut arrêter la rotation;

- lors du démarrage sur la glace, l’embrayage aidera à éviter le glissement des roues motrices: tout en maintenant la pédale, assurez-vous que les roues ne patinent pas;

- avec la perte de traction dans la neige vierge (lorsque le régime moteur commence à chuter fortement), un désengagement à court terme de l'embrayage contribuera à accélérer le processus;

- lors du freinage d’urgence, l’embrayage adoucira les rapports inférieurs.

Au dernier moment, nous nous attarderons un peu plus.

Cette technique s'appelle le freinage moteur. Lorsque vous voulez ralentir, couvrez les gaz, le régime du moteur baissera et la voiture ralentira. Ensuite, faites peregazovka, rétrogradez, par exemple après le IV-III-ème, et couvrez à nouveau le gaz.

Recyclage - une technique qui est utilisée pour changer de vitesse de haut en bas. Avec son aide, il est possible d'éliminer la décélération brusque des roues motrices et leur perturbation dans le glissement. La séquence de réception est la suivante: éteignez l’embrayage, placez le levier sélecteur de vitesse sur la position neutre, engagez l’embrayage (relâchez la pédale), ouvrez brusquement le papillon des gaz, puis appuyez à nouveau sur l’embrayage et retirez-le, embrayez vers le bas, rétrogradez, embrayez doucement. Passant progressivement au premier rapport, vous pouvez ralentir presque complètement le mouvement de la voiture, même sur la glace. Cette technique est très utile sur les pentes glissantes, car elle permet de ralentir avant les virages serrés et même juste avant les feux de circulation de la ville, où en hiver il y a souvent une montée de neige.

En ce qui concerne le freinage effectif, seule la méthode par impulsion doit être utilisée sur les routes glissantes. Effectuer cette technique devra apprendre, mais "vaut la chandelle vaut la peine." Il existe deux méthodes de freinage par impulsion: intermittente et rapide. En cas de freinage intermittent, vous devez appuyer très brièvement, fortement et de manière répétée sur la pédale de frein (Fig. 4a). Les roues ne s’arrêtent que momentanément et commencent à tourner plus lentement qu’avant chaque pression sur les freins. En conséquence, la voiture s’arrêtera plus vite que lors du freinage «sur le dérapage». Il est facile d’apprendre cette technique - choisissez une plate-forme glissante sans danger et entraînez-vous d’abord à basse vitesse, puis augmentez-la progressivement à mesure que vous apprenez à ressentir le moment où la roue tombe en panne en glissant. C'est l'un des éléments les plus importants des compétences de conduite.

Lorsque vous apprenez à déterminer avec précision le visage de la force exercée sur la pédale de frein, après quoi les roues commencent à glisser, vous pouvez procéder à l’établissement de la réception du freinage par paliers. Son essence se résume à une pression rapide et répétée de la pédale de frein avec un effort croissant (Fig. 4b). À chaque fois, sans briser légèrement les roues, vous devez relâcher légèrement la pédale et répéter instantanément la pression avec un peu plus d'effort. Cette méthode n’est pas facile, elle nécessite une formation sérieuse, mais elle permet d’arrêter la voiture en toute confiance, même sur une surface glissante.

Sur les voitures à traction avant, il est conseillé de maîtriser la méthode du «frein à essence» - en appuyant simultanément sur les pédales (le frein avec le pied gauche et le pédale d’essence avec le pied droit). Cette technique ne bloque pas le moteur et, surtout, facilite la rotation de la voiture sur le dos (!) Les roues sur l’arc. Si les roues avant de la voiture ont glissé en entrant dans un virage et que la voiture s'est arrêtée «d'écouter le volant» sans relâcher la pédale d'accélérateur, appuyez doucement sur le frein avec votre pied gauche. Les roues arrière glisseront dans un dérapage, la voiture prendra la position correcte dans le virage tout en perdant un peu de vitesse. Après cela, ouvrez doucement le gaz. Les roues avant "étirent" la voiture. Quelques séances d'entraînement difficiles vous aideront à comprendre le sens de la dérive et à vous apprendre à la contrôler. Un freinage avec votre pied gauche permettra ensuite de conduire une voiture à traction avant dans une «dérive contrôlée». De cette façon, il est possible de prendre en toute confiance même des virages très abrupts et dangereux. Maîtriser la technique n’est pas non plus facile, mais pas moins utile que le freinage par impulsions. Tout d'abord, le moteur cale constamment, mais lorsque vous apprenez à doser la force de votre pied gauche sur la pédale de frein, tout va s'arranger. Pratiquez-le.

En conditions hivernales, le levier de frein de stationnement à mains habiles passe d’un contrôle passif à un contrôle actif. Ceci est particulièrement important pour les voitures à boîte de vitesses automatique et les voitures à traction avant. Il peut remplacer le freinage par son pied gauche. Un freinage à court terme des roues arrière avec le frein à main les fera déraper et la voiture prendra la bonne position sur le chemin de virage. Cette technique nécessite également une formation. Ici, vous devez apprendre à utiliser un levier avec confiance, énergie et très rapidement, en dosant précisément le moment de son inclusion. Dans les longs virages lisses, il suffit que les roues arrière commencent à glisser, et pour s'adapter à un virage serré, il faut parfois faire glisser la voiture comme un "éventail", puis le frein à main doit être beaucoup plus serré.

Sur une route glissante, il est conseillé de passer à la vitesse supérieure avec une courte pause sur le "point mort" afin de réduire l'accélération. Lorsque vous réduisez les vitesses, il est recommandé d’utiliser les redémarrages. Les conditions hivernales exigent l’utilisation d’un freinage combiné avec l’inclusion séquentielle de vitesses réduites, ce qui permet de contrecarrer l’apparition d’un dérapage. Le freinage combiné des voitures à traction avant est particulièrement important.

Parlons maintenant des pneus. Cela dépend à bien des égards de la réussite de telle ou telle manœuvre. Un conducteur qui se respecte devrait avoir deux jeux de pneus (été et hiver), de préférence avec des roues, afin de ne pas vous créer de problèmes de pneu lorsque vous changez de saison.

Des pneus hiver spéciaux aideront à augmenter la stabilité et le contrôle sur une route glissante. Les pneus durs avec des crampons antidérapants standard conviennent aux routes de campagne très glacées ou aux routes avec de la neige roulée. Les pics doivent être situés sur quatre voies, il est souhaitable qu’il y ait au moins 10 à 12 au contact des pneus avec la route. Pour la conduite en ville, où les routes sont nettoyées et où le principal danger est la neige et le porridge salé, des pneus plus souples avec des crampons hauts conviennent mieux. Les roues à crampons ne doivent pas être larges pour augmenter la pression au sol. Et des pneus souples plus larges augmentent la zone de contact avec la route. Il est impossible d'utiliser des pneus en hiver plus largement recommandés par le fabricant de la voiture. En raison de la faible pression spécifique au sol, ils glissent constamment le long de la route.

Certains conducteurs installent des pneus cloutés sur l'essieu moteur en hiver et laissent des pneus d'été sur le deuxième essieu. Donc, en aucun cas, ne devrait pas. Les quatre pneus de la voiture doivent être du même modèle. "Raznokolesitsa" conduit parfois à des résultats paradoxaux. Par exemple, dans la voiture à propulsion arrière, il y a une tendance à glisser les roues avant et la traction avant - à patiner en arrière.

En hiver, encore plus qu'en été, il est dangereux de pomper les roues. Une roue dure avec une pression accrue a un contact plus petit, comme fourni par le fabricant, avec la route et peut facilement glisser en glissement.

En hiver, comme en été, les pneus sans chambre à air sont préférables. Ils sont plus fiables que les pneus équipés de caméras, ils ne craignent pas les petites perforations avec des fils de brosses métalliques et même de clous, ils ont un comportement plus doux sur les surfaces inégales, des pneus plus faciles avec des caméras et ont donc moins d’effet d’inertie sur la suspension.

Les propriétaires de voitures chères et pas trop chères équipées de systèmes antiblocage (ABS) ont certains avantages à rouler sur des routes glissantes. L'ABS empêche les roues de se bloquer, ce qui permet de freiner dans un virage, évite souvent que la voiture ne patine, donne un avantage en circulation urbaine avec un manque de distance.

Mais avec les avantages de l'ABS a des inconvénients. Par exemple, lorsque les roues d’un côté heurtent la glace ou que la voiture est projetée sur la rugosité de l’ABS, tout en maintenant la stabilité du véhicule, la dynamique de freinage en est altérée.

Pour éviter de telles situations, sur des routes glissantes et inégales (par exemple, une route de campagne recouverte de neige recouverte de neige, sur laquelle un tracteur à chenilles vient de rouler), le freinage par impulsions est utilisé, bien que cela soit en contradiction avec les instructions. Le fonctionnement impulsif de la pédale de frein provoque l'activation de l'ABS pour une puissance de freinage maximale et réduit considérablement l'atténuation de la dynamique de freinage.

Il y a de plus en plus de voitures importées modernes équipées de systèmes de contrôle supplémentaires sur nos routes: boîtes de vitesses automatiques, ABS, freins et assistances hydrauliques ou électriques, systèmes antidérapants, régulateur de vitesse, différentiels à glissement limité, etc. Cependant, tout conducteur conduisant une telle voiture Il faut comprendre qu’il est impossible de ne compter que sur l’automatisation.