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Où dessiner des voitures soviétiques

Gas A - Où la conception des voitures soviétiques

L'histoire de la première voiture a commencé en 1768 avec la création de machines à vapeur capables de transporter une personne. En 1806, les premières voitures apparaissent, entraînées par des moteurs à combustion interne en anglais. les gaz combustibles, qui ont conduit à l’apparition en 1885 du moteur à essence ou à combustion interne, qui est utilisé partout dans le monde. Les machines fonctionnant à l'électricité sont brièvement apparues au début du XXe siècle, mais ont presque complètement disparu de la vue jusqu'au début du XXIe siècle, lorsque l'intérêt pour les transports peu toxiques et respectueux de l'environnement est réapparu. Essentiellement, les débuts de l’histoire de la voiture peuvent être divisés en étapes qui diffèrent par la méthode prédominante du mouvement automoteur. Les derniers stades ont été déterminés par les tendances de la taille et du style d’apparence, ainsi que par les préférences quant à l’utilisation envisagée. Et aussi en 1840, les vélos ont été inventés.

La copie des voitures étrangères a commencé avec les toutes premières voitures de tourisme soviétiques produites sous licence de Ford. Au fil du temps, la copie s’est faite le plus souvent sans l’autorisation des usines automobiles occidentales. L’Institut de recherche automobile de l’URSS a acheté plusieurs modèles avancés «pour étude» aux oppresseurs capitalistes des travailleurs, et au bout de quelques années, la contrepartie soviétique est descendue des convoyeurs. En réalité, à cette époque, le prototype était déjà obsolète et retiré de la production, et la copie soviétique n’a pas été produite au cours d’une décennie.

Gaz A

Gas A - Où la conception des voitures soviétiques

La première voiture de tourisme de masse de l'URSS a été empruntée à l'industrie automobile américaine. GAZ A - une copie sous licence de la Ford-A américaine. L'URSS a acheté du matériel et des documents de production d'une entreprise américaine en 1929 et, deux ans plus tard, la Ford-A a été abandonnée. Un an plus tard, en 1932, les premières voitures GAZ-A ont été produites.

Bien que les premières voitures de l'usine aient été fabriquées selon les dessins de la société américaine Ford, elles étaient déjà quelque peu différentes des prototypes américains. Après 1936, l'exploitation de la GAZ-A obsolète est interdite à Moscou et à Léningrad. Les propriétaires de petites voitures ont été priés de remettre GAZ-A à l'État et d'acheter un nouveau GAZ-M1 avec supplément.

Leningrad-1

Leningrad-1 - Où la conception des voitures soviétiques

La voiture de tourisme expérimentale soviétique était une réplique presque exacte de la voiture Buick-32-90, qui, selon les normes américaines, appartenait à la classe moyenne supérieure.

L'usine de Krasny Putilovets, qui fabriquait auparavant le tracteur Fordson, a produit 6 exemplaires de la L1 en 1933. Une partie importante des véhicules ne pouvait pas atteindre Moscou sans subir de graves dommages. En conséquence, "Red Putilovets" a été réorienté vers la production de tracteurs et de réservoirs, et le raffinage de P1 a été transféré au ZiS de Moscou.

Puisque le corps de la "Buick" ne correspond plus à la mode du milieu des années trente, ZiSe l’a conçu à nouveau. Le studio automobile américain Budd Company, à partir de croquis soviétiques, a conçu un corps élégant et moderne à l’extérieur pour ces années. Cela a coûté à l'État un demi-million de dollars et 16 mois.

GAZ-M-1

GAZ-M-1 - Où la conception des voitures soviétiques

Le GAZ-M1, quant à lui, a été conçu sur des échantillons de Ford modèle B (modèle 40A) en 1934, sur laquelle la documentation a été transférée à GAZ par la partie américaine aux termes du contrat.

Au cours de l’adaptation du modèle aux conditions nationales d’exploitation, la voiture a été largement repensée par des spécialistes soviétiques. Emka pour certains articles a surpassé les produits ultérieurs de Ford.

KIM-10

KIM-10 - Où la conception des voitures soviétiques

La première voiture de sous-compacte en série soviétique, basée sur le développement du préfet britannique de Ford.

Aux États-Unis, ils fabriquaient des timbres et développaient des dessins de carrosserie d'après les modèles d'un designer soviétique. En 1940, l'usine a commencé la production de ce modèle. KIM-10 était censé être la première voiture soviétique véritablement "populaire", mais la Grande Guerre patriotique a empêché la mise en oeuvre du plan ambitieux des dirigeants du pays visant à fournir à la majorité des citoyens des voitures personnelles.

ZIS-110

ZIS-110 - Où la conception des voitures soviétiques

La carrosserie de la première voiture de luxe d'après-guerre soviétique imitait presque complètement les Packards américains de la série d'avant-guerre. Dans les moindres détails, le ZIS-110 était semblable au Packard 180 avec la carrosserie Touring Sedan du dernier modèle d’avant-guerre de 1942.

La conception soviétique indépendante trahissait spécialement l’apparition de l’Américain Packard conformément aux préférences gustatives des plus hautes autorités du pays et, principalement, personnellement, de Staline.

Il est peu probable que la société américaine ait aimé un tel développement créatif de ses idées dans la conception de la voiture soviétique. Cependant, aucune plainte de sa part n’a suivi au cours de ces années, d’autant plus que la production de grands Packards n’a pas repris après la guerre.

Moskvich 400

Moskvich 400 - Où la conception des voitures soviétiques

La voiture compacte soviétique était un analogue complet de la voiture Opel Kadett K38, produite en 1937-1940 en Allemagne par la filiale allemande Opel de la firme américaine General Motors, recréée après la guerre sur la base des copies, de la documentation et de l'outillage subsistants.

Une partie des équipements nécessaires à la fabrication de la voiture a été retirée de l'usine Opel de Rüsselsheim (située dans la zone d'occupation américaine) et installée en URSS. Une grande partie de la documentation et des équipements de production perdus ont été reconstitués. Les travaux ont été effectués en Allemagne sur ordre de l'administration militaire soviétique par des groupes de travailleurs mixtes composés de spécialistes allemands soviétiques et civils détachés qui ont travaillé dans les bureaux de conception créés après la guerre.

Les trois prochaines générations de «Moscovites» seront à la traîne par rapport aux produits de répétition fabriqués par Opel.

GAZ-M-12

GAZ-M-12 - Où la conception des voitures soviétiques

Une voiture de tourisme de grande classe dotée de six berlines et d'une berline à six sièges à longue base a été développée sur la base de la Buick Super. Produit en série à l'usine automobile de Gorki (nommée d'après Molotov) de 1950 à 1959 (quelques modifications - jusqu'en 1960.)

Il était vivement recommandé à l’usine de copier intégralement la Buick du modèle de 1948, mais sur la base du modèle proposé, des ingénieurs ont conçu la voiture, sur la base des machines et des technologies déjà maîtrisées en production. ZIM n'était pas une copie d'une voiture étrangère particulière, ni en termes de conception, ni surtout en termes techniques. Dans ce dernier cas, les concepteurs de l'usine ont même réussi à "dire un mot nouveau" dans une certaine mesure dans le cadre de l'industrie automobile mondiale. En octobre 1950, le premier lot industriel de GAZ-M-12 a été assemblé.

GAZ-21 "Volga"

GAZ-21 Volga - Où la conception des voitures soviétiques

La voiture de tourisme de la classe moyenne a été créée techniquement par des ingénieurs et des concepteurs nationaux, mais elle a surtout copié extérieurement des modèles américains du début des années cinquante. Au cours du développement, des modèles de voitures étrangères ont été étudiés: Ford Mainline, Chevrolet 210, Plymouth Savoy, Standard Vanguard et Opel Kapitan.

GAZ-21 produit en série à l’usine automobile de Gorky de 1956 à 1970. L'indice de modèle d'usine est initialement GAZ-M-21, puis (à partir de 1965) GAZ-21.

Au moment où la production en série a commencé, conformément aux normes mondiales, la conception de la Volga était déjà devenue au moins ordinaire, et elle ne se distinguait pas du contexte des voitures de série de ces années. Dès 1960, la "Volga" était une voiture au design désespérément dépassé.

Moskvich-402

Moskvich-402 - Location Design voitures soviétiques

L'apparition d'une petite voiture modèle répété Opel Olympia Rekord - le successeur de l'Opel Kadett K38. La participation de spécialistes de GAZ, où le développement de la Volga GAZ-21 battait son plein, a fortement influencé la voiture en cours de conception. "Moskvich" a repris de nombreux éléments de son dessin.

La production en série de "Moskvich-402" a été réduite en mai 1958.

GAZ-13 "Mouette"

GAZ-13 Chaika - Où la conception des voitures soviétiques

Voiture de direction de grande classe, créée sous l’influence évidente des derniers modèles de la société américaine Packard, qui, ces années-là, venaient d’être étudiées par NAMI (Packard Caribbean Convertible et Packard Patrician Sedan, toutes deux de 1956).

La Seagull a été créée avec un accent clair sur le style américain, comme tous les produits GAZ de ces années, mais ce n’était pas à cent pour cent une "copie stylistique" ou une modernisation de Packard. La voiture a été produite en petites séries à l’usine automobile de Gorky de 1959 à 1981. Au total, 3 189 véhicules de ce modèle ont été fabriqués.

Les «mouettes» étaient utilisées comme véhicules personnels de la plus haute nomenclature (principalement des ministres, premiers secrétaires des comités régionaux), qui faisaient partie du «paquet» de privilèges établi.

Les berlines et les cabriolets "La Mouette" ont été utilisés lors de défilés, lors de réunions de dirigeants étrangers, de personnalités et de héros, utilisés comme véhicules d'escorte. En outre, «Seagulls» est arrivé chez «Intourist», où chacun peut à son tour les commander pour une limousine de mariage.

ZIL-111

ZIL-111 - Où la conception des voitures soviétiques

La copie du design américain dans diverses usines soviétiques a conduit à l’apparition de la voiture ZIL-111 basée sur les mêmes designs que la Chaika. En conséquence, des voitures similaires ont été produites simultanément dans le pays. ZIL-111 est souvent confondu avec le "Seagull" plus commun.

Une voiture de tourisme de classe supérieure était stylistiquement une compilation de divers éléments de voitures américaines de classe moyenne et supérieure de la première moitié des années 50 - rappelant pour la plupart les marques Cadillac, Packard et Buick. Le design extérieur de la ZIL-111, à l'instar des "Seagulls", repose sur la conception des modèles de la firme américaine Packard de 1955-1956. Mais comparé aux modèles Packard, le ZIL était plus grand dans toutes les dimensions, avait l'air beaucoup plus strict et "plus carré", avec des lignes droites, avec un décor plus complexe et plus détaillé.

De 1959 à 1967, seulement 112 exemplaires de cette voiture ont été rassemblés.

ZAZ-965

ZAZ-965 - Location Design cars soviétiques

Le prototype principal de la mini-voiture était la Fiat 600.

La voiture a été conçue MZMA ("Moskvich") en collaboration avec l'Institut de l'automobile NAMI. Les premiers échantillons ont reçu la désignation "Moskvich-444" et présentaient déjà des différences significatives par rapport au prototype italien. Plus tard, la désignation a été changée en "Moskvich-560". Pendant ce temps, le convoyeur lui-même MZMA était alors entièrement chargé et l’usine ne disposait pas de réserves pour le développement de la production de minicars. Par conséquent, pour la sortie de la voiture, il a été décidé de reconstruire l’usine "Kommunar" dans la ville de Zaporozhye (URSS), précédemment engagée dans la production de moissonneuses-batteuses et d’autres matériels agricoles.

ZAZ-966

ZAZ-966 - Location Design voitures soviétiques

Une voiture de tourisme de très petite classe présente une similitude considérable avec la voiture compacte allemande NSU Prinz IV (Allemagne, 1961).

GAZ-24 "Volga"

GAZ-24 Volga - Où la conception des voitures soviétiques
GAZ-24 Volga - Où la conception des voitures soviétiques

La voiture de tourisme de la classe moyenne est devenue un hybride des marques nord-américaines Ford Falcon et Plymouth Valiant.

Produit en série à l'usine d'automobiles de Gorky de 1969 à 1992. L'extérieur et la conception de la voiture étaient assez standard pour cette direction, les spécifications techniques étaient également à peu près moyennes. La plupart des "Volga" n'étaient pas destinées à la vente pour un usage personnel et étaient utilisées dans les taxis et autres organisations gouvernementales.

VAZ-2101 "Lada"

VAZ-2101 Zhiguli - Emplacement Design cars soviétiques

VAZ-2101 "Zhiguli" - voiture de tourisme à propulsion arrière dotée d'une carrosserie de type berline, est analogue au modèle Fiat 124, qui a reçu en 1967 le titre de "Voiture de l'année".

Avec l’accord des sociétés soviétique Vneshtorg et Fiat, les Italiens ont créé l’usine automobile Volga à Togliatti avec un cycle de production complet. La préoccupation a été attribué l'équipement technologique de l'usine, la formation de spécialistes.

VAZ-2101 a été soumis à des changements majeurs. Au total, plus de 800 modifications ont été apportées à la conception de la Fiat 124, qui a ensuite été baptisée Fiat 124R. La «russification» de la Fiat 124 s’est avérée extrêmement utile pour la société FIAT elle-même, qui a accumulé des informations uniques sur la fiabilité de ses machines dans des conditions de fonctionnement extrêmes.

VAZ-2103

VAZ-2103 - Où la conception des voitures soviétiques

Voiture de tourisme à traction arrière avec carrosserie de type berline. Il a été développé conjointement avec la société italienne Fiat sur la base des modèles Fiat 124 et Fiat 125.

Plus tard, sur la base du VAZ-2103, le «Projet 21031» a été développé et renommé plus tard VAZ-2106.

VAZ-2105

VAZ-2105 - Where Design Cars Soviet

Le modèle VAZ-2105 a été mis au point grâce à une modernisation en profondeur des modèles déjà fabriqués dans le cadre de la "deuxième" génération de voitures VAZ à propulsion arrière, en remplacement du premier-né VAZ-2101. La conception était basée sur le modèle Fiat 128 Berlina.

Dans l'économiseur d'écran de la 15e série de la 17e saison de la série des Simpsons, dans laquelle les Simpsons jouent de vrais acteurs dans de véritables décors, Homer rentre chez lui à Lada Nova (le nom exportateur des "cinq").

Moskvich-2141

Moskvich-2141 - Où la conception des voitures soviétiques

Le remplacement de la Moskvich-412 n’a pu être conçu que dans les années 1980. Il s’agissait déjà d’une voiture complètement différente, la Moskvich-2141, une voiture à hayon à traction avant basée sur la carrosserie française Simka et le moteur UZAM dépassé. Le nom d'exportation est Aleko, de l'usine automobile Lénine Komsomol.

Minavtoprom a été le modèle franco-américain Simca 1308, récemment sorti des États-Unis, fabriqué par Chrysler Europe. Les concepteurs ont reçu l’ordre de copier la voiture sur le "fer". " Cependant, dans le processus de développement de la carrosserie, "Moskvich" a été redessiné, de sorte que l'extérieur de la voiture était très différent de celui de l'échantillon français et, bien que légèrement allongé, il correspondait au niveau du milieu des années quatre-vingt.