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Localisation Conception des voitures soviétiques

Gas A - Conception de l'emplacement des voitures soviétiques

L'histoire de la première voiture a commencé en 1768 avec la création de véhicules à vapeur capables de transporter une personne. En 1806, les premières machines sont apparues, entraînées par des moteurs à combustion interne en anglais. gaz combustible, qui a conduit à l'apparition en 1885 du moteur à combustion interne essence ou essence largement utilisé aujourd'hui. Les machines fonctionnant à l'électricité sont apparues brièvement au début du 20ème siècle, mais ont presque complètement disparu du champ de vision jusqu'au début du 21ème siècle, quand l'intérêt est apparu dans les transports peu toxiques et respectueux de l'environnement. Essentiellement, l'histoire des débuts de la voiture peut être divisée en étapes qui diffèrent de la manière prédominante de mouvement automoteur. Les dernières étapes ont été déterminées par les tendances dans la taille et le style de l'apparence, ainsi que les préférences dans l'utilisation ciblée. Et aussi en 1840 les bicyclettes ont été inventées.

Copier des voitures étrangères a commencé avec les toutes premières voitures soviétiques produites sous licence de Ford. Au fil du temps, la copie s'est produite plus souvent sans la permission des usines automobiles occidentales. L'Institut de recherche de l'Institut de l'automobile de l'URSS a acheté plusieurs modèles avancés "à l'étude" des oppresseurs capitalistes des travailleurs, et plusieurs années plus tard un analogue soviétique est descendu des convoyeurs. Il est vrai que souvent, à cette époque, le prototype était dépassé et retiré de la production, et la copie soviétique ne fut pas produite une seule décennie.

Gaz A

Gas A - Conception de l'emplacement des voitures soviétiques

La première voiture de tourisme de masse de l'URSS a été empruntée à l'industrie automobile américaine. GAZ A - copie sous licence de l'américain Ford-A. L'URSS a acheté des équipements et des documents à la société américaine pour la production en 1929, et deux ans plus tard, la production de Ford-A a été interrompue. Un an plus tard, en 1932, les premières voitures GAZ-A ont été produites.

Malgré le fait que les premières voitures de l'usine aient été fabriquées selon les dessins de la compagnie américaine Ford, elles étaient initialement quelque peu différentes des prototypes américains. Après 1936, à Moscou et à Leningrad, l'exploitation de l'obsolète GAZ-A est interdite. Un petit nombre de propriétaires de voitures ont reçu l'ordre de remettre le GAZ-A à l'État et d'acheter un nouveau GAZ-M1 avec un paiement supplémentaire.

Leningrad-1

Leningrad-1 - Localisation Conception des voitures soviétiques

La voiture expérimentale soviétique était une copie presque exacte de la Buick-32-90, qui selon les normes américaines appartenait à la classe moyenne supérieure.

L'usine de Krasny Putilovets, qui produisait auparavant les tracteurs Fordson, a produit six copies L1 en 1933. Une partie importante des voitures ne pouvait atteindre Moscou sans pannes sérieuses. En fin de compte, "Red Putilovets" a été réorienté pour la production de tracteurs et de citernes, et la révision de L1 a été transférée au Moscow ZiS.

Depuis que le corps de "Buick" ne correspond plus à la mode des années trente, ZiSe l'a conçu de nouveau. Le studio de corps américain Budd Company basé sur des croquis soviétiques a conçu un corps élégant et extérieurement moderne pour ces années. Il a coûté un demi-million de dollars à l'État et a pris 16 mois.

GAZ-M-1

GAZ-M-1 - Où la conception des voitures soviétiques

GAZ-M1, à son tour, a été conçu en fonction des échantillons du modèle Ford B (modèle 40A) de 1934, dont la documentation a été remise à GAZ par la partie américaine aux termes du contrat.

Au cours de l'adaptation du modèle aux conditions de fonctionnement domestiques, la voiture a été largement redessinée par des spécialistes soviétiques. Emka pour les positions individuelles a dépassé la production ultérieure de Ford.

KIM-10

KIM-10 - D'où vient la conception des voitures soviétiques

La première petite voiture de série soviétique, basée sur le préfet Ford britannique.

Aux États-Unis, des timbres ont été fabriqués et des dessins de carrosserie préparés par le concepteur soviétique. En 1940, l'usine a commencé la production de ce modèle. KIM-10 devait devenir la première voiture soviétique vraiment «populaire», mais la mise en œuvre du plan ambitieux de la direction du pays pour assurer la majorité des citoyens avec des véhicules personnels a empêché la Grande Guerre patriotique.

ZIS-110

ZIS-110 - Où la conception des voitures soviétiques

La conception du corps de la première voiture de luxe soviétique d'après-guerre a presque imité l'Américain "Packard" de l'ancienne série de la production d'avant-guerre. Dans les moindres détails, la ZIS-110 était similaire à la Packard 180 avec le corps Touring Sedan du dernier modèle d'avant-guerre de 1942.

Design soviétique indépendant, spécialement trahi l'apparition de l'américain Packard en conformité avec les préférences de goût de la haute direction du pays et, surtout, personnellement Staline.

Il est peu probable que la firme américaine ait aimé un développement si créatif de ses idées dans la conception de la voiture soviétique, mais aucune revendication de son côté dans ces années n'a suivi, d'autant plus que la production de grands Packard n'a pas été renouvelée.

Moskvich 400

Moskvich 400 - Conception de l'emplacement des voitures soviétiques

La petite voiture soviétique était un analogue complet de l'Opel Kadett K38, produite en 1937-1940 en Allemagne sur la filiale allemande d'Opel de l'américain General Motors, recréée après la guerre sur la base des copies, de la documentation et de l'équipement.

Une partie de l'équipement pour la production de la voiture a été prise à l'usine Opel à Rüsselheim (située dans la zone d'occupation américaine) et montée en URSS. Une grande partie de la documentation perdue et de l'équipement pour la production a été recréée et le travail a été effectué en Allemagne sur ordre de l'administration militaire soviétique par des forces mixtes composées de spécialistes soviétiques et civils allemands détachés qui travaillaient dans les bureaux d'études créés après la guerre.

Les trois prochaines générations des "Moscovites" seront à la traîne de la production de la société Opel.

GAZ-M-12

GAZ-M-12 - Où la conception des voitures soviétiques

Voiture de six-sept passagers d'une grande classe avec un corps "six-long-berline à base longue" développé sur la base de Buick Super. Production en série à l'usine automobile de Gorky (usine de nom Molotov) de 1950 à 1959 (quelques modifications - jusqu'en 1960).

L'usine a été fortement recommandé de copier complètement la Buick du modèle de 1948, mais les ingénieurs basés sur le modèle proposé ont conçu la voiture, qui est basée sur les unités et les technologies déjà maîtrisées dans la production. ZiM n'était pas une copie d'une voiture étrangère particulière, ni en termes de design, ou, en particulier, en termes techniques - dans ce dernier cas, les concepteurs d'usine ont même réussi à «dire un mot» dans l'industrie automobile mondiale. En octobre 1950, le premier GAZ-M-12 industriel a été assemblé.

GAZ-21 "Volga"

GAZ-21 Volga - Où la conception des voitures soviétiques

Une voiture de classe moyenne a été techniquement créée par des ingénieurs et des concepteurs russes à partir de zéro, mais a copié extérieurement des modèles principalement américains du début des années 1950. Pendant le développement, les voitures étrangères ont été étudiées: Ford Mainline, Chevrolet 210, Plymouth Savoy, Standard Vanguard et Opel Kapitan.

GAZ-21 a été produit en série à l'usine automobile de Gorky de 1956 à 1970. L'index d'usine du modèle est initialement GAZ-M-21, plus tard (de 1965) - GAZ-21.

Au moment où la production en série a été commencée par les normes mondiales, la conception de la Volga est déjà devenue au moins ordinaire, et dans le contexte des voitures étrangères produites en série de ces années, elle n'était pas particulièrement distinguée. En 1960, la Volga était une voiture au design désespérément dépassé.

Moskvich-402

Moskvich-402 - Conception de l'emplacement des voitures soviétiques

L'apparition d'une petite voiture a été répétée par l'Opel Olympia Rekord - le successeur de l'Opel Kadett K38. La participation de spécialistes de GAZ, où le développement de la Volga GAZ-21 battait son plein, a eu un fort impact sur la voiture projetée. "Moskvich" a adopté de nombreux éléments de son design.

La production en série de "Moskvich-402" a été réduite en mai 1958.

GAZ-13 "La Mouette"

GAZ-13 Seagull - Conception de l'emplacement des voitures soviétiques

Une voiture représentative de la grande classe, créée sous l'influence évidente des derniers modèles de la firme américaine Packard, qui à cette époque ont été étudiés au NAMI (le cabriolet Packard Caribbean et la berline Packard Patrician, tous deux modèles années 1956).

"Seagull" a été créé avec une orientation claire sur les tendances du style américain, comme tous les produits GAZ de ces années, mais ce n'était pas une "copie stylistique" à 100% ou la modernisation de Packard. La voiture a été produite dans une petite série à l'usine automobile de Gorky de 1959 à 1981. Au total, 3 189 véhicules de ce modèle ont été fabriqués.

Les «mouettes» étaient utilisées comme moyen de transport personnel de la plus haute nomenclature (principalement des ministres, premiers secrétaires des comités régionaux), qui faisait partie intégrante du «paquet» de privilèges prescrit.

Les deux berlines et cabriolets "Seagull" ont été utilisés dans les défilés, servis lors de réunions de dirigeants étrangers, personnalités éminentes et des héros, ont été utilisés comme véhicules d'escorte. En outre, les "Seagulls" sont entrés dans Intourist, où, à leur tour, ils pourraient être commandés par tous ceux qui souhaitent utiliser comme limousines de mariage.

ZIL-111

ZIL-111 - Où la conception des voitures soviétiques

Copier le design américain dans diverses usines soviétiques a conduit à l'apparition de l'apparence du ZIL-111 en utilisant les mêmes modèles que le Seagull. En conséquence, des voitures similaires ont été produites dans le pays en même temps. ZIL-111 est souvent confondu avec le plus commun "Seagull".

Une voiture de tourisme haut de gamme représentait stylistiquement une compilation de divers éléments de voitures américaines de classe moyenne et supérieure dans la première moitié des années 1950 - la plupart des réminiscences de Cadillac, Packard et Buick. La base de la conception externe de la ZIL-111, comme la Seagull, était la conception des modèles de la firme américaine Packard 1955-56. Mais comparé aux modèles Packard, ZIL était plus grand dans toutes les dimensions, regardait beaucoup plus strict et "carré", avec des lignes droites, avait un décor plus sophistiqué et détaillé.

De 1959 à 1967, seulement 112 copies de cette voiture ont été recueillies.

ZAZ-965

ZAZ-965 - Où la conception des voitures soviétiques

Le prototype principal du minicar était la Fiat 600.

La voiture a été conçue par MZMA («Moskvich») en collaboration avec l'institut automobile NAMI. Les premiers échantillons ont reçu la désignation "Moskvich-444", et déjà significativement différent du prototype italien. Plus tard, la désignation a été changée en "Moskvich-560". Pendant ce temps, le convoyeur du MZMA lui-même était entièrement chargé à ce moment-là, et il n'y avait aucune réserve pour le développement dans la production d'un minicar à l'usine. Par conséquent, pour la libération de la voiture, il a été décidé de reconstruire l'usine de Kommunar dans la ville de Zaporozhye (Ukraine), précédemment engagée dans la production de moissonneuses-batteuses et d'autres machines agricoles.

ZAZ-966

ZAZ-966 - Où la conception des voitures soviétiques

La voiture particulière de la classe particulièrement petite démontre une similitude de conception considérable avec la petite voiture allemande NSU Prinz IV (Allemagne, 1961).

GAZ-24 "Volga"

GAZ-24 Volga - Où concevoir des voitures soviétiques
GAZ-24 Volga - Où concevoir des voitures soviétiques

Une voiture de tourisme de milieu de gamme est devenue un hybride de la Ford Falcon nord-américaine et de Plymouth Valiant.

Produit en série à l'usine automobile de Gorky de 1969 à 1992. L'extérieur et le design de la voiture étaient assez standard pour cette direction, les spécifications étaient aussi approximativement au niveau moyen. La plupart des «Volga» n'étaient pas destinés à la vente pour un usage personnel et étaient exploités dans des taxis et d'autres organisations gouvernementales.

VAZ-2101 "Lada"

VAZ-2101 Lada - D'où vient la conception de voitures soviétiques

VAZ-2101 "Zhiguli" - une voiture à propulsion arrière avec une berline de type corps est un analogue du modèle Fiat 124, a reçu en 1967 le titre "Voiture de l'année".

Sous l'accord du commerce extérieur soviétique et de Fiat, les Italiens ont créé l'usine automobile Volga à Togliatti avec un cycle de production complet. La préoccupation a été confiée à l'équipement technologique de l'usine, la formation de spécialistes.

VAZ-2101 a été soumis à de sérieux changements. Au total, plus de 800 modifications ont été apportées à la conception de la Fiat 124, après quoi elle a été nommée Fiat 124R. La "russification" Fiat 124 s'est avérée extrêmement utile pour FIAT elle-même, qui a accumulé des informations uniques sur la fiabilité de ses machines dans des conditions de fonctionnement extrêmes.

VAZ-2103

VAZ-2103 - Où la conception des voitures soviétiques

Voiture à propulsion arrière avec une berline de type carrosserie. Il a été développé conjointement avec la firme italienne Fiat sur la base des modèles Fiat 124 et Fiat 125.

Plus tard, sur la base de VAZ-2103 a été développé "projet 21031" plus tard renommé VAZ-2106.

VAZ-2105

VAZ-2105 - Où la conception des voitures soviétiques

Le modèle VAZ-2105 a été développé par une modernisation sérieuse des modèles déjà produits au sein de la «deuxième» génération de véhicules à propulsion arrière VAZ en remplacement du VAZ-2101. Le design était basé sur la Fiat 128 Berlina.

Dans l'épisode 15 épisode 17 séries de la série Simpsons, dans lequel les Simpsons sont joués par de vrais acteurs dans un décor réel, Homer rentre à la maison à Lada Nova (le nom d'exportation des «cinq»).

Moskvich-2141

Moskvich-2141 - Conception de l'emplacement des voitures soviétiques

Le remplacement de la Moskvich-412 a été conçu seulement dans les années 1980, et c'était déjà une voiture complètement différente - Moskvich-2141, une berline à traction avant créée sur la base de la carrosserie française Simka et du moteur Uzam déjà obsolète. Nom d'exportation - Aleko, de l'usine automobile du Loms Komsomol.

En tant que meilleur prototype pour accélérer la conception de la nouvelle voiture, le nouveau modèle franco-américain Simca 1308 de la branche européenne de la société Chrysler a été vu par le ministère de l'Industrie automobile. Les concepteurs ont reçu l'ordre de copier la voiture jusqu'au «fer». Cependant, en cours de développement, le corps de "Moskvich" a été redessiné, à la suite de quoi l'extérieur de la voiture était significativement différent du modèle français et, bien qu'avec un certain étirement, mais correspondait au niveau du milieu des années quatre-vingt.