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Où la conception de voitures soviétiques

Gaz A - D'où vient la conception de voitures soviétiques

L'histoire de la première voiture a commencé en 1768 avec la création de voitures à vapeur capables de transporter des personnes. En 1806, les premières voitures sont apparues, entraînées par des moteurs à combustion interne en anglais. gaz combustible, qui a conduit à l'émergence en 1885 du moteur à essence ou à combustion interne à essence désormais largement utilisé. Les véhicules électriques sont apparus brièvement au début du 20e siècle, mais ont presque complètement disparu de la vue jusqu'au début du 21e siècle, lorsque l'intérêt pour les transports à faible toxicité et respectueux de l'environnement est réapparu. Essentiellement, les débuts de l'histoire de la voiture peuvent être divisés en étapes qui diffèrent par la manière dominante de mouvement autopropulsé. Les étapes ultérieures ont été déterminées par les tendances de la taille et du style d'apparence, ainsi que par les préférences d'utilisation prévue. Et aussi en 1840, les vélos ont été inventés.

La copie de voitures étrangères a commencé avec les toutes premières voitures soviétiques produites sous licence de Ford. Au fil du temps, la copie a eu lieu le plus souvent sans l'autorisation des usines automobiles occidentales. L'Institut de recherche automobile de l'URSS a acheté plusieurs modèles avancés "pour étude" aux oppresseurs capitalistes des travailleurs, et quelques années plus tard, l'homologue soviétique a quitté la chaîne de montage. Certes, souvent à cette époque, le prototype était déjà obsolète et a été abandonné, et la copie soviétique n'a pas été produite une seule décennie.

Gaz A

Gaz A - D'où vient la conception de voitures soviétiques

La première voiture de tourisme de masse de l'URSS a été empruntée à l'industrie automobile américaine. GAZ A est une copie sous licence de l'American Ford-A. L'URSS a acheté du matériel et des documents pour la production à une entreprise américaine en 1929, et deux ans plus tard, Ford-A a été abandonnée. Un an plus tard, en 1932, les premières voitures GAZ-A sont produites.

Malgré le fait que les premières voitures de l'usine aient été fabriquées selon les dessins de la société américaine Ford, elles étaient déjà initialement légèrement différentes des prototypes américains. Après 1936 à Moscou et à Leningrad, l'exploitation du obsolète GAZ-A a été interdite. Les propriétaires de petites voitures ont reçu l'ordre de remettre le GAZ-A à l'État et d'acheter un nouveau GAZ-M1 avec supplément.

Leningrad-1

Leningrad-1 - D'où est venue la conception de voitures soviétiques?

La voiture de tourisme expérimentale soviétique était une copie presque exacte de la Buick-32-90, qui, selon les normes américaines, appartenait à la classe moyenne supérieure.

L'usine «Red Putilovets», qui produisait auparavant le tracteur Fordson, a produit 6 exemplaires de la L1 en 1933. Une partie importante des voitures n'a pas pu atteindre Moscou sans de graves dommages. En conséquence, Krasny Putilovets a été réorienté pour produire des tracteurs et des réservoirs, et la révision de L1 a été transférée au ZiS de Moscou.

Le corps de la Buick ne correspondant plus à la mode du milieu des années trente, ils l'ont redessiné sur ZiS. Basé sur des croquis soviétiques, l'atelier de la compagnie bouddhiste américaine Budd Company a conçu un corps élégant et extérieurement moderne pour ces années. Cela a coûté à l'État un demi-million de dollars et a duré 16 mois.

GAZ-M-1

GAZ-M-1 - D'où est venue la conception de voitures soviétiques?

Le GAZ-M1, quant à lui, a été conçu selon les modèles Ford Model B (modèle 40A) de 1934, dont la documentation a été transférée à GAZ par la partie américaine conformément aux termes du contrat.

Au cours de l'adaptation du modèle aux conditions de fonctionnement nationales, la voiture a été largement repensée par des spécialistes soviétiques. Emka dans certaines positions a dépassé la production ultérieure de Ford.

KIM-10

KIM-10 - D'où est venue la conception de voitures soviétiques?

La première voiture sous-compacte de production soviétique, basée sur le préfet britannique Ford.

Aux États-Unis, des timbres ont été réalisés et des dessins corporels ont été développés selon les modèles de l'artiste-designer soviétique. En 1940, l'usine a commencé la production de ce modèle. La KIM-10 était censée être la première voiture soviétique vraiment «populaire», mais la Grande Guerre patriotique a empêché la mise en œuvre du plan ambitieux de la direction du pays pour fournir à la plupart des citoyens des voitures personnelles.

ZIS-110

ZIS-110 - Où la conception des voitures soviétiques

La conception de la carrosserie de la première voiture de direction soviétique d'après-guerre imitait presque complètement les Packards américains de l'ancienne série d'avant-guerre. Dans les moindres détails, le ZIS-110 était similaire au Packard 180 avec le corps Touring Sedan du dernier modèle d'avant-guerre de 1942.

Développement soviétique indépendant, ils ont spécialement trahi l'apparition de l'Américain Packard conformément aux préférences gustatives des plus hauts dirigeants du pays et, principalement, personnellement de Staline.

Il est peu probable que la société américaine ait apprécié un tel développement créatif de ses idées dans la conception de la voiture soviétique, mais aucune plainte n'a été formulée pendant ces années, d'autant plus que la production de gros Packards n'a pas repris après la guerre.

Moskvich 400

Moskvich 400 - D'où est venue la conception de voitures soviétiques?

La sous-compacte soviétique était un analogue complet de la voiture Opel Kadett K38, qui a été produite en Allemagne en 1937-1940 dans la filiale allemande d'Opel de la société américaine General Motors, recréée après la guerre sur la base de copies, de documents et d'équipements survivants.

Une partie du matériel nécessaire à la libération de la voiture a été sortie de l'usine Opel de Rüsselheim (située dans la zone d'occupation américaine) et montée en URSS. Une partie importante de la documentation et de l'équipement perdus pour la production a été recréée à nouveau, et le travail a été effectué en Allemagne sur ordre de l'administration militaire soviétique par les forces de groupes mixtes de travailleurs, composés de spécialistes soviétiques et allemands indépendants détachés travaillant dans des bureaux d'études créés après la guerre.

Les trois prochaines générations de Moscovites seront à la traîne des produits de la société Opel.

GAZ-M-12

GAZ-M-12 - Où la conception des voitures soviétiques

La voiture de tourisme de six à sept places d'une grande classe avec une carrosserie "berline à base longue à six fenêtres" a été développée sur la base de la Buick Super. Produit en série à l'usine automobile de Gorki (usine Molotov) de 1950 à 1959 (quelques modifications - jusqu'en 1960.)

L'usine a été invitée à copier complètement la Buick du modèle de 1948, mais les ingénieurs basés sur le modèle proposé ont conçu une voiture qui reposait autant que possible sur les unités et les technologies déjà maîtrisées dans la production. ZIM n'était pas la copie d'une voiture étrangère particulière, ni en termes de design, ni en particulier d'aspect technique - dans ce dernier, les concepteurs de l'usine ont même réussi à «dire un nouveau mot» dans une certaine mesure au sein de l'industrie automobile mondiale. En octobre 1950, le premier lot industriel de GAZ-M-12 est assemblé.

GAZ-21 "Volga"

GAZ-21 Volga - D'où est venue la conception de voitures soviétiques?

Une voiture de classe moyenne a été créée techniquement par des ingénieurs et designers nationaux à partir de zéro, mais elle a copié extérieurement principalement des modèles américains du début des années 1950. Au cours du développement, des conceptions de voitures étrangères ont été étudiées: Ford Mainline, Chevrolet 210, Plymouth Savoy, Standard Vanguard et Opel Kapitan.

Le GAZ-21 a été produit en série à l'usine automobile de Gorky de 1956 à 1970. L'indice d'usine du modèle est initialement GAZ-M-21, plus tard (depuis 1965) - GAZ-21.

Au moment où la production de masse a commencé selon les normes mondiales, le design de la Volga était déjà devenu au moins ordinaire, et dans le contexte des voitures étrangères produites en série de ces années, il n'était pas particulièrement distingué. En 1960, la Volga était une voiture au design désespérément dépassé.

Moskvich-402

Moskvich-402 - D'où est venue la conception de voitures soviétiques?

L'apparition d'une petite voiture de classe a été répétée par le modèle Opel Olympia Rekord - le successeur de l'Opel Kadett K38. La participation de spécialistes de GAZ, où le développement de la Volga GAZ-21 battait son plein, a eu une forte influence sur la voiture projetée. Moskvich a adopté de nombreux éléments de sa conception.

La production en série de Moskvich-402 a été interrompue en mai 1958.

GAZ-13 "La mouette"

GAZ-13 Chaika - D'où est venue la conception des voitures soviétiques?

Voiture de direction d'une grande classe, créée sous l'influence claire des derniers modèles de la société américaine Packard, qui, ces années-là, venait d'être étudiée aux États-Unis (Packard Caribbean cabriolet et Packard Patrician berline, les deux années-modèles 1956).

Le "Seagull" a été créé avec un accent clair sur les tendances de style américain, comme tous les produits GAZ de ces années, mais ce n'était pas une "copie stylistique" ni la modernisation de Packard. La voiture a été produite en petite série à l'usine automobile de Gorky de 1959 à 1981. Au total, 3 189 véhicules de ce modèle ont été fabriqués.

Les "mouettes" étaient utilisées comme moyen de transport personnel de la nomenclature la plus élevée (principalement des ministres, premiers secrétaires des comités régionaux), qui faisait partie intégrante du "paquet" de privilèges.

Les berlines et Cabriolet Chaika ont été utilisées dans des défilés, ont servi lors de réunions de dirigeants étrangers, de personnalités éminentes et de héros, et ont été utilisées comme véhicules d'escorte. En outre, "Seagulls" est venu à Intourist, où, à son tour, ils pouvaient être commandés par tout le monde pour être utilisés comme limousines de mariage.

ZIL-111

ZIL-111 - Où la conception des voitures soviétiques

La copie du design américain dans diverses usines soviétiques a conduit au fait que l'apparence du ZIL-111 a été créée selon les mêmes modèles que le Seagull. En conséquence, le pays a produit simultanément des voitures similaires à l'extérieur. Le ZIL-111 est souvent confondu avec le "goéland" plus courant.

Une voiture haut de gamme représentait stylistiquement une compilation de divers éléments de voitures américaines de classe moyenne et haut de gamme de la première moitié des années 1950 - ressemblait principalement à Cadillac, Packard et Buick. Le design extérieur du ZIL-111, comme les Seagulls, était basé sur le design des modèles de la société américaine Packard de 1955-56. Mais par rapport aux modèles Packard, le ZIL était plus grand dans toutes les dimensions, avait l'air beaucoup plus strict et «plus carré», avec des lignes redressées, avait un décor plus complexe et détaillé.

De 1959 à 1967, seulement 112 exemplaires de cette voiture ont été collectés.

ZAZ-965

ZAZ-965 - D'où est venue la conception des voitures soviétiques?

Le prototype principal de la minicar était la Fiat 600.

La voiture a été conçue par MZMA (Moskvich) en collaboration avec le NAMI Automobile Institute. Les premiers échantillons ont reçu la désignation "Moskvich-444" et étaient déjà significativement différents du prototype italien. Plus tard, la désignation a été changée en "Moskvich-560". Pendant ce temps, le convoyeur MZMA lui-même était entièrement chargé à ce moment-là, et l'usine n'avait pas de réserves pour maîtriser la production d'une petite voiture. Par conséquent, pour produire une voiture, il a été décidé de reconstruire l'usine de Kommunar dans la ville de Zaporozhye (URSS), auparavant engagée dans la production de moissonneuses-batteuses et d'autres machines agricoles.

ZAZ-966

ZAZ-966 - D'où est venue la conception des voitures soviétiques?

Une voiture particulière d'une classe particulièrement petite présente une similitude de conception considérable avec la petite voiture allemande NSU Prinz IV (Allemagne, 1961).

GAZ-24 "Volga"

GAZ-24 Volga - D'où est venue la conception des voitures soviétiques?
GAZ-24 Volga - D'où est venue la conception des voitures soviétiques?

Une voiture de classe moyenne est devenue un hybride du Ford Falcon et du Plymouth Valiant d'Amérique du Nord.

Produit en série à l'usine automobile de Gorky de 1969 à 1992. L'aspect et le design de la voiture étaient suffisamment standard pour cette direction, les caractéristiques techniques étaient également approximativement à un niveau moyen. La majeure partie de la Volga n'était pas destinée à la vente pour un usage personnel et était exploitée dans des flottes de taxis et d'autres organisations gouvernementales.

VAZ-2101 "Lada"

VAZ-2101 Lada - Où la conception de voitures soviétiques

VAZ-2101 "Lada" - une voiture à propulsion arrière avec une carrosserie de type berline est un analogue du modèle Fiat 124, qui a reçu le titre de "Voiture de l'année" en 1967.

En accord avec le soviétique Vneshtorg et Fiat, les Italiens ont créé l'usine automobile de la Volga à Togliatti avec un cycle de production complet. Le souci a été confié à l'équipement technologique de l'usine et à la formation de spécialistes.

Le VAZ-2101 a subi des changements majeurs. Au total, plus de 800 modifications ont été apportées à la conception de la Fiat 124, après quoi elle a reçu le nom de Fiat 124R. La russification de la Fiat 124 s'est avérée extrêmement utile pour la société FIAT elle-même, qui a accumulé des informations uniques sur la fiabilité de ses machines dans des conditions de fonctionnement extrêmes.

VAZ-2103

VAZ-2103 - D'où est venue la conception des voitures soviétiques?

Voiture à traction arrière avec une carrosserie de type berline. Il a été développé en collaboration avec la société italienne Fiat sur la base des modèles Fiat 124 et Fiat 125.

Plus tard, sur la base du VAZ-2103, le «projet 21031» a été développé et renommé par la suite le VAZ-2106.

VAZ-2105

VAZ-2105 - D'où est venue la conception des voitures soviétiques?

Le modèle VAZ-2105 a été développé par une modernisation majeure des modèles précédemment produits dans le cadre de la "deuxième" génération de voitures VAZ à propulsion arrière en remplacement du premier né VAZ-2101. Le design était basé sur la Fiat 128 Berlina.

Dans l'économiseur d'écran du 15e épisode de la 17e saison de la série Simpsons, dans lequel les Simpsons sont joués par de vrais acteurs dans de vrais décors, Homer rentre chez lui à Lada Nova (le nom d'exportation des "Five").

Moskvich-2141

Moskvich-2141 - D'où est venue la conception de voitures soviétiques?

Le remplacement de la Moskvich-412 n'a été conçu que dans les années 1980, et c'était déjà une voiture complètement différente - Moskvich-2141, une berline à traction avant créée sur la base de la carrosserie de la Simka française et d'un moteur UZAM obsolète. Nom d'exportation - Aleko, de l'usine automobile de Lénine Komsomol.

En tant que meilleur prototype pour accélérer la conception d'une nouvelle voiture, le Minavtoprom a vu le modèle franco-américain Simca 1308 récemment apparu fabriqué par la branche européenne de Chrysler Corporation. Les concepteurs ont reçu l'ordre de copier la voiture jusqu'au matériel informatique. " Cependant, dans le processus de développement, la carrosserie Moskvich a été repensée, à la suite de quoi l'extérieur de la voiture était considérablement différent du modèle français et, bien qu'avec une certaine élasticité, il correspondait au niveau du milieu des années quatre-vingt.