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Selon les statistiques, 90% des pilotes miroir sont mal ajustés.

По статистике у 90% водителей зеркала отрегулированы неправильно

Rétroviseur - un miroir monté sur le véhicule et permettant au conducteur de voir ce qui se passe derrière. Sur les voitures et les motos, la présence de rétroviseurs est indispensable. Sur les voitures modernes, trois rétroviseurs sont généralement installés: un dans la cabine au-dessus du pare-brise et deux à l'extérieur sur les portes avant à gauche et à droite.

Si, en regardant dans le rétroviseur extérieur, vous voyez l’aile arrière de votre voiture, cela signifie que les rétroviseurs sont configurés de manière incorrecte. Les rétroviseurs sont conçus pour donner un aperçu de la route derrière et sur les côtés du véhicule. Ils sont l’une des pièces principales de la voiture, responsables de la sécurité. Le réglage correct du rétroviseur est très important car la sécurité de conduite en dépend dans une large mesure. Les rétroviseurs personnalisés offrent une visibilité maximale au conducteur.

Si vous regardez dans le rétroviseur et voyez le garde-boue arrière de votre voiture, cela signifie que le rétroviseur est mal configuré. Avec cet agencement, la plupart des rétroviseurs situés derrière la voiture sont visibles dans les rétroviseurs latéraux et dans le rétroviseur. En même temps, la zone à côté de la voiture est très mal vue et il y a un risque d'urgence.

Réglage du rétroviseur gauche

Penchez-vous à gauche pour toucher pratiquement la vitre latérale. Ajustez le rétroviseur pour que vous puissiez voir l’aile arrière de la voiture (comme indiqué sur la photo). Lorsque vous vous habituez à la chaise habituelle, dans le rétroviseur, vous ne voyez presque pas l'aile latérale de votre voiture.

Réglage du rétroviseur droit

Tournez à droite pour que votre tête soit au centre de la voiture. Dans le rétroviseur, vous devriez également voir l'aile arrière de la voiture (voir photo).

Rétroviseur réglable

Le centre du rétroviseur devrait se situer dans l'axe de la lunette arrière.

Essai routier

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Après avoir balayé les miroirs reconstruits de cette manière, vous remarquerez que les zones «aveugles» sont devenues beaucoup plus petites. Vous voyez la voiture dans le rétroviseur et, si elle commence à vous dépasser, vous en voyez encore une partie dans le rétroviseur et une partie dans le rétroviseur. Grâce à cela, il est plus facile pour vous d’accorder l’un après l’autre et le danger d’une situation d’urgence est considérablement réduit.

Quelques conseils utiles:

  • la première fois, il vous sera très inhabituel de conduire avec des rétroviseurs, reconstruits de cette façon. Mais attendez une semaine et vous vous y habituerez tellement que vous ne comprendrez pas comment vous alliez.
  • Soyez prudent lorsque vous vous garez en parallèle. Avec une telle mise au point de miroir, vous devez tourner davantage la tête et dévier pour voir à la fois le côté de votre voiture et la voiture à proximité.
  • Regardez constamment dans les miroirs, et pas seulement au moment où vous souhaitez vous restructurer. Cela vous permettra d’être constamment au courant de la situation sur la route et de faire correctement des manœuvres brusques et imprévues (par exemple, lorsque vous conduisez autour d’un trou).

Quelques avertissements importants:

  • Ne réglez pas les rétroviseurs en conduisant.
  • Même dans les miroirs correctement reconstruits, il y a des angles morts. Et parfois, il est préférable de jeter un coup d’œil par-dessus l’épaule lors des manœuvres pour ne pas renverser, par exemple, un cycliste ou un motocycliste. Regarder par-dessus votre épaule vous donne les informations nécessaires que vous n’obtiendrez jamais, même en regardant des miroirs correctement reconstruits.
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Rétroviseurs de voitures

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Le champ de vision minimal à travers les rétroviseurs:
a - une vue d'ensemble à travers le rétroviseur intérieur, b - une vue d'ensemble à travers les rétroviseurs extérieurs;
1- yeux du conducteur, 2- zone de visualisation minimale dans le rétroviseur intérieur, 3- zone de visualisation minimale dans le rétroviseur droit, 4- zone de visualisation minimale dans le rétroviseur gauche.

Conditions de visibilité:

  • à travers eux doivent être vus de manière schématique des sections d’une route horizontale horizontale jusqu’à la ligne d’horizon;
  • la conception du rétroviseur doit donner une image claire lorsque le véhicule vibre sur des irrégularités de la route;
  • aucune déformation de la forme et de la couleur des objets pouvant induire le conducteur en erreur.

Les miroirs doivent permettre de prévenir les blessures:

  • les arêtes vives du corps et du support sont exclues;
  • Les rétroviseurs extérieurs en position de travail ne peuvent pas supporter les dimensions maximales d'une voiture ou d'une remorque tirée par celle-ci sur plus de 200 mm. Leurs corps devraient être repliés, par exemple, si une voiture en mouvement est touchée par le rétroviseur du piéton;
  • le rétroviseur intérieur est fixé de manière à ce que le conducteur ou la tête du conducteur ne soit pas touché à la tête, mais ne se blesse pas, mais s’effondre ou se casse à la base du support;
  • lors de la rupture d'un miroir, la formation de fragments pouvant blesser une personne est exclue.

La plupart des rétroviseurs intérieurs et extérieurs sont constitués de:

  • élément optique
  • support de logement
  • mécanisme d'ajustement.
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Élément optique avec couche réfléchissante optique: 1 verre en parallèle, 2 couches réfléchissantes, 3 laques de protection.

L'élément optique - un détail de miroir qui reflète la lumière et forme une image réfléchie, existe:

  • plat (plat donne l'angle de vision minimal, mais ne déforme pas la distance par rapport aux objets)
  • sphérique (sphérique fournit un angle plus grand, réduisant les "zones mortes", mais déforme quelque peu (augmente visuellement) la distance et la forme des objets. Le rayon de courbure minimal admissible (plus grand renflement) des rétroviseurs de voiture est de 1200 mm. Le rétroviseur extérieur droit ne peut fournir la visibilité requise que si est sphérique)
  • Éléments optiques sphériques (multisections) (sphériques combinant deux ou plusieurs surfaces réfléchissantes. La principale est plane ou sphérique avec une petite courbure. Les auxiliaires (un ou plusieurs) sont sphériques avec une courbure supérieure ou cylindrique)
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Miroirs Spherix: a - un miroir à surfaces plates et cylindriques, b - un miroir à trois surfaces sphériques de courbures différentes. 1- profils de surfaces réfléchissantes.

Le réglage des miroirs externes les plus internes et les plus simples, dans lesquels l'élément optique est fixe par rapport au corps, est réalisé par leur rotation sur une seule charnière. Des conceptions de miroir extérieur plus sophistiquées permettent à l'élément optique de pivoter par rapport au corps avec un système de charnière. La plupart des miroirs de ce type sont équipés d'un mécanisme de réglage à distance. L'entraînement peut être à levier, fil ou électrique. Dans les deux premiers cas, l’organe de commande est situé à l’intérieur de l’habitacle, à l’endroit où le rétroviseur est fixé à la porte ou à un autre emplacement approprié sur la garniture de la porte. L'entraînement électrique du rétroviseur extérieur comporte deux moteurs électriques situés dans son boîtier, faisant tourner l'élément optique dans les plans vertical et horizontal. L'entraînement est contrôlé par un interrupteur ("rétroviseur droite - gauche") et une clé qui active les moteurs électriques. En règle générale, le commutateur et la clé sont combinés en un bloc situé sur la porte, le tableau de bord ou la console centrale.

De tels miroirs

Tout a commencé, bien sûr, avec une femme. Eh bien, qui d'autre pourrait suggérer d'utiliser un miroir dans une voiture? En 1906, un livre de Dorothy Levitt intitulé Woman and a Car (Une femme et une voiture) a été publié. Il contient de nombreux conseils utiles pour les femmes qui maîtrisent ce nouveau véhicule extravagant. Parmi eux figurait le conseil de garder un rétroviseur avec une poignée pour la vue arrière en conduisant. L'idée ne s'est pas immédiatement concrétisée: à cette époque, la circulation dans la rue n'était pas trop tendue et les conducteurs ordinaires n'avaient donc pas particulièrement besoin de regarder en arrière et de ne pas avoir encore de côtés. Autre chose, le conseil de Mme Levitt s’est révélé très utile. En 1911, le coureur Ray Harron, incapable de trouver un mécanicien qualifié (chargé notamment d'escorter le coureur sur la route et de naviguer pendant la compétition), adapta le rétroviseur à sa voiture Marmon, ce qui lui permit de remporter le premier prix des 500 courses d'Indianapolis. .

Après cela, les ingénieurs de l’industrie automobile ont également compris qu’à peine un an après le triomphe de Harron, Elmer Berger avait breveté la conception du premier rétroviseur, qui était utilisé sur les voitures de série. Depuis lors, les rétroviseurs sont devenus un attribut constant non seulement des voitures, mais également des motos, des cyclomoteurs et même des vélos.

De nos jours, les voitures ont généralement trois miroirs - deux latéraux et un salon. Cependant, ce n'était pas toujours le cas. Auparavant, les conducteurs étaient uniquement satisfaits du miroir de salon. Dans les années 50, les voitures ont commencé à être équipées d'un côté gauche et un peu plus tard d'un miroir côté droit.

Le rétroviseur plus éloigné du conducteur est parfois légèrement convexe, ce qui permet d’augmenter l’angle de vision. Pour cela, cependant, vous devez payer la distorsion des distances par rapport aux objets reflétés dans le miroir. De plus, le rétroviseur peut également comporter un insert convexe rond, ce qui augmente encore la visibilité. La cabine installe également parfois un miroir convexe, dit panoramique, qui donne une «image» arrière grand angle, également déformée, ce qui peut nuire à la sécurité routière.

Outre les trois miroirs principaux, les voitures peuvent être équipées de miroirs auxiliaires - arrière externe, côté pour contrôler la bonne enveloppe. Le plus souvent, cela s'applique aux camions, aux fourgonnettes et aux mini-fourgonnettes. Ces miroirs sont conçus pour faciliter les manœuvres, les renversements et le stationnement.

Dans les années 50, les États-Unis ont trouvé une nouvelle place pour les rétroviseurs: les ailes avant de la voiture. Certes, cette conception n’a pas pris racine dans l’industrie automobile mondiale.

Dans la plupart des cas, les rétroviseurs sont installés sur les portières avant de la voiture, mais de nombreux automobilistes se souviennent d'une autre manière d'installer des rétroviseurs - sur les ailes avant. Ce programme est né dans les années 50 aux États-Unis, mais a duré relativement longtemps - l'ajustement des rétroviseurs était très gênant et la voiture n'ajoutait rien à l'esthétique. Il y avait aussi des avantages: l'absence de zones dites "zones mortes" et la présence d'un miroir dans le même champ de vision que la route.

Les plus longs de ce projet sont restés fidèles au Japon - les modèles des années 80-90 avec des miroirs situés sur les ailes continuent de rouler sur nos routes.

Les rétroviseurs extérieurs modernes sont des produits de haute technologie, équipés de divers systèmes électroniques. Les miroirs chauffants et réglables électriquement ne sont pas surpris. Désormais, les rétroviseurs peuvent être ajustés indépendamment pour un conducteur spécifique (fonction de mémoire) et automatiquement obscurcis pour empêcher le conducteur de devenir aveuglés et avertir de la présence d'une autre voiture dans la «zone morte» lors du changement de voie.

Malgré le fait que dans les modèles modernes pour obtenir des informations sur ce qui se passe derrière la voiture, ils commencent à utiliser des caméras vidéo, le rétroviseur traditionnel restera le moyen de vision arrière le plus fiable et le plus fiable. Pourtant, la personne a encore plus confiance en ses yeux que l’électronique la plus avancée.

Comment et quoi ajuster les miroirs dans la voiture

La tâche principale du réglage des rétroviseurs est d’obtenir la perception de l’image la plus complète et la plus pratique, ainsi que de réduire au minimum les "zones mortes". Une zone «morte» ou «aveugle» est une portion de route située à proximité d'une voiture et non visible à l'aide de rétroviseurs. Auparavant, le réglage des rétroviseurs se faisait soit manuellement à l'extérieur de la voiture (à présent, un anachronisme tel que le mécanisme articulé de réglage des rétroviseurs ne restait peut-être que dans le utilitaire Land Rover Defender), ou en utilisant des leviers depuis l'intérieur de la cabine.

Sur les voitures modernes, on utilise généralement une manette de commande qui vous permet de contrôler facilement les rétroviseurs à l'aide d'une commande électrique. Les systèmes de réglage les plus avancés adaptent la position du rétroviseur en fonction du mode de conduite (par exemple, en marche arrière).