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Comment est la CVT. Variateur - une sous-espèce spéciaux des transmissions automatiques.
En feuilletant les collections de voitures, presque tous rencontré la phrase suivante: «La voiture est réglée variateur à variation continue." Ou pouvait voir cette phrase dans le tableau des caractéristiques techniques. Qu'est-ce qu'un engrenage de transmission manuelle, ils savent tout (sauf, peut-être, les Américains), la «machine» est également depuis longtemps habitués à tous les (exceptionnellement amerikosy). Mais la CVT (transmission CVT, Multitronic, Autotronic)
Variateur - un type de transmissions automatiques. Varie le manque de stades fixes et offre un changement de vitesse en douceur (en continu) que l'accélération ou la décélération. Selon la construction de plusieurs types de participer à vitesse variable, mais le plus commun (à peu près les seuls modèles produits en masse) est une CVT à courroie en V. Il varie le rapport de vitesse pendant l'approche et la distance entre chacune des poulies coniques d'autres qui est pris en sandwich entre la courroie. Les mouvements sont entraînés hydrauliquement électronique poulies de fonctionnement, de temps en temps, un pilote dispose de plusieurs modes sélectionnables (par exemple, tous les jours et les sports). CVT petit animal connu. Mais il est loin d'être nouvelle.
Vous serez surpris, mais l'invention n'est pas détenue par Honda et Mercedes ne fait même pas. Le brevet a été délivré à la CVT dans la fin du XIXe siècle! La plupart des CVT a été inventé et complètement en 1490. Son créateur était un bon barbu Leonardo da Vinci.
D'abord physiquement aptes voiture avec boîte de type de Siim, cependant, ne se pose pas dans l'ère de la reconstruction, et plus tard - après 500 ans dans
En fait, le variateur (la désignation plus commune Anglais - CVT - transmission variable en continu) - il est, pardonnez la tautologie, une variation sur la transmission automatique. Et la voiture est équipée avec eux au premier coup d'œil, ne pas se livrer - seulement deux pédales et les modes de boîte de vitesses - P, R, N, D - tels que les voitures et une transmission automatique traditionnelle (boîte de vitesses automatique, un box- automatique)
Commutateurs de transfert automatique, offrant plus de confort et de commodité, et de fortifier le conducteur de se concentrer davantage sur le chemin. Boîte de vitesses automatique maintient le moteur et le châssis de la voiture d'une surcharge. Car avec la transmission automatique, varie généralement une grande consommation de carburant et une dynamique peu pire. Mais dans les modèles finaux, transmission automatique, avec plusieurs programmes de contrôle sélectionnables (économie, sport, hiver, etc), et (ou) des engrenages de sélection de mode manuellement - ce défaut est pratiquement éliminé. De une transmission manuelle ordinaire a un couple de grandes différences: changer les choses ici, sans rompre le flux de puissance entre le moteur et les roues. Et, presque toujours (selon le modèle), la transmission automatique ne permet pas de remorquage de la méthode de voitures tous les jours, et l'affichage des requêtes sur l'axe de l'évacuateur de supraconducteur. Dans le cas d'une longue corde de remorquage à la transmission automatique échoue. Boîte de vitesses automatique. Tout l'habituel. Mais la CVT fonctionne
Rapport d'engrenage - un rapport du nombre de dents entraîné le nombre de dents de pignons supraconducteurs. Traditionnellement appelé dans la description de la transmission et différentes options pour leur mise en œuvre. Un rapport de vitesse supérieur à un transfert spécifique (premier, deuxième et etc) signifie une excellente traction. Discuter ce que le transfert de "plus court" ou "à couple élevé". Le moteur tourne à prytche chiffre d'affaires le plus important - une meilleure voiture accélère. Mais avec tout ce qui réduit la vitesse maximale sur une transmission donnée, et signifie qu'il ya une nécessité dans la plupart raneshnom de commutation "up". Le ratio le plus faible moyen d'engrenage le plus «long» de transmission. En outre, de temps en temps à parler des «contigu» le nombre de transfert dans la boîte, ou "le nombre de fermeture." Ici on suppose la valeur proche de ratios d'étages adjacents. Il est utilisé dans la nature dynamique des chariots - parce que dans la transition à accélérer le moteur perd moins de vitesse, en restant dans la zone de plus de couple "Rapport de démultiplication> que l'accélération ou la décélération de voiture..
Variateurs visite de plusieurs types: des poulies à diamètre variable, chaîne, ... toroïdal premier type - le plus commun. Voyons comment cela fonctionne.
Courroie en V CVT MINI.
Voici un bel exemple: prendre deux crayons (cylindres) situées parallèlement à une certaine distance les uns des autres. Contractile bande élastique, et ils commencent à transformer certains d'entre eux. Il commence aussi à tourner et la seconde - la même vitesse. Mais si les crayons sont de diamètre différent, commence une histoire totalement différente - aussi longtemps que l'un d'eux, plus ce serait faire un tour, en second lieu, disons, deux.
CVT est conçu similaire, seule la largeur d'un «crayon», il est en constante évolution. Il a deux poulies, dont chacun est fait sous la forme d'une paire de cônes, en regard tranchants se rencontrent. Et prise en sandwich entre les poulies à courroie en V.
En faisant varier le rayon de l'arrondi de la supraconductrice et la poulie à courroie, il est possible de changer le rapport d'engrenage plavnenko.
Maintenant, si l'une des paires de cônes peuvent se déplacer les uns aux autres et vice-versa, nous obtenons la poulie du diamètre variable. Après tout, avec les cônes razdvizhenii ceinture en contact avec eux par leurs bords, semble tomber à travers le centre de la poulie et il obegat dans un petit rayon. Mais l'approche des cônes - sur le grand rayon.
Il ne reste plus qu'à fournir le système à deux poulies (généralement hydraulique, mais peut-être aussi
Il reste à ajouter un nœud qui est chargé de modifier le sens de rotation de l'arbre de sortie (pour le sens inverse), et cela pourrait être, disons, un engrenage planétaire ordinaire
Le système d'engrenages multiples, les satellites, tournant autour d'un centrale, ensoleillée, engrenages. Traditionnellement, engrenages planétaires sont fixés conjointement avec le support. Engrenage planétaire peut aussi inclure d'autres couronne extérieure (couronne ou épicycle) qui a une maille intérieure avec les engrenages planétaires.
Boîte de vitesses planétaire peut être utilisé comme un engrenage, lorsque l'un des éléments fixés, ou pour faire la somme des flux 2-électriques. Dans ce mode de réalisation, tous les éléments sont libres. "Engrenage> Planétaire. Et prête-CVT boîte de vitesses.
Soit dit en passant, divertissant voprosets - qui est utilisé ceinture? De toute évidence, la ceinture d'habitude de caoutchouc et de tissu, telles que celles que les générateurs de tournoyer et d'autres matériels pendaison, il n'aurait pas vécu, et un millier de miles. Courroies de variateur V-ceintures ont un dur de l'appareil.
Variateur de ceinture, comme on le voit, aucune pas la courroie, et la bande d'acier de composition.
Cette bande peut, avec un peu de fer de fer enduit ou un ensemble de fils (rubans) sont difficiles à traverser, sur lequel sont enfilées le grand nombre de minces plaques de fer transversales trapézoïdale, et les bords sont en contact avec les poulies. Soit dit en passant, en particulier ceux gérés correctement pour pousser la courroie de transmission d'un pouvoir non seulement la moitié de celui-ci, qui s'étend de l'état supraconducteur à la poulie esclave, et l'inverse. Tous les jours de ceinture, tout en essayant de passer une force de compression serait formé simplement et en métal commun incrusté - devient raide.
Et en tant que courroie en V peut être une chaîne latte large fer en contact avec les cônes de ses bords. Plus précisément, une telle «ceinture» en cours d'exécution dans les voitures variateur de l'Audi.
Qui est telle chaîne est utilisé en compagnie variateur Audi ..
Il est intéressant, pour la lubrification de la chaîne a utilisé un liquide spécial qui change son état de phase sous la forte pression découlant au niveau du contact avec la poulie. Avec ce circuit peut transmettre l'effort de poids, sans pour autant glisser en dépit d'une zone très petite de contact.
Comment exactement va changer le rapport du variateur pendant l'accélération, dépend du programme de gestion. si l'accélération sur la place ordinaire, nous détordre chaque moteur de transfert, et de passer ensuite au transfert ultérieur et etc, puis réglez la voiture variateur de vitesse avec le moteur reste à la même vitesse (par exemple, une vitesse appropriée pour le plus grand couple), mais plavnenko changer le rapport d'engrenage.
Cela crée des sentiments étranges. Appuyez sur le gaz au sol, le moteur va à grande vitesse, et il reste dans leur dispersion à travers, en hurlant comme un aspirateur. Mais le taux d'accélération - la plus élevée, ainsi, et la commutation entre les stades n'est pas du temps perdu.
En général, dans certains modes de réalisation variateur mis en place afin que l'accélération de l'accélération a incité plus qu'avec une boîte ordinaire, avec une augmentation graduelle de la vitesse du moteur.
Évidemment, lorsque vous essayez d'appeler sur le monticule et les voitures ralentissent, indépendamment de la pédale d'accélérateur dépression, intelligente CVT ne laissera pas «sur» la vitesse supérieure. Poulies pour voies de fait certains vyshiny revenir en vie - pour incrémenter le couple de sortie de la boîte.
Et sur certains machines à écrire, il est possible de sélectionner plusieurs systèmes virtuels train d'engrenages avec 6 ou même 8) contrôlés par l'électronique. Transferts, entre lesquels la CVT va sauter fortement, mais la boîte classique de "automatique". Même dans ce mode de réalisation, il est possible de passer à «passer» sur leur propre. Quant à la «machine» avec un manuel séquentiel (suppléant) mode.
Une telle façon, les avantages de poids variateur. Mais il ya des inconvénients. Par exemple, un petit comparables par rapport aux normes modernes, «digérer» la puissance du moteur. Indépendamment de ces boîtes ont commencé leur mars à travers le monde sur les machines de petite classe. Eh bien, à ce point une bonne voiture - très souvent composées ou «mécanique» ou les classiques «Guns», ou boîtes motorisés.
Toutefois, les progrès qui se passe. Et ici, nous ne pouvons pas rappeler les champions. Par exemple, l'Audi A4 2.0 TFSI à courroie en V CVT Multitronic (avec chaîne) sans zamorochek faire face à un flux de 200 "Chevaux".
Variateur de ceinture, comme on le voit, aucune pas la courroie, et la bande d'acier de composition.
Il est possible de faire valoir que la Classe D - ce n'est pas tout. Pour les voitures de direction et la classe affaires, et plus encore pour un grand SUV - 200 forces de plus près afin de ne pas nommer une grande quantité. Mais les mérites d'aller à la dernière mise à jour sur le variateur ne s'arrête pas là. Ainsi, le Nissan Murano crossover avec 3,
Variateur deuxième inconvénient - comparable service précieux et de réparation, spéciale, et les moyens pas cher, le liquide de transmission. Vitesse de la bande variable peut tysch tous les
Et pourtant, à vitesse variable sont de plus en plus commune sur les machines une variété de classes à la même et ils sont traditionnellement moins coûteux d'excellents "machines" de type classique.
Étant donné que les variateurs de vitesse ont un nombre illimité de transferts, ils me permettre de faire tourner le moteur sur des régimes plus favorables - essentiel pour nous (lors des courses de feux de circulation), la puissance maximale, ou contre, la consommation de carburant plus lisse et moins (avec un tour sereine). Par conséquent, les modèles avec variateur de distinguer, dans les autres produits similaires, la plus grande efficacité, combiné avec une dynamique plus solides.
Variateur de ceinture, comme on le voit, aucune pas la courroie, et la bande d'acier de composition.
Soit dit en passant, la dernière fois, il ya une tendance à une augmentation du nombre de transmissions de la classique "machines". Dans le modèle final de plus près se réunit 8 vitesses (dans les voitures, notez la voiture). Et cela se fait spécialement pour la combinaison de la dynamique et l'efficacité supérieures. Voir rapidement une machine avec 10 étapes, ou même douze ans? Mais entraînements à vitesse variable sont plus étroitement dans des endroits où les machines ordinaires commutés leur série planétaire ne viendra jamais. En effet, le nombre de transferts en provenance du variateur est illimitée.
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