Comment est la CVT. CVT - une sous-espèce spéciale de transmissions automatiques.

Faites défiler les collections d'automobiles, a rencontré la quasi-totalité de la phrase suivante: "Dans la voiture mis en Variateur continu." Ou pourrait-il voir la phrase dans le tableau des caractéristiques techniques. Quelle est la transmission manuelle, ils savent tout (sauf, peut-être, les Américains), à la «automatique» trop longtemps habitués à tous (exceptionnellement Américains). Mais Variateur (CVT, Multitronic, Autotronic)
CVT - l'une des variétés de transmissions automatiques. Il diffère absence d'étapes fixes et fournit une surface lisse (stepless) un changement de vitesse en accélération ou de décélération. La conception de la visite à vitesse variable de plusieurs types, mais le plus commun (presque uniquement sur les modèles de production) est une CVT à courroie trapézoïdale. Dans ce rapport d'engrenage change au cours de l'approche et de la distance les uns des autres poulies coniques, entre lesquelles est prise en sandwich une ceinture. Déplacer l'actionneur hydraulique de poulie sous l'électronique de commande, de temps à autre avoir plusieurs pilote en mode commutable (par exemple, tous les jours et les sports). CVT petite créature connue. Mais il est loin d'être nouveau.

Vous seriez surpris, mais l'invention n'appartient pas Honda ou même Mercedes. Le brevet a été délivré sur le variateur à la fin du XIXe siècle! La plupart de la première Variateur inventé et entièrement en 1490. Il est avéré être un bon créateur barbu Leonardo da Vinci.

Première voiture valides avec la boîte de type Siim, cependant, ne se pose pas à l'époque de la Restauration, et plus tard - après 500 ans, dans les années 1950. CVT a soulevé la norme sur les voitures DAF (à ce moment, cette marque ne produit pas tout à fait les camions et véhicules légers). Plus tard, quelque chose de semblable a commencé à faire et à Volvo, mais variateurs de distribution très large n'a reçu que pour le moment.

En fait, le variateur (désignation anglaise plus commune - CVT - transmission à variation continue) - est, pardonnez la tautologie, une variation sur la transmission automatique. seulement deux pédales et le changement de vitesse modes boîtes - - Et la voiture, équipée avec eux, à première vue, rien ne se donne P, R, N, D - est le même que pour les voitures avec des transmissions automatiques conventionnelles (automatique, box- Machine)
commute automatiquement la transmission, offrant une plus grande commodité et de confort, en permettant également au conducteur de se concentrer davantage sur la route. Automatique protège le moteur et le châssis surcharge de voiture. Car avec la transmission automatique, varie généralement une grande consommation de carburant et un peu dynamique pire. Mais dans les modèles finaux de transmission automatique, avec plusieurs programmes de contrôle sélectionnables (économie, sport, hiver, etc.), et (a) le mode de sélection de vitesse manuellement - ce défaut est pratiquement éliminé. D'une transmission manuelle ordinaire a un couple de différences majeures: Switching immédiatement se produire sans casser le flux de puissance entre le moteur et les roues. Et, presque toujours (selon le modèle), la transmission automatique ne permet pas le remorquage de la méthode des voitures de tous les jours, et les demandes suspendues sur le premier camion essieu de remorquage. Dans le cas d'une corde au remorquage transmission automatique échoue. Boîte de vitesses automatique. Tous les équipements habituels. Mais le CVT fonctionne complètement différemment. Comme il n'y a pas fixé première, deuxième, dixième engrenage. Essayez d'imaginer combien d'étoiles dans notre univers ou combien de grains de sable sur toutes les plages de la Terre prises ensemble - à la transmission de Variateur tous également beaucoup plus. Et le "switch" entre eux se déroule sans heurts et de manière insignifiante.

Voilà pourquoi il n'y a pas saccades lors du démarrage et de "commutation". Peu importe, nous avons écrit le mot entre guillemets: tels que la commutation ici et là. CVT de manière continue et sans à- coup modifie le rapport de démultiplication
rapport de démultiplication - le rapport entre le nombre de dents conduit au nombre de dents du pignon d'entraînement. Traditionnellement mentionné dans la description des différentes transmissions et des options pour la mise en œuvre. Un plus grand rapport de vitesse sur un spécifique (première, deuxième, etc.), les moyens de transfert grande traction. Parlez que le transfert de «court» ou «à couple élevé". moteur Prytche tourne vers le haut le chiffre d'affaires le plus élevé - voiture accélère mieux. Mais avec tout ce qui réduit la vitesse maximale de la transmission, et par conséquent il existe un besoin pour une commutation précoce le plus «haut». Le ratio le plus faible de vitesses signifie plus de transfert "long". En outre, de temps en temps à parler de chiffres "contigus" de transfert dans une boîte ou "numéro de fermeture". On suppose ici les ratios proches de valeur des stades voisins. Il est utilisé sur les voitures caractère dynamique - parce que dans la transition à intensifier le moteur perd moins de vitesse, en restant dans la zone de la plus haute couple "> rapport de vitesse que la voiture d'accélération ou de décélération ..

Visite variable de plusieurs types: des poulies de diamètre variable chaîne, toroïdal ... premier type - le plus commun. Voyons comment cela fonctionne.

V-belt CVT MINI.

CVT

Voici par exemple de confort prendre deux crayons (cylindres) situées parallèlement à une certaine distance les uns des autres. Contractile leur gomme et commencent à tourner certains d'entre eux. Il commence aussi à tourner et le second - le même taux. Mais si les crayons sont différents diamètre, commence une histoire complètement différente - mais certains d'entre eux, que plus fera un tour, en second lieu, par exemple, deux.

Le variateur est disposé similaire, seul le diamètre du «crayon», il est en constante évolution. Il dispose de deux poulies, dont chacune est faite sous la forme d'une paire de cônes, convertit extrémités aiguisées les unes aux autres. Et en sandwich entre les poulies à courroie trapézoïdale.

En changeant le rayon de l'arrondi de la courroie et la poulie entraînée d'entraînement, il est possible de changer facilement le rapport d'engrenage.

CVT

Maintenant, si l'un de la paire de cônes peuvent être déplacés vers l'autre et à nouveau, nous obtenons des poulies avec le travail à diamètre variable. Après tout, quand étendu cônes ceinture en contact avec eux par leurs côtes, il semble tomber dans le centre de la poulie et obegat son petit rayon. Et l'approche des cônes - sur le grand rayon.

Il reste seulement à fournir un système à deux poulies (habituellement hydraulique mais peut être un autre actionneur), qui se déplace en synchronisme demi - poulies exigeant des première et seconde moitiés de la poussée. Et si on se trouve sur une poulie arbre d'entraînement (qui vient du moteur), et le second - l'esclave (ce qui entraîne les roues), alors il est possible d'agencer un changement du boîtier de transmission dans une très large gamme.

Il reste encore à ajouter un noeud qui est responsable de la modification du sens de rotation de l'arbre de sortie (à inverser) et il peut être, par exemple, un engrenage planétaire ordinaire
Le système d'engrenages multiples, satellites tournant autour de la centrale, l'énergie solaire, des engrenages. Traditionnellement, les engrenages planétaires sont fixés ensemble au moyen du support. Engrenage planétaire peut également inclure engrenage additionnel externe de l'anneau (couronne ou epicycle), ayant un engagement interne avec les engrenages planétaires.

L'engrenage planétaire peut être utilisé comme réducteur, lorsque l'une des parties est fixe ou à la somme des débits de 2-puissance. Dans ce mode de réalisation, tous les articles sont gratuits. "> Engrenage planétaire. Donc prêt à boîte CVT.

Par ailleurs, voprosets divertissant - une ceinture utilisés ici? De toute évidence, la ceinture classique de caoutchouc et de tissu, tels que ceux qui virevoltent générateurs et d'autres équipements de suspension, il ne serait pas dépensé et des milliers de kilomètres. Courroies en V dans les variateurs de vitesse ont un dispositif dur.

Ceinture dans le variateur, comme on peut le voir, il n'y a pas absolument aucune courroie et la composition du ruban d'acier.

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Il peut être ruban en acier ou revêtu d'un certain ensemble de fils de fer (rubans) section difficile, ce qui enfilées un grand nombre de plaques minces de fer forme transversale trapézoïdale, et dont les bords sont en contact avec les poulies. Par ailleurs, en particulier de façon a réussi à créer une courroie de poussée, la puissance d'émission est non seulement exactement la moitié, qui va de l'esclave à la poulie motrice, et le contraire. ceinture ordinaire lorsque vous essayez de transférer une force de compression aurait simplement émergé et incrusté de métal - acquiert rigidité.

Et de même que la ceinture peut être une chaîne plaque de fer large en contact avec les bords de leurs cônes. Plus précisément, une telle «ceinture» fonctionne dans les voitures de Variateur Audi.

Ceci est une telle chaîne est utilisé dans des variateurs de vitesse de l'Audi ..

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Pour l'anecdote, il applique un liquide spécial qui change son état de phase sous la pression intense survenant dans le lieu de contact avec une poulie pour la lubrification de la chaîne. Ce circuit peut transmettre une force de poids, en fait glisser en dépit d'une zone extrêmement infime de contact.

Comment exactement va changer le rapport de démultiplication du variateur lors de l'accélération, en fonction du programme de commande sélectionné. si l'accélération sur une case ordinaire, nous chaque transfert détordre le moteur, puis aller le transfert ultérieur et ainsi de suite, puis la voiture de vitesse réglée avec le moteur CVT reste à la même vitesse (par exemple, à la vitesse appropriée pour le plus grand couple), mais varie en douceur le rapport d'engrenage.

Cela crée des sentiments bizarres. Frappez le gaz au sol, le moteur va à grande vitesse, et il reste donc sur eux lors de l'accélération, hurlant comme un aspirateur. Mais le taux d'accélération - la plus haute et de la commutation entre les mesures qu'il prend peu de temps.

D'une manière générale, dans certains cas, la CVT est configurée pour accélérer de nouveau le conduit d'accélération à partir d'une boîte ordinaire, avec une augmentation progressive de la vitesse du moteur.

De toute évidence, lorsque vous essayez d'appeler sur la colline et le ralentissement de la voiture, indépendamment de la pédale d'accélérateur, CVT intelligente ne laissera pas "activé" à la vitesse supérieure. Poulies pour que la hauteur de la tempête se déplace brusquement en arrière - pour augmenter le couple de sortie de la boîte.

Et même sur certaines machines à écrire, il est possible de sélectionner le mode avec plusieurs vitesses "virtuelles" (avec 6 ou même 8) commandés par l'électronique. Transmission, entre lesquels CVT va sauter de façon spectaculaire si la case "machine" classique. Même dans ce mode de réalisation, il est possible de changer le «transfert» de leur propre gré. Quant à la «machine» avec un mode manuel séquentiel (alternative).

Ainsi, dans les avantages de poids du variateur. Mais il y a des inconvénients. Par exemple, relativement faible par rapport aux normes modernes, «digérer» la puissance du moteur. Indépendamment de ces boîtes a commencé sa mars dans le monde entier sur des machines de petite classe. Eh bien, à ce stade, une voiture forte - très souvent dotés ou «mécanique» ou les «canons» classiques ou boîtes mécanisées.

Cependant, les progrès va. Et ici, il est impossible de ne pas rappeler les champions. Par exemple, dans le TFSI Multitronic CVT à courroie en V Audi A4 2.0 (chaîne) sans aucun problème d'adaptation avec le flux de 200 "chevaux".

Ceinture dans le variateur, comme on peut le voir, il n'y a pas absolument aucune courroie et la composition du ruban d'acier.

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Il est possible de faire valoir que la classe D - qui est pas tout. Pour les voitures de la haute direction et classe affaires, et plus encore pour un grand SUV - 200 forces déjà ne peuvent pas être appelés comme si grande valeur,. Mais la plupart des services à venir avec le temps dans ce CVTs ne sont pas épuisées. Donc, sur le crossover Nissan Murano avec 3, 5 litres V6 évalué à 234 chevaux V-belt CVT X-Tronic mis. Ceci est l'un des modèles les plus grands et lourds équipés de la CVT. Et qu'est-ce qui se passera demain?

2e inconvénient Variateur - précieux services comparables et de réparation, et, par conséquent, le liquide de transmission pas pas cher spéciale. courroie à vitesse variable peut tous les 100-150 mille kilomètres pour demander le remplacement de la courroie. Huile pour tout cela est plus cher que la «machine», mais il est possible de changer un peu moins - environ 40-50000 kilomètres pour les voitures de différents modèles.

Pourtant, Variateurs gagnent de plus en plus fréquent sur les machines à écrire pour les différentes classes, à la même et ils sont traditionnellement moins cher que d'excellents «machines» de type classique.

Étant donné que la fonction de vitesse nombre illimité variable de transmissions, ils permettent au moteur de fonctionner à des conditions plus favorables - si nous avons besoin (aux feux de circulation de course) de puissance maximale, ou contre, la douceur et moins de consommation de carburant (avec un tour serein). Par conséquent, le modèle avec les distingue CVT, quand d'autres identiques, le rendement le plus élevé, associé à une dynamique plus solides.

Ceinture dans le variateur, comme on peut le voir, il n'y a pas absolument aucune courroie et la composition du ruban d'acier.

CVT

Soit dit en passant, dans la finale, la tendance à une augmentation du nombre de transmissions des machines classiques "." Dans le modèle final répond déjà 8 passes (le passager, notez la voiture). Et cela se fait spécifiquement pour la combinaison de la dynamique et de l'efficacité supérieures. voir rapidement les machines avec 10 étapes ou même douze? Mais Variateurs sont déjà là, où les machines ordinaires avec leur série planétaire commutable ne viendra jamais. Après tout, le nombre de transmissions du variateur en continu.