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Qu'est-ce qu'une piste hivernale dangereuse?

Чем опасна зимняя трасса? Несколько полезных советов для любителей путешествовать в холодное время года

Quelques conseils utiles pour ceux qui aiment voyager pendant la saison froide!

En ville, le prix d'une erreur est une aile froissée, sur la route, c'est la mort. Cette vérité éternelle en hiver est particulièrement pertinente, car une pile d’autres s’ajoute aux dangers habituels. Et pas seulement associé à des surfaces glissantes.

Les pneus

Mais commençons par lui, avec le facteur de dissuasion le plus important lors de la conduite sur autoroute en hiver - une route glissante. Et notez immédiatement qu’en Russie le seul choix correct de pneus pour la piste est clouté. Si dans les grandes villes, où ils versent et déversent toutes sortes de produits antigivrants, vous pouvez parfois faire des compromis et utiliser du velcro, il ne reste que des épines sur la piste. Et pas seulement cloutés, mais vraiment de haute qualité et bien accrochés à la glace. Nous avons déjà traité ce problème et rappelons que «la qualité et l’accroche» constituent la première moitié du protocole de test final des pneus de toute publication automobile décente.

Vous pouvez bien entendu "argumenter" qu'après -20 ° C, les propriétés de friction et d'adhérence des pneus à crampons sont presque égales. Mais y a-t-il une certitude absolue que de telles gelées dureront tout au long de votre voyage? Ici nous sommes à peu près les mêmes.

L'auteur de cet article conduit sur des pistes en hiver (et pas seulement) depuis 20 ans. Et seulement deux fois, j'ai eu la chance de rouler avec du velcro. La toute première fois, en 1997, il faisait froid sur le trajet de Krasnoïarsk à Omsk, et Falken, le «collant» le plus connu, ne s’accrochait pas passablement à l’asphalte gelé. Mais sur les "virages espiègles" dans la région de Kemerovo a déjà eu des temps difficiles. Mon autre expérience de velcro en hiver était déprimante. À une température de -5 ° C, la neige tombait et un roulement très glissant se formait sur la route. Sur lesquels les magnifiques pneus à friction Michelin X-Ice étaient complètement impuissants.

Il y avait cependant une autre expérience de conduite extrême, mais avec des pneus dits "toutes saisons" - en janvier 2012 dans la région de Denver, au Colorado. Les Américains n'équipent presque jamais les voitures de location de pneus hiver spéciaux. Mais l'expérience russe permettait toujours non seulement de rester sur la route glacée, mais également de contourner les voitures des Américains, que les éléments et leur propre négligence éparpillaient le long des routes et des fossés, comme des boules de billard.

Mais de ma propre volonté et avec ma propre voiture, je ne conduirai jamais sur la piste avec du velcro. Si seulement parce que je ne les utilise pas depuis de nombreuses années.

Avant la route

Pour commencer par la liste des choses obligatoires qui devraient être dans la voiture avant une longue route d’hiver. Et aussi deux mots sur certains événements qui devraient être pris avec une voiture:

1. Corde ou corde forte.

Ce n'est pas la première voiture chinoise trouvée dans un magasin de voiture. Et il vaut mieux être sincère ou même deux «ordinaires» - lorsque vous vous envolez dans un fossé, vous ne pouvez pas en avoir un court.

2. "Carton" devant le radiateur.

Extrêmement pertinent à des températures inférieures à -20 ° C Et cela aidera non seulement à assurer l'équilibre de la température du système de refroidissement du moteur, lorsque la chaleur générée risque de ne pas être suffisante pour le «poêle», mais également à empêcher le système de ventilation du carter moteur de geler. Ce qui est chargé de "cracher" la jauge et de la perte d'huile moteur.

3. Des choses chaudes.

Sur la route, tout peut arriver, y compris une panne ou un accident. Si le moteur est endommagé, on ne sait pas à quel point il va devoir flamber par temps froid.

4. Brûleur à gaz touristique avec une paire de bouteilles de rechange.

Dans les cas les plus extrêmes, il peut être allumé directement dans la cabine. De l’oxygène, il "brûle" un peu, et la cabine s’est plus ou moins réchauffée.

5. Augmentation du stock de non-gel.

6. Une petite quantité de nourriture non périssable et d'eau potable.

Sur le chemin

Il est nécessaire de suivre en règle générale et de suivre strictement sa mise en œuvre - environ toutes les 10 minutes, ainsi que pour tout changement de surface distingué visuellement, nous «essayons» la route. Pour ce faire, appuyez brièvement sur la pédale de frein et déterminez si le pneu adhère à la route ou s’aggrave encore.

Ainsi, nous introduisons non seulement un élément supplémentaire d'autodiscipline dans le processus de conduite, mais nous restons également constamment prêts à faire face à la nature possible du freinage d'urgence.

Veillez à inclure non seulement les feux de croisement obligatoires dans le Code de la route, mais également les phares antibrouillard, y compris les feux de brouillard arrière. Ceci est nécessaire pour ne pas mieux voir la route, mais pour mieux vous voir. Cela est particulièrement vrai lors de dépassements sur des routes à deux voies, lorsqu'il y a une traînée de neige derrière les wagons, ce qui bloque la visibilité. Dans ce cas, un phare supplémentaire pour permettre au guichet de vous voir avant qu’ils n’aient plus le temps de retourner dans leur voie.

Dépasser dans les conditions d'un panache de neige est la manœuvre la plus mortelle possible. Personnellement, je préfère rester derrière le wagon avant tout virage à gauche long et plat, lorsqu'il sera possible d’évaluer la présence du comptoir. Souvent, les "clignotants" des camionneurs de droite signifient que la "venue" est libre et que vous pouvez doubler. Mais avec de fréquents déplacements sur l’autoroute, il est préférable de se procurer une station de radio CBS. C'est assez peu coûteux, mais permettra en temps réel de poser la question "à long terme" sur le "en sens inverse".

Nous suivons l’essence et faisons toujours le plein lorsque nous vidons la moitié du réservoir. Et nous faisons le plein dans les stations-service de marques de sociétés pétrolières à intégration verticale, mais les rencontrer avec un «bodygu» n’est guère probable.

Et quelles que soient les conditions, nous essayons de ne pas faire de mouvements brusques avec le volant - il y a beaucoup de vidéos sur Internet, comment la machine "se détend" et passe au camion qui arrive. C'est presque toujours la mort. Si l'irréparable se produit et qu'un accident est inévitable, nous essayons en douceur de sauter sur le côté et plus loin dans un champ enneigé dans l'espoir de ne pas «attraper» le bas d'une colonne en bordure de route ou un autre objet caché dans la neige. Si le vol dans le champ s'est passé sans encombre et sans coup d'État et que la neige est profonde, il est alors possible de se débarrasser uniquement de la recherche d'un remorqueur pour ramener la voiture sur la route. C’est là qu’une corde et un câble longs et solides sont utiles.

Pour que cela ne se produise pas, nous réduisons toujours la vitesse lorsque nous approchons des voitures et nous nous préparons mentalement aux actions potentiellement inadéquates de leurs conducteurs. Et aux actions du gars qui peut sauter en dépassant après le wagon qui approche. Cela vaut également la peine de ralentir et d’augmenter la distance si la voiture suivante devant vous dépassait le wagon qui passait.

Bien et l’essentiel - s’il existe une possibilité d’autre solution sous la forme d’un train ou d’un avion, il vaut mieux ne pas y aller en voiture. Nos pistes (et de nombreux pilotes pas tout à fait adéquats) sont dangereuses en été et en hiver, c'est cent fois plus.