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Quelle est la piste d'hiver dangereux?

Чем опасна зимняя трасса? Несколько полезных советов для любителей путешествовать в холодное время года

Quelques conseils utiles pour les amateurs de voyages dans la saison froide!

Dans la ville, le prix de l'erreur est une aile froissée, sur la route - la mort. Cette éternelle vérité en hiver prend une urgence particulière, car aux dangers habituels s'ajoute un tas d'autres. Et non seulement associé à un revêtement glissant.

Pneus

Mais nous commencerons par le dissuasif le plus important lorsque nous roulons sur l'autoroute en hiver - une route glissante. Et notez immédiatement qu'en Russie le seul choix correct de pneus pour la route est les cloutés. Si dans les grandes villes, où ils versent et versez une boue anti-amidon, vous pouvez parfois faire des compromis et utiliser "Velcro", puis sur la route - seulement des épines. Et pas seulement dopé, mais vraiment de haute qualité et bien accroché à la glace. Nous avons déjà abordé ce problème et rappelons que "qualitative et bien accrochée" est la première moitié du protocole final des tests de pneus de toute édition automobile décent.

Vous pouvez, bien sûr, «argumenter» que, après -20 ° C, les propriétés de couplage des pneus à friction et à goujons sont presque égales. Mais y a-t-il une certitude absolue qu'un tel gel durera tout au long de votre voyage? Ici, nous sommes à peu près les mêmes.

L'auteur de cet article voyage sur les routes d'hiver (et pas seulement) pendant 20 ans. Et seulement deux fois je suis allé sur Velcro. La première fois, en 1997, sur la route de Krasnoïarsk à Omsk, il faisait froid, et Falken, le «Velcro» le plus remarquable, n'était pas assez accroché à l'asphalte gelé. Mais sur les «virages espiègles» dans la région de Kemerovo, c'était déjà difficile. Mon autre expérience de l'hiver sur Velcro était déprimante. À une température de -5 ° C, la neige est tombée et un roulement très glissant s'est formé sur la route. Sur lequel les excellents pneus à friction Michelin X-Ice étaient complètement démunis.

Il y avait, cependant, une expérience de conduite plus extrême, mais déjà sur les soi-disant "toutes saisons" pneus - en Janvier 2012 dans la région de Denver, au Colorado. Les Américains n'équipent presque jamais les voitures de location de pneus d'hiver spéciaux. Mais l'expérience russe permettait non seulement de rester sur la route glacée, mais aussi de contourner les voitures des Américains, que les éléments et leur propre négligence dispersaient sur les bordures et les fossés comme des boules de billard.

Mais de ma propre volonté et de ma propre voiture, je ne partirai jamais en piste sur Velcro. Au moins parce que je ne les ai pas utilisés pendant de nombreuses années.

Avant la route

Pour commencer, une liste des choses obligatoires qui doivent être dans la voiture avant une longue route d'hiver. Et aussi deux mots sur certaines activités qui valent la peine d'être prises avec la voiture:

1. Corde ou corde forte.

Il est fort, mais pas le premier dans le concessionnaire automobile chinois. Et il vaut mieux être plus authentique ou même deux "ordinaires" - quand on s'enfuit dans le fossé, le plus court peut ne pas suffire.

2. "Carton" devant le radiateur.

Très pertinent à des températures inférieures à -20 ° C Et cela aidera non seulement à assurer l'équilibre thermique du système de refroidissement du moteur, lorsque la chaleur générée peut ne pas être suffisante pour le «poêle», mais aussi pour empêcher le système de ventilation du carter de geler. Cela est lourd de "cracher" la jauge d'huile et la perte d'huile moteur.

3. Réchauffez les choses.

Sur la route, tout peut arriver, y compris - une panne ou un accident. Si le moteur est endommagé, on ne sait pas combien il faudra s'user dans le froid.

4. Brûleur à gaz de tourisme avec une paire de cylindres de rechange.

Dans le cas le plus extrême, il peut être allumé directement dans la cabine. L'oxygène "brûle" un peu, mais le salon se réchauffe plus ou moins.

5. Augmentation de l'offre de "sans glace".

6. Une petite quantité de nourriture non périssable et d'eau potable.

Sur le chemin

Il est nécessaire de le prendre en règle et de suivre strictement sa mise en œuvre - environ toutes les 10 minutes, ainsi qu'avec tout changement de surface visuellement différent, "essayez" la route. Pour ce faire, serrez brièvement la pédale de frein et évaluez - s'il y a une adhérence des pneus sur la route ou si elle s'aggrave.

Ainsi, nous n'introduisons pas seulement un élément supplémentaire d'autodiscipline dans le processus de conduite, mais nous sommes également en permanence prêts pour la nature possible du freinage d'urgence.

Nécessairement inclure non seulement obligatoire en vertu des règles de circulation, passant la lumière, mais aussi des feux de brouillard, y compris - l'arrière. Ce n'est pas pour mieux voir la route, mais pour mieux vous voir. Cela est particulièrement vrai en cas de dépassement sur des routes à deux voies, quand il y a une piste de neige derrière la visibilité chevauchant les wagons. Dans ce cas, le phare additionnel permet au compteur de vous voir avant qu'ils n'aient plus le temps de retourner à leur voie.

Le dépassement dans les conditions d'une piste de neige est la manœuvre la plus potentiellement mortelle. Personnellement, je préfère m'éclabousser autour du wagon avant le début d'un virage à gauche long et doux, quand il sera possible d'évaluer la présence de l'arrivée. Souvent, les camionneurs ayant le bon «clignotant» signifient que la «collision» est libre et que vous pouvez vous rendre à un dépassement. Mais avec des déplacements fréquents sur l'autoroute, il est préférable d'avoir une station de radio CB. C'est assez peu coûteux, mais permettra en temps réel de demander la situation la plus "éloignée" du "compteur".

Nous suivons l'essence et ravitaillons toujours en vidant la moitié du réservoir. Et ravitailler dans les stations-service de marques de sociétés pétrolières verticalement intégrées, ils sont toujours confrontés à un «garde du corps» - une très petite chance.

Et dans toutes les conditions, nous essayons de ne pas faire des mouvements brusques de la roue - sur Internet, il est plein de vidéo, que la machine "se déroule" et sort sur un fourgon de compteur. C'est presque toujours la mort. Si l'irréparable se produit, et l'accident est inévitable, alors nous sautons doucement sur notre épaule et dans le champ couvert de neige avec l'espoir de ne pas "attraper" avec ce fond toute colonne ou tout autre objet caché dans la neige. Si le vol sur le terrain s'est déroulé en toute sécurité et sans coup d'État, et que la neige est profonde, il est possible de s'enfuir en cherchant un remorqueur pour remettre la voiture sur la route. Ici, et une corde / corde longue et forte est utile.

Mais pour éviter que cela ne se produise, nous réduisons toujours la vitesse à l'approche des voitures et nous préparons mentalement aux actions potentiellement inadéquates de leurs conducteurs. Et aux actions de ce type qui peut sauter pour dépasser après le contre-wagon. Il vaut également la peine de ralentir et d'augmenter la distance si la prochaine voiture en face de vous est allée doubler un chariot qui passe.

Eh bien, et surtout - s'il y a une possibilité d'alternative sous la forme d'un train ou d'un avion, alors il vaut mieux ne pas aller en voiture. Nos pistes (et de nombreux conducteurs pas tout à fait adéquats) et en été sont dangereux, et en hiver - au centuple.