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Augmenter la puissance et le dynamisme d'un moteur de voiture (Ozonateur)

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Ozoniseur ICE

Depuis l'achat de la nouvelle voiture VAZ-2107, j'étais constamment à perte, la dynamique stupide de la voiture me tuait. Il y a eu peu de temps où elle était joueuse et obéissante. Avec une poussée brusque de la pédale d'accélérateur au sol, elle saisit instantanément, en 4e vitesse à 40 km / h en montée, elle prend de la vitesse à l'envie des autres propriétaires des classiques. Mais des choses étranges ont commencé à se produire. La dynamique a progressivement diminué. En essayant de tirer du bas, la détonation a commencé à apparaître, avec le changement du SPD en vain. Il est arrivé au point de tirer sur le silencieux, mais la détonation était constamment présente lorsque la pédale d'accélérateur était enfoncée pendant plus des 2/3 de la course. En même temps, le moteur rugissait comme un avion, mais il n'y avait pas d'accélération satisfaisante. Je me suis tourné vers de nombreux services de voiture dans la ville, sur une connaissance, sur les conseils d'autres propriétaires de voitures. La situation n'a pas changé. Quelqu'un a blâmé l'Octane-4 installé, quelqu'un sur les soupapes serrées, quelqu'un sur la qualité de l'essence et un carburateur avec des bougies, etc. J'en ai jeté pas mal pour vérifier toutes les causes alléguées, ce n'était pas ça. Cependant, je n'étais pas le seul malheureux. Au cours de mes épreuves, j'ai discuté avec de nombreux propriétaires des classiques, dont les voitures de novae de l'aiguille aux "cents" des années 70 étaient à leur disposition. Et non seulement les classiques avaient ce problème. La matité VAZ du carburateur à traction avant est également courante. Il était possible d'abandonner cette écharde, la considérant comme un défaut de l'industrie automobile nationale, mais le désir de corriger la situation était obsédant.

La recherche de la cause dans la littérature technique n'a pas abouti. J'ai parcouru les articles de passionnés de voitures ordinaires sur Internet et je suis tombé sur l'allumage. Ses signes évidents étaient sur son visage. Détonation constante, lorsque le contact était coupé sans que l'électrovanne du carburateur ne se déclenche, le moteur tremblait pendant quelques secondes. Une voiture avec un moteur froid était bien mieux. En hiver, par gel -30, une bonne agilité est apparue. J'ai versé dans le réservoir Aspect-Modifier pour nettoyer les chambres de combustion et l'ensemble du système de carburant - un miracle s'est produit. Le moteur a commencé à fonctionner très silencieusement, même à haute vitesse. Il y avait une envie d'accélération décente, agréablement pressée contre la chaise. Accélération à 100 km / h (compteur de vitesse) 11,7 secondes avec 3 vitesses. La voiture est équipée d'un BSZ Oktan-4, Solex-21073 avec une buse de carburant de la première chambre 110, la seconde est intacte. Le reste est à plein temps. Le bonheur a été de courte durée. J'ai développé un char avec un additif, et après une course de 500 km, il y a eu une ancienne léthargie. Il n'y avait aucune envie de conduire.

Une fois que j'ai remarqué une chose intéressante - la voiture a toujours roulé rapidement après la pluie. Après un orage, c'était encore mieux. Oui, et il respirait mieux. Lors d'un orage ou d'une pluie, l'atmosphère de surface est saturée d'ions négatifs. C'est à partir de là que mes recherches ont commencé sur la «respiration» du moteur, au sens littéral du terme. À partir des matériaux à portée de main, j'ai récupéré un ioniseur d'air et l'ai installé devant le filtre à air. Mes suppositions ont été confirmées - déjà après 20 km de course avec un ioniseur, j'ai commencé à ressentir des améliorations. Et après 300 km, la voiture a acquis des qualités que je n'avais jamais vues. Il était facile de se mettre en route en 2ème vitesse, rouler à 30 km / h pour la 4ème vitesse était facile. Besoin d'accélérer? S'il te plait! La voiture a immédiatement obéi et en toute confiance pris de l'élan sans défaillances, secousses et détonation. Beaucoup de gens connaissent cette caractéristique des classiques, la voiture a la meilleure dynamique dans la plage de 3000 à 3500 tr / min. Bien que la puissance maximale se développe à 5600 tr / min, personne ne tourne rarement au-dessus de 4000. La poussée disparaît sensiblement lorsque le régime moteur approche de la marque maximale. Avec un ioniseur, la dynamique est uniforme à toutes les révolutions, en 1ère et 2ème vitesse avec un slipper au sol, les révolutions maximales s'obtiennent instantanément, parviennent à basculer. Je peux dire en toute sécurité que la cause de la stupidité à des régimes élevés est principalement le carbone. Même la majorité a un tel moment - lors de la conduite à 2000-2500 tr / min, en appuyant sur le gaz à fond, la voiture ne réagit pas pendant un certain temps. Ce n'est même pas un échec, juste une réaction de zéro. Ce n'est qu'après quelques secondes que l'accélération commence progressivement. Mais pendant ce temps, le moment est perdu, les dépassements sont frustrés. Je peux dire avec certitude que ce n'est pas le carburateur et l'allumage. Au soleil! Même une suie légèrement brunâtre peut provoquer une combustion anormale du carburant. De plus, dans diverses conditions météorologiques, la vitesse de combustion du mélange de carburant a une large plage. Si après un orage, la voiture s'en va facilement et que lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée dans le sol, vous ne pouvez même pas observer la détonation, alors comme si dans le brouillard ou avant un orage, une charrue est attachée à un cheval de fer. La voiture refuse de partir, il y a un fort freinage moteur, une détonation, le moteur rugit, mais il n'y a pas de dynamique. Dans de telles conditions météorologiques, il y a une accumulation active de dépôts de carbone dans les chambres de combustion. Beaucoup exprimeront l'opinion que l'humidité est à blâmer. Cependant, rappelez-vous le passé récent où de nombreux artisans ont essayé d'introduire des dispositifs pour ajouter de l'eau au mélange de carburant afin de réduire la consommation de carburant et les émissions de CO. Le dépôt était absent, le CO a pratiquement disparu et le moteur a fonctionné gaiement. Par conséquent, le processus de combustion n'est pas affecté par l'eau, mais par la présence d'ions négatifs dans l'air ambiant. En étant à côté d'une cascade dans un brouillard d'eau qui tombe, vous ressentez de la fraîcheur et une facilité de respiration, malgré l'humidité élevée à partir de laquelle les vêtements deviennent humides. Ici, c'est la différence dans les propriétés d'une humidité élevée - avec un brouillard ordinaire et près d'une cascade.

Le circuit électrique de l'ioniseur est représenté sur la figure 1. L'utilisation d'un transistor à effet de champ permet de simplifier au maximum le circuit. D'après ma propre expérience, je dirai qu'ils n'ont pas peur de l'électricité statique, vous pouvez travailler en toute sécurité comme avec des appareils ordinaires. Il est préférable d'utiliser des condensateurs haute tension dans le multiplicateur du type indiqué, de grande capacité avec de petites dimensions et il est pratique de travailler avec eux. Ils sont pleins dans le studio de télévision et sur le marché de la radio.

Озонатор для ДВС
FIG. 1

Détails:

  • R1 - 47k, R2 - 75k, R3 - 1,5k, R4 - 2k;
  • C1 - 10 nF, C2 - 47 uF x 25 V, C3 - 500 uF x 25 V;
  • DD1 - K561LN2;
  • VT1 - IRL3803, IRF3205, IRFP064, IRFP2907;
  • VD1,2 - KD103A, KD521A;
  • T1 - TVS110P2;
  • FU1 - 2A;

Le multiplicateur est constitué de condensateurs 2200pF x 10000V type K73-13, diodes KTs106G.
Les résultats de la puce DD1 de gauche à droite: 13,12,1,2,3,4.
Conclusion de KREN5A à la 7ème sortie de DD1.

Un transformateur élévateur d'un téléviseur BW, vous y trouverez. Retirez tous les enroulements primaires et enroulez 9 tours avec le même fil des enroulements à distance. Il est préférable de rembobiner plusieurs tours de ruban électrique. Pour alimenter le microcircuit, vous pouvez utiliser la MANIVELLE sur 9V, mais il fait très chaud. Assurez-vous d'installer le transistor sur un radiateur d'au moins 5x5 cm avec des ailettes de refroidissement. Vous comprenez, pas les conditions domestiques sous le capot. Assemblez le multiplicateur de tension par un montage articulé, vous pouvez coller les condensateurs avec de la colle, puis souder les diodes. Assurez-vous de remplir de composé époxy sous une forme appropriée. Dans les cas extrêmes, achetez le composé Anles Epoxy Classic, c'est un époxy avec des propriétés de mastic. Traitez-le avec une couche épaisse de toutes les bornes des condensateurs et des diodes. Le schéma est situé dans un cas. J'ai un multiplicateur situé à 4 cm du radiateur du transistor, pas de problème. Connectez le boîtier du transformateur horizontal à la masse, l'électricité électrostatique s'y accumule, qui traverse périodiquement l'enroulement primaire à travers le joint. Les dysfonctionnements ne se produisent certainement pas, mais il est préférable de jouer en toute sécurité. Et sûrement après avoir assemblé le circuit, testez-le au ralenti sans tube. Dans ce cas, la tension sur le multiplicateur sera d'environ 60000V. Dans l'obscurité, le corps du multiplicateur ne doit pas briller. Ensuite, cela se transformera en panne. Le circuit donné est faible pour le tube et lorsqu'il est connecté, sa tension ne dépassera pas 30000-35000V. Au lieu d'un multiplicateur fait maison, vous pouvez utiliser le multiplicateur du téléviseur UN-9/27. Il y a une conclusion positive. Cela ne semble pas faire de différence. Mais un moteur avec une polarité différente du multiplicateur change de caractère. Si le multiplicateur est négatif, alors le moteur est plus flexible en fonctionnement, excellente poussée du sol et du cheval, l'angle d'allumage augmentera de 1 à 3 degrés. Si vous utilisez celui prêt à l'emploi du téléviseur, puis un mauvais courant d'air avec détonation (mais mieux que pas d'ioniseur du tout), l'équitation est excellente, vous devrez réduire l'UOZ de quelques degrés, le moteur est bruyant. Et un autre inconvénient - le tube est un précipitateur électrostatique, emprisonne la plus petite poussière qui se dépose sur la paroi intérieure. Progressivement, il devient un isolant électrique et l'effet diminue. Vous devrez essuyer les murs tous les 300 km. Sur la figure 2, le circuit de commutation de UN9 / 27 industriel. Pour augmenter la tension et l'effet, vous pouvez ajouter un multiplicateur fait maison comme indiqué, vous pouvez également vous en passer. N'utilisez pas de résistances mégohms sur la sortie haute tension du multiplicateur car cela est fait pour la sécurité des ioniseurs domestiques. Le tube aura une forte chute de tension et une perte d'effet, il est préférable de prendre soin de l'isolation.

Озонатор для ДВС
FIG. 2

Dans le cas où les composants du circuit sont situés, faites un trou pour la sortie haute tension. J'ai utilisé le contact du couvercle du distributeur qui est collé dans le corps avec de l'époxy. Le fil du multiplicateur est facilement soudé au contact et un fil d'allumage haute tension est connecté en standard. Il sera seul. Dans ma version, j'ai tiré deux conclusions sans mettre à la masse la voiture. En tout cas, ça marche bien et il n'y a pas de différence. La configuration du circuit consiste à régler le courant de consommation de 0,6-0,8A par la résistance R1. Un courant plus élevé ne produit aucun résultat.

Un schéma du tube est illustré à la figure 3. Le tube est constitué d'un corps déodorant, tous ont un diamètre pratiquement standard de 52 mm. La longueur du tube est de 7 à 9 cm. Il doit être enfermé dans un boîtier approprié afin que la distance au boîtier soit de 5 à 7 mm. Vous pouvez coller le corps du PCB. Coupez la cloison en PCB ou en plastique selon le diamètre du tube et la taille intérieure du boîtier, placez-la sur le tube, enduisez les joints de colle rapide (j'ai utilisé Poksipol), insérez-la dans le corps, enduisez-la à nouveau et remplissez la cavité avec un composé époxy. Il est marqué en jaune. D'abord, d'une part, après le durcissement de la colle, d'autre part. Aux bords du tube. Coupez ensuite deux lattes de 3 mm de large et faites un trou fin au centre. Collez sur les bords du tube de sorte que le trou soit clairement au centre du tuyau. Le corps du tube sera monté sur l'interrupteur hiver-été par le bas au lieu d'un tuyau d'air chaud. Il est nécessaire de couper une autre partie comme une sangle avec un trou rond ou de la couper dans un étui fini pour l'amarrage avec un interrupteur. Faites également un trou dans le corps du tube ioniseur pour coller le contact du couvercle du distributeur. Si le multiplicateur a un potentiel négatif, alors le contact est connecté au fil central du tube et au corps du tube à la terre. Si la sortie est plus, alors le contact est sur le corps du tube et le noyau central est sur la masse. Vous pouvez établir deux contacts comme sur la figure, mais c'est plus cher, mais il n'y a pas de différence. Le rôle du fil central dans l'ioniseur est assuré par les cheveux du câble. Le plus mince sera le mieux. Il est fixé par des pinces électriques sur les lattes à un étirement. Un fil négatif est inséré dans le même clip. Les bords du tube doivent être recouverts d'époxy pour éviter les décharges corona. En général, toutes les pièces à haute tension doivent être bien traitées (à l'exception de la surface intérieure du tube et du fil central), les fils doivent être aussi courts que possible. L'air pénètre dans le tube par le bas, est ionisé et passe par l'interrupteur hiver-été. Pour des raisons de sécurité, le bas du corps de l'ioniseur doit être allongé de 3 à 4 cm par rapport au tube. Une bonne option serait avec un boîtier en plastique rond de l'ioniseur afin qu'il puisse être inséré à la place du commutateur hiver-été. Tout d'abord, vous ne pouvez pas fabriquer un tube, mais trouvez un logement approprié, remplissez-le d'éponges métalliques pour laver la vaisselle et connectez la sortie négative du multiplicateur à cette grille. La tension passera immédiatement à 50 000 V. Dans ce mode de réalisation, il est nécessaire de souder une résistance de 20-30MΩ en sortie du multiplicateur. Vous pouvez l'aimer et ne pas avoir à composer le combiné. Le tube est un ioniseur puissant et avec une tension dans le tube de l'ordre de 45-50 KV, un effet supplémentaire est créé. À des régimes moteur élevés, l'air traverse le tube à grande vitesse, avec un potentiel de plus de 40 kW, tout l'air entrant parvient à s'ioniser. L'air ionisé ne rencontre pas de résistance sur l'ensemble du trajet vers les chambres de combustion, ce qui signifie que plus la vitesse est élevée, plus l'injection se produit et l'effet boost apparaît. L'accélération aux 1re et 2e vitesses jusqu'à la vitesse maximale est presque instantanée. Le moteur bourdonne agréablement sans rugissement d'angoisse.

Озонатор для ДВС
FIG. 3

Bien sûr, l'effet sera périodiquement perdu, le tube se bouchera de poussière et il faudra nettoyer les parois internes. D'après mon expérience, je devais le faire une fois tous les 600-700 km. J'en ai assez d'admettre et je veux essayer l'option avec des éponges métalliques.

Et quelques mots de plus sur le design. Malheureusement, le schéma ci-dessus est faible pour l'effet tube maximum. Vous pouvez utiliser n'importe quel circuit d'augmentation de tension. Je veux l'essayer avec une bobine d'allumage et une fréquence de 200-300Hz. L'effet commence à disparaître lorsque la fréquence du convertisseur de tension est supérieure à 7-10 kHz. Les premières minutes lorsque le convertisseur fonctionne à des fréquences élevées, il n'y a rien à redire, mais progressivement l'ionisation est violée. Plus la fréquence est élevée, plus ce moment arrive vite. La tension de sortie du transformateur élévateur affecte également. Plus il est élevé, plus la fréquence du convertisseur doit être basse. La tension haute tension haute fréquence n'est pas polarisée par les diodes. J'ai longuement réfléchi à cette question, pourquoi ça ne marche pas? Plus en place, moins est également présent. Mais pourquoi le tube transporte-t-il de l'air chaud vicié et odorant dont la tête commence à faire mal? L'ioniseur n'a pas non plus d'effet. Il a même essayé de fabriquer une électrode négative dans le lustre de Chizhevsky, mais il a également dégagé une mauvaise odeur. Tout révélé par hasard - j'ai connecté en série deux diodes haute tension, mais avec des fils opposés. Il ne devait pas y avoir de tension depuis la sortie. Mais en apportant un tournevis, j'ai vu un arc. Le courant alternatif des diodes haute fréquence et tension n'est pas un obstacle. Pour un bon résultat, 0,4A avec tension embarquée, une fréquence de convertisseur de 800-3000Hz et 25000V sur les électrodes du tube suffisent. L'odeur fraîche d'ozone givré d'un tube de travail est un signe du bon fonctionnement de l'ioniseur. À l'inverse, une brise chaude, fade et désagréable est un signe de dysfonctionnement. Cela peut être rompu par un transistor de puissance, une fréquence élevée du convertisseur ou un défaut dans le multiplicateur est réglé.

Il y a encore du travail à faire dans ce sens. Vous pouvez trouver un émetteur d'ions négatifs plus efficace. Le circuit électrique a certainement besoin d'être raffiné. Les mains me démangent, mais pas le temps. Je vous serais reconnaissant de votre aide.

Ajouts aux observations:

  • 1. La résistance R1 dans le circuit est préférable de mettre un type d'accord SP-5. Dans mon circuit, à chaque bosse, il changeait constamment la résistance et la consommation de courant de l'ioniseur changeait. L'effet du tube a également changé, devant constamment ajuster le SPD. Sinned sur la saleté dans le tube, mais il s'avère que cela n'affecte pas sensiblement le fonctionnement de l'ioniseur. Par conséquent, le combiné peut ne pas être nettoyé. Après l'assemblage, vérifiez en appuyant sur l'appareil, le courant ne doit pas changer.
  • 2. Le courant peut être réglé de 1,3 à 1,5 A, l'effet est. En général, un changement dans la consommation actuelle de plusieurs dixièmes d'un effet significatif sur l'effet. Surtout à grande vitesse.
  • 3. Lors de l'installation initiale de l'ioniseur, le SPD ira dans le sens positif en éliminant les dépôts de carbone des chambres de combustion (la détonation disparaît). Cependant, lorsqu'il est éteint, l'UOZ peut augmenter encore plus, mais de quelques centaines de kilomètres. De plus, la machine redevient lente avec un moteur obstinément fonctionnel, la dynamique retombe aux niveaux précédents. Après une course importante avec l'ioniseur, lorsqu'il est éteint, une baisse significative de puissance se fait sentir.
  • 4. Un moteur avec ioniseur se réchauffe plus rapidement, mais se réchauffe également dans les embouteillages. L'augmentation de la température de combustion du mélange affecte. Cependant, aucune détérioration, grillage des valves, reflux n'a été constaté. Sur 25 000 km avec un ioniseur, seuls des indicateurs positifs sont observés. Le mélange de carburant brûle plus rapidement, ce qui indique l'apparition d'une détonation après avoir allumé l'ioniseur, il est nécessaire de réduire le SPD de 1 à 3 degrés. Mais si vous n'utilisez pas d'ioniseur, le SPD devra quand même être réduit de quelques degrés. en raison de la formation de suie. Dans le même temps, la machine devient terne, la consommation de carburant augmente.
  • 5. Le tube produit une petite quantité d'ozone, il n'affecte pas les détails de l'ensemble du chemin de l'entrée à la sortie. Vous pouvez lire le lien sur le toit d'ozone ci-dessous. Dans ce mode de réalisation, la voiture fonctionnait sur près d'un ozone, mais comme le montrent les observations de l'auteur, aucune détérioration ne s'est produite.
  • 6. Je n'ai pas trouvé d'émetteurs plus efficaces qu'un tube. Il est compact, avec une tension supérieure à 40 000 volts, il ionise au maximum la pression d'air à grande vitesse aux régimes maximaux du moteur. La différence est significative lorsque l'ioniseur est éteint puis rallumé.
  • 7. Mesurez simplement la tension dans le tube - avec un long tournevis avec une poignée bien isolée, touchez l'électrode centrale (fil) et amenez son extrémité sur les parois du tube. Lorsque les étincelles commencent à glisser, mesurez la distance de panne. 1 mm est de 3000 Volts. Si la panne est de 12 mm, la tension est de 36 000 volts, respectivement. Mais comme le circuit ci-dessus est faible et que le courant dans le tube augmentera nécessairement avec une telle mesure, alors en fait la tension sera plus élevée qu'avec la mesure. Peut-être à 3000-5000 volts.
  • 8. Le programme a bien fonctionné, bien qu'il soit simple et loin d'être idéal. Transistors à effet de champ de très haute qualité. Après un temps d'arrêt dans les embouteillages, il n'était pas possible de toucher le radiateur à transistor à la main, il faisait chaud. Mais le circuit a parfaitement fonctionné. La société garantit le fonctionnement des transistors jusqu'à une température de chauffage de 170 degrés. Sonne comme la vérité. Au moins, nos transistors dans de telles conditions "ont ordonné de vivre longtemps". Au début, j'avais peur de l'ioniseur, on ne sait jamais ce qui va se passer sous le capot ou même avec la voiture. Sous la chaise, il y a encore deux extincteurs décents. Mais les craintes étaient vaines. L'ioniseur a passé un test annuel par la chaleur, le gel et la plongée dans des flaques d'eau profondes. Un appareil fabriqué avec soin ne causera donc aucun problème.