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Augmenter la puissance et le dynamisme d'un moteur automobile (Ozonateur)

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Ozonateur pour moteurs à combustion interne

Depuis l'achat du nouveau VAZ-2107, j'étais constamment en perte de vitesse, la dynamique terne de la voiture me tuait. Il y eut un court moment où elle était fringante et obéissante. Avec la pression soudaine de la pédale d'accélérateur sur le sol, elle a saisi instantanément, dans le 4ème rapport à partir de 40 km / h, la montée a pris de la vitesse pour envier les autres propriétaires classiques. Mais alors des choses étranges ont commencé à se produire. La dynamique a progressivement diminué. En essayant de tirer par le bas, la détonation a commencé à apparaître et le changement de la zone de décompression n'a donné aucun résultat. Il est arrivé au point qu'il a tiré sur le silencieux, mais la détonation était présente constamment avec la pédale d'accélérateur enfoncée de plus de 2/3 de tour. Le moteur rugissait comme un avion, mais il n'y avait pas d'accélération satisfaisante. Je me suis renseigné auprès de nombreux centres de soins de la ville, sur les conseils d'autres propriétaires de voitures. La situation n'a pas changé. Quelqu'un blâmait l'Octane-4 installé, quelqu'un sur les soupapes renversées, quelqu'un sur la qualité de l'essence et un carburateur avec des bougies, etc. J'ai jeté une somme considérable pour vérifier toutes les raisons alléguées, tout était faux. Cependant, je n'étais pas le seul à être malheureux. Au cours de mes ennuis, j'ai parlé à beaucoup de propriétaires des classiques, à la disposition desquels il y avait des voitures de la novya, de l'aiguille au kopeck dans les années 70. Et non seulement les classiques ont ce problème. Dans le carburateur avant à VAZ, la matité est également fréquente. Il est possible de jeter cet éclat, le considérant comme un échec de l’industrie automobile nationale, mais le désir d’améliorer la situation ne donne pas de repos.

La recherche d'une cause dans la littérature technique s'est avérée infructueuse. J'ai parcouru les articles sur Internet des automobilistes ordinaires et je suis tombé en quelque sorte sur un allumage incandescent. Ses signes évidents étaient sur son visage. Détonation constante, lorsque le contact est coupé sans que l'électrovanne du carburateur fonctionne, le moteur a tremblé pendant quelques secondes. La voiture avec le moteur non chauffé s'est beaucoup améliorée. En hiver, dans le froid -30, il y avait une bonne vitesse. J'ai versé dans le réservoir "Aspect-Modifier" pour nettoyer les chambres de combustion et tout le système de carburant - un miracle s'est produit. Le moteur a commencé à fonctionner très silencieusement, même à haut régime. Il y avait une poussée d'accélération décente, dans le fauteuil agréablement pressé. Accélération à 100 km / h (sur le compteur de vitesse) 11,7 secondes en utilisant 3 vitesses. En voiture, il y a un BSZ Octane-4, un sollex-21073 avec un jet de carburant de la première chambre 110, le second est intact. Le reste est doté. Le bonheur était de courte durée. J'ai développé un réservoir avec un additif, et après une course de 500 km, il y avait encore une léthargie. Derrière le volant n’avait même pas envie de s’asseoir.

Une fois que j'ai remarqué une chose intéressante, la voiture roulait toujours vite après la pluie. Après la tempête, les choses se sont mieux passées. Oui, et la plupart respirent plus facilement. Lors d'un orage ou d'une pluie, l'atmosphère de surface est saturée d'ions négatifs. C'est là que mes recherches ont commencé sur la "respiration" du moteur, au sens littéral du terme. À partir de matériaux improvisés, j'ai assemblé un ioniseur d'air et l'ai installé devant le filtre à air. Mes conjectures ont été confirmées - après 20 km de course avec l'ioniseur, j'ai commencé à ressentir des améliorations. Et après 300 km, la voiture a des qualités que je n’ai jamais vues. Il était facile de sortir de la 2ème vitesse, le mouvement à 30 km / h pour la 4ème vitesse n’était pas difficile. Besoin d'accélérer? S'il vous plait! La machine a immédiatement et docilement acquis de la confiance sans échecs, secousses et détonations. Beaucoup connaissent cette caractéristique des classiques, la machine a une meilleure dynamique dans la gamme de 3000-3500 tr / min. Bien que la puissance maximale se développe à 5600 tr / min, il est rare que quiconque tourne au-dessus de 4000. La traction disparaît sensiblement à l'approche du régime moteur jusqu'à la marque maximale. Avec l'ioniseur, la dynamique est uniforme à toutes les révolutions, sur la 1ère et la 2ème vitesse avec le robinet dans le sol, la vitesse maximale est composée instantanément, parvient à basculer. Je peux dire en toute sécurité que la raison de la matité de la machine à haut régime est surtout due à l'accumulation. Même la majorité a un tel moment: en roulant sur les révolutions de 2000-2500, en appuyant sur le gaz, la voiture ne réagit pas pendant un certain temps. Ce n'est même pas un échec, juste une réaction zéro. Après seulement quelques secondes, l'overclocking commence. Mais pendant ce temps le moment est perdu, le dépassement est arraché. Je peux dire avec certitude, pas dans le carburateur et la matière d'allumage. Dans le limon! Même un léger dépôt brunâtre peut provoquer une combustion anormale du carburant. Et dans différentes conditions météorologiques, le taux de combustion du mélange de carburant est large. Si, après un orage, la voiture se déplace facilement et que la pédale de gaz est noyée dans le sol, vous ne pouvez même pas observer la détonation, puis, comme si vous aviez jeté le cheval de fer, dans un brouillard ou avant un orage. La voiture refuse de partir, il y a un puissant moteur de freinage, une détonation, le moteur rugit et il n'y a pas de haut-parleur. Dans ces conditions météorologiques, il y a une accumulation active de carbone dans les chambres de combustion. Beaucoup de gens diront que l'humidité est la faute. Rappelons toutefois que ces derniers temps, de nombreux artisans ont tenté d’introduire des dispositifs d’addition d’eau dans le mélange de carburant afin de réduire la consommation de carburant et les émissions de CO. Nagar était absent, le commandant a pratiquement disparu et le moteur a été amusant. Par conséquent, le processus de combustion n'est pas affecté par l'eau, mais par la présence d'ions négatifs dans l'air ambiant. En étant près de la cascade dans le brouillard à cause des chutes d’eau, vous ressentez la fraîcheur et la légèreté de la respiration malgré la forte humidité dont les vêtements deviennent humides. Ici, c'est la différence dans les propriétés de forte humidité - avec le brouillard habituel et à côté de la cascade.

Le schéma électrique de l'ioniseur est représenté sur la figure 1. L'utilisation d'un transistor à effet de champ permet de simplifier au maximum le circuit. Dans mon expérience, je dirai qu'ils n'ont pas peur de l'électricité statique, vous pouvez travailler en toute sécurité comme d'habitude. Les condensateurs à haute tension dans le multiplicateur est préférable d'utiliser ce type de ce qui est indiqué, une grande capacité avec de petites dimensions et il est pratique de travailler avec eux. Ils sont pleins dans le télé-magasin et sur le marché de la radio.

Озонатор для ДВС
FIG. 1

Détails:

  • R1 - 47k, R2 - 75k, R3 - 1,5k, R4 - 2k;
  • C1 - 10nF, C2 - 47 μF × 25V, C3 - 500 μF × 25V;
  • DD1 - K561LH2;
  • VT1 - IRL3803, IRF3205, IRFP064, IRFP2907;
  • VD1,2 - KD103A, KD521A;
  • Т1 - ТВС110П2;
  • FU1-2A;

Le multiplicateur - condensateurs 2200pF x 10000V type K73-13, diodes KC106G.
Les conclusions de la puce DD1 de gauche à droite: 13,12,1,2,3,4.
Sortie de KREN5A à la 7ème sortie de DD1.

Le transformateur élévateur est le point du disjoncteur du téléviseur, vous le trouverez là. Retirez tous les enroulements primaires et le vent de 9 tours avec le même fil des enroulements à distance. Mieux vaut enrouler plusieurs tours de ruban électrique. Pour alimenter la puce, vous pouvez utiliser le KRENKA à 9V, mais il fait très chaud. Le transistor doit être installé sur le radiateur au moins 5 x 5 cm avec des ailettes de refroidissement. Vous comprenez, pas les conditions à la maison sous le capot. Le multiplicateur de tension est assemblé par un montage monté, il est possible de fixer les condensateurs avec de la colle, puis de souder les diodes. Assurez-vous de remplir le composé époxy sous une forme appropriée. Dans les cas extrêmes, achetez le composé de la société Anles "Epoxy Classic", c'est un époxy avec les propriétés du mastic. Traitez-le avec une couche épaisse de toutes les bornes des condensateurs et des diodes. Le circuit est situé dans un logement. Chez moi le multiplicateur est situé dans 4 sm à partir d'un radiateur d'un transistor, il n'y a pas de problèmes. Le boîtier d’un transformateur de ligne est connecté à la masse, l’électricité électrostatique s’accumule sur celui-ci, qui entre périodiquement dans l’enroulement primaire à travers le joint. Le problème ne se produit pas, bien sûr, mais il vaut mieux être en sécurité. Et assurez-vous, après avoir assemblé le circuit, de le tester au ralenti sans tube. La tension sur le multiplicateur sera de l'ordre de 60000V. Dans le noir, le corps du multiplicateur ne doit pas briller. Ensuite, la ventilation sera dépassée. Le circuit ci-dessus est faible pour le tube et lorsqu'il est connecté, sa tension ne dépassera pas 30000-35000V. Au lieu d'un multiplicateur maison, vous pouvez appliquer un multiplicateur à partir du téléviseur UN-9/27. Il y a une conclusion positive. Cela ne semblerait pas différent. Mais le moteur avec une polarité différente du multiplicateur change de caractère. Si le multiplicateur a une borne négative, alors le moteur est plus élastique en fonctionnement, avec une excellente poussée inférieure et supérieure, l'angle d'inflammation augmentera de 1 à 3 degrés. Si vous utilisez le ready-made du téléviseur, puis une faible poussée de bas niveau avec détonation (mais mieux que sans ioniseur du tout), le cheval est excellent, l'UOZ au contraire devra être réduit de quelques degrés, le moteur est bruyant. Et un autre inconvénient - le tube est un précipitateur électrostatique, retarde la plus petite poussière qui se dépose sur la paroi intérieure. Il devient progressivement un isolant électrique et l'effet diminue. Essuyer les murs tous les 300 km. Dans la figure 2, le schéma pour l’inclusion des UN9 / 27 industriels. Pour augmenter la tension et l’effet, vous pouvez ajouter un multiplicateur auto-réalisé, comme illustré, vous pouvez vous en passer. N'utilisez pas de résistances de méga ohms sur la sortie haute tension du multiplicateur, comme c'est le cas pour la sécurité des ioniseurs domestiques. Dans le tube, il y aura une forte chute de tension et une perte d’effet, il vaut mieux s’occuper de l’isolation.

Озонатор для ДВС
FIG. 2

Dans le boîtier où se trouvent les composants du circuit, faites un trou pour la sortie haute tension. J'ai utilisé le contact du capuchon de l'autocollant à bascule qui est collé dans le corps en époxy. Pour le terminal, le fil du multiplicateur est facilement soudé et un fil d'allumage haute tension est connecté en standard. Il sera seul. Dans ma version, j'ai réalisé deux pistes sans mettre à terre le poids de la voiture. En tout cas ça marche bien et il n'y a pas de différence. La configuration du circuit consiste à régler la résistance de courant R1 sur 0.6-0.8A. Un courant plus important ne produit pas de résultats.

Le schéma du tube est illustré à la figure 3. Le tube est constitué d’un corps déodorant, tous ont un diamètre standard de 52 mm. La longueur du tube est de 7-9 cm. Il doit être enfermé dans un boîtier approprié pour que la distance au boîtier soit de 5 à 7 mm. Vous pouvez coller le corps de textolite. Couper un septum de textolite ou de plastique par le diamètre du tube et la dimension intérieure du corps, le mettre sur le tube, graisser les joints avec une colle rapide (j'ai utilisé un poxypol), l'insérer dans le boîtier. Il est indiqué en jaune. D'abord d'une part, après que la colle durcisse de l'autre. Aux bords du tube. Ensuite, coupez deux lattes de 3 mm de large et faites un petit trou au centre. Coller sur les bords du tube pour que le trou soit clairement au centre du tube. Le corps du tube sera monté sur le commutateur hiver-été par le bas au lieu de la connexion d'air chaud. Il est nécessaire de découper un détail supplémentaire, comme une barre avec un trou rond ou une découpe dans un boîtier fini pour l’accostage avec un interrupteur. Toujours dans le corps du tube ioniseur, faites un trou pour coller le contact depuis le couvercle du trambler. Si le multiplicateur a un potentiel négatif, alors le contact est connecté au fil central du tube et le corps du tube à la masse. Si la conclusion est positive, contactez le corps du tube et la veine centrale sur la masse. Vous pouvez faire deux contacts comme sur la photo, mais c'est plus cher, mais il n'y a pas de différence. Le rôle du fil central dans l'ioniseur est assuré par les cheveux du câble. Le plus mince, le meilleur. Il est fixé par des pinces électriques sur les sangles de manière étanche. Un fil négatif est inséré dans le même terminal. Les bords du tube doivent être recouverts d’époxy pour éviter la décharge corona. En général, toutes les pièces à haute tension doivent être bien traitées (à l'exception de la surface interne du tube et du fil central), les fils doivent être aussi courts que possible. L'air pénètre dans le tube par le bas, s'ionise et se poursuit pendant le changement hiver-été. Le corps de l'ioniseur par en dessous devrait être plus long de 3-4 cm que le tube pour la sécurité. Le boîtier en plastique rond de l'ioniseur est une bonne option, de sorte qu'il puisse être inséré à la place de l'interrupteur hiver-été. Tout d'abord, vous ne pouvez pas faire un tube et trouver un étui approprié, le remplir avec des éponges métalliques pour le lavage de la vaisselle et connecter à cette grille le terminal moins du multiplicateur. La tension saute immédiatement à 50000V. Dans cette version, il est nécessaire de souder à la sortie du multiplicateur une résistance à 20-30MΩ. Peut-être que vous allez aimer et ne pas avoir à faire un tube. Le tube est un ioniseur puissant et lorsque la tension dans le tube est d'environ 45-50 KV, un effet supplémentaire est créé. À haut régime, l'air circule à grande vitesse dans le tube, à un potentiel de plus de 40 KV, tout l'air entrant peut être ionisé. L'air ionisé ne rencontre pas de résistance sur tout le trajet vers les chambres de combustion, ce qui signifie que plus le régime est élevé, plus l'injection et l'effet de rappel sont importants. L'accélération à la 1ère et 2ème vitesse à la vitesse maximale est presque instantanée. Le moteur bourdonne agréablement sans éclat.

Озонатор для ДВС
FIG. 3

Bien entendu, l’effet sera périodiquement perdu, le tube est bouché par la poussière et il est nécessaire de nettoyer les parois internes. Dans mon expérience, j'ai dû faire une fois sur 600-700 km. Je m'ennuie et je veux essayer une version avec des éponges en métal.

Et quelques mots sur le design. Malheureusement, ce schéma est faible pour l'effet maximal du tube. Tout schéma pour augmenter la tension peut être utilisé. Je veux l'essayer avec la bobine d'allumage et une fréquence de 200-300 Hz. L'effet commence à disparaître à une fréquence du convertisseur de tension supérieure à 7-10 kHz. Les premières minutes où le convertisseur fonctionne à des fréquences élevées, il n'y a pas de réclamation, mais l'ionisation est progressivement interrompue. Plus la fréquence est élevée, plus le temps passe vite. Affecte également la tension de sortie du transformateur élévateur. Plus il est élevé, plus la fréquence du convertisseur est basse. La haute tension haute fréquence n'est pas polarisée par des diodes. J'ai longtemps réfléchi à cette question, pourquoi ça ne marche pas? Plus sur place, le moins est également présent. Mais pourquoi le tube a-t-il une odeur d'air vicié et chaud, dont la tête commence à faire mal? Et l'ioniseur n'a aucun effet. Il a même essayé de faire une électrode négative dans le lustre de Chyzhevsky, mais il dégageait aussi une odeur désagréable. Tous révélés par hasard - j'ai connecté en série deux diodes haute tension, mais des conclusions opposées. De la sortie, il ne devrait y avoir aucune tension. Mais avec un tournevis, j'ai vu un arc. Le courant alternatif de haute fréquence et de tension des diodes n'est pas un obstacle. Pour un bon résultat, il suffit de 0,4 à la tension à bord, de la fréquence du convertisseur 800-3000 Hz et de 25 000 Â sur les électrodes du tube. Une odeur fraîche d'ozone givré provenant du tube de travail indique le bon fonctionnement de l'ioniseur. Et au contraire, une brise chaude, viciée et désagréable est le signe d'un dysfonctionnement. Il peut être traversé par un transistor de puissance, étant donné la fréquence élevée du convertisseur ou un dysfonctionnement du multiplicateur.

Dans cette direction, il y a encore quelque chose à travailler. Vous pouvez trouver un radiateur d'ions négatifs plus efficace. Le circuit électrique nécessite un raffinement précis. Mes mains me démangent, mais je n'ai pas le temps. Je vous serais reconnaissant de votre aide.

Suppléments aux observations:

  • 1. La résistance R1 dans le schéma est préférable de mettre un type de trimmer SP-5. Dans mon projet, à chaque choc, il a constamment changé la résistance et le courant de consommation de l'ioniseur a changé. L'effet du tube a également changé, et nous avons constamment dû ajuster l'UOZ. Sin à la saleté dans le tube, mais il s'avère que cela n'affecte pas sensiblement le travail de l'ioniseur. Par conséquent, le tube ne peut pas être nettoyé. Après l'assemblage, vérifiez en tapotant sur l'appareil, le courant ne doit pas être modifié.
  • 2. Le courant peut être réglé 1,3-1,5 A, l'effet est. En général, l’évolution du courant de consommation de quelques dixièmes de part affecte de manière significative l’effet. Surtout à haut régime.
  • 3. Lors de l'installation initiale de l'ioniseur, l'UOZ partira dans le sens positif en raison du retrait du dépôt des chambres de combustion (la détonation disparaît). Cependant, lorsqu'il est déconnecté, l'UOZ peut augmenter encore plus, mais pour quelques centaines de kilomètres. De plus, la voiture redevient lente avec le moteur en fonctionnement continu, la dynamique chute aux valeurs précédentes. Après un cycle significatif avec l'ioniseur, quand il est déconnecté, il y a une diminution significative de la puissance.
  • 4. Le moteur avec ioniseur se réchauffe plus rapidement, mais il se réchauffe également davantage dans les embouteillages. La température accrue du mélange brûle. Cependant, aucune détérioration, épuisement des vannes, fusions n’ont été constatées. Pour 25 000 km de parcours avec ioniseur, seuls des indicateurs positifs sont observés. Le mélange de carburant brûle plus vite, ce qui indique l’apparition d’une détonation après la mise sous tension de l’ioniseur. Il est donc nécessaire de réduire la UOZ de 1 à 3 degrés. Mais si vous n'utilisez pas l'ioniseur, le UOZ devra encore être réduit de quelques degrés. en raison de la formation de dépôts de carbone. La machine est terne, la consommation de carburant augmente.
  • 5. Le tube génère une petite quantité d'ozone, il n'affecte pas les détails de la totalité du trajet de l'entrée à la sortie. Vous pouvez lire le lien sur le toit à ozone ci-dessous. Dans cette version, la voiture fonctionnait sur presque un ozone, mais comme le montrent les observations de l'auteur, aucune détérioration ne s'est produite.
  • 6. Je n'ai pas trouvé les émetteurs plus efficaces que le tube. Il est compact, à une tension supérieure à 40 000 volts, il maximise l'ionisation de la tête d'air à grande vitesse au régime moteur maximal. La différence est significative lorsque l’ioniseur est éteint et allumé.
  • 7. Mesurer simplement la tension dans le tube - avec un long tournevis avec une poignée bien isolée, toucher l'électrode centrale (fil) et amener son extrémité sur les parois du tube. Dès que des étincelles commencent à sauter, mesurez la distance de rupture. 1mm est 3000 volts. Si la panne est de 12 mm, la tension est respectivement de 36 000 volts. Mais comme le circuit réduit est faible et que le courant dans le tube augmente nécessairement avec cette mesure, la tension sera en fait plus élevée que lors de la mesure. Peut-être 3000-5000 volts.
  • 8. Le système a bien fait ses preuves, même s'il est simple et loin d'être idéal. Transistors à effet de champ de très haute qualité. Après un temps mort dans les embouteillages, il n'était pas possible de toucher le radiateur du transistor avec une main, il faisait chaud. Mais le système a fonctionné sans critique. L'entreprise garantit le fonctionnement des transistors jusqu'à une température de chauffage de 170 degrés. Cela ressemble à la vérité. Au moins, nos transistors dans de telles conditions "ont ordonné de vivre longtemps". Au début, j'avais peur d'un ioniseur, il ne suffit pas de ce qui se passe sous le capot ou du tout avec la voiture. Sous le fauteuil, il y a encore deux extincteurs décents. Mais les craintes étaient vaines. Ionizer a passé un test annuel de chaleur, de gel et de plongées dans des flaques profondes. Ainsi, un appareil fabriqué consciencieusement ne causera pas de problèmes.