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Augmenter la puissance et le dynamisme d'un moteur d'automobile (Ozonateur)

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Ozonateur pour moteurs à combustion interne

Depuis l'achat de la nouvelle VAZ-2107, j'étais constamment perdue, la dynamique terne de la voiture me tue. Il y avait peu de temps quand elle était fringante et obéissante. Avec l'enfoncement soudain de la pédale d'accélérateur au sol, elle l'a saisi instantanément, dans la 4ème vitesse à partir de 40 km / h montée a gagné de la vitesse à envier d'autres propriétaires classiques. Mais alors des choses étranges ont commencé à arriver. La dynamique a progressivement diminué. En essayant de tirer du fond, la détonation a commencé à apparaître, et le changement dans l'UOZ n'a donné aucun résultat. Il est venu à cette prise de vue au silencieux, mais la détonation était présente en permanence avec la pédale d'accélérateur enfoncée de plus de 2/3 de tour. Le moteur rugissait comme un avion, mais il n'y avait pas d'accélération satisfaisante. J'ai posé ma candidature à de nombreux centres de soins de la ville, par connaissance, sur les conseils d'autres propriétaires de voitures. La situation n'a pas changé. Quelqu'un rejetait la faute sur l'Octane-4 installé, quelqu'un sur les soupapes renversées, quelqu'un sur la qualité de l'essence et un carburateur avec des bougies, etc. J'ai jeté un montant assez important pour vérifier toutes les raisons alléguées, tout était faux. Cependant, je n'étais pas le seul qui était malheureux. Pendant mes ennuis, j'ai parlé à beaucoup des propriétaires des classiques, à la disposition desquels il y avait des voitures de novya d'une aiguille à un kopeck dans les années 70. Et non seulement les classiques ont ce problème. Dans le carburateur VAZ à entraînement frontal, l'assombrissement est également courant. Il était possible de jeter cet éclat, en le considérant comme un échec de l'industrie automobile domestique, mais le désir d'améliorer la situation n'a pas laissé de repos.

La recherche d'une cause dans la littérature technique s'est révélée infructueuse. J'ai regardé à travers les articles Internet des automobilistes ordinaires et en quelque sorte rencontré un allumage incandescent. Ses signes évidents étaient sur son visage. Détonation constante, lorsque le contact est coupé sans que l'électrovanne du carburateur ne fonctionne, le moteur a tremblé pendant quelques secondes. La voiture avec le moteur non chauffé est allé beaucoup mieux. En hiver, au froid -30, il y avait une bonne vitesse. J'ai versé dans le réservoir "Aspect-Modificateur" pour nettoyer les chambres de combustion et l'ensemble du système de carburant - un miracle s'est produit. Le moteur a commencé à fonctionner très silencieusement, même à haut régime. Il y avait une poussée d'accélération décente, dans le fauteuil agréablement pressé. Accélération à 100 km / h (sur le compteur de vitesse) 11,7 secondes en utilisant 3 vitesses. En voiture il y a un BSZ Octane-4, un sollex-21073 avec un jet de carburant de la première chambre 110, le second est intact. Le reste est doté. Le bonheur était de courte durée. J'ai développé un réservoir avec un additif, et après une course de 500 km il y avait une fois de plus la léthargie. Derrière le volant n'a même pas eu le désir de s'asseoir.

Une fois j'ai remarqué une chose intéressante - la voiture conduisait toujours vite après la pluie. Après la tempête, les choses se sont mieux passées. Oui, et la plupart respirent plus facilement. Lors d'un orage ou de la pluie, l'atmosphère de surface est saturée d'ions négatifs. C'est là que mes recherches ont commencé sur la «respiration» du moteur, dans le sens littéral du mot. A partir de matériaux improvisés, j'ai assemblé un ioniseur d'air et l'ai installé devant le filtre à air. Mon hypothèse a été confirmée - après 20 km de course avec l'ioniseur j'ai commencé à ressentir des améliorations. Et après 300 km, la voiture a des qualités que je n'ai jamais vues. Il était facile de descendre de la 2ème vitesse, le mouvement à 30 km / h pour la 4ème vitesse n'était pas difficile. Besoin d'accélérer? S'il vous plaît! La machine a immédiatement suivi docilement et avec confiance un mouvement sans défaillance, contraction et détonation. Beaucoup connaissent cette caractéristique des classiques, la machine a une meilleure dynamique dans la gamme de 3000-3500 tr / min. Bien que la puissance maximale se développe à 5600 tours par minute, rarement quelqu'un tourne au-dessus de 4000. La traction disparaît sensiblement à l'approche de la vitesse du moteur à la marque maximale. Avec l'ioniseur, la dynamique est uniforme à toutes les révolutions, sur la 1ère et 2ème vitesse avec le robinet dans le sol, la vitesse maximale est composée instantanément, parvenez à commuter. Je peux dire en toute sécurité que la raison de l'engourdissement de la machine à haut régime est la plupart du temps l'accumulation. Même la majorité a un tel moment - lors de la conduite sur les révolutions de 2000-2500, en appuyant sur le gaz à l'arrêt, la voiture ne réagit pas pendant un certain temps. Ce n'est même pas un échec, juste une réaction nulle. Seulement après quelques secondes, l'overclocking commence. Mais pendant ce temps le moment est perdu, le dépassement est arraché. Je peux dire avec certitude, pas dans le carburateur et la matière d'allumage. Dans le limon! Même un dépôt brunâtre léger peut provoquer une combustion anormale du carburant. Et dans différentes conditions météorologiques, le taux de combustion du mélange de carburant a une large gamme. Si, après un orage, la voiture s'en va facilement et que la pédale d'accélérateur est noyée dans le sol, vous ne pouvez même pas observer la détonation, comme si elle était en train de labourer le cheval de fer, dans un brouillard ou avant un orage. La voiture refuse d'y aller, il y a un fort moteur de freinage, la détonation, le moteur rugit, et il n'y a pas de haut-parleur. Dans un tel temps, il y a une accumulation active de carbone dans les chambres de combustion. Beaucoup de gens diront que l'humidité est la faute. Cependant, rappelons le passé récent où de nombreux artisans ont essayé d'introduire des dispositifs pour ajouter de l'eau au mélange de carburant afin de réduire la consommation de carburant et les émissions de CO. Nagar était absent, le CO a pratiquement disparu et le moteur a fonctionné. Par conséquent, le processus de combustion n'est pas affecté par l'eau, mais par la présence d'ions négatifs dans l'air ambiant. Étant près de la chute d'eau dans le brouillard de l'eau qui tombe, vous ressentez la fraîcheur et la légèreté de la respiration, malgré l'humidité élevée à partir de laquelle les vêtements deviennent humides. Ici, c'est la différence dans les propriétés de l'humidité élevée - avec le brouillard habituel et à côté de la chute d'eau.

Le schéma électrique de l'ioniseur est représenté sur la figure 1. L'utilisation d'un transistor à effet de champ permet de simplifier autant que possible le circuit. Dans mon expérience, je dirai qu'ils n'ont pas peur de l'électricité statique, vous pouvez travailler en toute sécurité comme d'habitude. Condensateurs haute tension dans le multiplicateur est préférable d'utiliser ce type de ce qui est indiqué, une grande capacité avec de petites dimensions et il est pratique de travailler avec eux. Ils sont pleins dans le télé-magasin et sur le marché de la radio.

Озонатор для ДВС
Fig. 1

Détails:

  • R1 - 47k, R2 - 75k, R3 - 1,5k, R4 - 2k;
  • C1 - 10nF, C2 - 47μF × 25V, C3 - 500μF × 25V;
  • DD1 - K561LH2;
  • VT1 - IRL3803, IRF3205, IRFP064, IRFP2907;
  • VD1,2 - KD103A, KD521A;
  • Т1 - ТВС110П2;
  • FU1-2A;

Le multiplicateur - condensateurs 2200pF x 10000V type K73-13, diodes KC106G.
Les conclusions de la puce DD1 de gauche à droite: 13,12,1,2,3,4.
Sortie de KREN5A à la 7ème sortie de DD1.

Le transformateur élévateur est le point de la CB de la TV, vous le trouverez là. Retirer tous les enroulements primaires et enrouler 9 tours avec le même fil des enroulements à distance. Il vaut mieux pré-enrouler plusieurs tours de ruban électrique. Pour alimenter la puce, vous pouvez utiliser le KRENKA à 9V, mais il devient très chaud. Le transistor doit être installé sur le radiateur d'au moins 5 x 5 cm avec des ailettes de refroidissement. Vous comprenez, pas les conditions de la maison sous le capot. Le multiplicateur de tension est assemblé par montage monté, il est possible de fixer les condensateurs ensemble avec de la colle, puis soudez les diodes. Assurez-vous de remplir avec un composé époxy dans une forme appropriée. Dans les cas extrêmes, achetez le composé de la société Anles "Epoxy Classic", c'est un époxy aux propriétés de mastic. Traitez-le avec une couche épaisse de toutes les bornes des condensateurs et des diodes. Le circuit est situé dans un boîtier. Chez moi le multiplicateur est situé à 4 sm d'un radiateur d'un transistor, il n'y a pas de problèmes. Le cas d'un transformateur de ligne est connecté à la masse, l'électricité électrostatique s'accumule sur celle-ci, qui se rompt périodiquement dans l'enroulement primaire à travers le joint. Le problème ne se produit pas, bien sûr, mais il vaut mieux être en sécurité. Et assurez-vous, après avoir assemblé le circuit, le tester pour le ralenti sans un tube. La tension sur le multiplicateur sera de l'ordre de 60000V. Dans l'obscurité, le corps du multiplicateur ne devrait pas briller. Alors cela dépassera la panne. Le circuit ci-dessus est faible pour le tube et lorsqu'il est connecté, sa tension ne dépassera pas 30000-35000V. Au lieu d'un multiplicateur maison, vous pouvez appliquer un multiplicateur de la TV UN-9/27. Il y a une conclusion plus. Cela ne semblerait pas une différence. Mais le moteur avec une polarité différente du multiplicateur change de caractère. Si le multiplicateur a une borne négative, alors le moteur est plus élastique en fonctionnement, une excellente poussée inférieure et supérieure, l'angle d'allumage va augmenter de 1-3 degrés. Si vous utilisez le ready-made de la télé, puis une pauvre poussée de bas niveau avec détonation (mais mieux que sans ioniseur du tout), le cheval est excellent, l'UOZ au contraire devra être réduite de quelques degrés, le moteur est bruyant. Et un autre inconvénient - le tube est un précipitateur électrostatique, retarde la plus petite poussière qui se dépose sur la paroi interne. Progressivement, il devient un isolant électrique et l'effet diminue. Avoir à essuyer les murs tous les 300 km. Dans la figure 2, le schéma pour l'inclusion de l'industrie UN9 / 27. Pour augmenter la tension et l'effet, vous pouvez ajouter un multiplicateur self-made comme indiqué, vous pouvez sans cela. N'utilisez pas de résistances méga-ohm sur la sortie haute tension du multiplicateur comme cela est fait pour la sécurité dans les ioniseurs domestiques. Dans le tube il y aura une forte chute de tension et une perte d'effet, il est préférable de prendre soin de l'isolation.

Озонатор для ДВС
Fig. 2

Dans le boîtier où se trouvent les composants du circuit, faites un trou pour la sortie haute tension. J'ai utilisé le contact du capuchon de l'autocollant à bascule qui est collé dans le corps en époxy. Au terminal, le fil du multiplicateur est facilement soudé et un fil d'allumage haute tension est connecté en standard. Il sera seul. Dans ma version, j'ai fait deux dérivations sans ancrer le poids de la voiture. En tout cas cela fonctionne bien et il n'y a pas de différence. La configuration du circuit consiste à régler la résistance de courant R1 à 0,6-0,8A. Un courant plus important ne produit pas de résultats.

L'esquisse du tube est représentée sur la figure 3. Le tube est constitué d'un corps déodorant, tous ont un diamètre standard de 52 mm. La longueur du tube est de 7-9 cm. Il doit être enfermé dans un boîtier approprié de sorte que la distance au boîtier est de 5-7 mm. Vous pouvez coller le corps de textolite. Couper un septum de textolite ou de plastique par le diamètre du tube et la dimension intérieure du corps, le mettre sur le tube, graisser les joints avec une colle rapide, l'insérer dans le boîtier, le recouvrir et remplir la cavité avec un composé époxy. Il est indiqué en jaune. D'abord, d'une part, après que la colle durcisse de l'autre. Aux bords du tube. Ensuite, couper deux lattes de 3 mm de large et faire un trou mince au centre. Coller sur les bords du tube de sorte que le trou est clairement au centre du tube. Le corps du tube sera monté sur le commutateur hiver-été par le bas au lieu de la connexion d'air chaud. Il est nécessaire de découper un détail de plus comme une barre avec un trou rond ou couper dans un boîtier fini pour l'amarrage avec un interrupteur. Toujours dans le corps du tube ioniseur, faites un trou pour coller le contact du couvercle du piétonnier. Si le multiplicateur a un potentiel négatif, alors le contact est connecté au fil central dans le tube, et le corps du tube à la masse. Si la conclusion est positive, alors contacter le corps du tube, et la veine centrale sur la masse. Vous pouvez faire deux contacts comme sur l'image, mais c'est plus cher, mais il n'y a pas de différence. Le rôle du fil central dans l'ioniseur est assuré par les cheveux du câble. Le diluant, le meilleur. Il est fixé par des pinces électriques sur les sangles d'une manière étanche. Un fil négatif est inséré dans le même terminal. Les bords du tube doivent être enduits d'époxy pour éviter la décharge corona. En général, toutes les parties haute tension doivent être bien traitées (sauf la surface interne du tube et le fil central), les fils doivent être aussi courts que possible. L'air pénètre dans le tube par le bas, s'ionise et continue à travers l'interrupteur hiver-été. Le corps de l'ioniseur d'en bas devrait être fait 3-4 cm plus long que le tube pour la sécurité. Une bonne option est le boîtier rond en plastique de l'ioniseur, de sorte qu'il peut être inséré à la place de l'interrupteur hiver-été. D'abord vous ne pouvez pas faire un tube, et trouvez un cas approprié, remplissez-le avec des éponges métalliques pour le lavage de la vaisselle et connectez à cette grille la borne négative du multiplicateur. La tension saute immédiatement à 50000V. Dans cette version, il faut souder en sortie du multiplicateur une résistance à 20-30MΩ. Peut-être que vous allez l'aimer et ne pas avoir à faire un tube. Le tube est un ioniseur puissant et lorsque la tension dans le tube est d'environ 45-50 KV, un effet supplémentaire est créé. Aux régimes élevés, l'air circule à grande vitesse dans le tube, à un potentiel de plus de 40 KV, tout l'air entrant peut être ionisé. L'air ionisé ne rencontre pas de résistance dans tout le chemin vers les chambres de combustion, ce qui signifie que plus le régime est élevé, plus l'injection et l'effet de boost sont importants. L'accélération aux vitesses 1 et 2 à la vitesse maximale est presque instantanée. Le moteur bourdonne agréablement sans un rugissement claquant.

Озонатор для ДВС
Fig. 3

Bien sûr, périodiquement l'effet sera perdu, le tube est bouché par la poussière et il est nécessaire de nettoyer les parois internes. Dans mon expérience, j'ai dû faire une fois dans 600-700 km. Je m'ennuie et je veux essayer une version avec des éponges métalliques.

Et quelques mots sur le design. Malheureusement, ce schéma est faible pour l'effet maximal du tube. Tout schéma pour augmenter la tension peut être utilisé. Je veux l'essayer avec la bobine d'allumage et une fréquence de 200-300 Hz. L'effet commence à disparaître à une fréquence du convertisseur de tension supérieure à 7-10 kHz. Les premières minutes où le convertisseur fonctionne à haute fréquence, il n'y a pas de prétentions, mais l'ionisation est progressivement rompue. Plus la fréquence est élevée, plus ce temps est rapide. Affecte également la tension de sortie du transformateur élévateur. Plus il est élevé, plus la fréquence du convertisseur est faible. La haute tension à haute fréquence n'est pas polarisée par des diodes. J'ai longtemps réfléchi à cette question, pourquoi ça ne marche pas? Plus sur place, le moins est également présent. Mais pourquoi du tube porte une odeur d'air vicié et chaud, à partir de laquelle la tête commence à faire mal? Et l'ioniseur n'a aucun effet. Il a même essayé de faire une électrode négative dans le lustre de Chyzhevsky, mais il a également irradié une mauvaise odeur. Tout a révélé par hasard - j'ai connecté en série deux diodes haute tension, mais des conclusions opposées. De la sortie il devrait y avoir aucune tension. Mais avec un tournevis, j'ai vu un arc. Le courant alternatif de haute fréquence et de tension des diodes n'est pas un obstacle. Pour un bon résultat, il suffit de 0,4А avec la tension embarquée, la fréquence du convertisseur 800-3000 Hz et 25000В sur les électrodes du tube. Une odeur fraîche d'ozone givré provenant du tube de travail marque le bon fonctionnement de l'ioniseur. Et au contraire, une brise chaude, viciée et désagréable est le signe d'un dysfonctionnement. Il peut être brisé à travers un transistor de puissance, compte tenu d'une fréquence élevée du convertisseur ou d'un dysfonctionnement du multiplicateur.

Dans cette direction, il y a encore quelque chose à travailler. Vous pouvez trouver un radiateur d'ions négatifs plus efficace. Le circuit électrique nécessite précisément un raffinement. Mes mains me démangent, mais je n'ai pas le temps. Je serais reconnaissant pour votre aide.

Suppléments aux observations:

  • 1. Résistance R1 dans le régime est préférable de mettre un trimmer type SP-5. Dans mon schéma sur chaque bosse il a constamment changé la résistance et le courant de consommation de l'ioniseur changé. L'effet du tube a également changé, et nous avons constamment dû ajuster l'UOZ. Le péché à la saleté dans le tube, mais il se avère qu'il n'affecte pas sensiblement le travail de l'ioniseur. Par conséquent, le tube ne peut pas être nettoyé. Après l'assemblage, vérifiez en tapant sur l'appareil, le courant ne doit pas être changé.
  • 2. Le courant peut être réglé 1,3-1,5 A, l'effet est. En général, la variation du courant de consommation de quelques dixièmes de part affecte significativement l'effet. Surtout à haut régime.
  • 3. Lorsque l'ioniseur est initialement installé, l'UOZ partira dans le sens positif en raison de l'élimination du dépôt des chambres de combustion (la détonation disparaît). Cependant, quand il est déconnecté, l'UOZ peut augmenter encore plus, mais pour quelques centaines de kilomètres. De plus, la voiture redevient léthargique avec le moteur en marche continuellement, la dynamique tombe aux valeurs précédentes. Après une course importante avec l'ioniseur, quand il est déconnecté, il y a une diminution significative de la puissance.
  • 4. Le moteur avec l'ioniseur devient plus chaud plus rapidement, mais il se réchauffe également dans les embouteillages plus. La température accrue du mélange brûle. Cependant, aucune détérioration, l'épuisement des valves, fusions ont été remarqués. Pour 25 000 km de course avec ioniseur, seuls les indicateurs positifs sont observés. Le mélange de carburant brûle plus rapidement, ce qui indique l'apparition de la détonation après que l'ioniseur est allumé, il est nécessaire de réduire l'UOZ de 1-3 degrés. Mais si vous n'utilisez pas l'ioniseur, l'UOZ devra encore être réduite de quelques degrés. en raison de la formation de dépôts de carbone. La machine est terne, la consommation de carburant augmente.
  • 5. Le tube génère une petite quantité d'ozone, il n'affecte pas les détails de l'ensemble du trajet de l'entrée à la sortie. Vous pouvez lire le lien sur le toit d'ozone, donné ci-dessous. Dans cette version, la voiture a travaillé sur près d'un ozone, mais comme le montrent les observations de l'auteur, aucune détérioration ne s'est produite.
  • 6. Je n'ai pas trouvé les émetteurs plus efficaces que le tube. Il est compact, à une tension supérieure à 40 000 volts, il maximise l'ionisation de la pression d'air à grande vitesse à régime moteur maximal. La différence est importante lorsque l'ioniseur est éteint et allumé.
  • 7. Mesurer la tension dans le tube simplement - avec un long tournevis avec une poignée bien isolée, toucher l'électrode centrale (fil) et amener son extrémité sur les parois du tube. Dès que les étincelles commencent à sauter, mesurez la distance de rupture. 1mm est de 3000 volts. Si la panne est de 12 mm, la tension est de 36000 volts, respectivement. Mais comme le circuit ci-dessus est faible et que le courant dans le tube augmente nécessairement avec cette mesure, en fait la tension sera plus élevée que lorsqu'elle est mesurée. Peut-être 3000-5000 volts.
  • 8. Le système a fait ses preuves, bien qu'il soit simple et loin d'être idéal. Transistors à effet de champ de très haute qualité. Après le temps mort dans les embouteillages, il n'était pas possible de toucher le radiateur du transistor avec une main, il faisait chaud. Mais le système a fonctionné sans critique. La société garantit le fonctionnement des transistors jusqu'à une température de chauffage de 170 degrés. Cela ressemble à la vérité. Au moins, nos transistors dans de telles conditions "ont ordonné de vivre longtemps". Au début, j'avais peur d'un ioniseur, ce n'est pas assez ce qui se passe sous le capot ou du tout avec la voiture. Sous le fauteuil il y a encore deux extincteurs d'incendie décents. Mais les craintes étaient vaines. Ionizer a passé un test annuel de chaleur, de gel et de plongée dans les flaques profondes. Donc, un appareil fait consciencieusement ne causera pas de problèmes.