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Dispositif de démarrage pour voiture

Aider les amateurs de voitures

Les schémas présentés dans cette section seront utiles non seulement pour les automobilistes et permettront d’économiser beaucoup d’argent. Bien entendu, certains appareils peuvent être achetés et fabriqués, mais la qualité du produit acheté n’est pas toujours garantie. Ainsi, par exemple, les dispositifs de démarrage pour automobiles disponibles dans le commerce ne sont souvent pas en phase de démarrage en raison de leur faible consommation et, sans l'aide d'une batterie, ils ne peuvent pas accomplir leur tâche. Mais pour en être convaincu, cela n'est possible qu'après un certain temps après l'achat.

Il existe également de nombreux appareils électroniques utiles que notre industrie ne produit pas.

DISPOSITIF DE DÉMARRAGE

L'utilisation du lanceur sera particulièrement utile pour les amateurs de voiture engagés dans la conduite automobile en hiver, car elle prolonge la durée de vie de la batterie et permet également de démarrer une voiture froide sans problème en hiver, même si la batterie n'est pas complètement chargée. D'expérience, on sait qu'à moins de température la batterie réduit son retour de 25 ... 40%. Et s'il n'est pas encore complètement chargé, il ne pourra pas fournir le courant initial de 200A nécessaire au démarrage du moteur.Ce courant consomme le démarreur au moment du déroulement de l'arbre moteur (le courant nominal du démarreur est d'environ 80 A, mais au départ beaucoup plus élevé).

Les calculs les plus simples le montrent . Pour que le démarreur fonctionne efficacement lorsqu'il est connecté en parallèle avec la batterie, il doit fournir un courant d'au moins 1 kVA à -10 ... 14 V. La puissance nominale du transformateur de réseau T1 (figure 4.1) doit être d'au moins 800 Mardi Comme on le sait, la puissance de travail nominale du transformateur dépend de la surface du circuit magnétique (fer) à l'emplacement des enroulements.

Le circuit de démarrage lui-même est assez simple, mais nécessite la fabrication correcte d'un transformateur de réseau. Il est pratique pour lui d'utiliser du fer toroïdal à partir de n'importe quelle LATRA - en même temps, les dimensions et le poids minimum de l'appareil sont obtenus. Le périmètre de la section de fer peut être de 230 à 280 mm (pour différents types d'autotransformateurs, il est différent).

Avant d'enrouler les enroulements, il est nécessaire d'arrondir la lime avec des arêtes vives sur les bords du circuit magnétique, après quoi elle est enroulée avec une laque ou un tissu de fibre de verre .

L'enroulement primaire du transformateur contient environ 260 ... 290 tours de fil de PEV-2 de 1,5 ... 2,0 mm de diamètre (le fil peut être de tout type avec une isolation de vernis). L'enroulement est réparti uniformément en trois couches, avec une isolation interlaminaire . Une fois l'enroulement primaire terminé, le transformateur doit être connecté au réseau et le courant de ralenti doit être mesuré. Il devrait être 200 ... 380 mA. Dans ce cas, il y aura des conditions optimales pour transformer la puissance en un circuit secondaire. Si le courant est inférieur, certains des enroulements doivent être rembobinés, si plus - pour être confondus jusqu'à ce que la valeur spécifiée soit obtenue. Il convient de garder à l'esprit que la relation entre la résistance inductive (et donc le courant dans l'enroulement primaire) et le nombre de spires est quadratique - même une légère modification du nombre de spires entraînera une modification significative du courant de l'enroulement primaire.

Lorsque le transformateur fonctionne en mode ralenti, il ne devrait pas y avoir de chauffage. L'échauffement de l'enroulement indique la présence de fermetures à enroulement , ou la poussée et la fermeture d'une partie de l'enroulement à travers le circuit magnétique. Dans ce cas, le bobinage devra être refait.

L'enroulement secondaire est enroulé avec un conducteur en cuivre isolé de 6 mètres carrés. mm (par exemple, type PVC avec isolation en caoutchouc) et contient deux enroulements de 15 ... 18 tours. Les enroulements secondaires sont enroulés simultanément (deux fils), ce qui facilite leur symétrie - la même tension dans les deux enroulements, qui devrait être de l'ordre de 12 ... 13,8 V à une tension nominale de 220 V. Mesurer la tension dans l'enroulement secondaire bornes X2, résistance de charge X3 avec résistance 5 ... 10 Ohm.

La connexion des diodes de redressement illustrées sur le schéma permet d'utiliser des éléments métalliques du corps de la gâchette non seulement pour la fixation des diodes, mais également comme dissipateur thermique sans joints diélectriques (plus une diode connectée à l'écrou de fixation).

Pour connecter le démarreur en parallèle avec la batterie, les fils de connexion doivent être isolés et toronnés (de préférence en cuivre), avec une section d'au moins 10 mètres carrés. mm (à ne pas confondre avec le diamètre). Aux extrémités du fil, après maintenance, les embouts du connecteur sont soudés .

Les contacts de commutation S 1 doivent avoir un courant d'au moins 5 A , par exemple le type T3.