La première structure de moteur à courant continu. partie 3
moteur Davenport
1837 r. Technicien américain T. Davenport a également construit un moteur électrique avec une rotation directe de l'armature, qui coopèrent avec des électro - aimants fixes mobiles aimants permanents. Dans cette structure, il y a eu quelques idées avancées sur lequel apparemment remarqué les concepteurs de moteurs, y compris B. S. Jacobi.
Moteur Davenport avait quatre électro-aimant horizontal disposé transversalement, monté sur un disque en bois, relié de manière rigide à l'arbre vertical. Ces électroaimants sont disposés à l'intérieur des deux aimants permanents en forme de demi-cercle, reposant sur un anneau en bois; Aimants entrent en contact avec des pôles similaires et ont créé un anneau avec deux pôles: N et S.
Lors d'un stand spécial a été placé des plaques de cuivre, séparés par le milieu de l'isolation. Ces sources de courant de l'alimentation électrique. Les extrémités de chaque paire d'enroulements successifs des électro-aimants ont des contacts à ressort. L'interaction des électroaimants et aimant permanent d'entraînement de moteur électrique pour fonctionner, et la polarité des électroaimants à la appropriée changée en utilisant la puissance de commutation.
Le nouveau moteur, le 1838 Jacobi
la conception du moteur Jacobi en 1838 était une combinaison de 40 petits moteurs électriques, combiné avec 20 pcs. sur deux arbres verticaux, monté dans un cadre en bois. La partie fixe de chaque moteur est composée de deux électro-aimants incurvés en arc de cercle et fixés les uns aux autres agrafes d'un matériau non magnétique; Ces supports sont vissés sur le cadre en bois. Chacun de ces électroaimants a tenu la longueur du quart de la circonférence de l'anneau.
La partie mobile des moteurs individuels a été constitué de quatre électroaimants disposés transversalement dans un manchon spécial. Pour alimenter en courant les cellules galvaniques électroaimants bobines "bot électrique" ont été installés.
Modification de la direction du courant dans les bobines d'électro-aimants portés commutateurs mobiles qui passent le premier moteur électrique similaire à celui décrit ci-dessus. Par rotation de l'engrenage conique à axe vertical est transmise à l'horizontale, ce qui renforce les roues à aubes situées sur les deux côtés du "robot électrique".
La familiarité avec cette conception du moteur indique que le BS Jacobi est allé le chemin de la connexion mécanique d'un certain nombre de machines élémentaires. Ce travail reflète la Jacobi tendance typique du milieu du siècle dans le développement des voitures électriques, alors que les scientifiques ne trouvent même une qualitativement de nouvelles solutions, en essayant de répondre aux besoins de la pratique d'une simple combinaison d'un grand nombre de machines existantes.
Caractéristiques techniques et économiques du premier moteur
Essais moteurs électriques Jacobi montés sur le bateau a constaté que l'alimentation en courant électrique à partir de l'énergie mécanique de la batterie galvanique obtenue d'un coût prohibitif; déséconomies extrêmes de moteurs électriques a été reconnue à la suite de cela - à ce stade du développement de l'ingénierie électrique.
Il convient de noter que le principal inconvénient des piles électrochimiques est leur faible consommation d'énergie (ie. E. faible puissance par unité de poids), force l'utilisation d'un très grand nombre de batteries que de nombreux systèmes de transport est inacceptable. Par exemple, dans les bateaux 320 premières cellules galvaniques Jacobi a été établie.
L' application pratique du premier moteur
expériences produites et l'étude théorique de la machine électrique a conduit Jacobi à un très important pour la pratique de la conclusion: la résolution de la question de l'utilisation plus ou moins étendues de moteurs électriques est directement proportionnelle à la réduction du prix de l'électricité - à savoir, depuis la création du générateur de courant plus économique que la batterie galvanique .. .
Cependant, même dans les cas où l'énergie électrique ne peut être effectué au moyen de cellules électrochimiques, dans la pratique, il y avait des cas où il était plus rentable d'installer le moteur de la machine à produire de l'énergie mécanique de la machine à vapeur. Par conséquent, dans les années 50 et 60 dans certaines industries trouvent parfois application moteur.
A titre d'exemple, l'impression peut être spécifiée. Alors que la plupart des opérations de fabrication dans l'impression a été réalisée soit manuellement, soit sur des machines à commande manuelle. L'émergence de grandes presses d'impression nécessite l'entraînement du moteur. Pour une grande machine d'impression pour l'impression de temps normale travaillé par le même périodique, plutôt que pour une journée entière de travail, il était plus facile d'utiliser un moteur électrique.
Dans ces cas semblables, la pratique à l'étranger a eu une propagation du moteur électrique français PG Frohman.
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