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Activateur de combustion de carburant de voiture

Recommandé pour toutes les marques de voitures (tous types de carburant - essence, diesel, essence).

L'effet de l'application est perceptible après les 5 à 10 premiers kilomètres de la voiture.

Activateur de combustion de carburant:

  • économise jusqu'à 20% de carburant (le prix du carburant pour vous est également réduit à 20%)
  • augmente la puissance du moteur
  • réduit le CO et la fumée de 30 à 40% (inspection de garantie)
  • réduit le temps d'installation
  • augmente la durée de vie du moteur
  • avec un activateur, le moteur tourne plus silencieux et plus doux
  • L'activateur se compose de deux moitiés fixées avec des vis

3 différences de combustion du carburant de l'activateur:

  • c'est le plus efficace de tous ces appareils
  • disposition unique d'aimants en ferrite
  • facilité d'utilisation et d'installation

Activateur de combustion de carburantActivateur de combustion de carburant

Description de l'activateur

L'activateur de combustion de carburant se compose de 20 aimants (champs magnétiques de directions différentes, le nord-sud est en constante évolution). Monté sur le tuyau de carburant de toute voiture sans attache. Les champs magnétiques agissent sur les molécules de carburant.

Le carburant améliore sa structure, sa qualité. En conséquence, le niveau de combustion augmente et le carburant est économisé de 15 à 20%.

Le carburant pendant le fonctionnement du moteur ne brûle pas complètement, ses résidus sont jetés dans les gaz d'échappement, ils usent le système de piston du moteur plus rapidement et le besoin de carburant en excès augmente.

Pourquoi cela se produit-il?

Tout carburant, peu importe où il est stocké, est constamment exposé à la température et à l'humidité. En conséquence, il se dilate et se contracte, et les molécules d'hydrocarbures (la base de tout carburant) forment des groupes moléculaires - des «amas de molécules» qui ne brûlent pas complètement dans le moteur. Cela s'applique à tout type de carburant, y compris l'essence à indice d'octane élevé.

L'activateur résout ces problèmes.

Lorsque le carburant traverse la zone d'installation de l'activateur, la résonance magnétique de fréquence disperse les "amas" résultants de molécules individuelles. Ainsi, les molécules d'oxygène pénètrent dans chaque molécule de carburant et le mélange air-carburant brûle complètement.

Il en résulte une consommation de carburant et des émissions plus faibles.

Le principe de l'activateur

Le carburant liquide (essence, diesel, mazout) est un mélange de divers produits de la distillation du pétrole (hydrocarbures). Chacun des composants du carburant a sa propre composition chimique, ses propriétés chimiques et physiques, sa structure et la taille des molécules. Une caractéristique distinctive des substances qui composent le mélange de carburant est que leurs molécules sont non polaires. Autrement dit, leurs molécules n'ont pas une charge prononcée, ni positive ni négative. Cependant, une attraction entre des molécules non polaires peut se produire. Les électrons qui sont en mouvement constant peuvent pendant un moment être concentrés sur un côté de la molécule, c'est-à-dire qu'une molécule non polaire (non chargée) devient polaire (chargée). Cela provoque une redistribution des charges dans les molécules voisines et des liaisons intermoléculaires s'établissent entre elles.

À une certaine distance entre les molécules, les forces d'attraction et de répulsion s'équilibrent et un système stable se forme, composé d'un grand nombre de molécules différentes (grappes) du mélange de carburant.

Modèle de cluster simplifié

Modèle de cluster simplifié

L'activateur est constitué de deux rangées d'aimants. Les aimants opposés dans les rangées sont des paires avec des pôles différents: nord-sud (NS), et la polarité des paires d'aimants varie. Dans le même temps, la direction des lignes de force du champ magnétique créé par les paires d'aimants change également de 180 degrés.

Cela peut être vu sur la figure ci-dessous:

ACTIVATEUR DE COMBUSTION DE CARBURANT DE VEHICULE

Examinons de manière simplifiée ce qui arrive à une seule molécule de carburant lorsqu'elle traverse les champs magnétiques des activateurs.

Comme nous l'avons dit plus tôt, la molécule de carburant elle-même est non polaire, c'est-à-dire qu'elle n'a ni charge positive ni charge négative. La molécule contient un noyau chargé positivement et des électrons chargés négativement et tournant autour de lui le long de voies strictement définies (orbitales). La somme des charges négatives des électrons est égale à la charge positive du noyau, donc la molécule elle-même est neutre.

Considérons maintenant le comportement d'une molécule individuelle lors du passage d'un flux de carburant à travers les champs magnétiques de l'activateur

ACTIVATEUR DE COMBUSTION DE CARBURANT DE VEHICULE

Les électrons de la molécule sont les parties les plus mobiles de la molécule et répondent clairement aux lignes de force du champ magnétique. Une fois dans le premier champ de l'activateur, les électrons modifient légèrement leur trajectoire en direction du pôle nord de la paire magnétique. Lorsqu'une molécule est transférée par un flux vers un second champ, les électrons se précipitent à nouveau vers le pôle nord de la paire magnétique. Dans le même temps, la trajectoire de leur mouvement est de plus en plus étendue vers le pôle nord. Lorsqu'une molécule est transférée par un flux vers les champs magnétiques suivants, les trajectoires (orbitales) du mouvement des électrons sont encore plus longues et elles sont concentrées dans la partie nord de la molécule, et le noyau chargé positivement se déplace vers la partie sud de la molécule. Autrement dit, la polarisation partielle de la molécule de carburant commence. Un côté de la molécule, orienté vers le nord, en raison de la concentration d'électrons, commence à acquérir une charge négative, et l'autre partie de la molécule, face au pôle sud, en raison du déplacement d'un noyau chargé positivement, est une charge positive. Une telle molécule partiellement polarisée, lorsqu'elle est transférée par le flux au champ magnétique suivant, commence à osciller elle-même.

À un certain moment, la polarisation complète (charge) de la molécule est atteinte lorsque tous les électrons sont éloignés au maximum du centre de la molécule vers le nord, et que le noyau est au maximum éloigné du centre de la molécule vers le sud. Ainsi, il s'avère que le côté de la molécule faisant face au nord (N) est chargé négativement, et le côté faisant face au sud (S) est positif.

Lorsqu'une molécule chargée est transférée par un flux vers le prochain champ magnétique de l'activateur, dans lequel les pôles S et N sont opposés, il est énergétiquement désavantageux pour la molécule de transférer les électrons à l'intérieur d'elle-même au nord et le noyau au sud. Une telle molécule laisse les électrons et le noyau aux mêmes endroits, mais elle tourne à 180 degrés de sorte que les électrons sont dirigés plus près du nord et du noyau - au sud. Lorsqu'elle est déjà dans le prochain champ magnétique, la molécule tourne à nouveau brusquement autour de 180 degrés, et ce virage peut se produire à la fois à droite et à gauche.

Nous avons examiné le comportement d'une molécule individuelle située dans un flux de carburant traversant les champs magnétiques de l'activateur.

Nous avons considéré précédemment que dans le carburant réel, que vous alimentez votre voiture, toutes les molécules de carburant sont interconnectées en de grands groupes (groupes).

Imaginez maintenant que toutes les molécules de l'amas se comportent comme décrit ci-dessus. Autrement dit, au début, ils sont progressivement polarisés (un côté est chargé négativement, et l'autre est chargé positivement). Puis, alors qu'elles se déplacent à travers les champs magnétiques de l'activateur, toutes les molécules de l'amas commencent à osciller. Lors de ces vibrations, les liaisons entre les molécules s'affaiblissent voire se rompent. Lorsque toutes les molécules de l'amas sont complètement polarisées, elles commencent toutes à tourner fortement à 180 degrés, tombant dans le prochain champ magnétique de l'activateur. À la suite de ces fortes vibrations de toutes les molécules de l'amas, les liaisons entre les molécules se brisent et la structure du combustible change complètement. Si, avant d'entrer dans l'activateur, des molécules de carburant, en raison de liaisons intermoléculaires, formaient de grands amas (amas), puis après avoir quitté les champs magnétiques de l'activateur, le carburant commençait à avoir une structure composée de molécules distinctes et sans rapport. Autrement dit, le carburant est devenu comme s'il venait de quitter la raffinerie.

De plus, puisque pendant le passage des molécules de carburant à travers les champs magnétiques de l'activateur, des déplacements d'électrons et de noyaux à l'intérieur de la molécule se produisent, à la suite de cela, l'énergie des liaisons à l'intérieur de la molécule change. Ils se plient et se cassent même partiellement. Cela libère une quantité importante d'énergie lors de la combustion de carburant.

Diagramme de la répartition des grappes en molécules

Diagramme de la répartition des grappes en molécules

Pour résumer ce qui précède, nous formulons brièvement le principe d'action de l'activateur:

  • 1. Dans n'importe quel carburant liquide, toutes les molécules ont la capacité de se connecter les unes aux autres, tout en formant un cluster (chaîne) de molécules - clusters.
  • 2. En passant le long des champs magnétiques de l'activateur, les molécules de carburant se polarisent (elles acquièrent une charge positive d'une part et une charge négative de l'autre).
  • 3. En raison du déplacement des électrons et du noyau dans la molécule, une flexion et une rupture partielle des liaisons au sein de la molécule se produisent, ce qui la rend plus réactive pendant la combustion.
  • 4. Les molécules polarisées (chargées) dans les champs magnétiques de l'activateur font de fortes fluctuations de 180 degrés. Ces vibrations rompent les liaisons intermoléculaires dans un cluster de molécules (clusters). En conséquence, la structure du carburant est une molécule distincte et indépendante, qui facilite l'accès des molécules d'oxygène dans le processus de combustion du carburant.

La fiabilité de tout ce qui précède vous déterminera dans les premiers kilomètres de votre voiture.

Considérez comment tout ce qui précède affectera le fonctionnement de votre voiture:

  • La combustion des accumulations de molécules de carburant (grappes) a lieu le long de leur surface externe, les molécules à l'intérieur de la grappe n'ont pas le temps de brûler complètement et sont jetées dans les gaz d'échappement.
  • La combustion de chaque molécule individuelle a lieu sur toute sa surface, et la zone de combustion de toutes les molécules individuelles est plus grande que la zone de combustion du même nombre de molécules, mais connectées les unes aux autres dans un cluster. Ainsi, lors de la combustion de la même quantité de carburant, le volume des produits de combustion sera plus important pour cette structure de carburant, qui se compose de molécules distinctes et indépendantes. Vous le remarquerez immédiatement. Votre voiture augmentera la puissance du moteur, réduira la vitesse de montée.
  • La combustion d'un groupe de molécules de carburant se produit de manière non uniforme (avec des microexplosions), ce qui provoque du bruit moteur. Lors de la combustion de carburant composé de molécules individuelles, la combustion se produit de manière uniforme, sans microexplosions. Vous le remarquerez car le moteur de votre voiture commencera à tourner plus doucement.
  • La combustion de carburant composé de molécules distinctes réduira considérablement le CO et le CH dans les gaz d'échappement.

L'activateur de combustion de carburant est installé sur les voitures et camions de toutes marques, tracteurs, bateaux, quel que soit le type de carburant (essence, diesel, essence).

Ensemble complet: un ensemble de l'activateur se compose de deux parties. Dans chaque pièce, il y a des aimants en ferrite situés de manière brevetée. L'appareil est antichoc, résiste au régime de température de –40 à + 110.

Le kit est conçu pour les voitures dont la consommation de carburant peut atteindre 12 litres aux 100 km. Par conséquent, les voitures à forte consommation de carburant (13, 14, etc. litres aux 100 km) doivent être installées sur un ensemble et demi ou plus.

Effet: économie de carburant (en conditions urbaines de 10 à 15%, sur autoroute de 16 à 20%), diminution du CO de 30 à 40%, augmentation de la puissance du moteur, le moteur commence à tourner plus doucement.

Contrôle des performances: après 10 km. au volant d'une voiture avec un activateur installé, le conducteur à l'oreille détermine la réduction du bruit du moteur et ressent l'augmentation de la puissance de la voiture.

Installation: deux moitiés de chaque partie sont appliquées fermement des deux côtés sur le tuyau de carburant et reliées par deux vis. (La longueur des vis assure l'installation de l'activateur sur un tuyau d'un diamètre de 6 mm. À 18 mm.). L'écart entre les moitiés est la norme.

Principe d'installation de base: L' activateur est installé sur le tuyau de carburant entre le réservoir de carburant et le moteur à n'importe quel endroit approprié (pour l'alimentation en carburant !!!). L'essentiel est que le carburant, avant d'entrer dans le moteur, passe à travers les champs magnétiques de l'activateur.

Limitations !!! Ne placez jamais l'activateur sur une surface en acier (tuyau de carburant en acier, tresse en acier). Si le tuyau de protection est placé sur le tuyau de carburant, il doit être retiré avant l'installation.

Lors de la détermination de l'économie de carburant, le conducteur doit se rappeler que les conditions extérieures affectent la consommation de carburant. Par exemple, la consommation de carburant augmente avec moins de temps, des chutes de neige, sur des routes impraticables, etc. Par temps positif, pluie, etc., la consommation de carburant diminue.