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Activateur de carburant de voiture en feu

Recommandé pour toutes les marques de voitures (tous les types de carburant - essence, carburant diesel, gaz).

L'effet de l'application est déjà perceptible dans les 5-10 premiers kilomètres de la course de la voiture.

Activateur de combustion de carburant:

  • économise jusqu'à 20% de carburant (le prix du carburant pour vous est également réduit à 20%)
  • augmente la puissance du moteur
  • réduit le CO et la fumée de 30 à 40% (garantie de réussir l'inspection)
  • réduit la vitesse de numérotation
  • augmente la vie du moteur
  • avec l'activateur, le moteur fonctionne plus silencieux et plus doux
  • L'activateur se compose de deux moitiés fixées avec des vis

3 différences Fuel Activator:

  • c'est le plus efficace de tous les appareils similaires
  • disposition unique des aimants en ferrite
  • facilité d'utilisation et d'installation

Activateur de combustionActivateur de combustion

Description de l'activateur

L'activateur de combustion de carburant se compose de 20 aimants (champs magnétiques de directions différentes, changeant constamment nord-sud). Installé sur le tuyau de carburant de toute voiture sans un lien. Les champs magnétiques affectent les molécules du carburant.

Le carburant améliore sa structure, sa qualité. En conséquence, le niveau de combustion augmente et le carburant est économisé de 15 à 20%.

Carburant lorsque le moteur n'est pas complètement brûlé, ses restes sont jetés dans l'échappement, ils s'usent plus vite du système de piston du moteur, le besoin de carburant supplémentaire est accru.

Pourquoi cela se passe-t-il?

N'importe quel combustible, peu importe où il est stocké, est constamment exposé à la température et à l'humidité. En conséquence, il se dilate et se contracte, et les molécules d'hydrocarbure (la base de tout carburant) forment des groupes moléculaires - "des amas de molécules", qui dans le moteur ne brûlent pas complètement. Cela s'applique à tout carburant, y compris l'essence à indice d'octane élevé.

L'activateur résout ces problèmes.

Lorsque le carburant traverse la zone d'activation de l'activateur, la résonance de résonance magnétique disperse les "paquets" formés en molécules individuelles. Ainsi, les molécules d'oxygène pénètrent dans chaque molécule de combustible et le mélange air-combustible brûle complètement.

Cela permet de réduire la consommation de carburant et de réduire les émissions.

Principe de l'activateur

Le carburant liquide (essence, carburant diesel, mazout) est un mélange de divers produits raffinés (hydrocarbures). Chacun des carburants constitutifs a sa propre composition chimique, ses propriétés chimiques et physiques, sa structure et sa taille moléculaire. Une caractéristique distinctive des substances qui composent le mélange de carburant est que leurs molécules sont non polaires. Autrement dit, leurs molécules n'ont pas une charge clairement exprimée, ni positive ni négative. Cependant, l'attraction entre les molécules non polaires peut se produire. Les électrons qui sont en mouvement constant peuvent, pendant un moment, être concentrés d'un côté de la molécule, c'est-à-dire que la molécule non polaire (non chargée) devient polaire (chargée). Ceci provoque une redistribution des charges dans les molécules voisines et des liaisons intermoléculaires s'établissent entre elles.

À une certaine distance entre les molécules, les forces d'attraction et de répulsion s'équilibrent et forment un système stable constitué d'un grand nombre de molécules différentes (grappes) du mélange carburé.

Modèle de cluster simplifié

Modèle de cluster simplifié

L'activateur est constitué de deux rangées d'aimants. Les aimants opposés dans les rangées sont des paires avec des pôles différents: nord-sud (NS), avec la polarité des paires d'aimants changeant. Dans ce cas, la direction des lignes de champ magnétique produites par des paires d'aimants varie de 180 degrés.

Cela peut être vu à partir de la figure ci-dessous:

ACTIVATEUR DE CARBURANT AUTOMOBILE

Considérons de manière simplifiée ce qui arrive à une molécule de combustible individuelle lorsqu'elle traverse les champs magnétiques des activateurs.

Comme nous l'avons dit précédemment, la molécule de combustible elle-même est non polaire, c'est-à-dire qu'elle n'a ni charge positive ni négative. Dans la molécule se trouve un noyau chargé positivement et des électrons tournant autour d'elle selon des trajectoires strictement définies (orbitales), chargées négativement. La somme des charges négatives des électrons est égale à la charge positive du noyau, de sorte que la molécule elle-même est neutre.

Considérons maintenant le comportement d'une molécule individuelle lorsque le flux de carburant traverse les champs magnétiques de l'activateur

ACTIVATEUR DE CARBURANT AUTOMOBILE

Les électrons dans la molécule sont les parties les plus mobiles de la molécule et réagissent clairement aux lignes de force du champ magnétique. Tomber dans le premier champ de l'activateur, les électrons changent légèrement leur trajectoire vers le pôle nord de la paire magnétique. Lorsque la molécule est transférée par flux vers le second champ, les électrons se précipitent à nouveau vers le pôle nord de la paire magnétique. Dans ce cas, la trajectoire de leur mouvement s'étend de plus en plus vers le pôle nord. Lorsque la molécule est transférée par flux vers les champs magnétiques suivants, les trajectoires (mouvement) des électrons deviennent encore plus longues et se concentrent dans la partie nord de la molécule, et le noyau chargé positivement se déplace vers la partie sud de la molécule. C'est-à-dire qu'une polarisation partielle de la molécule de carburant commence. Un côté de la molécule face au nord, en raison de la concentration des électrons, commence à acquérir une charge négative, et l'autre partie de la molécule face au pôle sud, du fait du déplacement du noyau chargé positivement, est une charge positive. Une telle molécule partiellement polarisée, lorsqu'elle est transportée par un flux vers le champ magnétique suivant, commence à effectuer des mouvements de vibration elle-même.

A un certain moment, la polarisation complète (charge) de la molécule est atteinte, lorsque tous les électrons sont à la distance maximale du centre de la molécule vers le nord, et que le noyau est à une distance maximale du centre de la molécule vers le sud. Ainsi, il s'avère que le côté de la molécule faisant face au nord (N) est chargé négativement, et le côté faisant face au sud (S) est positif.

Lorsqu'un flux d'une telle molécule chargée est transféré au champ magnétique suivant de l'activateur, dans lequel les pôles de S et N sont de disposition opposée, la molécule est énergétiquement désavantageuse pour transférer les électrons à l'intérieur du nord et le noyau vers le sud. Une telle molécule laisse les électrons et le noyau à leurs places antérieures, mais elle tourne de 180 degrés de sorte que les électrons sont dirigés plus près du nord, et le noyau est au sud. Quand il frappe le champ magnétique suivant, la molécule tourne à nouveau brusquement à 180 degrés, et ce tour peut se produire à la fois à droite et à gauche.

Nous avons considéré le comportement d'une molécule individuelle dans un flux de carburant passant à travers les champs magnétiques de l'activateur.

Plus tôt nous avons considéré que dans le carburant réel, dont vous alimentez votre voiture, toutes les molécules de carburant sont reliées entre elles en gros groupes (grappes).

Et maintenant, imaginez que toutes les molécules de la grappe se comportent comme décrit ci-dessus. C'est-à-dire qu'au début, ils deviennent progressivement polarisés (un côté est chargé négativement et l'autre est chargé positivement). Puis, alors qu'ils se déplacent à travers les champs magnétiques de l'activateur, toutes les molécules du groupe commencent à vibrer. Avec ces vibrations, les liaisons entre les molécules s'affaiblissent ou même se brisent. Lorsque toutes les molécules de la grappe sont complètement polarisées, elles commencent à tourner brusquement de 180 degrés, tombant dans le champ magnétique suivant de l'activateur. À la suite de ces fortes fluctuations de toutes les molécules dans le groupe, les liaisons entre les molécules se décomposent et la structure du carburant change complètement. Si avant l'entrée de l'activateur les molécules de carburant, dues aux liaisons intermoléculaires, formaient de grands amas, alors, après avoir quitté la zone des champs magnétiques de l'activateur, le combustible avait une structure constituée de molécules séparées qui n'étaient pas connectées entre elles. Autrement dit, le carburant est devenu comme si elle venait de sortir d'une raffinerie de pétrole.

De plus, puisque pendant le passage des molécules de carburant à travers les champs magnétiques de l'activateur, il y a des déplacements d'électrons et de noyaux dans la molécule, à la suite desquels l'énergie de liaison à l'intérieur de la molécule change. Il y a leur flexion et en partie même une pause. Cela libère une quantité importante d'énergie lors de la combustion du carburant.

Schéma de décomposition des clusters en molécules

Schéma de décomposition des clusters en molécules

Pour résumer ce qui précède, nous allons brièvement formuler le principe de l'action de l'activateur:

  • 1. Dans tout carburant liquide, toutes les molécules ont la capacité de se connecter les unes aux autres, formant ainsi un cluster (chaîne) de molécules - grappes.
  • 2. En passant le long des champs magnétiques de l'activateur, les molécules de carburant sont polarisées (elles acquièrent une charge positive d'un côté et une charge négative d'un autre côté).
  • 3. En raison du déplacement des électrons et des noyaux dans la molécule, il se produit une flexion et une rupture partielle des liaisons à l'intérieur de la molécule, ce qui la rend plus réactive dans le processus de combustion.
  • 4. Les molécules polarisées (chargées) dans les champs magnétiques de l'activateur effectuent des oscillations brusques de 180 degrés. Ces vibrations brisent les liaisons intermoléculaires dans un groupe de molécules (groupes). Par conséquent, la structure du combustible est une molécule distincte, non connectée, qui facilite l'accès des molécules d'oxygène pendant la combustion du carburant.

Fiabilité de tout ce qui précède vous déterminez sur les premiers kilomètres de kilométrage de votre voiture.

Considérez comment tout ce qui précède affectera la performance de votre voiture:

  • La combustion de grappes de molécules de combustible (amas) se produit le long de leur surface externe, les molécules à l'intérieur de la grappe n'ont pas le temps de brûler complètement et sont jetées dans l'échappement.
  • La combustion de chaque molécule se produit sur toute sa surface, et la surface de combustion de toutes les molécules individuelles est plus grande que la zone de combustion du même nombre de molécules, mais connectées les unes aux autres dans le groupe. Ainsi, lorsqu'une seule et même quantité de carburant brûle, le volume de produits de combustion sera plus important pour cette structure de combustible, qui consiste en des molécules séparées, non connectées. Cela vous remarquez immédiatement. Votre voiture va augmenter la puissance du moteur, réduire la vitesse de numérotation.
  • La combustion de la grappe de molécules de carburant se produit de manière inégale (avec des microexplosions), ce qui provoque le bruit du moteur. Lors de la combustion du carburant constitué de molécules individuelles, la combustion se produit uniformément, sans microexplosions. Cela vous remarquerez parce que le moteur de votre voiture va commencer à travailler plus silencieux.
  • La combustion du combustible constitué de molécules individuelles réduira considérablement le CO et le CH dans les gaz d'échappement.

L'activateur de combustion de carburant est installé sur les voitures et les camions de toutes marques, tracteurs, bateaux, quel que soit le type de carburant (essence, carburant diesel, gaz.)

Paquet: un ensemble d'activateur se compose de deux parties. Dans chaque partie, il y a des aimants en ferrite situés de manière brevetée. L'appareil est résistant aux chocs et résiste à un régime de température de -40 à + 110.

Le kit est conçu pour les voitures avec une consommation de carburant allant jusqu'à 12 litres par 100 km. Par conséquent, pour les voitures avec une grande consommation de carburant (13, 14 et 100 litres aux 100 km), il est nécessaire d'installer un et demi ou plus.

Effet: économie de carburant (dans les conditions urbaines de 10-15%, sur la route de 16-20%), réduction de CO de 30-40%, augmentation de la puissance du moteur, le moteur commence à travailler plus silencieux.

Contrôle de performance: après 10km. le mouvement de la voiture avec l'activateur activé, le conducteur à l'oreille détermine la réduction du bruit du moteur, et sent la puissance de la voiture augmenter.

Installation: les deux moitiés de chaque partie sont étroitement appliquées des deux côtés au tuyau de carburant et reliées par deux vis. (La longueur des vis assure l'installation de l'activateur sur le tuyau de 6mm à 18mm de diamètre.) L'écart entre les moitiés est la norme.

Le principe de base de l'installation: L' activateur est installé sur le tuyau de carburant entre le réservoir de carburant et le moteur dans n'importe quel endroit approprié (pour la livraison de carburant !!!). L'essentiel est que le carburant, avant qu'il ne pénètre dans le moteur, traverse les champs magnétiques de l'activateur.

Limitations !!! N'installez pas l'activateur sur une surface en acier (tuyau de carburant en acier, tresse en acier). Si une hotte de protection est installée sur le tuyau de carburant, elle doit être retirée avant l'installation.

Lors de la détermination de l'économie de carburant, le conducteur doit être conscient des conditions extérieures qui affectent la consommation de carburant. Par exemple, la consommation de carburant augmente dans des conditions météorologiques négatives, des chutes de neige, sur une route inaccessible, etc. Avec des conditions météorologiques favorables, de la pluie, etc., la consommation de carburant diminue.