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Activateur de carburant

Activateur de carburant - Un dispositif développé sur la base de technologies modernes avancées peut être installé sur les moteurs à essence et diesel de puissance moyenne, faible et élevée, avec une consommation de carburant de 3 à 60 litres aux 100 km.

Le traitement (activation) du carburant avant d'entrer dans la chambre de combustion du moteur à combustion interne se produit dans le canal du tuyau de carburant avec une section transversale variable. Un effet positif est obtenu au niveau moléculaire dans le volume du canal du tuyau de carburant à polarisation variable par le champ magnétique. Puisqu'une particule élémentaire d'un liquide (molécule, ion) agit dans un champ magnétique et que la force de Lorentz a tendance à l'étendre perpendiculairement, des effets magnétostrictifs résonnants se produisent dans le volume du tuyau de carburant avec une polarisation variable, cassant l'hydrocarbure "carburant de la chaîne", conduisant la structure du carburant à un état dans lequel l'oxydant le processus de combustion est beaucoup plus efficace, avec une réduction des émissions nocives.

Lors des recherches sur les stands du bureau d'études pour les moteurs de moyenne puissance, lors de l'utilisation de l'appareil dans le système d'alimentation en carburant du moteur diesel automobile forcé SMD-23-07, les résultats ont été obtenus:

  • économie de carburant - 13-17%,
  • réduction de la fumée - environ 50%,
  • réduction des émissions d'oxyde nitrique (NO2) - 11-16%,
  • réduction des émissions de monoxyde de carbone - 14-20%,
  • réduction des émissions d'hydrocarbures (CH) - 5-7%

Le plus grand effet est obtenu lorsque l'appareil est situé à proximité immédiate du corps exécutif de l'unité (devant le carburateur, la buse, le pulvérisateur). Dans ce cas, l'effet du plus grand réarrangement structurel des molécules de carburant en préparation pour une combustion efficace est maintenu. Le carburant passant dans la conduite de carburant remplit les conditions de l'effet Joule (avec l'augmentation de la déformation du magnéton, la perméabilité magnétique augmente). Comme dans tout effet magnétostrictif, s'il y a un changement de taille dans le volume de polarisation, un changement d'aimantation est inévitable. C'est sur ce segment que la tension magnétique s'intensifie - une condition pour correspondre à l'effet Gillman. Le remplissage diamagnétique est utilisé pour réduire la diffusion du flux magnétique et réduire les influences magnétiques externes.

Le flux de carburant passe à travers 5 sections critiques dans le flux magnétique en le comprimant constamment avec des directions de champ alternées. Environ 1/6 du débit de carburant reçoit 3 «tours» à 180 ° et 5/6 du carburant «tourne autour» 4 fois à 90 ° et un à 180 °.

Ainsi, dans le dispositif proposé, la préparation du combustible a lieu avant le processus de combustion lui-même, la durée des processus d'oxydation est déterminée principalement par le taux de réactions chimiques de la combustion du combustible. À son tour, le taux de réactions de combustion chimique dépend de l'état des composés d'hydrocarbures.

Une augmentation du taux de réactions de combustion chimique résultant du réarrangement du carburant au niveau moléculaire augmente la puissance effective du moteur à combustion interne et, en fin de compte, augmente l'efficacité de l'utilisation du carburant, tout en améliorant considérablement l'écologie de l'échappement.

Le dispositif proposé pour préparer le carburant avant de le brûler, dans cette conception, effectue la destruction la plus efficace des "chaînes hydrocarbonées" (liaisons hydrogène) et les maintient dans cet état pendant le temps nécessaire au processus de combustion le plus efficace du carburant.

Activateur de carburantActivateur de carburant

Activateur de carburantActivateur de carburant

  • économie de carburant 7 - 18%, qu'il s'agisse d'essence ou de diesel
  • augmentation tangible de la puissance et amélioration des performances d'accélération
  • durée de vie prolongée du moteur
  • la possibilité d'utiliser du carburant moins cher avec un indice d'octane inférieur et d'éviter les problèmes liés à l'utilisation d'essence de mauvaise qualité
  • réduction des émissions nocives de 25-30%
  • augmenter la durée de vie du moteur jusqu'à 50%
  • économies importantes sur l'entretien de la voiture: remplacement des bougies d'allumage, des injecteurs, des soupapes et nettoyage de l'injecteur / carburateur
  • facilite le démarrage du moteur en hiver

L'activateur s'installe facilement sur tout type de voiture, ne nécessite pas d'entretien supplémentaire, n'est pas soumis à l'influence de facteurs externes et de l'environnement.

Test

L'appareil a été testé au bureau principal de conception spécialisée pour les moteurs de moyenne puissance (Kharkov).

Au cours de l'étude, tous les paramètres nécessaires ont été déterminés conformément à GOST 14846-81, y compris la consommation de carburant et d'air, ainsi que les émissions d'oxydes d'azote, de monoxyde de carbone, d'hydrocarbures et de fumée d'échappement. Un équipement d'analyse continue des gaz a été utilisé pour déterminer les émissions de substances nocives. Pour déterminer les émissions de substances nocives, un équipement d'analyse continue des gaz a été utilisé:

  • Oxydes d'azote (NOx) - analyseur de gaz chimioluminescent 344 HL-01
  • Monoxyde de carbone (CO) - Analyseur infrarouge non diffusant 121 DF
  • Glucides totaux (GZD) - détecteur à ionisation de flamme 334 KPI03
  • La fumée des gaz d'échappement a été déterminée par le compteur de fumée Hartridge-MK-3M.

L'étude a été réalisée en prenant séquentiellement les caractéristiques de réglage de l'angle d'installation du câble d'injection de carburant aux régimes du moteur diesel de N = 1500 et 200 min-1 et les caractéristiques de charge à N = 1000, 1500 et 2000 min-1 à certains angles optimaux pour une consommation de carburant spécifique à N = 1500 min-1 sans activateur et avec activateur. La gamme des changements de charge en termes de caractéristiques de charge allait du ralenti à Ne Max.

L'activateur a été installé dans le système d'alimentation en carburant après le filtre à carburant fin à l'entrée de la pompe à carburant haute pression.

Les études ont été réalisées sur le carburant diesel conformément à GOST 305-82.

À la suite de l'étude, les conclusions suivantes ont été tirées:

1. La nature de la modification de l'angle d'installation du câble d'injection de carburant aux vitesses du vilebrequin du moteur diesel N = 2000 min-1 et N = 1500 min-1 a une caractéristique plus plate par rapport à la version d'origine, et les valeurs des angles optimaux sont respectivement décalées de 1,5 et 2, grêle.

2. La consommation horaire et spécifique de carburant aux modes de fonctionnement diesel à grande vitesse N = 1 500 min-1 et N = 2 000 min-1 a diminué de 13,5 et 13,2%, respectivement, et à un régime de vilebrequin du moteur diesel de N = 1 000 min-1 - jusqu'à 17,55%, atteignant une valeur maximale dans la gamme des charges moyennes.

3. À une fréquence de rotation du vilebrequin du moteur diesel des modes de charge et de vitesse étudiés, la fumée a diminué en moyenne de 20,7%, en mode accélération libre - de 22%

4. L'émission d'oxydes d'azote avec les gaz d'échappement diesel par rapport à la version d'origine a diminué de 10,8 -16,3% dans toute la gamme des caractéristiques de vitesse de charge étudiées.

5. L'émission de monoxyde de carbone dans toute la gamme des régimes de vitesse de charge étudiés a diminué de 13,74 - 20,14% par rapport à la version initiale.

6. Les émissions d'hydrocarbures avec des gaz d'échappement diesel dans toute la gamme des régimes de vitesse de charge étudiés ont diminué en moyenne de 5,6%.

Conclusion

À la suite des études, il a été conclu que l'utilisation de l'activateur entraîne une diminution de la période de retard d'auto-allumage, réduit la rigidité du moteur diesel, augmente la ressource CPG et réduit la toxicité des gaz d'échappement. L'utilisation de l'activateur peut considérablement améliorer la consommation horaire et spécifique de carburant, augmentant ainsi les caractéristiques techniques, économiques et opérationnelles du moteur diesel. En outre, l'utilisation de l'activateur peut réduire considérablement la fumée et les émissions de monoxyde de carbone, d'oxydes d'azote et d'hydrocarbures dans toute la gamme des modes de vitesse de charge, ce qui améliore les performances environnementales du moteur diesel. Les indicateurs et les résultats obtenus indiquent la haute fiabilité et l'efficacité de l'activateur, ce qui nous permet de le recommander pour une utilisation dans tous les moteurs d'automobiles.