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Activateur de carburant

Fuel Activator - Un dispositif développé sur la base de technologies modernes avancées peut être installé sur les moteurs à essence et diesel de forte, moyenne et faible puissance, avec une consommation de carburant de 3 à 60 litres aux 100 km.

Le traitement (activation) du carburant avant d'entrer dans la chambre de combustion du moteur à combustion interne a lieu dans le canal du tuyau de carburant avec une section transversale variable. Un effet positif est obtenu au niveau moléculaire dans le volume du canal du conduit de carburant avec une polarisation variable par le champ magnétique. Etant donné qu'une particule élémentaire d'un liquide (molécule, ion) agit dans un champ magnétique et que la force de Lorentz tend à se dilater perpendiculairement, des effets magnétostrictifs résonnants se produisent dans le volume du tuyau de carburant avec une polarisation variable, rompant ainsi le "carburant de la chaîne" de l'hydrocarbure, conduisant la structure du carburant à un état dans lequel l'oxydation le processus de combustion est beaucoup plus efficace, avec une réduction des émissions nocives.

Lors des recherches sur les stands du bureau d'études pour les moteurs de puissance moyenne, lors de l'utilisation de l'appareil dans le système d'alimentation en carburant du moteur diesel forcé SMD-23-07, les résultats ont été obtenus:

  • économie de carburant - 13-17%,
  • réduction de la fumée - environ 50%,
  • réduction des émissions d'oxyde nitrique (NO2) - 11-16%,
  • réduction des émissions de monoxyde de carbone - 14-20%,
  • réduction des émissions d'hydrocarbures (CH) - 5-7%

L'effet le plus important est obtenu lorsque le dispositif est situé à proximité immédiate du corps exécutif de l'unité (devant le carburateur, la buse, le pulvérisateur). Dans ce cas, l'effet du plus grand réarrangement structurel des molécules de carburant en vue d'une combustion efficace est maintenu. Le carburant qui passe dans la conduite de carburant remplit les conditions de l’effet Joule (avec une augmentation de la déformation du magnéton, la perméabilité magnétique augmente). Comme dans tous les effets magnétostrictifs, s'il y a un changement de taille dans le volume de polarisation, un changement dans l'aimantation est inévitable. C’est sur ce segment que la tension magnétique s’intensifie - une condition pour faire correspondre l’effet Gillman. Le remplissage diamagnétique est utilisé pour réduire la diffusion du flux magnétique et les influences magnétiques externes.

Le flux de carburant traverse 5 sections critiques du flux magnétique, le comprimant en permanence avec des directions de champ alternantes. Environ 1/6 du débit de carburant reçoit 3 «tours» à 180 ° et 5/6 du carburant «tourne» 4 fois à 90 ° et un à 180 °.

Ainsi, dans le dispositif proposé, la préparation du carburant a lieu avant le processus de combustion proprement dit, la durée des processus d'oxydation est principalement déterminée par le taux de réactions chimiques de la combustion du carburant. À son tour, le taux de réactions de combustion chimique dépend de l'état des composés hydrocarbonés.

Une augmentation du taux de réactions de combustion chimiques résultant du réarrangement du carburant au niveau moléculaire augmente la puissance effective du moteur à combustion interne et, en fin de compte, augmente l'efficacité de l'utilisation du carburant, ainsi qu'une amélioration significative de l'écologie des gaz d'échappement.

Le dispositif proposé pour préparer le carburant avant de le brûler, dans une telle conception, effectue la destruction la plus efficace des "chaînes hydrocarbonées" (liaisons hydrogène) et les maintient dans cet état pendant le temps nécessaire au processus de combustion du combustible le plus efficace.

Activateur de carburantActivateur de carburant

Activateur de carburantActivateur de carburant

  • économie de carburant 7 - 18% que ce soit de l'essence ou du diesel
  • augmentation tangible de la puissance et amélioration des performances d'accélération
  • durée de vie prolongée du moteur
  • la possibilité d'utiliser un carburant moins cher avec un indice d'octane inférieur et d'éviter les problèmes liés à l'utilisation d'essence de mauvaise qualité
  • réduction des émissions nocives de 25-30%
  • augmenter la durée de vie du moteur jusqu'à 50%
  • économies importantes sur l'entretien des voitures: remplacement des bougies d'allumage, des injecteurs, des soupapes et le nettoyage de l'injecteur / du carburateur
  • moteur plus facile à partir de l'hiver

L'activateur s'installe facilement sur tout type de voiture, ne nécessite pas de maintenance supplémentaire, n'est pas soumis à l'influence de facteurs externes et de l'environnement.

Test

L'appareil a été testé par le Bureau de conception spécialisé principal pour les moteurs de moyenne puissance (Kharkov).

Au cours de l'étude, tous les paramètres nécessaires ont été déterminés conformément à GOST 14846-81, y compris la consommation de carburant et d'air, ainsi que les émissions d'oxydes d'azote, de monoxyde de carbone, d'hydrocarbures et de fumées d'échappement. Un équipement d'analyse continue des gaz a été utilisé pour déterminer les émissions de substances nocives. Pour déterminer les émissions de substances nocives, un équipement d'analyse des gaz en fonctionnement continu a été utilisé:

  • Oxydes d'azote (NOx) - analyseur de gaz chimioluminescent 344 HL-01
  • Monoxyde de carbone (CO) - Analyseur infrarouge non diffusant de 121 DF
  • Glucides totaux (GZD) - détecteur à ionisation de flamme 334 KPI03
  • La fumée des gaz d'échappement a été déterminée par le fumimètre Hartridge-MK-3M.

L’étude a été réalisée en prenant successivement les caractéristiques de réglage de l’angle d’installation de l’avance d’injection de carburant aux régimes du moteur diesel de N = 1500 et 200 min-1 et des caractéristiques de charge à N = 1000, 1500 et 2000 min-1 à certains angles optimaux pour la consommation spécifique de carburant à N = 1500 min-1 sans activateur et avec activateur. La plage de changements de charge en termes de caractéristiques de charge allait du ralenti à Ne max.

L'activateur a été installé dans le système d'alimentation en carburant après le filtre à carburant fin à l'entrée de la pompe à carburant haute pression.

Les études ont été effectuées sur du carburant diesel selon GOST 305-82.

À la suite de cette étude, les conclusions suivantes ont été tirées:

1. La nature de la modification de l'angle d'installation du câble d'injection de carburant aux vitesses du vilebrequin du moteur diesel N = 2000 min-1 et N = 1500 min-1 a une caractéristique plus plate que dans la version initiale et les valeurs des angles optimaux sont décalées de 1,5 et 2, respectivement. Salut.

2. La consommation de carburant horaire et spécifique aux modes de fonctionnement diesel à grande vitesse N = 1500 min-1 et N = 2000 min-1 a diminué de 13,5% et 13,2%, respectivement, et à une vitesse de vilebrequin de moteur diesel de N = 1000 min-1 - jusqu'à 17,55%, atteignant une valeur maximale dans la plage des charges moyennes.

3. À une fréquence de rotation du vilebrequin du moteur diesel des modes de charge et de vitesse étudiés, la fumée a diminué en moyenne de 20,7%, en mode accélération libre de 22%

4. Les émissions d'oxydes d'azote avec les gaz d'échappement diesel par rapport à la version d'origine ont diminué de 10,8 à 16,3% dans toute la gamme des caractéristiques de vitesse de charge étudiées.

5. Les émissions de monoxyde de carbone dans l’ensemble des régimes de vitesse de charge étudiés ont diminué de 13,74 à 20,14% par rapport à la version initiale.

6. Les émissions d'hydrocarbures contenant des gaz d'échappement diesel dans toute la gamme des modes de régime de charge étudiés ont diminué en moyenne de 5,6%.

Conclusion

À la suite des études, il a été conclu que l’utilisation de l’Activator entraînait une réduction du délai d’auto-inflammation, réduisait la rigidité du moteur diesel, augmentait les ressources en CPG et réduisait la toxicité des gaz d’échappement. L'utilisation de l'activateur peut considérablement améliorer la consommation de carburant horaire et spécifique, augmentant ainsi les caractéristiques techniques, économiques et opérationnelles du moteur diesel. En outre, l'utilisation de l'activateur peut réduire de manière significative les fumées et les émissions de monoxyde de carbone, d'oxydes d'azote et d'hydrocarbures dans toute la gamme des modes de vitesse de charge, améliorant ainsi les performances environnementales du moteur diesel. Les indicateurs et les résultats obtenus indiquent la grande fiabilité et l'efficacité de l'activateur, ce qui nous permet de le recommander pour une utilisation dans tous les moteurs d'automobile.