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Activateur de carburant

Fuel Activator - L'appareil, développé sur la base de technologies modernes avancées, peut être installé sur des moteurs essence et diesel de puissance lourde, moyenne et basse, avec une consommation de carburant de 3 à 60 litres aux 100 km.

Le traitement (activation) du carburant avant son entrée dans la chambre de combustion du moteur à combustion interne a lieu dans le canal d'une conduite de carburant à section transversale variable. Un effet positif est obtenu au niveau moléculaire dans le volume du canal d'une conduite de carburant à polarisation de champ magnétique variable. Comme une particule liquide (molécule, ion) est sollicitée par la force de Lorentz qui tend à la faire pivoter perpendiculairement, des effets magnétostrictifs de résonance se produisent dans le volume d'une conduite de carburant à polarisation variable. le processus de combustion se déroule beaucoup plus efficacement, avec une réduction des émissions nocives.

Lors de la recherche sur les stands du bureau d'études pour les moteurs de moyenne puissance, lors de l'utilisation de l'appareil dans le système d'alimentation en carburant du diesel automobile forcé SMD-23-07, les résultats suivants ont été obtenus:

  • économiser du carburant - 13-17%,
  • diminution de la fumée - environ 50%,
  • réduction des émissions d'oxydes d'azote (NO2) - 11-16%,
  • réduction des émissions de monoxyde de carbone - 14-20%,
  • réduction des émissions d'hydrocarbures (СН) - 5-7%

Le plus grand effet est obtenu lorsque le dispositif est situé à proximité du corps exécutif de l'unité (devant le carburateur, l'injecteur, le pulvérisateur). Dans ce cas, l'effet du plus grand réarrangement structurel des molécules de carburant reste en préparation pour une combustion efficace. Le carburant, traversant la conduite de carburant, remplit les conditions de l'effet Joule (avec une déformation croissante du magnéton, la perméabilité magnétique augmente). Comme dans tous les effets magnétostrictifs, s'il y a un changement dans les dimensions du volume de polarisation, le changement d'aimantation est inévitable. C'est sur ce tronçon que la tension magnétique augmente - la condition d'adaptation de l'effet Gillman. Le remplissage diamagnétique est utilisé pour réduire la diffusion du flux magnétique et pour réduire les influences magnétiques externes.

Le flux de carburant traverse 5 sections critiques dans un flux magnétique à compression constante avec une direction de champ alternatif. Environ 1/6 du flux de carburant reçoit un virage de 3 "de 180 ° et 5/6 du carburant" tourne "4 fois de 90 ° et un de 180 °.

Ainsi, dans le dispositif proposé, la préparation du combustible intervient juste avant le processus de combustion, le temps d'oxydation étant déterminé principalement par le taux de réactions chimiques de la combustion du carburant. À son tour, le taux de l'évolution des réactions chimiques de combustion dépend de l'état des composés hydrocarbonés.

L'augmentation du taux de réactions de combustion chimique résultant de la réorganisation du combustible au niveau moléculaire augmente la puissance utile de l'ICE et, finalement, augmente l'efficacité de l'utilisation du carburant, et améliore également de manière significative l'écologie de l'échappement.

Le dispositif proposé pour préparer le combustible avant sa combustion, dans ce mode de réalisation, réalise la destruction la plus efficace des "chaînes hydrocarbonées" (liaisons hydrogène) et les maintient dans cet état pendant le temps nécessaire au processus de combustion la plus efficace du carburant.

Activateur de carburantActivateur de carburant

Activateur de carburantActivateur de carburant

  • économie de carburant de 7 - 18%, que ce soit l'essence ou le carburant diesel
  • une augmentation notable de la puissance et une dynamique d'accélération améliorée
  • plus longue vie du moteur
  • La possibilité d'utiliser un carburant moins cher avec un indice d'octane plus faible et d'éviter les problèmes liés à l'utilisation d'essence de qualité inférieure
  • réduction des émissions nocives de 25 à 30%
  • augmenter le moteur jusqu'à 50%
  • des économies importantes sur l'entretien de la voiture: remplacement des bougies d'allumage, des injecteurs, des soupapes et nettoyage de l'injecteur / carburateur
  • faciliter le démarrage du moteur en hiver

L'activateur est facilement installé sur n'importe quel type de voiture, ne nécessite pas d'entretien supplémentaire, n'est pas influencé par des facteurs externes et l'environnement.

Test

L'appareil a été testé au bureau de conception spécialisé principal pour les moteurs de moyenne puissance (Kharkov).

Tous les paramètres nécessaires ont été déterminés conformément à la norme GOST 14846-81, y compris la consommation de carburant et d'air, ainsi que les émissions d'oxydes d'azote, de monoxyde de carbone, d'hydrocarbures et de fumée des gaz d'échappement. Pour déterminer les émissions de substances nocives, un équipement d'analyse continue des gaz a été utilisé. Pour déterminer les émissions de substances nocives, un équipement d'analyse continue des gaz a été utilisé:

  • Oxydes d'azote (NOx) - analyseur de gaz chimiluminescent 344 XL-01
  • Oxide de carbone (CO) - analyseur non dispersif infrarouge 121 DF
  • Glucides totaux (GD) - détecteur à ionisation de flamme 334 KPI03
  • La fumée des gaz d'échappement a été déterminée par l'opacimètre Hartridge-MK-3M.

L'étude a été réalisée en supprimant successivement les caractéristiques de réglage de l'avance de l'injection au régime moteur du vilebrequin N de 1500 et 200 min-1 et les caractéristiques de charge à N = 1000, 1500 et 2000 min-1 à certains angles optimaux pour la consommation spécifique de carburant. N = 1500 min-1 sans activateur et avec activateur. La gamme des changements de charge dans les caractéristiques de charge était du ralenti à Ne Max.

L'activateur a été installé dans le système d'alimentation en carburant après le filtre à carburant fin à l'entrée de la pompe à carburant haute pression.

Des études ont été effectuées sur le carburant diesel conformément à la norme GOST 305-82.

À la suite de la recherche, les conclusions suivantes ont été tirées:

1. La nature de la modification de l'angle de prise de l'injection de carburant au régime N = 2000 min-1 et N = 1500 min-1 a une caractéristique plus plate par rapport à la version initiale, et les valeurs des angles optimaux sont décalées respectivement de 1.5 et 2 deg.

2. Le temps et la consommation de carburant spécifique aux régimes de fonctionnement à grande vitesse du moteur diesel N = 1500 min-1 et N = 2000 min-1 diminuent respectivement de 13,5 et 13,2% et à une vitesse de démarrage du moteur diesel N = 1000 min-1 - à 17,55%, atteignant une valeur maximale dans la gamme des charges moyennes.

3. À une fréquence de rotation du vilebrequin du moteur diesel des modes de charge et de vitesse étudiés, l'intensité de la fumée a diminué en moyenne de 20,7%, dans le mode d'accélération libre de 22%

4. L'émission d'oxydes d'azote avec les gazoles épuisés par rapport à la version initiale a diminué de 10,8 à 16,3% sur l'ensemble des caractéristiques de charge-vitesse étudiées.

5. La libération de monoxyde de carbone dans l'ensemble des régimes de charge-vitesse étudiés a diminué de 13,74 à 20,14% par rapport à la version originale.

6. Le rejet d'hydrocarbures avec des gazoles épuisés dans l'ensemble des régimes de charge-vitesse étudiés a diminué en moyenne de 5,6%.

Conclusion

À la suite des études, il a été conclu que l'utilisation de l'activateur conduit à une diminution de la période de retard d'auto-allumage, réduit la rigidité du moteur diesel, augmente la durée de vie du GPG, réduit la toxicité des gaz d'échappement. L'utilisation de l'activateur permet d'améliorer significativement les taux de consommation horaire et spécifique, améliorant ainsi les caractéristiques techniques, économiques et opérationnelles du moteur diesel. En outre, l'utilisation de l'activateur peut réduire considérablement la fumée et les émissions de monoxyde de carbone, d'oxydes d'azote et d'hydrocarbures dans toute la gamme des régimes de charge, améliorant ainsi les performances environnementales du moteur diesel. Les paramètres et les résultats reçus témoignent de la haute fiabilité et de l'efficacité de l'activateur, ce qui permet de recommander son utilisation dans tous les moteurs automobiles.