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Activateur de carburant

Fuel Activator - Un dispositif développé sur la base des technologies modernes avancées, peut être installé sur les moteurs à essence et diesel de forte, moyenne et faible puissance, avec une consommation de carburant de 3 à 60 litres aux 100 km.

Le traitement (activation) du carburant avant d'entrer dans la chambre de combustion du moteur à combustion interne a lieu dans le canal de la conduite de carburant avec une section transversale variable. L'effet positif est obtenu au niveau moléculaire dans le volume du canal de la conduite de carburant avec un champ magnétique à polarisation variable. Étant donné qu’une particule élémentaire d’un liquide (molécule, ion), dans un champ magnétique, une force de Lorentz agit pour le dilater perpendiculairement, des effets magnétostrictifs résonants apparaissent dans le volume de la conduite de carburant à polarisation variable, qui rompt les le processus de combustion se déroule de manière beaucoup plus efficace, avec une diminution des émissions nocives.

Dans l'étude sur les stands du bureau d'études pour les moteurs de puissance moyenne, lors de l'utilisation du dispositif dans le système d'alimentation en carburant du moteur diesel forcé SMD-23-07, les résultats ont été obtenus:

  • sur l'économie de carburant - 13-17%,
  • réduction de la fumée - environ 50%,
  • réduction des émissions d'oxydes d'azote (NO2) - 11-16%,
  • réduction des émissions de monoxyde de carbone - 14-20%,
  • réduction des émissions d'hydrocarbures (CH) - 5-7%

L'effet le plus important est obtenu lorsque le dispositif est situé à proximité immédiate du corps exécutif de l'appareil (devant le carburateur, la buse, le spray). Dans ce cas, l’effet de la plus grande réorganisation structurelle des molécules de carburant en vue d’une combustion efficace est préservé. Le carburant traversant la conduite de carburant remplit les conditions de l'effet Joule (à mesure que la déformation du magnéton augmente, la perméabilité magnétique augmente). Comme dans tout effet magnétostrictif, s'il y a un changement de taille dans le volume de polarisation, le changement de magnétisation est inévitable. C’est sur ce segment que l’intensité magnétique augmente - condition de la conformité à l’effet Gillman. Le remplissage diamagnétique est utilisé pour réduire la dispersion du flux magnétique et les influences magnétiques externes.

Le flux de carburant passe par 5 sections critiques dans un flux magnétique le comprimant constamment avec une alternance de sens du champ. Environ 1/6 du débit de carburant effectue 3 "tours" à 180 ° et 5/6 du carburant "tourne" 4 fois à 90 ° et un à 180 °.

Ainsi, dans le dispositif proposé, la préparation du carburant a lieu juste avant le processus de combustion, le temps des processus d'oxydation est déterminé principalement par le taux de réactions chimiques de la combustion du carburant. À son tour, le débit des réactions de combustion chimique dépend de l'état des composés hydrocarbonés.

L'augmentation du taux de réactions chimiques de la combustion résultant de la restructuration du carburant au niveau moléculaire augmente la puissance utile du moteur à combustion interne et, en définitive, augmente l'efficacité d'utilisation du carburant et améliore considérablement l'écologie des gaz d'échappement.

Le dispositif proposé pour la préparation du carburant avant sa combustion, dans une telle conception, effectue la destruction la plus efficace des "chaînes hydrocarbonées" (liaisons hydrogène) et les maintient dans cet état pendant le temps nécessaire au processus de combustion du carburant la plus efficace.

Activateur de carburantActivateur de carburant

Activateur de carburantActivateur de carburant

  • économie de carburant 7 - 18%, que ce soit de l'essence ou du diesel
  • augmentation sensible de la puissance et amélioration de la dynamique d'accélération
  • durée de vie accrue du moteur
  • la possibilité d'utiliser un carburant à indice d'octane moins cher et d'éviter les problèmes liés à l'utilisation d'essence de mauvaise qualité
  • réduction des émissions nocives de 25-30%
  • augmentation du potentiel moteur du moteur jusqu'à 50%
  • Économies substantielles sur l'entretien des voitures: remplacement des bougies d'allumage, des injecteurs, des soupapes et du nettoyage des injecteurs / carburateurs
  • départ plus facile en hiver

L'activateur s'installe facilement sur tout type de voiture, ne nécessite pas d'entretien supplémentaire, n'est pas affecté par les facteurs externes et l'environnement.

Des tests

L'appareil a été testé dans le principal bureau de conception spécialisé dans les moteurs de puissance moyenne (Kharkov).

L'étude a déterminé tous les paramètres nécessaires conformément à GOST 14846-81, y compris la consommation de carburant et d'air, ainsi que les émissions d'oxydes d'azote, de monoxyde de carbone, d'hydrocarbures et de fumées d'échappement. Pour déterminer les émissions de substances nocives utilisées équipement d'analyse de gaz à action continue. Pour déterminer les émissions de substances nocives utilisées équipement d'analyse de gaz à action continue:

  • Oxydes d'azote (NOx) - analyseur de gaz chimioluminescent 344 HL-01
  • Monoxyde de carbone (CO) - analyseur infrarouge non dispersif 121 DF
  • Glucides totaux (GD) - Détecteur à ionisation de flamme 334 KPI03
  • L'opacité des gaz d'échappement a été déterminée par le fumimètre Hartridge-MK-3M.

L’étude a été réalisée en supprimant successivement les caractéristiques de réglage du moment d’installation du carburant lors de l’injection de carburant à des vitesses de rotation du vilebrequin du moteur N = 1500 et 200 min-1 et des caractéristiques de charge à N = 1000, 1500 et 2000 min-1 à certains angles optimums pour une consommation de carburant spécifique à N = 1500 min-1 sans activateur et avec activateur. La plage de variation de la charge en fonction des caractéristiques de la charge allait du ralenti au maximum.

L'activateur a été installé dans le système d'alimentation en carburant après le filtre fin à l'entrée de la pompe à carburant haute pression.

Études menées sur le gazole selon GOST 305-82.

À la suite de l'étude est arrivé aux conclusions suivantes:

1. La nature de la modification du moment d’installation de l’injection de carburant aux vitesses de rotation du vilebrequin du moteur, N = 2000 min-1 et N = 1500 min-1, présente une caractéristique plus plate par rapport à la version d’origine et les valeurs des angles optimaux sont décalées de 1,5 et 2. saluer

2. La consommation de carburant horaire et spécifique aux modes de fonctionnement diesel à grande vitesse N = 1500 min-1 et N = 2000 min-1 a diminué respectivement de 13,5% et 13,2% et à une fréquence de rotation du vilebrequin du moteur N = 1000 min-1. - jusqu'à 17,55%, atteignant une valeur maximale dans la plage des charges moyennes.

3. À la fréquence de rotation du vilebrequin du moteur diesel dans les modes de charge et de vitesse étudiés, l'opacité a diminué en moyenne de 20,7%, en mode d'accélération libre - de 22%

4. L'émission d'oxydes d'azote par les gaz d'échappement d'un moteur diesel a diminué de 10,8 à 16,3% par rapport à la variante initiale pour l'ensemble des caractéristiques de vitesse de charge étudiées.

5. Les émissions de monoxyde de carbone dans l’ensemble des modes de vitesse de charge étudiés ont diminué de 13,74 à 20,14% par rapport à la version initiale.

6. Les émissions d'hydrocarbures avec les gaz d'échappement diesel dans l'ensemble des régimes de vitesse de charge étudiés ont diminué en moyenne de 5,6%.

Conclusion

À la suite des recherches, il a été conclu que l’utilisation d’un activateur entraînait une réduction du temps de retard de l’auto-allumage, une rigidité moindre du moteur diesel, une durée de vie prolongée du CPG et une réduction de la toxicité des gaz d’échappement. L'utilisation d'un activateur peut considérablement améliorer les performances de consommation de carburant horaire et spécifique, améliorant ainsi les caractéristiques techniques, économiques et opérationnelles d'un moteur diesel. En outre, l'utilisation de l'activateur peut réduire considérablement l'opacité et les émissions de monoxyde de carbone, d'oxydes d'azote et d'hydrocarbures dans toute la gamme des modes de vitesse de charge, améliorant ainsi les performances environnementales du diesel. Les indicateurs et les résultats obtenus témoignent de la fiabilité et de l'efficacité élevées de l'activateur, ce qui nous permet de le recommander pour une utilisation dans tous les moteurs d'automobile.