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Anticor AKOR Dispositif de protection électrochimique de la carrosserie contre la corrosion

Ce qui est nécessaire pour l'appareil: L'appareil de protection électrochimique "Akor" permet d'oublier le traitement anti-corrosion coûteux d'un corps. L'installation de l'appareil ne prend que 30 minutes, donc vous oublierez pour toujours la rouille. Les nouvelles voitures empêchent la formation de corrosion, et sur les véhicules d'occasion arrête la propagation de la corrosion qui s'est déjà formée. L'efficacité de l'appareil est confirmée par les résultats d'études indépendantes et d'une expérience opérationnelle à long terme.

Contexte: La protection cathodique a été décrite pour la première fois par Sir Humphry Davy dans une série de rapports soumis à la Société royale pour le développement de la connaissance en 1824. Après de longs essais, la protection cathodique a été utilisée pour la première fois en 1824 sur le HMS Samarang. Des protections anodiques en fer ont été installées sur la coque en cuivre de la coque au-dessous de la ligne de flottaison, réduisant significativement le taux de corrosion du cuivre. Le cuivre, corrodant, libère les ions de cuivre qui ont un effet antisalissure. En raison d'un encrassement excessif de la coque et d'une diminution de l'efficacité du navire, la Royal Navy de Grande-Bretagne a décidé d'abandonner la protection de la bande de roulement afin d'obtenir les effets antisalissure dus à la corrosion du cuivre.

Principe de fonctionnement

Le processus de corrosion ressemble au fonctionnement d'une cellule galvanique, puisque l'acier est essentiellement un alliage de fer et de carbone, c'est-à-dire des substances ayant des potentiels d'électrode différents. Lorsqu'un électrolyte d'un tel alliage frappe (eau, boue de la route à teneur en sel), une réaction électrochimique commence entre les molécules de fer et de carbone, accompagnée de la dissolution de l'anode et de son passage aux hydrates puis des oxydes.

Le principe du dispositif Akor est basé sur la création d'une paire galvanique entre la carrosserie et des électrodes supplémentaires.

Le décalage du potentiel de l'objet métallique protégé est réalisé à l'aide d'une source d'alimentation CC stabilisée externe.

Il existe une méthode de protection cathodique sans source d'énergie externe, utilisant une anode de bande de roulement en métal plus électronégatif, par rapport au corps de la voiture. Dans ce cas, la surface du corps devient équipotentielle et dans toutes ses sections, seul le processus cathodique se poursuit. Le processus d'anode causant la corrosion est transféré aux électrodes auxiliaires. L'inconvénient de la méthode de protection cathodique sans source de courant externe est: moins d'efficacité, moins de portée, il est nécessaire de nettoyer la carrosserie.

Le principe de l'appareil Akor
Fig. 1. Protecteur électrode après une longue opération et l'emplacement sur la coque du navire.

PROTECTION CATHODE ELECTROCHIMIQUE des métaux de la corrosion, est basée sur la dépendance de la vitesse de corrosion sur le potentiel d'électrode du métal. En effet, la protection électrochimique comprend une protection cathodique, dans laquelle le potentiel métallique est spécifiquement déplacé de la zone de dissolution active vers la zone plus négative par rapport au potentiel de corrosion.

Le potentiel métallique est décalé au moyen d'une source de courant continu externe (station de protection cathodique) ou d'une connexion avec un autre métal plus électronégatif pour son potentiel d'électrode (l'anode dite de protection). Dans ce cas, la surface de l'échantillon protégé (partie structurelle) devient équipotentielle, et seuls les processus cathodiques se produisent dans toutes ses sections, et les anodes, qui provoquent la corrosion, sont transférées aux électrodes auxiliaires.

La protection cathodique est largement utilisée pour protéger contre la corrosion marine. Les navires civils sont protégés par des anodes A1, Mg ou Zn, placées le long de la coque et à proximité des vis et des safrans. Les stations de protection cathodique sont utilisées dans les cas où la protection doit être désactivée afin d'éliminer les interférences électriques. champ du navire, tandis que le potentiel est généralement contrôlé par des électrodes de chlorure d'argent. Il y a des stations automatiques de protection cathodique situées sur le navire ou sur le rivage (lors du stationnement ou de la réparation). Les anodes sont généralement en titane platiné, linéaire ou circulaire, avec des écrans non conducteurs quasi-anadrons pour améliorer la distribution de la densité de potentiel et de courant le long de la coque.

L'utilisation de la protection cathodique pour les installations fixes de production de pétrole et de gaz, les pipelines et les installations de stockage sur le plateau continental est particulièrement importante. De telles structures ne peuvent pas être introduites dans la cale sèche pour restaurer le revêtement protecteur, de sorte que la protection électrochimique est la principale méthode de prévention de la corrosion. En règle générale, la tour pétrolière offshore est équipée dans sa partie immergée d'anodes protectrices (jusqu'à 10 tonnes ou plus d'alliages de bande de roulement sont situés sur une tour).

Des méthodes de protection cathodique des organes de transport (voitures) sont développées.

Les anodes protectrices sont utilisées pour protéger les séparations. éléments décoratifs du corps, tandis que les appareils électroniques fournissent un courant constant ou pulsé. Pour augmenter la zone de protection, il est nécessaire de placer les anodes dans la pièce. points corrosifs ou utiliser de la peinture électriquement conductrice. L'appareil génère des courants pour contrôler les électrodes cathodiques (inclus dans le kit).

Installation et spécifications

Indication de la fermeture de l'électrode sur le boîtier
Le rayon d'action de l'électrode, M 0,4
Courant de l'appareil stabilisé, mA 15
Durée de vie de l'électrode, années 5

Les électrodes sont installées en utilisant de la colle époxy dans les endroits où la corrosion est la plus probable.

Lors de l'installation, il est nécessaire de se rappeler que:

  • Les électrodes de protection sont installées uniquement dans des endroits protégés par de la peinture et du vernis. Il ne devrait pas y avoir de contact avec la masse
  • pour coller des électrodes, vous ne pouvez utiliser que de l'adhésif époxy ou du mastic
  • Le côté extérieur des électrodes de protection ne peut pas être recouvert de mastic, de peinture, de colle ou autre revêtement d'isolation électrique
    • L'unité électronique est installée près de la batterie, le fil rouge est connecté à la borne de la batterie "+". C'est-à-dire que l'unité électronique reste allumée même lorsque l'équipement électrique général du véhicule est éteint. Le fil bleu est connecté à une ou deux électrodes.

      En général, l'appareil ne consomme pas plus qu'une horloge de voiture et garantit un fonctionnement efficace et durable même avec une batterie très déchargée.

      Nous recommandons d'installer les électrodes dans les endroits suivants:

      • 1 - la partie inférieure avant de l'aile arrière et l'arche de roue sur le joint avec l'aile;
      • 2 - les places de la fixation des phares et des feux de côté;
      • 3 - les cavités derrière les boucliers-amplificateurs des ailes avant;
      • 4 - les surfaces internes des portes et des seuils;
      • 5 - en bas.