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Antikor AKOR Dispositif de protection électrochimique d'une carrosserie de voiture contre la corrosion

A quoi sert le dispositif: Le dispositif de protection électrochimique "Akor" vous permet d'oublier le coûteux traitement anticorrosion du corps. L'installation de l'appareil ne prend que 30 minutes, vous éviterez ainsi toute trace de rouille. Sur les nouvelles voitures, la formation de corrosion est empêchée et sur les voitures usagées, la propagation de la corrosion déjà formée est stoppée. L'efficacité de l'appareil est confirmée par les résultats de recherches indépendantes et de nombreuses années d'expérience de fonctionnement.

Contexte: Sir Humphry Davy a décrit pour la première fois la protection cathodique dans une série de rapports présentés à la Société royale pour le développement de la connaissance de la nature à Londres en 1824. Après de longs tests, la protection cathodique a été appliquée pour la première fois en 1824 sur le navire HMS Samarang. Des protecteurs d'anode en fer ont été installés sur la coque en cuivre du navire sous la ligne de flottaison, ce qui a considérablement réduit le taux de corrosion du cuivre. Le cuivre corrodant libère des ions de cuivre qui ont un effet antisalissure. En raison de l'encrassement excessif de la coque et de l'efficacité réduite du navire, la Royal Navy de Grande-Bretagne a décidé d'abandonner la protection de la bande de roulement afin de bénéficier de l'effet antifouling dû à la corrosion du cuivre.

Principe de fonctionnement

Le processus de corrosion ressemble au travail d'une cellule galvanique, car l'acier est principalement un alliage de fer et de carbone, c'est-à-dire des substances ayant des potentiels d'électrode différents. Lorsque l'électrolyte pénètre à la surface d'un tel alliage (eau, saleté de la route contenant du sel), une réaction électrochimique commence entre les molécules de fer et de carbone, accompagnée de la dissolution de l'anode (fer) et de sa transition en hydrates, puis en oxydes.

Le principe de fonctionnement de l'appareil "Akor" repose sur la création d'une paire galvanique entre la carrosserie et des électrodes supplémentaires.

Le décalage potentiel de l'objet métallique protégé est réalisé à l'aide d'une source CC stabilisée externe.

Il existe une méthode de protection cathodique sans source d'énergie externe, utilisant une anode sacrificielle en métal plus électronégatif, par rapport à la carrosserie de la voiture. Dans le même temps, la surface du corps devient équipotentielle et, dans toutes ses parties, seul le processus cathodique se déroule. Le processus anodique corrosif est transféré aux électrodes auxiliaires. L'inconvénient de la méthode de protection cathodique sans source d'alimentation externe est: efficacité plus faible, rayon d'action plus faible, il est nécessaire de nettoyer la carrosserie de la voiture.

Le principe de l'appareil Akor
Fig. 1. Électrode de protection après une longue opération et mise en place sur la coque du bateau.

PROTECTION CATHODE ELECTROCHIMIQUE des métaux contre la corrosion, basée sur la dépendance du taux de corrosion sur le potentiel d'électrode du métal. En réalité, la protection électrochimique inclut la protection cathodique, dans laquelle le potentiel d'un métal est spécifiquement déplacé de la région de dissolution active vers une région plus négative par rapport au potentiel de corrosion.

Le décalage du potentiel du métal est effectué en utilisant une source de courant continu externe (station de protection cathodique) ou en se connectant à un autre métal dont le potentiel d'électrode est plus électronégatif (ce qu'on appelle l'anode de la bande de roulement). Dans ce cas, la surface de l'échantillon à protéger (détails de construction) devient équipotentielle et seuls des processus cathodiques ont lieu dans toutes ses parties, et les processus anodiques provoquant la corrosion sont transférés aux électrodes auxiliaires.

La protection cathodique est largement utilisée pour se protéger contre la corrosion marine. Les navires civils sont protégés par des anodes sacrificielles en A1, Mg ou Zn, placées le long de la coque et à proximité des vis et des gouvernails. Les stations de protection cathodique sont utilisées dans les cas où vous souhaitez désactiver la protection pour éliminer l'électricité. champs du navire, tandis que le potentiel est généralement contrôlé par des électrodes de chlorure d'argent. Des stations de protection cathodique automatiques sont situées sur le navire ou à terre (pendant le stationnement ou les réparations). Les anodes sont généralement en titane platiné, linéaire ou rond, avec des écrans non conducteurs presque anodiques pour améliorer la répartition du potentiel et de la densité de courant le long de la coque.

L’utilisation de la protection cathodique pour les installations fixes de pétrole et de gaz, les pipelines et les installations de stockage sur le plateau continental est particulièrement importante. De telles structures ne peuvent pas entrer dans la cale sèche pour restaurer le revêtement protecteur. La protection électrochimique est donc la principale méthode pour empêcher la corrosion. La plate-forme pétrolière offshore, en règle générale, est équipée d'anodes sacrificielles de protection dans sa partie sous-marine (il y a jusqu'à 10 tonnes ou plus d'alliages de protection par tour).

Des méthodes de protection cathodique des équipements de transport (voitures) sont en cours de développement.

Les anodes protectrices servent à protéger les otd. éléments décoratifs du corps, tandis que les appareils électroniques fournissent un courant constant ou pulsé. Pour augmenter la couverture de la protection est nécessaire de placer les anodes dans le naib. points corrosifs ou utiliser une peinture conductrice de l'électricité. Le dispositif génère des courants pour contrôler les électrodes de cathode (fournies).

Installation et spécifications

Indication du circuit d'électrode sur le boîtier Il y a
Rayon d'action d'une électrode, M 0,4
Courant d'appareil stabilisé, mA 15
Durée de vie de l'électrode, années 5

Les électrodes sont installées avec de la colle époxy aux endroits où la corrosion est la plus probable.

Lors de l'installation, rappelez-vous que:

  • les électrodes de protection ne sont installées que sur les endroits protégés par un revêtement de peinture et de vernis. Il ne devrait y avoir aucun contact avec la masse.
  • pour coller des électrodes, vous ne pouvez utiliser que de la colle époxy ou du mastic à base de colle
  • l'extérieur des électrodes de protection ne doit pas être recouvert de mastic, de peinture, de colle ou d'un autre revêtement isolant électrique
    • L'unité électronique est installée près de la batterie, le fil rouge est connecté à la borne de batterie "+". C'est-à-dire que l'unité électronique reste allumée même lorsque l'équipement électrique commun de la voiture est éteint. Le fil bleu se connecte à une ou deux électrodes.

      En général, l'appareil ne consomme pas plus qu'une horloge de voiture et garantit un fonctionnement efficace à long terme, même avec une batterie très déchargée.

      Nous vous recommandons d'installer des électrodes dans les endroits suivants:

      • 1 - partie inférieure avant de l'aile arrière et passage de roue le long de la jonction avec l'aile;
      • 2 - lieux de fixation des phares et des feux de position;
      • 3 - cavités derrière les ailes avant;
      • 4 - surfaces internes des portes et des seuils;
      • 5 - en bas.