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Antikor AKOR Dispositif de protection électrochimique de la carrosserie contre la corrosion

Pourquoi l'appareil est nécessaire: Le dispositif de protection électrochimique Acor vous permet d'oublier le traitement anti-corrosion coûteux du corps. L'opération d'installation de l'appareil ne prendra que 30 minutes, vous oublierez donc la rouille pour toujours. La formation de corrosion est empêchée sur les voitures neuves et la propagation de la corrosion déjà formée est arrêtée sur les voitures d'occasion. L'efficacité de l'appareil est confirmée par les résultats de recherches indépendantes et de nombreuses années d'expérience opérationnelle.

Contexte: La protection cathodique a été décrite pour la première fois par Sir Humphrey Davy dans une série de rapports soumis à la Royal Society of London pour l'avancement des connaissances de la nature en 1824. Après de longs tests, la protection cathodique a été appliquée pour la première fois en 1824 sur le HMS Samarang. Des protections d'anode en fer ont été installées sur la coque en cuivre de la coque du navire sous la ligne de flottaison, ce qui a réduit considérablement le taux de corrosion du cuivre. Le cuivre, corrodant, libère des ions cuivre qui ont un effet anti-fouling. En raison de l'encrassement excessif de la coque et d'une diminution de l'efficacité du navire, la Royal Navy de Grande-Bretagne a décidé d'abandonner la protection de la bande de roulement afin de bénéficier de l'effet antisalissure dû à la corrosion du cuivre.

Principe de fonctionnement

Le processus de corrosion ressemble au fonctionnement d'une cellule galvanique, car l'acier est principalement un alliage de fer et de carbone, c'est-à-dire des substances ayant des potentiels d'électrode différents. Lorsqu'un électrolyte (eau, saleté d'une route contenant des sels) pénètre à la surface d'un alliage, une réaction électrochimique commence entre les molécules de fer et de carbone, accompagnée de la dissolution de l'anode (fer) et de sa transition en hydrates, puis en oxydes.

Le principe de fonctionnement de l'appareil Acor repose sur la création d'une paire galvanique entre la carrosserie et des électrodes supplémentaires.

Le décalage potentiel de l'objet métallique protégé est effectué à l'aide d'une source DC externe stabilisée.

Il existe une méthode de protection cathodique sans source de courant externe, utilisant une anode de bande de roulement en métal plus électronégative par rapport à la carrosserie de la voiture. Dans le même temps, la surface corporelle devient équipotentielle et seul le processus cathodique se déroule dans toutes ses parties. Le processus anodique à l'origine de la corrosion a été transféré aux électrodes auxiliaires. L'inconvénient de la méthode de protection cathodique sans source de courant externe est: moins d'efficacité, plage plus courte, il est nécessaire de nettoyer la carrosserie.

Le principe de fonctionnement de l'appareil Acor
Fig. 1. Électrode de bande de roulement après une utilisation prolongée et un emplacement sur la coque.

PROTECTION CATHODIQUE ÉLECTROCHIMIQUE des métaux contre la corrosion, basée sur la dépendance de la vitesse de corrosion du potentiel d'électrode du métal. En fait, la protection électrochimique comprend la protection cathodique, dans laquelle le potentiel métallique est spécialement déplacé de la région de dissolution active vers une région plus négative par rapport au potentiel de corrosion.

Le décalage potentiel du métal est effectué à l'aide d'une source de courant continu externe (station de protection cathodique) ou en se connectant à un autre métal plus électronégatif dans son potentiel d'électrode (la soi-disant anode de bande de roulement). Dans ce cas, la surface de l'échantillon protégé (détails structurels) devient équipotentielle et seuls les processus cathodiques se produisent dans toutes ses zones, et les processus anodiques qui provoquent la corrosion sont transférés aux électrodes auxiliaires.

La protection cathodique est largement utilisée pour protéger contre la corrosion marine. Les navires civils sont protégés par des anodes A1, Mg ou Zn, qui sont placées le long de la coque et à proximité des hélices et des gouvernails. Les stations de protection cathodique sont utilisées dans les cas où la protection doit être désactivée pour éliminer les problèmes électriques. champ du navire, tandis que le potentiel est généralement contrôlé par des électrodes de chlorure d'argent. Il existe des stations de protection cathodique automatiques situées sur le navire ou sur le rivage (pendant le stationnement ou la réparation). Les anodes sont généralement en titane platiné, linéaire ou rond, avec des blindages non conducteurs près de l'anode pour améliorer la distribution du potentiel et de la densité de courant le long de la coque.

L'utilisation de la protection cathodique pour les installations fixes de pétrole et de gaz, les pipelines et les installations de stockage sur le plateau continental est particulièrement importante. De telles structures ne peuvent pas être insérées dans la cale sèche pour restaurer le revêtement protecteur; par conséquent, la protection électrochimique est la principale méthode de prévention de la corrosion. Une plate-forme pétrolière offshore est généralement équipée d'anodes de bande de roulement dans sa partie sous-marine (jusqu'à 10 tonnes ou plus d'alliages de bande de roulement par un derrick).

Des méthodes de protection cathodique des corps des équipements de transport (automobiles) sont en cours d'élaboration.

Des anodes de protection sont utilisées pour protéger les dét. éléments décoratifs du corps, tandis que les appareils électroniques fournissent un courant continu ou pulsé. Pour augmenter la couverture de protection, il est nécessaire de placer des anodes dans le naib. taches corrosives ou utilisez de la peinture conductrice. L'appareil génère des courants pour contrôler les électrodes de cathode (incluses).

Installation et spécifications

Indication du court-circuit de l'électrode au boîtier Oui
Le rayon de l'électrode, M 0,4
Le courant stabilisé de l'appareil, mA 15
Durée de vie de l'électrode, années 5

Les électrodes sont installées avec un adhésif époxy aux endroits où la corrosion est la plus probable.

Lors de l'installation, n'oubliez pas que:

  • les électrodes de protection sont installées uniquement dans des endroits protégés par de la peinture. Pas de contact avec le sol
  • Pour le collage d'électrodes, seule la colle époxy ou le mastic à base de celle-ci peuvent être utilisés.
  • l'extérieur des électrodes de protection ne doit pas être recouvert de mastic, peinture, colle ou autre revêtement isolant électrique
    • L'unité électronique est installée près de la batterie, le fil rouge est connecté à la borne "+" de la batterie. Autrement dit, l'unité électronique reste allumée même lorsque l'équipement électrique général du véhicule est éteint. Le fil bleu se connecte à une ou deux électrodes.

      En général, l'appareil ne consomme pas plus que la montre d'une voiture et garantit un fonctionnement efficace à long terme même avec une batterie fortement déchargée.

      Nous vous recommandons d'installer les électrodes aux endroits suivants:

      • 1 - la partie inférieure avant de l'aile arrière et le passage de roue à la jonction avec l'aile;
      • 2 - points de montage pour phares et feux de position;
      • 3 - cavité derrière les amplificateurs de bouclier des ailes avant;
      • 4 - surfaces intérieures des portes et des seuils;
      • 5 - en bas.