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Économie de carburant - Kit d'écotuning

Dans la situation environnementale actuelle, le rôle décisif est déjà joué non pas par la taille du moteur et la puissance qui en est retirée, mais par l'efficacité et les performances environnementales. Le monde automobile recherche une alternative à l'essence. Cependant, alors que toutes les alternatives aux ICE essence-diesel ont, en plus des inconvénients positifs importants. Le thème du carburant oblige les ingénieurs à repenser leur approche de la conception et du développement des moteurs. Maintenant, ils parient sur l'augmentation maximale de la puissance avec une cylindrée constante et une augmentation de l'efficacité. Il existe de nombreuses solutions techniques pour cela: turbines, nouveaux systèmes de distribution de gaz et, bien sûr, électronique avancée. Dans tout mécanisme, même le plus avancé, une réserve est cachée pour sa modernisation. Il est possible d'obtenir une augmentation de l'efficacité avec une grande puissance spécifique, et cela aidera, développé par les spécialistes de la société Ecotuning sur la base des nouvelles technologies Ecotuning Kit.

Il rend l'échappement plus propre, plus respectueux de l'environnement et réduit également la consommation de carburant.

Le système est facile à installer, l'installation ne prend que 20 à 30 minutes. Et aucun entretien n'est nécessaire. Lors de l'installation du "kit Ecotuning", vous obtenez une augmentation très tangible de la puissance de 7 à 10% , ainsi qu'une augmentation du kilométrage sur le réservoir de 12 à 25% . Dans le même temps, il n'est pas du tout nécessaire de reconfigurer en quelque sorte l'ordinateur de bord (bien que le réglage individuel des puces améliore encore l'effet). L'ordinateur (boîtier électronique) s'adapte aux nouveaux paramètres de combustion du mélange et réduit automatiquement l'alimentation en carburant. En l'absence d'un calculateur, le conducteur contrôle la quantité de carburant avec la pédale d'accélérateur.

Convient à tous les types de carburant: essence, diesel, gaz.

Le kit d'écotuning se compose de deux parties: l'une traite le carburant Ecoactivator, l'autre agit sur l'air UPG-2. Grâce à leur travail conjoint, une telle combustion très efficace du carburant avec un retour maximal sur le piston est obtenue , c'est-à-dire que la pression sur le piston augmente, le couple et la puissance augmentent . Le moteur fonctionne en même temps plus doucement, plus élastique, la détonation diminue, la ressource moteur augmente.

L'utilisation du "Kit Ecotuning" vous permet de:

  • - augmenter le kilométrage sans faire le plein jusqu'à 25%
  • - augmenter la puissance du moteur de 7 à 10%
  • - réduire la consommation de carburant de 12-25%
  • - 3 fois réduire l'émission de substances nocives dans l'atmosphère
  • - profitez de l'occasion pour passer à l'essence avec un indice d'octane inférieur
  • - réduire les coups, l'allumage de l'allumage
  • - augmenter la durée de vie du moteur
  • - augmenter la durée de vie de l'huile
  • - prolonger la durée de vie des catalyseurs, injecteurs, sondes lambda et bougies d'allumage

sans kit d'écotuning | avec kit d'écotuning
Cистема экономии топлива - Экотюнинг-кит

UPG-2

L'ACP-2 agit par courant électrique sur l'air entrant dans le moteur, brisant les molécules en atomes, améliorant la combustion du carburant.

Ce qui entraîne à son tour une augmentation de la puissance du moteur, une économie de carburant, une réduction de la toxicité des gaz d'échappement, prolongeant la durée de vie de l'huile et des pièces du moteur. Lorsque le mélange air-carburant est enflammé dans un moteur à combustion interne (ICE), la réaction de fractionnement de l'oxygène se produit, en raison de l'énergie de liaison de ses particules élémentaires, de l'énergie est libérée. Étant une sorte de ballast dans la composition de l'air, l'azote ne participe pas à cette combustion, car l'énergie libérée lors de la combustion n'est pas suffisante pour diviser la molécule d'azote (N2) en atomes et les impliquer dans le processus de combustion.

Il est possible d'utiliser des molécules d'azote dans la combustion uniquement à condition qu'elles soient d'abord décomposées en atomes ou en particules plus petites.

УПГ-2

Ce processus de combustion est appelé azote, dans ce processus de combustion, de l'eau (H2O), partiellement de l'oxygène (O2), du carbone (C), ainsi que du NOX, du CO et d'autres substances (mais en plus petite quantité) seront libérés, ce qui est plus efficace du point de vue. l'écologie et les coûts énergétiques. L'obtention de ce résultat n'est possible que lors de l'utilisation d'un champ électromagnétique puissant avec un catalyseur ou lors de l'application d'un courant haute tension d'une certaine fréquence. Avec une telle combustion, le temps de retard d'allumage du mélange carburant-air est réduit.

Le principe de fonctionnement est basé sur la création d'une action initiée d'un courant d'une certaine fréquence sur l'air entrant dans le moteur. Dans ce cas, l'azote est détruit, non seulement en atomes, mais aussi en fragments représentant d'autres éléments chimiques N2 ---> C, O, H. Ces éléments, en particulier l'oxygène et l'hydrogène, entrent dans une réaction de libération d'énergie (transition de phase du plus haut type, ci-après dénommée HPF) avec des électrons - générateurs d'énergie. La participation de l'azote dans le LPFG augmente la puissance de la réaction de libération d'énergie en raison de l'énergie de liaison supplémentaire des particules élémentaires dans les atomes de ces substances. Cette réaction de combustion est appelée réaction d'azote. Les produits de la réaction azotée sont principalement la vapeur d'eau (eau) H2O, partiellement l'oxygène O2, le carbone C et dans une moindre mesure le CO2, le CO, les NOX et d'autres substances. Outre le fait que le mélange brûle plus rapidement, sa combustion plus complète se produit.

EcoActivator

УПГ-2
pour les voitures

Le carburant liquide (essence, diesel, mazout) est un mélange de divers produits de la distillation du pétrole (hydrocarbures). Chacun des composants du carburant a sa propre composition chimique, ses propriétés chimiques et physiques, sa structure et la taille des molécules. Une caractéristique distinctive des substances qui composent le mélange de carburant est que leurs molécules sont non polaires. Autrement dit, leurs molécules n'ont pas une charge prononcée, ni positive ni négative. Cependant, une attraction entre des molécules non polaires peut se produire. Les électrons qui sont en mouvement constant peuvent pendant un moment se concentrer sur un côté de la molécule, c'est-à-dire qu'une molécule non polaire (non chargée) devient polaire (chargée). Cela provoque une redistribution des charges dans les molécules voisines et des liaisons intermoléculaires s'établissent entre elles.

À une certaine distance entre les molécules, les forces d'attraction et de répulsion s'équilibrent et un système stable se forme, composé d'un grand nombre de molécules différentes (grappes) du mélange de carburant

L'éco-activateur se compose de deux rangées d'aimants. Les aimants opposés dans les rangées sont des paires avec des pôles différents: nord-sud (NS), et la polarité des paires d'aimants varie. Dans le même temps, la direction des lignes de force du champ magnétique créé par les paires d'aimants change également de 180 degrés.

Qu'arrive-t-il à une seule molécule de carburant lorsqu'elle traverse des champs magnétiques?

Et donc, la molécule de carburant elle-même est non polaire, c'est-à-dire qu'elle n'a ni charge positive ni charge négative. La molécule contient un noyau chargé positivement et des électrons chargés négativement et tournant autour de lui le long de voies strictement définies (orbitales). La somme des charges négatives des électrons est égale à la charge positive du noyau, donc la molécule elle-même est neutre.

УПГ-2
pour véhicules de fret

Nous considérons maintenant le comportement d'une molécule individuelle lorsqu'un flux de carburant traverse les champs magnétiques d'un éco-activateur. Les électrons de la molécule sont les parties les plus mobiles de la molécule et répondent clairement aux lignes de force du champ magnétique. Une fois dans le premier champ de l'éco-activateur, les électrons modifient légèrement leur trajectoire vers le pôle nord de la paire magnétique. Lorsqu'une molécule est transférée par un flux vers un second champ, les électrons se précipitent à nouveau vers le pôle nord de la paire magnétique. Dans le même temps, la trajectoire de leur mouvement est de plus en plus étendue vers le pôle nord. Lorsqu'une molécule est transférée par un flux vers les champs magnétiques suivants, les trajectoires (orbitales) du mouvement électronique sont encore plus longues et elles sont concentrées dans la partie nord de la molécule, et le noyau chargé positivement se déplace vers la partie sud de la molécule. Autrement dit, la polarisation partielle de la molécule de carburant commence. Un côté de la molécule, orienté vers le nord, en raison de la concentration d'électrons, commence à acquérir une charge négative, et l'autre partie de la molécule, face au pôle sud, en raison du déplacement d'un noyau chargé positivement, est une charge positive. Une telle molécule partiellement polarisée, lorsqu'elle est transférée par le flux au champ magnétique suivant, commence à osciller elle-même.

À un certain moment, la polarisation complète (charge) de la molécule est atteinte lorsque tous les électrons sont éloignés au maximum du centre de la molécule vers le nord, et le noyau est au maximum éloigné du centre de la molécule vers le sud. Ainsi, il s'avère que le côté de la molécule faisant face au nord (N) est chargé négativement, et le côté faisant face au sud (S) est positif.

Lorsqu'une molécule chargée est transférée par un flux vers le prochain champ magnétique d'un éco-activateur, dans lequel les pôles S et N sont opposés, il est énergétiquement désavantageux pour la molécule de transférer les électrons à l'intérieur d'elle-même au nord et le noyau au sud. Une telle molécule laisse les électrons et le noyau aux mêmes endroits, mais elle tourne à 180 degrés de sorte que les électrons sont dirigés plus près du nord et du noyau - au sud. Lorsqu'elle est déjà dans le prochain champ magnétique, la molécule tourne à nouveau brusquement autour de 180 degrés, et ce virage peut se produire à la fois à droite et à gauche.

Nous avons examiné le comportement d'une molécule individuelle située dans un flux de carburant traversant les champs magnétiques d'un éco-activateur.

Nous avons considéré précédemment que dans le carburant réel, que vous alimentez votre voiture, toutes les molécules de carburant sont interconnectées en de grands groupes (groupes).

Imaginez maintenant que toutes les molécules de l'amas se comportent comme décrit ci-dessus. Autrement dit, au début, ils sont progressivement polarisés (un côté est chargé négativement, et l'autre est chargé positivement). Puis, alors qu'elles se déplacent le long des champs magnétiques de l'éco-activateur, toutes les molécules de l'amas commencent à osciller. Lors de ces vibrations, les liaisons entre les molécules s'affaiblissent voire se rompent. Lorsque toutes les molécules de l'amas sont complètement polarisées, elles commencent toutes à tourner fortement à 180 degrés, tombant dans le prochain champ magnétique de l'éco-activateur. À la suite de ces fortes vibrations de toutes les molécules de l'amas, les liaisons entre les molécules se brisent et la structure du combustible change complètement. Si, avant d'entrer dans l'éco-activateur, les molécules de carburant, en raison de liaisons intermoléculaires, formaient de grands amas (amas), puis après avoir quitté la zone de champs magnétiques de l'éco-activateur, le carburant commençait à avoir une structure composée de molécules distinctes et non liées. Autrement dit, le carburant est devenu comme s'il venait de quitter la raffinerie.

De plus, puisque lors du passage des molécules de carburant à travers les champs magnétiques de l'éco-activateur, des déplacements d'électrons et de noyaux à l'intérieur de la molécule se produisent, à la suite de cela, l'énergie des liaisons à l'intérieur de la molécule change. Ils se plient et se cassent même partiellement. Cela libère une quantité importante d'énergie lors de la combustion de carburant.

УПГ-2
Diagramme de la répartition des grappes en molécules

Pour résumer ce qui précède, nous formulons brièvement le principe d'action de l'éco-activateur:

  1. Dans tout carburant liquide, toutes les molécules ont la capacité de se connecter les unes aux autres, tout en formant un cluster (chaîne) de molécules - des clusters.
  2. En passant le long des champs magnétiques de l'éco-activateur, les molécules de carburant se polarisent (elles acquièrent une charge positive d'une part et une charge négative de l'autre).
  3. En raison du déplacement des électrons et du noyau dans la molécule, une flexion et une rupture partielle des liaisons au sein de la molécule se produisent, ce qui la rend plus réactive pendant la combustion.
  4. Les molécules polarisées (chargées) dans les champs magnétiques de l'éco-activateur font de fortes fluctuations de 180 degrés. Ces vibrations rompent les liaisons intermoléculaires dans un cluster de molécules (clusters).

En conséquence, la structure du carburant est une molécule distincte, sans rapport, à laquelle l'air traité chimiquement plus actif est plus facile d'accès, ce qui contribue grandement à augmenter la complétude de la combustion du carburant et à augmenter l'efficacité du moteur.

Lorsque vous utilisez le kit d'écotuning, le moteur de votre voiture deviendra plus flexible et réactif. Il répondra plus rapidement en appuyant sur l'accélérateur, qui accélérera uniformément et doucement dans toutes les conditions. Et il y a aussi une compensation de puissance lors de la climatisation ou de la climatisation, ce qui est particulièrement vrai pour les petites voitures.

Aujourd'hui, le «kit d'écotuning» est l'un des systèmes d'économie de carburant les plus efficaces et les plus fiables.

Nous garantissons un retour à 100% du coût des marchandises dans les 60 jours à compter de la date de vente au cas où vous n'obtiendriez pas un résultat satisfaisant.