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Système d'économie de carburant - Kit d'éco-tuning

Dans la situation écologique actuelle, le rôle décisif n'est pas joué par le volume du moteur et la puissance qui en est retirée, mais par la performance économique et environnementale. Le monde de l'automobile est à la recherche d'une alternative à l'essence. Cependant, alors que toutes les alternatives à l'essence-diesel ICE ont en plus des lacunes positives et significatives. Le thème du carburant oblige les ingénieurs à reconsidérer leur approche de la création et du raffinement des moteurs. Maintenant, nous parions sur l'augmentation de la puissance maximale à un volume de moteur constant et en augmentant l'économie. Il y a beaucoup de solutions techniques pour cela: les turbines, les nouveaux systèmes de distribution de gaz et, bien sûr, l'électronique avancée. Dans tout, même le mécanisme le plus parfait, il y a une réserve pour sa modernisation. Il est possible d'atteindre une augmentation de la rentabilité avec une grande puissance spécifique, et cela aidera, développé par les spécialistes de la société "Eco-Toning" sur la base des nouvelles technologies "Kit Eco-tuning".

Il rend l'échappement plus propre, plus propre et réduit également la consommation de carburant.

Le système est facile à installer, l'installation ne prend que 20 à 30 minutes. Et la maintenance n'est pas requise. Lors de l'installation du kit Eco-tuning, vous obtenez une augmentation de puissance de 7 à 10% et le kilométrage augmente de 12 à 25% . Dans ce cas, il n'est pas nécessaire de reconfigurer l'ordinateur de bord (bien que le réglage individuel des puces améliore encore l'effet). L'ordinateur (unité de contrôle électronique) s'adapte aux nouveaux paramètres de combustion du mélange et réduit automatiquement l'alimentation en carburant. En l'absence d'ECU, le conducteur de la pédale d'accélérateur contrôle la quantité de carburant.

Convient à tous les types de carburant: essence, diesel, gaz.

"Kit Eco-tuning" se compose de deux parties: l'une d'entre elles traite le carburant "Ecoactivator", l'autre affecte l'air de l'UPG-2. Grâce à leur travail conjoint, une telle combustion à haut rendement du carburant avec un retour maximum au piston est obtenue , c'est-à-dire que la pression sur le piston augmente, le couple et la puissance augmentent . Le moteur fonctionne en même temps plus souple, plus élastique, la détonation diminue, la durée de vie du moteur augmente.

L'utilisation du "kit Eco-tuning" permet:

  • - augmenter le kilométrage des voitures sans ravitaillement à 25%
  • - Augmenter la puissance du moteur de 7-10%
  • - Réduire la consommation de carburant de 12-25%
  • - 3 fois moins d'émissions de substances nocives dans l'atmosphère
  • - utiliser la possibilité de passer à l'essence avec un indice d'octane inférieur
  • - Réduire la détonation, l'allumage incandescent
  • - augmenter la durée de vie du moteur
  • - augmenter la durée de vie de l'huile
  • - prolonger la durée de vie des catalyseurs, des injecteurs, des sondes lambda et des bougies d'allumage

sans kit d'éco-tuning | avec kit d'éco-tuning
Cистема экономии топлива - Экотюнинг-кит

UPG-2

ACP-2 agit par le courant électrique sur l'air entrant dans le moteur, brisant les molécules en atomes, fournissant une amélioration dans la combustion du carburant.

Cela entraîne à son tour une augmentation de la puissance du moteur, une économie de carburant, une réduction de la toxicité de l'échappement, une durée de vie prolongée de l'huile et des pièces de moteur. Lorsque le mélange air-carburant s'enflamme dans le moteur à combustion interne (DIC), la réaction de décomposition de l'oxygène se produit, en raison de l'énergie de liaison de ses particules élémentaires et de l'énergie libérée. Étant une sorte de lest dans la composition de l'air, l'azote ne participe pas à cette combustion, car l'énergie libérée pendant la combustion n'est pas suffisante pour diviser la molécule d'azote (N2) en atomes et les impliquer dans le processus de combustion.

La nucléation des molécules d'azote dans la combustion n'est possible que si elles sont préalablement décomposées en atomes ou en particules plus petites.

УПГ-2

Ce processus de combustion est appelé combustion d'azote, avec ce processus de combustion, l'eau (H2O), partiellement oxygène (O2), carbone (C) et NOX, CO et d'autres substances (mais en moindre quantité) seront libérés, ce qui est plus efficace écologie et coûts énergétiques. La réalisation d'un tel résultat n'est possible que si un puissant champ électromagnétique avec un catalyseur est utilisé ou lorsqu'un courant haute tension d'une certaine fréquence est appliqué. Avec une telle combustion, le temps d'allumage du mélange air-combustible est réduit.

Le principe de fonctionnement est basé sur la création d'un effet initié d'un courant d'une certaine fréquence sur l'air entrant dans le moteur. En même temps, l'azote est détruit, non seulement des atomes, mais aussi des fragments représentant d'autres éléments chimiques N2 → C, O, H. Ces éléments, en particulier l'oxygène et l'hydrogène, entrent dans une réaction de libération d'énergie (transition de phase du genre le plus élevé, en plus, OPF) avec des électrons - des générateurs d'énergie. La participation de l'azote dans le FPGA augmente la puissance de la réaction de libération d'énergie due à l'énergie de liaison supplémentaire des particules élémentaires dans les atomes de ces substances. Une telle réaction de combustion est appelée une réaction d'azote. Les produits de la réaction d'azote sont principalement de la vapeur d'eau (eau) H2O, de l'oxygène partiellement O2, du carbone C et dans une moindre mesure du CO2, CO, NOX et d'autres substances. En plus du fait que le mélange brûle plus rapidement, une combustion plus complète a lieu.

Ecoactivateur

УПГ-2
pour les voitures particulières

Le carburant liquide (essence, carburant diesel, mazout) est un mélange de divers produits raffinés (hydrocarbures). Chacun des carburants constitutifs a sa propre composition chimique, ses propriétés chimiques et physiques, sa structure et sa taille moléculaire. Une caractéristique distinctive des substances qui composent le mélange de carburant est que leurs molécules sont non polaires. Autrement dit, leurs molécules n'ont pas une charge clairement exprimée, ni positive ni négative. Cependant, l'attraction entre les molécules non polaires peut se produire. Les électrons qui sont en mouvement constant peuvent, pendant un moment, être concentrés d'un côté de la molécule, c'est-à-dire que la molécule non polaire (non chargée) devient polaire (chargée). Ceci provoque une redistribution des charges dans les molécules voisines et des liaisons intermoléculaires s'établissent entre elles.

À une certaine distance entre les molécules, les forces d'attraction et de répulsion s'équilibrent et forment un système stable constitué d'un grand nombre de molécules différentes (grappes) du mélange carburé

Ecoactivator est deux rangées d'aimants. Les aimants opposés dans les rangées sont des paires avec des pôles différents: nord-sud (NS), avec la polarité des paires d'aimants changeant. Dans ce cas, la direction des lignes de champ magnétique produites par des paires d'aimants varie de 180 degrés.

Qu'arrive-t-il à une molécule de carburant individuelle lorsqu'elle traverse des champs magnétiques?

Ainsi, la molécule de carburant elle-même est non polaire, c'est-à-dire qu'elle n'a ni charge positive ni négative. Dans la molécule se trouve un noyau chargé positivement et des électrons tournant autour d'elle selon des trajectoires strictement définies (orbitales), chargées négativement. La somme des charges négatives des électrons est égale à la charge positive du noyau, de sorte que la molécule elle-même est neutre.

УПГ-2
pour les véhicules de fret

Considérons maintenant le comportement d'une molécule individuelle lorsque le flux de carburant traverse les champs magnétiques de l'éco-activateur. Les électrons dans la molécule sont les parties les plus mobiles de la molécule et réagissent clairement aux lignes de force du champ magnétique. Tomber dans le premier champ de l'ecoactivator, les électrons changent légèrement leur trajectoire vers le pôle nord de la paire magnétique. Lorsque la molécule est transférée par flux vers le second champ, les électrons se précipitent à nouveau vers le pôle nord de la paire magnétique. Dans ce cas, la trajectoire de leur mouvement s'étend de plus en plus vers le pôle nord. Lorsque la molécule est transférée par flux vers les champs magnétiques suivants, les trajectoires du mouvement des électrons deviennent plus longues et se concentrent dans la partie nord de la molécule, et le noyau chargé positivement se déplace vers la partie sud de la molécule. C'est-à-dire qu'une polarisation partielle de la molécule de carburant commence. Un côté de la molécule face au nord, en raison de la concentration des électrons, commence à acquérir une charge négative, et l'autre partie de la molécule face au pôle sud, du fait du déplacement du noyau chargé positivement, est une charge positive. Une telle molécule partiellement polarisée, lorsqu'elle est portée par un flux vers le champ magnétique suivant, commence à effectuer elle-même des mouvements oscillatoires.

À un certain moment, la polarisation complète (charge) de la molécule est atteinte, lorsque tous les électrons sont à la distance maximale du centre de la molécule vers le nord et que le noyau est à une distance maximale du centre de la molécule vers le sud. Ainsi, il s'avère que le côté de la molécule faisant face au nord (N) est chargé négativement, et le côté faisant face au sud (S) est positif.

Lorsqu'un flux d'une telle molécule chargée est transféré au champ magnétique suivant de l'ecoactivateur, dans lequel les pôles de S et N sont de disposition opposée, la molécule est énergétiquement désavantageuse pour transférer les électrons à l'intérieur vers le nord et le noyau vers le sud. Une telle molécule laisse les électrons et le noyau à leurs places antérieures, mais elle tourne de 180 degrés de sorte que les électrons sont dirigés plus près du nord, et le noyau est au sud. Quand il frappe le champ magnétique suivant, la molécule tourne à nouveau brusquement à 180 degrés, et ce tour peut se produire à la fois à droite et à gauche.

Nous avons examiné le comportement d'une molécule individuelle dans un flux de carburant traversant les champs magnétiques de l'éco-activateur.

Plus tôt nous avons considéré que dans le carburant réel, dont vous alimentez votre voiture, toutes les molécules de carburant sont reliées entre elles en grands groupes (grappes).

Et maintenant, imaginez que toutes les molécules de la grappe se comportent comme décrit ci-dessus. C'est-à-dire qu'au début, ils deviennent progressivement polarisés (un côté est chargé négativement et l'autre est chargé positivement). Puis, à mesure qu'ils se déplacent dans les champs magnétiques de l'éco-activateur, toutes les molécules du groupe commencent à vibrer. Avec ces vibrations, les liaisons entre les molécules s'affaiblissent ou même se brisent. Lorsque toutes les molécules de la grappe sont complètement polarisées, elles commencent à tourner brusquement de 180 degrés, pénétrant dans le champ magnétique suivant de l'éco-activateur. À la suite de ces fortes fluctuations de toutes les molécules dans le groupe, les liaisons entre les molécules se décomposent et la structure du carburant change complètement. Si les molécules de carburant, dues aux liaisons intermoléculaires, formaient de grandes grappes avant d'entrer dans l'ecoactivateur, alors après avoir quitté la zone des champs magnétiques ecoactivator, le combustible avait une structure constituée de molécules séparées qui n'étaient pas connectées entre elles. Autrement dit, le carburant est devenu comme si elle venait de sortir d'une raffinerie de pétrole.

De plus, puisque pendant le passage des molécules de carburant à travers les champs magnétiques de l'ecoactivateur, il y a des changements d'électrons et de noyaux dans la molécule, en conséquence, l'énergie de liaison à l'intérieur de la molécule change. Il y a leur flexion et en partie même une pause. Cela libère une quantité importante d'énergie lors de la combustion du carburant.

УПГ-2
Schéma de décomposition des clusters en molécules

Pour résumer ce qui précède, énonçons brièvement le principe de l'éco-activateur:

  1. Dans tout carburant liquide, toutes les molécules ont la capacité de se connecter les unes aux autres, formant un cluster (chaînes) de molécules - groupes.
  2. En passant le long des champs magnétiques de l'ecoactivateur, les molécules de carburant sont polarisées (elles acquièrent d'une part une charge positive, et d'autre part une charge négative).
  3. En raison du déplacement des électrons et des noyaux dans la molécule, il se produit une flexion et une rupture partielle des liaisons à l'intérieur de la molécule, ce qui la rend plus réactive dans le processus de combustion.
  4. Les molécules polarisées (chargées) dans les champs magnétiques de l'ecoactivator effectuent des oscillations brusques de 180 degrés. Ces vibrations cassent les liaisons intermoléculaires dans un groupe de molécules (amas).

Il en résulte que la structure du carburant est constituée de molécules séparées, non connectées, auxquelles l'accès à l'air traité chimiquement plus actif est facilité, ce qui contribue grandement à améliorer l'exhaustivité de la combustion du carburant et à augmenter le rendement du moteur.

Lors de l'utilisation du "kit Eco-tuning", le moteur de votre voiture deviendra plus élastique et priemisty. Il répondra plus rapidement en appuyant sur l'accélérateur, qui accélérera uniformément et doucement dans toutes les conditions. Et il y a aussi une compensation de puissance quand on travaille climat contrôle ou climatisation, ce qui est particulièrement important pour les petites voitures.

À ce jour, "Eco-tuning kit" est l'un des systèmes d'économie de carburant les plus efficaces et les plus fiables.

Nous garantissons le retour de 100% du coût de la marchandise dans les 60 jours à compter de la date de la vente au cas où vous n'obtenez pas un résultat satisfaisant.