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Émulateur de catalyseur SK-02, SK-02a, SK-03, SK-06

L'émulateur est conçu pour traiter le signal de la sonde lambda selon l'algorithme du catalyseur de travail.

Un signal déjà traité sous la forme dans laquelle il était avec un catalyseur de travail a été envoyé à l'entrée de l'ordinateur (unité de commande électronique).

Ainsi, l'ordinateur considère que le catalyseur est utilisable.

Que donne cet appareil:

Émulateur de catalyseur SK-02Émulateur de catalyseur SK-02

  • En réduisant la résistance aux gaz d'échappement, la consommation de carburant est réduite, économisant jusqu'à 10%;
  • augmentation de puissance;
  • le témoin de dysfonctionnement du moteur (vérifier) ​​ne vous dérangera plus, le moteur fonctionne en mode normal;
  • Vous n'avez pas besoin d'un catalyseur, par conséquent, il n'échouera jamais.

Pourquoi un émulateur?

Émulateur de catalyseur SK-02

L'émulateur vous permettra d'oublier l'existence d'un catalyseur coûteux dont le coût est supérieur à 1000 euros.

Pour ce faire, il vous suffit d'effectuer des travaux pas compliqués sur la suppression ou le retrait du catalyseur et d'installer un émulateur du catalyseur.

Pourquoi le catalyseur échoue-t-il?

Le catalyseur est un dispositif avec de petits trous à l'intérieur, dans le système d'échappement, qui brûle une partie du carburant non brûlé.

La principale raison de l'échec du catalyseur dans la CEI est la faible qualité de l'essence. L'essence de mauvaise qualité brûle lentement, de sorte que l'explosion se produit à moitié dans la chambre de combustion et à moitié dans les gaz d'échappement, au-dessus de la surface du catalyseur. Le catalyseur est une structure en céramique aux parois très fines et délicates, semblable à un nid d'abeilles et en cas de détonation d'essence au-dessus de sa surface, il commence à s'effondrer (s'effriter). Au fil du temps, il se bouche et crée une barrière aux gaz d'échappement chauds, ce qui entraîne une perte de traction et une surchauffe du moteur. Mais ce n'est pas le pire. Comme déjà mentionné ci-dessus, il existe une barrière à la sortie libre des gaz, donc la pression du gaz dans la zone entre le moteur et le catalyseur augmente de manière significative. Chaque fois que le moteur est arrêté, il s'arrête de telle manière que le système de calage des soupapes dans certains cylindres est ouvert de toute façon. Une pression excessive, au lieu de simplement voler dans le tuyau, brise les particules de céramique de la surface du catalyseur et les rejette à travers les soupapes ouvertes dans le moteur, sur la surface du piston directement dans la chambre de combustion. Au prochain démarrage du moteur, de la poussière de céramique est mélangée à de l'huile sur les parois du cylindre, se transformant en une pâte hautement abrasive. Dans ce cas, irréversible peut se produire - usure complète de toutes les parties frottantes du moteur et défaillance complète de l'unité dans son ensemble. Il est très important de diagnostiquer le catalyseur dans les étapes initiales de destruction à temps, et de ne pas attendre que le voyant de dysfonctionnement de l'électronique du moteur s'allume. Il est préférable et moins coûteux de résoudre le problème immédiatement, sans amener la situation à un niveau critique. En raison du fait qu'il crée une résistance à l'échappement, le système d'échappement est chauffé au rouge, dans certains cas, cela peut provoquer un incendie.

Raisons de l'échec du catalyseur:

  • Ajout d'additifs à l'essence
  • Mauvaise qualité du carburant
  • Mélange air-carburant incorrect (généralement une défaillance de la sonde lambda)
  • Système d'allumage défectueux (raté d'allumage)
  • Dommages mécaniques du catalyseur
  • Vieillissement naturel (en utilisation normale - durée de vie jusqu'à 100 000 km)

Nouveau catalyseur
Nouveau catalyseur
Catalyseur fondu et bouché (ci-dessus est un nouveau pour comparaison)
Catalyseur fondu et bouché (ci-dessus est un nouveau pour comparaison)

Comment déterminer si un catalyseur est bouché

1. Dévissez le capteur d'oxygène, vissez le manomètre et mesurez la pression dans le système d'échappement. Si la pression dépasse 0,5 atm (Kg / cm2) dans l'un des modes de fonctionnement du moteur, le convertisseur catalytique est bouché.

2. Réchauffez bien le moteur (en longeant la route urbaine) pendant une demi-heure, puis prenez un thermo-pistolet (pyromètre) et vérifiez la température devant le catalyseur (directement sur le cordon de soudure) et immédiatement après le catalyseur (également sur le lieu de soudage du tuyau et du câble métallique). Si la température après le catalyseur est inférieure ou la même qu'avant le convertisseur catalytique, alors le convertisseur catalytique est bouché ou ne fonctionne pas.

3. Si quelque chose sonne à l'intérieur du catalyseur, ne perdez pas de temps, prenez immédiatement des mesures.

La procédure pour remplacer (ou éliminer) le catalyseur par un émulateur

1. Retirez le catalyseur;

2. Enlevez son contenu avec un pied de biche;

3. Envoyez-nous (non gratuitement) l'intérieur du catalyseur;

4. Au lieu d'un catalyseur, il est préférable d'installer un pare-flammes. Si vous installez un boîtier vide du catalyseur, le son d'échappement est susceptible de devenir plus fort;

5. Il est produit selon le schéma de la figure après retrait du catalyseur. L'émulateur est connecté au 2e lambda, qui se trouve derrière le catalyseur. L'émulateur est alimenté par le circuit de chauffage de la sonde lambda ou de la bobine d'allumage via le fil rouge (l'alimentation doit être fournie uniquement avec le contact mis).

Les fils jaune et bleu sont connectés à l'espace du fil de signal lambda. La tension sur ce fil se situe dans la plage de 0,1 à 1 Volt.

Émulateur de catalyseur SK-02

L'information

Instruction SK-02

Instruction SK-03 (fonctionne sans sonde lambda)

Afin que vous obteniez des résultats positifs des émulateurs dans 100% des cas, nous avons divisé les émulateurs en 2 catégories par type de voiture.

Il est conseillé d'installer l'émulateur de catalyseur SK-02 sur les voitures: Audi, Volkswagen, Hyundai, Subaru, Miitsubishi, Plemouth-Neon, Pontiac, Mazda, Infiniti, Skoda, Volvo, UAZ Patriot, Honda jusqu'en 2005, Kia jusqu'en 2005, Opel jusqu'en 2005, Toyota jusqu'en 2003, SAAB jusqu'en 2005, Lexus jusqu'en 2004, Mercedes Benz jusqu'en 2005, BMW jusqu'en 2004.

L'émulateur de catalyseur SK-06 est installé sur toutes les autres voitures.

Garantie 1 an à compter de la date de vente.

La période d'essai est de 14 jours.