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Emulateur de fonctionnement du catalyseur SK-02, SK-02a, SK-03, SK-06

L'émulateur est conçu pour traiter le signal de la sonde lambda selon l'algorithme du catalyseur en fonctionnement.

A l'entrée de l'ordinateur (unité de commande électronique), le signal déjà traité est délivré sous la forme dans laquelle il se trouvait avec un catalyseur de travail.

Ainsi, l'ECU considère que le catalyseur est opérationnel.

Qu'est-ce que cet appareil donne:

Émulateur d'opération de catalyseur SK-02Émulateur d'opération de catalyseur SK-02

  • En réduisant la résistance aux gaz d'échappement, la consommation de carburant est réduite, économisant jusqu'à 10%;
  • augmentation de puissance;
  • la lampe de panne moteur (contrôle) ne vous dérange plus, le moteur tourne en mode normal;
  • Vous n'avez pas besoin d'un catalyseur, par conséquent, il n'échouera jamais.

Pourquoi l'émulateur?

Émulateur d'opération de catalyseur SK-02

L'émulateur oubliera pour toujours l'existence d'un catalyseur coûteux, dont le coût est supérieur à 1000 euros.

Pour ce faire, vous avez juste besoin de faire un travail compliqué pour assommer ou enlever le catalyseur et installer un émulateur de travail de catalyseur.

Pourquoi le catalyseur échoue-t-il?

Le catalyseur est un dispositif avec de petits trous à l'intérieur, dans le système d'échappement, qui brûle une partie du combustible brûlé.

La principale raison de l'échec du catalyseur dans la CEI est la faible qualité de l'essence. L'essence de mauvaise qualité brûle lentement, de sorte que l'explosion se produit la moitié dans la chambre de combustion, et la moitié dans l'échappement, au-dessus de la surface du catalyseur. Le catalyseur est une structure en céramique avec des parois très minces et délicates, semblable au nid d'abeilles et en cas de détonation de l'essence sur sa surface, il commence à se décomposer (crumble). Au fil du temps, il se colmate et crée une barrière aux gaz d'échappement chauds, à la suite de quoi le moteur perd de la traction et de la surchauffe. Mais ce n'est pas la pire chose. Comme déjà mentionné ci-dessus, il existe une barrière à la sortie libre des gaz, d'où la pression des gaz sur la section entre le moteur et le catalyseur augmente sensiblement. Chaque fois que le moteur est étouffé, il s'arrête de telle sorte que le système de distribution des soupapes dans n'importe quel cylindre soit en tout cas ouvert. Pression excessive au lieu de simplement voler dans le tuyau, déchirer les particules de céramique de la surface du catalyseur et les jeter à travers les valves ouvertes dans le moteur, sur la surface du piston directement dans la chambre de combustion. La prochaine fois que le moteur est démarré, la poussière de céramique est mélangée avec l'huile sur les parois du cylindre, se transformant en une pâte très abrasive. Dans ce cas, il peut se produire une usure irréversible - une usure complète de toutes les parties frottantes du moteur et une défaillance complète de l'unité dans son ensemble. Il est très important de diagnostiquer le catalyseur à temps dans les étapes initiales de la destruction, plutôt que d'attendre que la lampe de défaillance de l'électronique du moteur s'allume. Il vaut mieux et moins cher de résoudre le problème immédiatement, sans que la situation ne devienne critique. En raison du fait que la résistance à l'échappement est créée, le système d'échappement est chauffé au rouge, dans certains cas, il peut provoquer un incendie.

Raisons de l'échec du catalyseur:

  • Ajout d'additifs dans l'essence
  • Mauvaise qualité du carburant
  • Mélange air-carburant incorrect (en général - défaillance de la sonde lambda)
  • Fonctionnement incorrect du système d'allumage (ratés)
  • Dommages mécaniques au catalyseur
  • Vieillissement naturel (pendant le fonctionnement normal - durée de vie jusqu'à 100 000 km)

Nouveau catalyseur
Nouveau catalyseur
Catalyseur fondu et colmaté (De ci-dessus est un nouveau pour la comparaison)
Catalyseur fondu et colmaté (De ci-dessus est un nouveau pour la comparaison)

Comment déterminer si le catalyseur est bouché

1. Dévissez le capteur d'oxygène, vissez le manomètre et mesurez la pression dans le système d'échappement. Si la pression dépasse 0,5 atm (Kg / cm2) dans l'un des modes de fonctionnement du moteur, le convertisseur catalytique est colmaté.

2. Chauffer le moteur pendant une demi-heure, puis prendre un thermo-pistolet (pyromètre) et vérifier la température devant le catalyseur (juste au point de soudure) et immédiatement après le catalyseur (également au lieu de souder le tuyau et le pot catalytique). Si la température après le catalyseur est inférieure ou égale à celle d'avant le convertisseur catalytique, le convertisseur catalytique est colmaté ou ne fonctionne pas.

3. Si quelque chose sonne à l'intérieur du catalyseur, ne perdez pas de temps, prenez des mesures urgentes.

La procédure pour remplacer (ou assommer) le catalyseur sur l'émulateur

1. Retirez le catalyseur.

2. Enlevez son contenu avec un déchet;

3. Envoyez-nous (pas libre) l'intérieur du catalyseur à nous;

4. Au lieu d'un catalyseur, il est préférable d'installer un pare-flammes. Si vous installez un boîtier vide du catalyseur, le bruit d'échappement risque de devenir plus fort;

5. Produit selon le schéma de la figure après enlèvement du catalyseur. L'émulateur est connecté au 2ème lambda, qui est situé derrière le catalyseur. L'émulateur de puissance est fabriqué à partir de la sonde lambda du circuit de chauffage ou de la bobine d'allumage à travers le fil rouge (l'alimentation ne doit être fournie que lorsque le contact est mis).

Les fils jaune et bleu sont connectés à la rupture du câble de signal du lambda. La tension sur ce fil se situe dans la plage de 0,1 à 1 volt.

Émulateur d'opération de catalyseur SK-02

Information

Instruction SK-02

L'instruction SK-03 (fonctionne sans sonde lambda)

Pour que les émulateurs obtiennent des résultats positifs dans 100% des cas, nous avons divisé les émulateurs en 2 catégories par type de voiture.

Il est souhaitable d'installer le convertisseur catalytique SK-02 sur les voitures: Audi, Volkswagen, Hyundai, Subaru, Miitsubishi, Plemouth-Neon, Pontiac, Mazda, Infiniti, Skoda, Volvo, UAZ Patriot, Honda avant 2005, Kia jusqu'en 2005, Opel avant 2005, Toyota jusqu'en 2003, SAAB avant 2005, Lexus jusqu'en 2004, Mercedes Benz jusqu'en 2005, BMW jusqu'en 2004.

L'émulateur de catalyseur SK-06 est installé sur toutes les autres voitures.

Garantie 1 an à compter de la date de vente.

La période d'essai est de 14 jours.