Remplacement du filtre à particules (FAP / DPF) sur l'émulateur SK-05

L'émulateur est conçu pour l'élimination complète du filtre à particules sur les moteurs diesel avec un système d'injection à rampe commune. Les véhicules diesel qui répondent aux exigences de l'Euro - 4 et équipés de filtres à particules sont apparus en 2001. La même norme Euro - 4 fonctionnant en Europe depuis 2005, la norme euro - 5 opère en Europe depuis 2009. Cet appareil vous permet de lire tous les signaux associés à un filtre à particules diesel.

Les avantages du filtre à particules FAP Emulator / DPF:

• - Vous économisez beaucoup sur le remplacement du filtre à particules (coût du filtre commence à 1000 $);
• - Obtenir un certain gain de puissance en réduisant la résistance des gaz d'échappement;
• - Réduction de la consommation de carburant en changeant la période de récupération;
• - Filtre à particules plus que jamais vous ne serez pas dérangé;
• - L'unité de commande pour l'installation de l'émulateur est pas ouvert.

Les signes d'un filtre à particules défectueux

Le conducteur trouve habituellement sur l'existence du filtre à particules diesel (FAP / DPF) après l'apparition de l'affichage correspondant sur le tableau de bord. Défaillance du filtre à particules est habituellement entraîne une réduction de puissance et une augmentation de la consommation de carburant, de la fumée, un fonctionnement instable du moteur diesel. Lors de la lecture DTC apparaît habituellement P2002 code d'erreur "Faible efficacité du FAP / DPF".

Le principe de fonctionnement du filtre à particules diesel (FAP / DPF)

La réduction des émissions est réalisée à la fois à travers les caractéristiques de conception du moteur avec un système de rampe commune, et au moyen du filtre à particules diesel. Sur la plupart des voitures modernes diesel, filtre à particules constructive combiné avec catalyseur d'oxydation. Le catalyseur d'oxydation est situé en face du filtre. Ainsi exercé des fonctions comme un filtre FAP / DPF et de catalyseur.

Filtre à particules piège les particules de suie contenues dans les gaz d'échappement. La fonction du catalyseur d'oxydation finale des hydrocarbures (post-combustion de combustible non brûlé), comme dans un moteur à essence.

Pour un bon fonctionnement du filtre à particules, le système de commande de véhicule comportant une pluralité de capteurs et les fonctions qui sont les moteurs à essence.

1. tableau de bord
2. L'unité de commande électronique
3. flux d'air (MAF) capteur
4. moteur diesel
5. Le capteur de température en amont de la turbine
6. turbine
7. Capteur de température à un filtre à particules diesel
8. Le capteur d'oxygène (lambda)
9. filtre à particules diesel (FAP / DPF)
10. Capteur de pression différentielle DPF
11. Température expéditeur après filtre à particules

Filtre FAP / DPF est généralement installé dans le voisinage de la turbine.

Le filtre est une matrice céramique, encapsulé dans un boîtier métallique. Il lacé avec des canaux d'entrée et de sortie. paroi filtrante sont faites de carbure de silicium revêtues d'excipients poreux. Mur retarde les particules de suie, et le gaz circule librement à travers les canaux.

régénération

En fonctionnement, dans le filtre à particules accumule une grande quantité de suie, ce qui empêche la libre sortie des gaz d'échappement. Par conséquent, de temps à autre, vous devez périodiquement osfobozhdat la suie du filtre. Le processus de libération du filtre à particules est appelé régénération.

Il existe une régénération active et passive du filtre à particules. Le processus de régénération a lieu pour le conducteur ne se remarque pas.

Les types de régénération en fonction du degré de remplissage du filtre FAP / DPF

la régénération passive

Dans la régénération passive, le processus de combustion des suies est réalisée en continu et sans intervention dans le système de gestion du moteur. la régénération passive possible principalement à des charges de moteur supérieurs à la moyenne, lorsque la température des gaz d'échappement dans le filtre atteint 350 degrés ou des valeurs plus élevées. Si des réactions chimiques de régénération passive conversion de la suie en dioxyde de carbone. L'accélération de ces réactions est effectuée en utilisant une couche de platine, qui agit comme un catalyseur.

La régénération active

L'unité de commande surveille en permanence le degré d'encrassement du filtre au moyen de capteurs de température, la chute de pression et de débit. Lorsque le degré de contamination critique, l'unité de commande démarre la régénération active.

L'essence de la régénération active est d'augmenter artificiellement la température DPF jusqu'à 600 degrés ou plus. La réalisation d'une telle température est possible avec la direction de commande du moteur.

Pour augmenter le système de contrôle de la température des gaz d'échappement exécute les actions suivantes:

• Arrête la recirculation des gaz d'échappement, ce qui augmenterait la température de combustion;
• carburant supplémentaire est partie injectée en tournant le vilebrequin de 35 degrés. ATDC;
• Avec le flux d'air des gaz à la diminution du moteur;
• Elle peut être réalisée plus d'une injection supplémentaire de carburant dans lequel le carburant n'a pas été mis à feu dans le cylindre, et brûle dans le filtre directement FAP / DPF;
• La pression de suralimentation est maintenue à un niveau qui ne serait pas remarquer le conducteur peut passer au mode de régénération.

Garantie 1 an à compter de la date de vente.

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