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Remplacement du filtre à particules (FAP / DPF) par l'émulateur SK-05

Замена сажевого фильтра (FAP / DPF) на эмулятор SK-05

L'émulateur est conçu pour éliminer complètement le filtre à particules sur les moteurs diesel avec système d'injection à rampe commune. Les voitures diesel répondant aux exigences de la norme Euro 4 et équipées de filtres à particules sont apparues en 2001. La norme Euro-4 elle-même est opérationnelle en Europe depuis 2005, tandis que la norme Euro-5 est opérationnelle en Europe depuis 2009. Cet appareil vous permet de lire tous les signaux associés au filtre à particules.

Avantages de l'émulateur de filtre à particules FAP / DPF:

  • - Vous économisez beaucoup sur le remplacement du filtre à particules (le coût du filtre commence à 1 000 dollars);
  • - Vous obtenez une certaine augmentation de puissance en réduisant la résistance aux gaz d'échappement;
  • - réduction de la consommation de carburant due aux modifications de la période de régénération;
  • - Le filtre à particules ne vous dérangera plus jamais;
  • - L'unité de contrôle ne s'ouvre pas lors de l'installation de l'émulateur.

Symptômes d'un filtre à particules défectueux

Признаки неисправного сажевого фильтра
Признаки неисправного сажевого фильтра

Le conducteur découvre généralement l'existence d'un filtre à particules (FAP / DPF) après que l'indication appropriée apparaisse au tableau de bord. La défaillance d'un filtre à particules diesel entraîne généralement une diminution de la puissance et une augmentation de la consommation de carburant, de la fumée et du fonctionnement instable d'un moteur diesel. Lors de la lecture des codes de défaut, le code d'erreur P2002 «FAP / DPF faible efficacité» apparaît généralement.

Principe du filtre à particules (FAP / DPF)

La réduction des émissions nocives est obtenue grâce aux caractéristiques de conception du moteur avec système à rampe commune et à l’utilisation d’un filtre à particules diesel. Sur la plupart des véhicules diesel modernes, un filtre à particules est associé structurellement à un catalyseur oxydant. Le catalyseur oxydant est situé devant le filtre. Ainsi, les fonctions du filtre FAP / DPF et du catalyseur sont remplies.

Un filtre à particules retient les particules de suie contenues dans les gaz d'échappement. La fonction du catalyseur est d’oxyder les hydrocarbures (carburant non brûlé après combustion), comme dans un moteur à essence.

Pour que le filtre à particules diesel fonctionne correctement, de nombreux capteurs et les fonctions absentes du moteur à essence sont impliqués dans le système de contrôle de la voiture.

Принцип действия сажевого фильтра (FAP / DPF)
  1. Tableau de bord
  2. Unité de contrôle électronique
  3. Capteur de débit d'air (MAF)
  4. Moteur diesel
  5. Capteur de température devant la turbine
  6. Turbine
  7. Capteur de température devant le filtre à particules
  8. Capteur d'oxygène (lambda)
  9. Filtre à particules (FAP / DPF)
  10. Capteur de pression différentielle de filtre à particules
  11. Capteur de température après filtre à particules diesel
Фильтр FAP / DPF обычно устанавливается в непосредственной близости от турбины.



Le filtre FAP / DPF est généralement installé à proximité de la turbine.

Le filtre est une matrice en céramique enfermée dans un boîtier en métal. Il est imprégné de canaux d'entrée et de sortie. Les parois du filtre sont en carbure de silicium poreux recouvert d'excipients. Les parois retiennent les particules de suie et le gaz passe librement dans les canaux.

Régénération

Pendant le fonctionnement, une grande quantité de suie s'accumule dans le filtre à particules, ce qui empêche la sortie libre des gaz d'échappement. Par conséquent, de temps en temps, vous devez filtrer périodiquement osfobodait de la suie. Le processus de libération du filtre de la suie s'appelle régénération.

Il existe une régénération active et passive du filtre à particules. Le processus de régénération pour le pilote n'est pas perceptible.

Виды регенерации в зависимости от степени заполнения фильтра FAP / DPF
Types de régénération en fonction du degré de remplissage du filtre FAP / DPF

Régénération passive

Avec la régénération passive, la combustion de la suie est effectuée en continu et sans interférence avec le système de gestion du moteur. La régénération passive est possible principalement avec des charges de moteur supérieures à la moyenne, lorsque la température des gaz d'échappement dans le filtre atteint 350 degrés ou plus. Avec la régénération passive, il se produit des réactions chimiques de conversion de la suie en dioxyde de carbone. L'accélération de ces réactions est réalisée à l'aide d'une couche de platine qui joue le rôle de catalyseur.

Régénération active

L'unité de contrôle surveille en permanence le degré d'encrassement du filtre à l'aide de capteurs de température, de pression différentielle et de débit d'air. Lorsque le degré de contamination atteint un niveau critique, l'unité de contrôle commence la régénération active.

L’essence de la régénération active consiste à augmenter artificiellement la température dans le filtre à particules jusqu’à 600 degrés ou plus. Atteindre cette température est possible avec le contrôle moteur directionnel.

Pour augmenter la température des gaz d'échappement, le système de contrôle effectue les actions suivantes:

  • La recirculation des gaz d'échappement est arrêtée pour augmenter la température de combustion du carburant;
  • Une portion supplémentaire de carburant est injectée lorsque le vilebrequin tourne de 35 degrés. après TDC;
  • À l'aide de l'accélérateur, l'alimentation en air du moteur est réduite;
  • Une autre injection de carburant supplémentaire peut être effectuée alors que le carburant ne s'enflamme pas dans le cylindre, mais brûle directement dans le filtre FAP / DPF;
  • La pression de suralimentation est maintenue à un niveau tel que le conducteur ne puisse pas remarquer le passage au mode de régénération.

Garantie 1 an à compter de la date de vente.

La période de test est de 14 jours.