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Remplacement du filtre à particules diesel (FAP / DPF) par un émulateur SK-05

Замена сажевого фильтра (FAP / DPF) на эмулятор SK-05

L'émulateur est conçu pour éliminer complètement le filtre à particules diesel des moteurs diesel dotés d'un système d'injection à rampe commune. Les voitures diesel répondant aux exigences de la norme Euro 4 et équipées de filtres à particules sont apparues en 2001. La même norme euro - 4 est opérationnelle en Europe depuis 2005, la norme euro - 5 est opérationnelle en Europe depuis 2009. Cet appareil vous permet de lire tous les signaux associés à un filtre à particules.

Avantages de l'émulateur de filtre à particules diesel FAP / DPF:

  • - Vous économisez beaucoup sur le remplacement du filtre à particules (le coût du filtre commence à partir de 1000 $);
  • - Vous obtenez un gain de puissance en réduisant la résistance aux gaz d'échappement;
  • - réduction de la consommation de carburant due aux modifications de la période de régénération;
  • - Le filtre à particules ne vous dérangera plus jamais;
  • - La centrale lors de l'installation de l'émulateur n'est pas ouverte.

Les signes d'un filtre à particules défectueux

Признаки неисправного сажевого фильтра
Признаки неисправного сажевого фильтра

Le conducteur découvre généralement l'existence d'un filtre à particules (FAP / DPF) après l'apparition de l'indication correspondante sur le tableau de bord. La défaillance d'un filtre à particules diesel entraîne généralement une baisse de puissance et une consommation de carburant accrue, de la fumée et un fonctionnement instable d'un moteur diesel. Lors de la lecture des codes d'erreur, le code d'erreur P2002 “Efficacité faible FAP / DPF” apparaît généralement.

Le principe du filtre à particules (FAP / DPF)

La réduction des émissions nocives est obtenue à la fois grâce aux caractéristiques de conception du moteur avec système à rampe commune et à l'aide d'un filtre à particules diesel. Sur la plupart des voitures diesel modernes, un filtre à particules diesel est associé structurellement à un catalyseur oxydant. Le catalyseur d'oxydation est situé devant le filtre. Ainsi, à la fois le filtre FAP / DPF et la fonction de catalyseur.

Un filtre à particules retient les particules de suie contenues dans les gaz d'échappement. La fonction du catalyseur est l'oxydation supplémentaire d'hydrocarbures (post-combustion de carburant non brûlé), comme dans un moteur à essence.

Pour un fonctionnement correct du filtre à particules diesel, le système de contrôle du véhicule utilise une multitude de capteurs et les fonctions absentes du moteur à essence.

Принцип действия сажевого фильтра (FAP / DPF)
  1. Tableau de bord
  2. Unité de contrôle électronique
  3. Capteur de débit d'air (MAF)
  4. Moteur diesel
  5. Capteur de température de turbine
  6. Turbine
  7. Capteur de température devant le filtre à particules
  8. Capteur d'oxygène (lambda)
  9. Filtre à particules (FAP / DPF)
  10. Le capteur de pression différentielle sur le filtre à particules
  11. Capteur de température après le filtre à particules diesel
Фильтр FAP / DPF обычно устанавливается в непосредственной близости от турбины.



Le filtre FAP / DPF est généralement installé à proximité immédiate de la turbine.

Le filtre est une matrice en céramique enfermée dans un boîtier en métal. Il est imprégné de canaux d'admission et d'échappement. Les parois du filtre sont en carbure de silicium poreux recouvert de substances auxiliaires. Les parois retiennent les particules de suie et le gaz traverse librement les canaux.

Régénération

Dans le processus, une grande quantité de suie s'accumule dans le filtre à particules, ce qui empêche la sortie libre des gaz d'échappement. Par conséquent, de temps en temps, vous devez régulièrement libérer le filtre de la suie. Le processus de libération du filtre de la suie s'appelle la régénération.

Il existe une régénération active et passive du filtre à particules. Le processus de régénération pour le pilote n'est pas perceptible.

Виды регенерации в зависимости от степени заполнения фильтра FAP / DPF
Types de régénération en fonction du degré de remplissage du filtre FAP / DPF

Régénération passive

Avec la régénération passive, le processus de combustion de la suie est effectué en continu et sans interférer avec le système de gestion du moteur. La régénération passive est possible principalement à des charges du moteur supérieures à la moyenne, lorsque la température des gaz d'échappement dans le filtre atteint des valeurs supérieures à 350 degrés. Lors de la régénération passive, des réactions chimiques de conversion de la suie en dioxyde de carbone ont lieu. L'accélération de ces réactions est réalisée à l'aide d'une couche de platine qui joue le rôle de catalyseur.

Régénération active

L'unité de contrôle surveille en permanence le degré d'encrassement du filtre à l'aide de capteurs de température, de pertes de charge et de flux d'air. Lorsque le degré de contamination atteint un niveau critique, l’unité de contrôle commence une régénération active.

L’essence de la régénération active consiste à augmenter artificiellement la température dans le filtre à particules jusqu’à 600 degrés ou plus. Atteindre cette température est possible avec le contrôle moteur directionnel.

Pour élever la température des gaz d'échappement, le système de contrôle effectue les actions suivantes:

  • La recirculation des gaz d'échappement s'arrête pour augmenter la température de combustion;
  • Une portion supplémentaire de carburant est injectée lorsque le vilebrequin tourne à 35 degrés. après TDC;
  • À l'aide de l'accélérateur, l'alimentation en air du moteur est réduite;
  • Une autre injection de carburant supplémentaire peut être effectuée et le carburant ne s'enflamme pas dans le cylindre, mais brûle directement dans le filtre FAP / DPF;
  • La pression de suralimentation est maintenue à un niveau tel que le conducteur ne puisse pas remarquer le passage au mode de régénération.

Garantie 1 an à compter de la date de vente.

Période d'essai 14 jours.