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Remplacement du filtre à particules (FAP / DPF) par l'émulateur SK-05

Замена сажевого фильтра (FAP / DPF) на эмулятор SK-05

L'émulateur est conçu pour retirer complètement le filtre à particules des moteurs diesel avec un système d'injection à rampe commune. Des voitures diesel répondant aux exigences de la norme Euro - 4 et équipées de filtres à particules sont apparues en 2001. La norme Euro-4 elle-même est opérationnelle en Europe depuis 2005, la norme Euro-5 est opérationnelle en Europe depuis 2009. Cet appareil vous permet de lire tous les signaux associés au filtre à particules.

Avantages de l'émulateur de filtre à particules FAP / DPF:

  • - Vous économisez considérablement sur le remplacement du filtre à particules (le coût du filtre commence à 1 000 $);
  • - Vous obtenez une certaine augmentation de puissance en réduisant la résistance aux gaz d'échappement;
  • - Réduction de la consommation de carburant due aux changements de la période de régénération;
  • - Le filtre à particules diesel ne vous dérangera plus jamais;
  • - L'unité de commande ne s'ouvre pas lors de l'installation de l'émulateur.

Symptômes d'un dysfonctionnement du filtre à particules

Признаки неисправного сажевого фильтра
Признаки неисправного сажевого фильтра

Le conducteur découvre généralement l'existence d'un filtre à particules (FAP / DPF) après que l'indication appropriée apparaît sur le tableau de bord. La défaillance d'un filtre à particules entraîne généralement une diminution de la puissance et une augmentation de la consommation de carburant, de la fumée et du fonctionnement instable d'un moteur diesel. Lors de la lecture des DTC, le code d'erreur P2002 «Faible efficacité FAP / DPF» apparaît généralement.

Principe du filtre à particules (FAP / DPF)

La réduction de la quantité d'émissions nocives est obtenue à la fois en raison des caractéristiques de conception du moteur avec le système à rampe commune et de l'utilisation d'un filtre à particules diesel. Sur la plupart des véhicules diesel modernes, un filtre à particules est structurellement combiné avec un catalyseur oxydant. Le catalyseur oxydant est situé devant le filtre. Ainsi, les fonctions du filtre FAP / DPF et du catalyseur sont remplies.

Un filtre à particules retient les particules de suie contenues dans les gaz d'échappement. La fonction du catalyseur est d'oxyder les hydrocarbures (combustibles non brûlés après combustion), comme dans un moteur à essence.

Pour que le filtre à particules diesel fonctionne correctement, de nombreux capteurs et les fonctions absentes du moteur à essence sont impliqués dans le système de contrôle de la voiture.

Принцип действия сажевого фильтра (FAP / DPF)
  1. Tableau de bord
  2. Unité de commande électronique
  3. Capteur de débit d'air (MAF)
  4. Moteur diesel
  5. Capteur de température devant la turbine
  6. Turbine
  7. Capteur de température devant le filtre à particules
  8. Capteur d'oxygène (lambda)
  9. Filtre à particules (FAP / DPF)
  10. Capteur de pression différentielle du filtre à particules
  11. Capteur de température après filtre à particules diesel
Фильтр FAP / DPF обычно устанавливается в непосредственной близости от турбины.



Le filtre FAP / DPF est généralement installé à proximité de la turbine.

Le filtre est une matrice céramique enfermée dans un boîtier métallique. Il est imprégné de canaux d'entrée et de sortie. Les parois du filtre sont en carbure de silicium poreux recouvert d'excipients. Les murs emprisonnent les particules de suie et le gaz passe librement à travers les canaux.

Régénération

Pendant le fonctionnement, une grande quantité de suie s'accumule dans le filtre à particules, ce qui empêche la libre sortie des gaz d'échappement. Par conséquent, de temps en temps, vous devez filtrer périodiquement osfobozhdat à partir de suie. Le processus de libération du filtre de la suie est appelé régénération.

Il existe une régénération active et passive du filtre à particules. Le processus de régénération pour le pilote n'est pas perceptible.

Виды регенерации в зависимости от степени заполнения фильтра FAP / DPF
Types de régénération en fonction du degré de remplissage du filtre FAP / DPF

Régénération passive

Avec la régénération passive, le processus de combustion des suies est effectué en continu et sans interférence avec le système de gestion du moteur. La régénération passive est possible principalement avec des charges de moteur supérieures à la moyenne, lorsque la température des gaz d'échappement dans le filtre atteint 350 degrés et plus. Avec la régénération passive, des réactions chimiques de la conversion de la suie en dioxyde de carbone se produisent. L'accélération de ces réactions est réalisée à l'aide d'une couche de platine qui fait office de catalyseur.

Régénération active

L'unité de contrôle surveille en permanence le degré de colmatage du filtre à l'aide de capteurs de température, de pression différentielle et de débit d'air. Lorsqu'un degré critique de colmatage est atteint, l'unité de commande démarre une régénération active.

L'essence de la régénération active est d'augmenter artificiellement la température dans le filtre à particules à 600 degrés ou plus. Il est possible d'atteindre cette température avec la commande directionnelle du moteur.

Pour augmenter la température des gaz d'échappement, le système de contrôle effectue les actions suivantes:

  • La recirculation des gaz d'échappement s'arrête pour augmenter la température de combustion du carburant;
  • Une portion supplémentaire de carburant est injectée lorsque le vilebrequin est tourné de 35 degrés. après TDC;
  • À l'aide de l'accélérateur, l'alimentation en air du moteur est réduite;
  • Une autre injection de carburant supplémentaire peut être effectuée, tandis que le carburant ne s'enflamme pas dans le cylindre, mais brûle directement dans le filtre FAP / DPF;
  • La pression de suralimentation est maintenue à un niveau tel que le conducteur n'a pas pu remarquer la transition vers le mode de régénération.

Garantie 1 an à compter de la date de vente.

La période d'essai est de 14 jours.