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Filtres à air sport. Filtres à résistance nulle K & N.

Tous les systèmes d'admission K & N sont conçus pour minimiser les pertes d'admission, ils "lissent" littéralement et redressent le flux d'air. Cela permet à votre moteur de "respirer" une plus grande quantité d'air, par rapport à un filtre conventionnel.

La fonction du filtre à air est de nettoyer l'air avant qu'il ne pénètre dans le moteur. Pourquoi, alors, presque tous les moteurs de course, en particulier les voitures de course professionnelles, n'ont pas de filtres à air. Tout est question de résistance à l'air à l'entrée. Le fait est que plus la résistance à l'air est grande, plus la puissance du moteur est perdue. Le maintien d'un débit optimal et illimité devient un problème lorsque l'air doit traverser l'élément filtrant. Les éléments en papier conventionnels ont une grande résistance au flux d'air, car le matériau du filtre est très dense. Plus la résistance est grande, plus la perte de puissance est grande.

Les ingénieurs de K & N ont obtenu d'excellents résultats dans la conception de filtres à air sportifs. À la fin des années 60, K & N a commencé à imprégner la gaze de coton du filtre à air avec une huile spéciale, qui dépassait les normes de filtration minimales avec une légère restriction du débit d'air. En conséquence, le premier élément de filtre était constitué de plusieurs couches de gaze chirurgicale situées entre deux feuilles de treillis métallique. Le matériau a été pressé pour réduire la taille du filtre et augmenter sa surface. Enfin, la gaze de coton a été imprégnée d'une huile spéciale pour augmenter la capacité de filtration. Le concept original de fabrication de filtres est toujours là aujourd'hui. L'élément filtrant avec la gaze de coton est la base du filtre de K & N, les filtres de K & N occupent les positions principales dans la production des filtres sportifs réutilisables. Le filtre K & N transmet au moins 50% d'air en plus que les filtres ordinaires sans réduire la capacité du filtre.

SYSTÈMES D'ENTRÉE SUIVANTS EXISTANTS DU SYSTÈME K & N

Kits de performance d'injection de carburant (FIPK)

Kits de performance d'injection de carburant K & N (FIPK) ® Systèmes d'admission

  • Remplacer le boîtier de filtre d'usine
  • Conçu pour augmenter la puissance à 10%
  • Garantie à vie de 10 ans / million de millions de dollars
  • Disponible pour la plupart des marques de voitures

Typhoon® (Typhoon)

Systèmes d'admission K & N Typhoon® (Typhoon)

  • Design et style originaux
  • Disponible pour la plupart des marques de voitures
  • Disponible en quatre couleurs

AirCharger

Systèmes d'admission K & N AirCharger®

  • Pour les courses (pas pour l'usage de rue)
  • Remplacer le boîtier de filtre d'usine
  • Conçu pour augmenter la puissance à 10%
  • Disponible pour la plupart des marques de voitures
  • Garantie K & N - Racing et Off Road

57i-II

Systèmes d'admission K & N 57i-II®

  • Augmente la puissance et améliore la réponse de l'accélérateur
  • Remplace le boîtier de filtre d'usine
  • Les mamelons en nylon dissipent la chaleur et rendent l'air plus froid
  • Certains modèles ont un écran thermique pour isoler le filtre du compartiment moteur
  • Pas besoin de reprogrammer l'unité de contrôle
  • Garantie à vie K & N Million Million ™

57i

K & N 57i® Systèmes d'admission

  • Une version moins chère du système précédent 57i-II
  • Augmente la puissance et améliore la réponse de l'accélérateur
  • Remplace le filtre d'usine standard avec une résistance nulle conique
  • Se fixe directement sur le boîtier du filtre ou sur le débitmètre
  • Conduit flexible
  • Tout ce dont vous avez besoin pour l'installation est inclus
  • Garantie à vie K & N Million Million ™
  • Disponible uniquement en dehors des États-Unis (pour les véhicules européens)

Outil pour nettoyer les filtres

Nettoyeur de filtre K & N®

  • Filtre à air
  • Dans le kit, huile (spray de 0,25 litre) et liquide de nettoyage (spray 0,35 l)
  • Le kit est suffisant pour 4-5 filtres de recharge (selon la taille du produit)

Pourquoi K & N SPECIAL?

Outil pour nettoyer les filtres

Lorsque le filtre est inspecté visuellement, de grandes ouvertures dans le matériau du filtre sont visibles - c'est la raison principale de la capacité de débit élevé du flux d'air. Le filtre est fait de couches de gaze de coton chirurgical avec imprégnation d'huile prise en sandwich entre une maille d'aluminium.

La composition spéciale d'huile trouvée dans la gaze de coton ne limite pas la capacité et en même temps fournit une filtration qualitative du flux d'air. Les particules de poussière dans le flux d'air, attirées par le filtre, ont une charge négative et passent à travers l'élément filtrant (comme l'action d'un aimant) attiré et attaché à une gaze imprégnée de coton ayant une charge positive.

Avec une grande accumulation de particules retardées à l'extérieur du filtre, les ouvertures dans le tissu de gaze restent ouvertes. Ce niveau externe de poussière et de sable devient un élément secondaire de la filtration des particules entrantes et garantit en même temps un débit élevé. Ce filtre secondaire simple mais très efficace est la base d'un service de filtrage long, dans de nombreux cas jusqu'à 10 fois plus long qu'un filtre conventionnel. 100 000 miles de filtre ne nécessite pas d'entretien et c'est la «norme». Le nettoyage est effectué par kilométrage ou si, la couche accumulée de contamination est de 2mm - 3mm.

MYTHES SUR LES FILTRES À AIR K & N

Outil pour nettoyer les filtres

Dans la communauté automobile est l'opinion très populaire sur la capacité insatisfaisante de filtrer les filtres de sport en raison de la résistance réduite à la circulation de l'air. C'est fondamentalement faux. L'efficacité de la filtration des filtres à air réguliers dépend de la porosité du matériau à partir duquel ils sont fabriqués. Plus la porosité est faible, meilleure est la capacité de filtration de l'élément. C'est le problème de la grande résistance au flux d'air.

Les filtres en coton lubrifié utilisés dans K & N fonctionnent complètement différemment du système à air ordinaire. Dans la production de filtres K & N, il existe des principes scientifiques éprouvés qui déterminent comment un filtre à air élimine les particules de saleté du flux d'air. Le premier de ces principes est connu sous le nom «d'interception», qui est appliqué aux particules de boue voyageant avec le courant d'air. Le flux d'air trouvera toujours le chemin le plus court et lorsque l'air passe à travers les fibres du filtre, certaines des particules entreront en contact avec les fibres et seront "capturées". Ces particules seront retenues dans les fibres de l'élément filtrant grâce à une imprégnation spéciale.

Un autre principe est connu sous le nom d'impaction, qui affecte principalement les particules de saleté plus grosses ou plus lourdes. L'impaction est lorsque l'inertie ou l'impulsion fait dévier une particule du flux d'air total. En d'autres termes, les particules lourdes ne suivent pas le flux d'air au-delà des fibres du filtre, mais tombent directement dans les fibres.

Le principe le plus important pour développer un filtre K & N est les lois de la physique qui contrôlent le mouvement des très petites particules de saleté. Les petites particules sont affectées par les forces dans le courant d'air. Par exemple, les forces des changements de vitesse, les changements de pression, une tempête causée par d'autres particules et l'interaction avec les molécules d'air font que les très petites particules se déplacent de manière aléatoire et chaotique, contrairement au flux d'air basique. En conséquence, ces particules ne suivent pas le courant d'air, et leur mouvement erratique les amène à entrer en collision avec les fibres du filtre.

Un filtre en papier conventionnel est capable de filtrer le flux d'air directement sur une surface. Contrairement aux filtres conventionnels, l'élément K & N présente un plus grand avantage en raison de la surface imprégnée multicouche et de la meilleure configuration des éléments, ce qui permet au filtre à air K & N de retenir plus de poussière.

Que font les filtres à air? Les filtres nettoient l'air avant qu'il n'entre dans le moteur. Plus vous conduisez d'air froid dans le moteur, plus il donnera de puissance, à condition que le mélange air-carburant soit optimal. Il en résulte que si vous remplacez un filtre à air standard par un filtre qui peut faire passer plus d'air à travers vous, vous augmenterez la puissance du moteur, et il n'y a pas de miracle!

Filtres à air

Bouclier d'induction pour les voitures d'injection - il ressemble à un chapeau de champignon et est monté sur le tube du capteur d'oxygène à la place d'une boîte standard avec un filtre plat. Pour ces filtres, il existe des lavages spéciaux qui leur permettent de restaurer leurs propriétés et leur capacité d'utilisation sur plusieurs centaines de milliers de kilomètres. (le nettoyage recommandé du filtre après 100 000 km) Après l'installation d'un tel filtre, vous aurez légèrement plus de bruit d'induction et quelques chevaux supplémentaires (5-10 hp pour les voitures à injecteur) sous le capot, ainsi qu'un couple dans la gamme moyenne et basse vitesse , tout cela va augmenter l'élasticité du moteur et améliorer la dynamique d'overclocking .

Apparence - Ces filtres semblent très impressionnants sous le capot, en plus, vous vous débarrassez du corps tonnant du filtre à air et du tube (canard), à travers lequel l'air aspiré. Cela crée un look plus propre sous le capot et le filtre lui-même regarde tous les 100%.

Résistant à l'humidité et à la saleté - Le flux d'air passera (le filtre respire), même si l'élément filtrant est complètement contaminé ou humide, ce qui ne peut être dit des particules polluantes et de l'humidité, ne dépassera pas l'imprégnation d'huile.

Puissance - Si vous avez amélioré la tête de l'unité, augmenté la capacité du moteur ou même simplement un moteur standard, le remplacement du filtre par K & N avec une résistance aérodynamique minimale de l'air lui permettra de respirer pleinement. Vous recevrez une augmentation de puissance de 5 à 10 CV. en fonction du degré d'avancement du moteur et améliorer la purge de votre moteur. Pour les moteurs forcés et pas seulement, c'est une possibilité supplémentaire ~ pendant 1 seconde pour améliorer le résultat de l'accélération à 100-ni.

Longévité - Lorsque vous achetez un filtre, vous n'avez plus besoin de le changer tous les 15 000, ce qui signifie que vous l'achetez à vie. Le filtre a une garantie de 1.600.000 km, est lavé par un composé spécial en cas de contamination après 75.000-160.000 et encore comme neuf peut être utilisé sans perdre ses propriétés originales. De plus, les filtres K & N prolongent la durée de vie de votre moteur car l'un des principaux avantages d'un bon filtre est d'empêcher les particules les plus fines de pénétrer dans le moteur grâce à son imprégnation et à son élément filtrant qui maintient la plus faible résistance aérodynamique possible. colmatage et piston d'éventuels dommages.

Filtres à air

Bruit d'induction - Cela vaut la peine si vous êtes un vrai autophan, et pour vous d'écouter comment votre moteur respire est équivalent à de la musique. Eh bien, si la tête est raffinée, il y a un arbre à cames élevé qui sonne à haut régime sera tout simplement fantastique, la voiture par son sera comme SPORT BIKE ou Rocket.

K & N sont des filtres à air sport dont les exigences sont très élevées, car outre la protection maximale du moteur contre les particules les plus minimes, le sable et la poussière, vous bénéficiez d'un avantage de puissance et de dynamisme. !!

Pour sélectionner un filtre, vous devez contacter le site Web du fabricant , copier le code, nous l'envoyer - pour un filtre non standard. Informez les paramètres de votre voiture (y / in, marque, volume et marquage du moteur, type de carburant) - pour sélectionner un filtre régulier. Dans tous les cas, vous pouvez simplement nous contacter pour obtenir des conseils.