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CARBURANT DE L'EAU

De l'eau, le gaz HHO (2 molécules d'hydrogène et une molécule d'oxygène, également appelé gaz de Brown), combustible, est extrait très facilement et de manière simple, et lorsque le carburant est ajouté à l'essence, au diesel ou au gaz . Dans le même temps, l'économie de carburant atteint 25% -65% (selon les statistiques, une moyenne de 30-40%), et la ressource du moteur n'augmente que parce que la combustion produit de nouveau de l'eau (en quantité limitée). à partir des dépôts de carbone, ainsi que d'améliorer l'échange de chaleur entre le siège et la soupape, le déclenchement de la détonation et de l'allumage est réduit, c.-à-d. La charge sur l'ensemble du mécanisme de manivelle est réduite dans une large mesure. En outre, en liaison avec la réduction de la consommation de carburant, l'intervalle d'entretien des injecteurs de carburant augmente.

Le gaz marron est le carburant le plus parfait pour nos véhicules. Il provient de l'eau (c'est-à-dire de l'hydrogène et de l'oxygène), ainsi que de l'hydrogène pur. L'échappement produit de la vapeur d'eau.

Ainsi, l'utilisation du gaz brun aide à résoudre un problème environnemental très important pour nous. De ce point de vue, le gaz de Brown est le carburant idéal pour les voitures du futur.

Pourquoi le gaz de type Brown est-il meilleur que l'hydrogène pur?

À l'heure actuelle, l'environnement connaît de graves problèmes, et l'un d'entre eux est la perte d'oxygène atmosphérique. Son contenu dans l'air devient si faible que, dans certaines régions, cela menace l'existence même de l'homme. La teneur normale en oxygène dans l'air est de 21%, mais dans certaines régions elle est plusieurs fois inférieure! Si nous n'agissons pas, à la fin, une diminution de la teneur en oxygène dans l'air affectera chacun d'entre nous

Le gaz de Brown, obtenu par électrolyse, peut fournir de l'oxygène à l'atmosphère, tandis que d'autres technologies n'affectent en rien l'atmosphère (comme l'utilisation d'hydrogène pur ou de réservoirs de carburant) ou le contaminent (comme les combustibles fossiles). Par conséquent, nous croyons que cette technologie devrait être sélectionnée dans un proche avenir pour fournir du carburant aux véhicules.

Gaz brun

Le gaz brun est également appelé: gaz brun, gaz HHO, gaz de l'eau, hydrogène, dihydroxyde, hydroxyde, gaz vert, gaz klein, oxyhydrogène.

Chaque litre d'eau se dilate à 1 866 litres de gaz inflammable. Vous n'avez pas besoin de transporter une bouteille de gaz avec vous, mais seulement un litre d'eau dans le récipient sous le capot! Cela peut durer plusieurs mois.

La fonction de l'hydrogène est l'intensification des processus de combustion dans les moteurs à combustion. Cela est dû au fait que la température de combustion de l'hydrogène est supérieure à la température de combustion des combustibles fossiles traditionnels, et le taux d'inflammation est presque mille fois plus élevé. Par conséquent, maintenant le combustible non brûlé, au lieu de brûler dans le catalyseur et de voler dans l'atmosphère, brûlera là où il devrait - dans la chambre de combustion. En installant notre système, non seulement vous économisez du carburant, mais vous contribuez à la préservation de l'environnement.

Le système "SuperAquaCar" , produit par notre société, se compose d'un électrolyseur (électrodes en acier inoxydable spécialement préparé), d'un réservoir de circulation, d'un séparateur d'eau, d' un système de contrôle - un modulateur de courant large bande et un optimiseur de mélange pour les voitures à injection). La méthode de séparation des gaz est basée sur le phénomène de l'électrolyse de l'eau. La capacité de l'électrolyseur est de 1 l / min à 15 A. Le réservoir de circulation est conçu pour la séparation de haute qualité du gaz de l'eau, ainsi que l'alimentation en électrolyte du générateur de gaz.

Système SuperAquaCar

Dans la cellule électrolytique , une réaction électrochimique se produit avec la libération d'hydrogène et d'oxygène (gaz brun) à partir d'un électrolyte spécial constitué d'eau distillée et d'un catalyseur. La formule chimique du catalyseur est telle qu'il n'est pas libéré avec le gaz, mais reste dans l'eau. Vous ajoutez uniquement de l'eau distillée (comme dans la batterie). Le gaz formé quitte le canal de la connexion supérieure de l' électrolyseur et est envoyé à un réservoir séparé - le réservoir de circulation . De là, suivre la vanne d' arrivée d' eau ou le séparateur (où une purification supplémentaire à partir de l'humidité est effectuée) dans le collecteur d'air, puis dans la chambre de combustion. En outre, à partir du réservoir de circulation, l' eau traverse le deuxième canal vers l' électrolyseur . Ainsi, le liquide circule dans le système. Dans un tel schéma, la cellule doit être placée en dessous du réservoir de circulation . Le contrôle de la production de gaz est effectué par le modulateur de courant en fonction de la vitesse du vilebrequin. Le modulateur de courant est un appareil électronique intelligent. Grâce à une manière particulière de moduler le courant, la performance maximale du système est atteinte. Il permet également de réduire la consommation d'énergie et la production de gaz avec une vitesse réduite du vilebrequin, cette fonction empêche la décharge de la batterie et décharge le générateur électrique de la voiture. Sur les voitures modernes, une réduction de la consommation d'énergie au ralenti entraîne également une légère réduction de la consommation de carburant, car le développement de l'électricité s'accompagne d'une augmentation de l'alimentation en carburant du moteur qui maintient la vitesse nominale du vilebrequin. Puisque le processus de combustion avec le gaz brun s'améliore, pour maximiser l'économie de carburant dans le moteur, il est souhaitable de fournir un mélange plus pauvre en comparaison avec le mode conventionnel sans sacrifier la puissance. À cet égard, nous avons développé un optimiseur pour le ratio de mélange air-carburant . L'optimiseur aide à amener le moteur au mode optimal lorsque l'on travaille avec du gaz marron, afin de réaliser le maximum d'économie possible. Sur les voitures à injection , il est relié à l'injecteur pour obtenir des informations sur le régime du moteur, sur le capteur MAP ou MAF et sur les sondes lambda . Sa fonction est de montrer à l'ECU que l'air est moins que réel et que le mélange est riche. Ainsi, nous tromperons le cerveau de la voiture afin de réduire l'approvisionnement en carburant. Sur les moteurs diesel modernes avec calculateur, l'optimiseur est également connecté au capteur CKARTA pour épuiser le mélange. Sur les moteurs diesel à réglage mécanique, il est nécessaire d'épuiser le mélange par le réglage de l'équipement de carburant. Cela vaut également pour les véhicules utilitaires.

Complétude

À l'heure actuelle, le système de génération de gaz Brown pour les voitures particulières est produit en 2 variantes: "Lux" et "Budget".

Description du modulateur actuel

Le modulateur permet d'ajuster la consommation de courant du système de génération de gaz du gaz marron et de la sortie de gaz. Cela permet de décharger le générateur électrique sans compromettre l'efficacité du système, en particulier au ralenti du moteur. Grâce à une utilisation plus rationnelle de l'énergie pour l'électrolyse, il devient possible d'utiliser des électrolyseurs à plus forte production de gaz.

En outre, lorsque vous travaillez avec l'optimiseur, le modulateur vous permet de contrôler la formation du mélange en fonction des conditions de fonctionnement du moteur et de la quantité de gaz produite.

Grâce à l'approche moderne de la conception des modulateurs, la conversion de l'énergie électrique est réalisée avec un rendement de 99,9%, ce qui a permis de minimiser le réchauffement de l'unité à des courants plutôt élevés.

Deux types de modulateurs sont disponibles: avec et sans capteur de courant intégré. Le modulateur avec le capteur est construit de telle sorte que dans toutes les conditions, le courant est limité à 25A. Une fois coordonnés, les modulateurs avec un courant de travail jusqu'à 50A peuvent être fournis. Un modulateur avec un capteur de courant permet de stabiliser le courant (et donc la production de gaz) même avec un fort changement de la densité de l'électrolyte.

Lorsque la cellule est surchauffée, la protection est assurée. Si la température atteint une valeur de 670С, le courant traversant la cellule est limité. Lorsque la température dépasse 770 ° C, l'alimentation de l'électrolyseur n'est pas fournie. En outre, une protection est fournie pour la surchauffe des éléments modulateurs.

La présence du réglage de la fréquence vous permet d'ajuster les électrodes de l'électrolyseur en mode résonnant, ce qui vous permet d'augmenter le rendement en gaz de brun à 20%.

Spécifications techniques

Seuil limite de courant, A 25
Tension d'alimentation, V 12 ou 24
Plage de fréquence du modulateur, KHz 1 ... 8
Plage de régulation automatique de la consommation d'énergie et de la sortie de gaz,% 30 ... 100
La plage de régulation automatique de la consommation d'énergie lorsque la température maximale de fonctionnement de l'électrolyseur est dépassée,% 0 ... 100
La température de protection de la protection de la cellule, оС 77
La température de l'opération de protection lorsque les composants internes du modulateur sont surchauffés, ° C 100
Seuil de protection contre les surintensités par rapport au courant de crête, A 35
L'ajustement de fréquence est

Diagramme de connexion du modulateur actuel

Diagramme de connexion du modulateur actuel

Instruction pour M1-02load.

Description du modulateur de courant (PWM) M1-03

Description du modulateur de courant (PWM) M1-03

Le modulateur de courant M1-03 est une modification améliorée du modulateur M1-02 et est conçu pour contrôler le processus d'électrolyse, il fournit un ajustement de la consommation de courant du système et de la sortie de gaz. Cela permet de décharger le générateur électrique sans compromettre l'efficacité du système. En outre, en travaillant avec l'optimiseur SD-03, le modulateur permet de contrôler la formation du mélange en fonction des conditions de fonctionnement du moteur et de la quantité de gaz produite. Les modulateurs ont la capacité d'ajuster la fréquence de fonctionnement, qui peut également être utilisée pour obtenir les meilleurs résultats.

Le modulateur de courant M1-03 possède un connecteur pour le contrôle externe, ce qui permet de combiner plusieurs modulateurs dans un même système. Ce système peut travailler sur l'algorithme nécessaire.

Le modulateur (PWM) avec capteur de courant M1-03 est construit de telle sorte que le courant de limitation est sélectionné par le syntoniseur et se situe dans la plage de 5 ... 35A. Le modulateur dispose d'un capteur de courant intégré, ce qui permet de stabiliser le courant (et donc la production de gaz) même avec un fort changement dans la densité de l'électrolyte.

Lorsque la cellule est surchauffée, la protection est assurée. Lorsque la température dépasse 77 ° C, l'alimentation de l'électrolyseur n'est pas fournie (facultatif). Il fournit également une protection lorsque le modulateur est surchauffé (110 ° C).

Dans l'ensemble complet avec le modulateur, le voyant portable "norme" est fourni, ce qui duplique l'indicateur sur le modulateur et est affiché à l'intérieur de la voiture. Cet indicateur indique le fonctionnement normal du système (si la production de courant et de gaz peut être maintenue dans une plage spécifiée)

Spécifications du modulateur M1-03

Limite de limitation de courant (courant limite), A 5 ... 35 (réglable)
Fréquence de fonctionnement du modulateur (réglable), KHz 1 ... 3
La gamme de régulation automatique de la consommation d'énergie et de la production de gaz,% 0 ... 100
Possibilité de combiner des modulateurs et un contrôle externe Oui
Température maximale de fonctionnement de l'électrolyseur (seuil de protection), оС 77 (Optionnel)
Protection contre la surchauffe du boîtier du modulateur, оС 110
Stabilisation du courant de sortie
Protection contre les courts-circuits dans la cellule Oui (95A)
Tension de fonctionnement, V 10 ... 28
Filtre de puissance intégré Oui
Indication de la densité de la solution (Indicateur "norme")
Le courant de seuil de l'indicateur "standard" (indicateur de densité de la solution), A 12 ou 25 (commuté)
Réglage de la sensibilité du capteur de choc Oui (Automatique)

Possibilité d'ajuster la valeur actuelle en fonction de la vitesse

Possibilité d'ajuster la valeur actuelle en fonction de la vitesse
Schéma de connexion du modulateur actuel M1-03

Instruction M1-03
Instruction M1-03

Optimiseur pour la proportion de carburant pour les injecteurs

Optimiseur pour la proportion de carburant pour les injecteurs

Comme on le sait, lors de l'introduction de milieu de travail supplémentaire dans le moteur (eau, alcool, gaz marron), afin d'obtenir l'effet d'économie maximum, il est nécessaire d'optimiser la quantité d'essence fournie au moteur. Nous produisons un optimiseur à trois canaux pour le ratio carburant / air pour les moteurs à injection.

Optimiseur universel de rapport de carburant pour injecteurs SD-02

Optimiseur universel de rapport de carburant pour injecteurs SD-02

Optimiseur de rapport de carburant universel analogique 3 canaux (2 lambda et 1 canal DMR) pour les moteurs à injection. Prend en charge les sondes lambda zirconium et titane (large bande) L'avantage de cet optimiseur est que la connexion aux sondes lambda est effectuée sans dénuder les fils.

L'optimiseur est un dispositif électronique complet qui peut corriger les signaux des capteurs de voiture d'une certaine manière. L'optimiseur peut fonctionner sur trois canaux: 2 canaux de contrôle lambda et un canal du capteur de débit d'air (DMRV). La correction des signaux est faite de sorte que l'appareil n'a aucun effet sur le signal DMRV lorsque le moteur tourne au ralenti - ceci évite un certain nombre de problèmes au ralenti.

L'optimiseur a deux modes de fonctionnement:

  • 1. Mode émulateur - simule les signaux de la sonde lambda. Dans ce mode, le système peut fonctionner même avec un capteur d'oxygène défectueux;
  • 2. Mode de correction lambda - le coefficient lambda passe à -0,2 par rapport à la composition stoechiométrique (20% de conviction). Le degré de correction est ajustable.

Instruction SD-02 téléchargement.

Optimiseur pour la proportion de carburant pour les injecteurs SD-03

Optimiseur pour la proportion de carburant pour les injecteurs SD-03

C'est un optimiseur avancé SD-02. Des améliorations ont touché les algorithmes de travail avec le DMRV. L'optimiseur SD-03 n'affecte pas le signal DMRV sur le régime de ralenti du vilebrequin et le fonctionnement transitoire du moteur.

Cet optimiseur peut être utilisé dans les installations de ballons à gaz de la 4ème génération comme émulateur de zirconium et sondes lambda à large bande. Cela mettra l'indicateur de fonctionnement d'urgence du moteur "Chek Engine".

Instruction SD-03 téléchargement.

Proportions de l'optimiseur du processeur (EFIE) pour les injecteurs SD-04

Proportions de l'optimiseur du processeur (EFIE) pour les injecteurs SD-04

L'alimentation en carburant est contrôlée en corrigeant les signaux des capteurs d'oxygène (sondes lambda) et du débitmètre massique d'air (MFR) en fonction du programme que l'utilisateur détermine. Absolument tous les capteurs d'oxygène de DMRV, et la pression absolue sont pris en charge.

L'optimiseur est équipé d'un logiciel qui vous permet de le connecter à un ordinateur, lire et écrire tous les paramètres en temps réel, lire la consommation de carburant, faire des ajustements sans arrêter le moteur. Fournit des données pour les graphiques. Il est possible de stocker et d'enregistrer des tables de correction de capteurs tridimensionnelles (MAF, MAP).

L'optimiseur fournit deux modes de fonctionnement: "simplifié" et "avancé".

En mode simplifié, l'utilisateur ne définit que quelques paramètres de base qui affectent la correction. Dans ce mode, le degré de correction augmente avec l'augmentation de la consommation de carburant. En augmentant une certaine valeur de seuil de la vitesse de rotation, le degré de correction peut diminuer (l'utilisateur détermine).

En mode étendu, l'utilisateur peut établir une carte détaillée de correction du signal en fonction du temps d'injection du carburant et de la vitesse du vilebrequin séparément pour les sondes lambda et DMRV.

Pour éviter les erreurs dans l'unité de contrôle électronique (ECU) de la voiture, la correction des signaux des capteurs d'oxygène est effectuée après un certain temps après la mise du contact (l'utilisateur détermine).

L'appareil peut fonctionner avec DMRV, qui a à la fois une sortie analogique et une sortie d'impulsion.

L'optimiseur prend en charge les capteurs d'oxygène à large bande et à zircone (sondes lambda). Lorsque vous travaillez avec des capteurs à large bande, il est possible de mesurer, de maintenir et de contrôler avec précision la valeur de lambda (composition du mélange de carburant).

Instruction SD-04 téléchargez

SD-04 programme de téléchargement

SuperAquaCar

L'installation et le réglage de ce système d'économie de carburant peuvent être exfoliés indépendamment et par des spécialistes de SRT selon l'instruction.

Le système "SuperAquaCar" peut en outre être équipé d'autres dispositifs d'économie de carburant qui augmentent le résultat. L'effet maximal est obtenu par l'utilisation conjointe de "SuperAquaCar", "Fuel Activator" et "NanoVit Motor-Renovator".

Notre système "SAK" est le plus efficace et sûr de tous les systèmes similaires, représentés sur le marché ukrainien.

À l'heure actuelle, SAC est entièrement adapté pour fonctionner en hiver et est disponible pour les moteurs jusqu'à 16 litres.

Nous garantissons une réduction minimale de 25% de la consommation d'essence, de diesel 20%, de propane-butane 15% lors de l'installation de "SAK" sur des stations-service spécialisées. Dans les 30 jours de la date de vente, en l'absence de l'effet ci-dessus, vous pouvez nous retourner l'ensemble du paquet en échange du coût du kit, à condition que la présentation est conservée. Le coût des travaux n'est pas inclus dans le coût du kit.