This page has been robot translated, sorry for typos if any. Original content here.

CARBURANT DE L'EAU

Le gaz HHO est extrait de l'eau de manière très facile et simple (ce sont 2 molécules d'hydrogène et une molécule d'oxygène, elle est aussi appelée gaz brun), qui est combustible, et lorsqu'il est ajouté à n'importe quel carburant, qu'il s'agisse d'essence, de diesel ou de gaz , l'efficacité du moteur augmente. Dans le même temps, l'économie de carburant atteint 25% - 65% (selon les statistiques, une moyenne de 30 à 40%), et la ressource moteur ne fait qu'augmenter du fait que la combustion entraîne à nouveau de l'eau (en quantité limitée), ce qui, étant un solvant naturel unique, soulage votre moteur des dépôts de carbone, et améliore également le transfert de chaleur entre le siège et la soupape, la détonation et l'allumage sont réduits, c'est-à-dire la charge sur l'ensemble du mécanisme de manivelle diminue considérablement. De plus, en liaison avec une diminution de la consommation de carburant, le kilométrage interservices des injecteurs de carburant augmente.

Brown Gas - Le carburant le plus parfait pour nos véhicules. Il est obtenu à partir d'eau (c'est-à-dire d'hydrogène et d'oxygène), ainsi que d'hydrogène pur. L'échappement produit de la vapeur d'eau.

Ainsi, l'utilisation du gaz brun aide à résoudre le problème très important de la pollution de l'environnement pour nous. De ce point de vue, le gaz Brown est un carburant idéal pour les voitures du futur.

Pourquoi le gaz brun comme carburant est-il meilleur que l'hydrogène pur?

Actuellement, l'environnement connaît de graves problèmes, dont l'un est la perte d'oxygène atmosphérique. Son contenu dans l'air devient si faible que, dans certaines régions, cela constitue une menace pour l'existence même de l'homme. La teneur normale en oxygène dans l'air est de 21%, mais dans certaines régions, elle est plusieurs fois inférieure! Si nous ne prenons pas de mesures, alors, à la fin, une diminution de la teneur en oxygène dans l'air affectera chacun de nous

Obtenu par la méthode d'électrolyse, le gaz brun peut fournir de l'oxygène à l'atmosphère, tandis que d'autres technologies n'affectent pas l'atmosphère (comme l'utilisation d'hydrogène pur ou des réservoirs de carburant) ou la polluent (comme l'utilisation de combustibles fossiles). Par conséquent, nous pensons que c'est cette technologie dans un avenir proche qui devrait être choisie pour fournir du carburant aux véhicules.

Brown Gas

Le gaz brun est également appelé: gaz brun, gaz HHO, gaz eau, hydrogène, dihydroxyde, hydroxyde, gaz vert, gaz argileux, oxyhydrogène.

Chaque litre d'eau se dilate jusqu'à 1866 litres de gaz combustible. Vous n'aurez pas besoin de transporter une bouteille de gaz avec vous, mais un litre d'eau dans un récipient sous le capot! Cela peut durer plusieurs mois.

La fonction de l'hydrogène est l'intensification des processus de combustion dans les moteurs à combustion interne. Cela est dû au fait que la température de combustion de l'hydrogène est supérieure à la température de combustion des combustibles fossiles traditionnels, et le taux d'allumage est presque mille fois plus élevé. Par conséquent, le carburant non brûlé, au lieu de brûler dans le catalyseur et de voler dans l'atmosphère, brûlera où il devrait - dans la chambre de combustion. En installant notre système, vous économisez non seulement du carburant, mais contribuez également à la préservation de l'environnement.

Le système SuperAquaCar fabriqué par notre société se compose d'un électrolyseur (les électrodes sont en acier inoxydable spécial résistant aux acides qui a subi une formation spéciale), un réservoir de circulation, un obturateur ou un séparateur d'eau, un système de contrôle - un modulateur de courant à large bande (PWM) et l'optimiseur de mélange de carburant ( pour les voitures à injection). La méthode d'évolution des gaz est basée sur le phénomène d'électrolyse de l'eau. La capacité de l'électrolyseur est de 1 l / min à 15 A. Le réservoir de circulation est conçu pour une séparation de haute qualité du gaz de l'eau, ainsi que pour alimenter le générateur de gaz en électrolyte.

Système SuperAquaCar

Une réaction électrochimique a lieu dans l' électrolyseur avec libération d'hydrogène et d'oxygène (gaz brun) à partir d'un électrolyte spécial composé d'eau distillée et d'un catalyseur. La formule chimique du catalyseur est telle qu'il ne se démarque pas avec le gaz, mais reste dans l'eau. Vous ajoutez uniquement de l'eau distillée (comme dans la batterie). Le gaz résultant sort par le canal du raccord supérieur de l' électrolyseur et est envoyé vers un réservoir séparé - un réservoir de circulation . De là, il passe par un sas d'eau ou un séparateur (où une purification supplémentaire de l'humidité est effectuée) dans le collecteur d'air et plus loin dans la chambre de combustion. De plus, à partir du réservoir de circulation, l' eau retourne dans le deuxième canal vers l' électrolyseur . Ainsi, le fluide circule à travers le système. Avec ce schéma, la cellule doit être placée sous le réservoir de circulation . La production de gaz est contrôlée par un modulateur de courant en fonction de la vitesse du vilebrequin. Le modulateur actuel est un appareil électronique intelligent. Grâce à une méthode spéciale de modulation du courant, les performances maximales du système sont atteintes. Il permet également de réduire la consommation d'énergie et la production de gaz tout en réduisant la vitesse du vilebrequin, cette fonction empêche la décharge de la batterie et décharge le générateur électrique de la voiture. Sur les voitures modernes, une diminution de la consommation d'énergie au ralenti entraîne également une légère diminution de la consommation de carburant, car la production d'énergie électrique s'accompagne d'une augmentation de l'alimentation en carburant du moteur, qui est utilisée pour maintenir la vitesse nominale du vilebrequin. Étant donné que le processus de combustion du carburant avec du gaz brun s'améliore, pour une économie de carburant maximale, il est conseillé d'alimenter un mélange plus maigre par rapport au fonctionnement normal sans sacrifier la puissance. À cet égard, nous avons développé un optimiseur pour le rapport air-carburant . L'optimiseur aide à amener le moteur au mode le plus optimal lorsque vous travaillez avec du gaz brun, de sorte que l'efficacité la plus élevée possible puisse être atteinte. Sur les véhicules à injection , il est connecté à la buse pour obtenir des informations sur le régime moteur, au capteur MAP ou MAF, et aux sondes lambda . Sa fonction est de montrer à l'ECU du véhicule que l'air y pénètre est moins que réel et que le mélange est riche. Ainsi, nous trompons le cerveau de la voiture pour réduire l'approvisionnement en carburant. Sur les moteurs diesel modernes avec calculateur, l'optimiseur se connecte également à la CARD - Capteur de mélange pauvre. Sur les moteurs diesel à réglage mécanique, il est nécessaire d'appauvrir le mélange par le réglage de l'équipement carburant. Cela vaut également pour les véhicules de fret.

Complétude:

Actuellement, le système de génération de gaz de Brown pour les voitures particulières est produit en 2 versions: Lux et Budget.

Description du modulateur de courant

Le modulateur permet d'ajuster la consommation actuelle du système de génération de gaz brun et la sortie de gaz. Cela vous permet de décharger le générateur électrique sans compromettre l'efficacité du système, en particulier au ralenti. En raison d'une utilisation plus rationnelle de l'énergie pour l'électrolyse, il devient possible d'utiliser des électrolyseurs avec une plus grande productivité de gaz.

De plus, lorsque vous travaillez avec l'optimiseur, le modulateur vous permet de contrôler la formation du mélange, en fonction des conditions de fonctionnement du moteur et de la quantité de gaz produite.

Grâce à l'utilisation d'une approche moderne de la conception du modulateur, la conversion de l'énergie électrique est effectuée avec une efficacité de 99,9%, ce qui a permis de minimiser le chauffage de l'unité à des courants assez élevés.

Deux types de modulateurs sont disponibles: avec et sans capteur de courant intégré. Le modulateur avec le capteur est réglé de sorte que dans toutes les conditions le courant soit limité à 25A. Sur accord, des modulateurs avec un courant de fonctionnement jusqu'à 50A peuvent être fournis. Un modulateur avec un capteur de courant vous permet de stabiliser le courant (et donc la production de gaz) même avec un fort changement dans la densité de l'électrolyte.

Lorsque la cellule surchauffe, une protection est assurée. Si la température atteint 670C - le courant à travers la cellule est limité. Lorsque la température dépasse 770 ° C, l'alimentation n'est pas fournie à l'électrolyseur. Une protection est également prévue contre la surchauffe des éléments modulateurs.

La présence d'un réglage de fréquence vous permet de régler les électrodes de l'électrolyseur en mode résonance, ce qui vous permet d'augmenter la sortie de gaz brun jusqu'à 20%.

Spécifications techniques

Seuil de limitation de courant, A 25
Tension d'alimentation, V 12 ou 24
Plage de fréquences de fonctionnement du modulateur, KHz 1 ... 8
Gamme de contrôle automatique de la consommation électrique et de la sortie de gaz,% 30 ... 100
La plage de contrôle automatique de la consommation électrique en cas de dépassement de la température maximale de fonctionnement de la cellule,% 0 ... 100
Température de protection de la protection de l'électrolyseur, оС 77
Température de fonctionnement de protection à une surchauffe des composants internes du modulateur, ° C 100
Seuil de fonctionnement de la protection contre une surcharge en cas d'excès de courant de crête, A 35
Le réglage de la fréquence est

Schéma de connexion du modulateur de courant

Schéma de connexion du modulateur de courant

Instructions pour le téléchargement du M1-02.

Description du modulateur de courant (PWM) M1-03

Description du modulateur de courant (PWM) M1-03

Le modulateur de courant M1-03 est une modification améliorée du modulateur M1-02 et est conçu pour contrôler le processus d'électrolyse, permet d'ajuster la consommation de courant du système et la sortie de gaz. Cela vous permet de décharger le générateur électrique sans compromettre l'efficacité du système. De plus, lorsque vous travaillez en conjonction avec l'optimiseur SD-03, le modulateur vous permet de contrôler la formation du mélange en fonction des conditions de fonctionnement du moteur et de la quantité de gaz produite. Les modulateurs ont la possibilité d'ajuster la fréquence de fonctionnement, qui peut également être utilisée pour obtenir les meilleurs résultats.

Le modulateur actuel M1-03 possède un connecteur pour le contrôle externe, qui vous permet de combiner plusieurs modulateurs en un seul système. Ce système peut fonctionner selon l'algorithme nécessaire.

Le modulateur (PWM) avec le capteur de courant M1-03 est construit de telle sorte que la limite de courant est sélectionnée par le régleur et se situe dans la plage 5 ... 35A. Le modulateur a un capteur de courant intégré, qui vous permet de stabiliser le courant (et donc la production de gaz) même avec un fort changement dans la densité de l'électrolyte.

Lorsque la cellule surchauffe, une protection est assurée. Lorsque la température dépasse 77 ° C, l'alimentation n'est pas fournie à l'électrolyseur (en option). Une protection est également prévue contre la surchauffe du modulateur (110 ° C).

Un indicateur de lumière modulaire «standard» est fourni avec le modulateur, qui duplique l'indicateur sur le modulateur et est affiché à l'intérieur du véhicule. Cet indicateur signale le fonctionnement normal du système (si la production de courant et de gaz peut être maintenue dans une plage donnée)

Caractéristiques techniques du modulateur M1-03

Seuil de limite de courant (limite de courant), A 5 ... 35 (réglable)
La fréquence de fonctionnement du modulateur (réglable), KHz 1 ... 3
La gamme de contrôle automatique de la consommation électrique et de la sortie de gaz,% 0 ... 100
Possibilité de combiner modulateurs et contrôle externe
Température de fonctionnement maximale de l'électrolyseur (seuil de protection), оС 77 (en option)
Protection contre la surchauffe du boîtier du modulateur, оС 110
Stabilisation du courant de sortie Oui
Protection contre les courts-circuits dans la cellule Oui (95A)
Tension de fonctionnement, V 10 ... 28
Filtre de puissance intégré
Indication de la densité de la solution (indicateur "norme") Oui
Le courant de seuil de l'éclat de l'indicateur "norme" (indicateur de la densité de la solution), A 12 ou 25 (commutable)
Réglage de la sensibilité du capteur de cognement Oui (automatique)

La possibilité d'ajuster la valeur actuelle en fonction de la vitesse

La possibilité d'ajuster la valeur actuelle en fonction de la vitesse
Schéma de raccordement du modulateur de courant M1-03

Instruction M1-03
Instruction M1-03

Optimiseur de proportionnalité d'injecteur de carburant

Optimiseur de proportionnalité d'injecteur de carburant

Comme vous le savez, lors de l'introduction d'un milieu de travail supplémentaire dans le moteur (eau, alcool, gaz brun) pour obtenir l'effet d'économies maximales, il est nécessaire d'optimiser la quantité d'essence fournie au moteur. Nous produisons un optimiseur à trois canaux pour le rapport entre le carburant et l'air pour les moteurs à injection.

Optimiseur universel de proportion de carburant pour injecteurs SD-02

Optimiseur universel de proportion de carburant pour injecteurs SD-02

Optimiseur universel de proportions de carburant analogique 3 canaux (2 canaux lambda et 1 canal DMRV) pour moteurs à injection. Les sondes lambda en zirconium et en titane (large bande) sont prises en charge.L'avantage de cet optimiseur est qu'il est connecté aux sondes lambda sans dénudage des fils.

Un optimiseur est un appareil électronique complet qui peut corriger les signaux des capteurs de voiture d'une manière spécifique. L'optimiseur peut fonctionner sur trois canaux - 2 canaux de contrôle lambda et un canal du capteur de débit d'air (DMRV). La correction des signaux est effectuée afin que l'appareil n'ait aucun effet sur le signal DMRV lorsque le moteur tourne au ralenti - cela évite un certain nombre de problèmes au ralenti.

L'optimiseur a deux modes de fonctionnement:

  • 1. Mode émulateur - les signaux de la sonde lambda sont simulés. dans ce mode, le système peut fonctionner même avec un capteur d'oxygène défectueux;
  • 2. Mode de correction lambda - le coefficient lambda est abaissé à -0,2 par rapport à la composition stœchiométrique (épuisement de 20%). Le degré de correction est réglable.

Téléchargement de l'instruction SD-02.

Optimiseur de proportion de carburant pour injecteurs SD-03

Optimiseur de proportion de carburant pour injecteurs SD-03

Il s'agit d'un optimiseur avancé SD-02. Améliorations liées aux algorithmes de travail avec le DMRV. L'optimiseur SD-03 n'affecte pas le signal DMRV au vilebrequin au ralenti et le fonctionnement du moteur transitoire.

Cet optimiseur peut être utilisé dans les installations d'équipements de bouteilles de gaz de 4ème génération comme émulateur de sondes lambda en zirconium et large bande. Cela éteindra le voyant d'avertissement de Chek Engine.

Téléchargement de l'instruction SD-03.

Process Optimizer (EFIE) proportion de carburant pour les injecteurs SD-04

Process Optimizer (EFIE) proportion de carburant pour les injecteurs SD-04

L'alimentation en carburant est contrôlée en corrigeant les signaux des capteurs d'oxygène (sondes lambda) et du capteur de débit massique d'air (DMRV) selon le programme que l'utilisateur définit. Absolument tous les capteurs d'oxygène DMRV et la pression absolue sont pris en charge.

L'optimiseur est équipé d'un logiciel qui vous permet de le connecter à un ordinateur, de lire et d'écrire tous les paramètres en temps réel, de lire la consommation de carburant et de configurer sans arrêter le moteur. La sortie des données sur les graphiques est fournie. Il est possible de sauvegarder et d'enregistrer des tableaux de correction de capteur en 3 dimensions (MAF, MAP).

L'optimiseur propose deux modes de fonctionnement: "simplifié" et "avancé".

En mode simplifié, l'utilisateur ne définit que quelques paramètres de base qui affectent la correction. Dans ce mode, le degré de correction augmente avec l'augmentation de la consommation de carburant. Avec une augmentation d'une certaine valeur seuil de la vitesse de rotation, le degré de correction peut diminuer (l'utilisateur détermine).

En mode avancé, l'utilisateur peut établir une carte détaillée de correction du signal en fonction du temps d'injection de carburant et de la vitesse du vilebrequin séparément pour les sondes lambda et DMRV.

Afin d'éviter les erreurs dans l'unité de commande électronique (ECU) du véhicule, les signaux des capteurs d'oxygène sont corrigés après un certain temps après la mise du contact (déterminé par l'utilisateur).

L'appareil peut fonctionner avec DMRV ayant à la fois une sortie analogique et une impulsion.

L'optimiseur prend en charge des capteurs d'oxygène à large bande et en zirconium (sondes lambda). Lorsque vous travaillez avec des capteurs à large bande, une mesure, un maintien et une régulation précis de la valeur lambda (composition du mélange de carburant) sont possibles.

Téléchargement de l'instruction SD-04

Téléchargement du programme SD-04

SuperAquaCar

L'installation et la configuration de ce système d'économie de carburant peuvent être effectuées indépendamment et par des spécialistes de l'atelier selon les instructions.

Le système SuperAquaCar peut être équipé en option d'autres dispositifs d'économie de carburant qui augmentent le résultat. L'effet maximal est obtenu avec l'utilisation combinée de "SuperAquaCar", "Fuel Activator" et "NanoVit Motor-Renovator".

Notre système "SAK" est le plus efficace et le plus sûr de tous les systèmes similaires sur le marché ukrainien.

Actuellement, "SAK" est entièrement adapté pour une utilisation en hiver et est disponible pour les moteurs jusqu'à 16 litres.

Nous garantissons une réduction minimale de 25% de l'essence, du diesel 20%, du propane-butane 15% lors de l'installation de "SAK" dans des stations-service spécialisées. Dans les 30 jours à compter de la date de vente en l'absence de l'effet ci-dessus, vous pouvez nous retourner l'ensemble en échange du coût de l'ensemble, à condition que la présentation soit préservée. Le coût des travaux n'est pas inclus dans le prix du kit.