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CARBURANT AUTO-MODE POUR MOTEURS DE MODELES DE ROCKET
"CARAMEL PUISSANT"

GRANDE COLLECTION DE TECHNOLOGIES ET RECETTES TECHNOLOGIQUES

Glossaire

a | b | dans | g | d | w-et | à | l | m | n | à propos de | n | p | s | t-y | f-c | sh-i

Nombre d'ingrédients 1: 60% (9KNO 3 ) + 30% (9SORBITA) + 10% (9S) 9 - ductilité supérieure

Composition n ° 2: 63% (KNO 3 ) + 27% (Sorbitol) + 10% (S) - poussée spécifique maximale

Ce carburant pour fusée est nouveau ainsi qu’une variante beaucoup plus améliorée du carburant au sorbitol. Son taux de combustion plus élevé et son impulsion spécifique élevée permettent de l'utiliser, en quelque sorte, dans des moteurs de fusée moyens et impressionnants. Il a été développé par moi tout à l'heure, c'est-à-dire finalisé parce que Je n'ai pas inventé le sorbitol comme liant. Pourtant, des compositions similaires ont été publiées sur certaines pages Web. Mais ils ne sont pas non plus devenus populaires parmi les constructeurs de fusées. Et nous pensons que vous savez pourquoi.

Le nouveau combustible au sorbitol est composé de soufre, impliqué dans la réaction de combustion:

6C 6 H 14 O 6 + 26KNO 3 + 13S = 13K 2 S + 36CO 2 + 13N 2 + 42H 2 O (théoriquement)

Au cours de la leçon, la réaction se déroule selon un mécanisme plus complexe, selon les propriétés rédox des éléments: au tout début, la réaction commencera à suivre précisément le mécanisme simple, mais les produits de la réaction interagiront les uns avec les autres, donnant d'autres composés. Le rapport correct des composants assure un rendement élevé de ce carburant. Ce carburant a des caractéristiques énergétiques relativement élevées. La leçon à tirer est que le soufre est impliqué ici comme si l'agent réducteur déplace également l'atome d'oxygène restant de la molécule de K 2 O , ce qui augmente le rendement énergétique de la réaction. De plus, K 2 S ne prend pas de CO 2 , car il s’agit de K 2 O. L'énergie libérée est suffisante pour déplacer l'équilibre vers la production de tels produits de faible masse moléculaire, comme si c'était le cas pour CO et H 2 . Cela contribue à une augmentation significative de la poussée de carburant spécifique. Ainsi, le rendement du moteur augmente en moyenne de 15 à 20% (selon des estimations approximatives), mais il peut aussi être supérieur. On peut donc dire que ce carburant pour fusée est un substitut valable à la poudre à canon et au caramel ordinaire.

Les inconvénients de ce carburant par rapport au sorbitol classique sont: difficulté de fabrication, faible ductilité, incapacité à verser la composition dans le bloc moteur, taux de solidification rapide, avec un chauffage insuffisant du carburant au sorbitol, durcit rapidement. L’expérience a montré que ce carburant est également prêt à être utilisé pendant la saison froide, comme si l’humidité dans l’atmosphère était beaucoup plus basse qu’en été. Le problème le plus important de ce carburant est peut-être la précipitation d'une solidification rapide et l'impossibilité de verser du carburant directement dans le bloc-moteur. Ce carburant a une chose très désagréable - avec la compaction insuffisante de la masse à l'intérieur de la charge de carburant, des vides se forment, ce qui affecte grandement l'uniformité de la combustion de la charge entière. En termes simples, la structure est rendue poreuse, ce qui contribue à la survenue de brûlures anormales - combustion intermittente intermittente causée par une diminution de l'apport de chaleur au combustible non réagi, d'une durée de quelques fractions à 2 secondes . En particulier, ce problème n’est typique que des petits moteurs, avec une charge de carburant de 30 à 35 grammes - en pressant "Caramel puissant" dans de tels moteurs - la main-d’oeuvre est très laborieuse et difficile, mais sur les gros moteurs, une telle chose n’affecte presque le volume des vides air-carburant est insignifiant. Bien que ce carburant soit également solidifié à la hâte, ce problème peut être facilement résolu en plaçant le réservoir de carburant sur le bain de vapeur chauffé au sable. C’est un moyen très bien adapté, eh bien, n’en faites pas trop avec la température, cependant, le soufre dans le carburant fondra et le méli-mélo deviendra non uniforme.

PRODUCTION

À la source, dans sa fabrication, de graves problèmes ont commencé. Il était difficile de trouver un équilibre entre le point de fusion du sorbitol et celui du soufre, mais lors du mélange des deux composants, le combustible s'est révélé extrêmement hétérogène. La variation avec l'utilisation de glycérine a été prise en compte pour que la masse conserve longtemps la plasticité. Mais l'utilisation de glycérol a entraîné une diminution de la résistance du vérificateur de carburant et une augmentation de l'hydroscopicité.

Le sorbitol à fort échauffement et refroidissement subséquent ne durcit en aucun cas et conserve également la plasticité pendant assez longtemps, ce qui suffit pour faire le plein de 2 à 3 petits moteurs. Le sorbitol est obligé de chauffer à une température suffisamment élevée (environ t kip ). Lorsque nous le chauffons à une telle température, il fume un peu, devient transparent (légèrement jaunâtre) et de petites bulles se forment au fond, ce qui indique la source de l'ébullition.

Avant de commencer à faire fondre le sorbitol, tous les composants doivent être préparés à l'avance.

1. Dans un premier temps, pesez la quantité requise de sorbitol et mettez-la de côté du lieu de travail.

Avant de commencer à faire fondre le sorbitol, tous les composants doivent être préparés à l'avance.

2. Ensuite, vous devez broyer le nitrate de potassium. Avant le broyage, il convient de bien sécher la batterie, mais nous l’avons séchée au four à t 200 0 C , il est impossible de dépasser cette température, car sa fonte commence aussi puis se décompose. Le nitrate de potassium séché est plus facile à broyer et moins collant aux parois du broyeur électrique, transporté humide. Nous broyons dans une meuleuse électrique à un moment donné en environ 40 secondes. Si elle est collée aux murs, elle peut être enlevée avec un coton-tige ou avec les mains, mais pas nue mais avec des gants jetables.

Ensuite, vous devez broyer le nitrate de potassium.

Nous avons broyé dans une meuleuse électrique à un endroit où il était en 40 secondes.

3. Après le broyage, pesez la quantité nécessaire de nitrate et placez-la également dans un pot propre, j’en ai utilisé un en plastique, car il a collé au verre.

Après le broyage, pesez la portion nécessaire de salpêtre et placez-la dans un bocal propre.

4. Ensuite, vous devez peser le soufre.

Ensuite, vous devez peser le soufre

Le soufre, que nous avons utilisé dans les carburants, contient du charbon dans les proportions suivantes: 100% (S) + 5% (C) (en poids) .
Lorsque vous utilisez du charbon, la masse forme moins de grumeaux, elle devient plus friable et ne colle presque pas aux parois du broyeur électrique pendant le broyage. Cependant, vous devez broyer de manière intermittente afin que le soufre ne fond pas en raison d'un frottement excessif. Après broyage, il reste fortement électrifié et formera également des grumeaux. Comme nous l’avons noté, il faut beaucoup de temps au soufre pour devenir friable après le broyage, il devrait donc être moulu au préalable. ( plus >> )

5. Seulement après cela, comme si vous avez tout mesuré, il est possible de faire fondre le sorbitol. À ces fins, j’ai utilisé mon four miniature préféré, mais à quelle heure je ne l’avais pas, nous l’avions fait avec un poêle. Le sorbitol se range dans un récipient en métal, mais il est préférable dans un réservoir en acier inoxydable (nous utilisons personnellement un gobelet en acier inoxydable que j'ai acheté dans le banc «Tout pour la pêche et la chasse» ) et chauffe à une température proche de son point d'ébullition.

Ce n’est que plus tard, comme si vous mesuriez tous le sorbite.

6. Ensuite, du nitrate de potassium (nitrate de potassium) finement broyé et également séché y est ajouté. Avant de vous endormir, agitez bien le flacon de salpêtre pour le rendre plus friable.

Ensuite, du nitrate de potassium (nitrate de potassium) finement broyé et également séché y est ajouté.

7. Le mélange est agité jusqu'à complète homogénéité. Avec un tel rapport nitrate, le moût de sorbitol commence également à durcir rapidement. Vous devez donc réchauffer à nouveau le contenu du verre jusqu'à ce que le mélange soit apte au mélange.

Le mélange est agité jusqu'à complète homogénéité.

8. Une fois que le moût a refroidi à une température inférieure au point de fusion du soufre, le soufre lui-même est ajouté. On peut vérifier la température en jetant une petite quantité de soufre dans le mélange ci-dessus de salpêtre et de sorbitol. Si la température est extrêmement élevée, le soufre fondra également pour former de petites gouttelettes lumineuses à la surface. Il est nécessaire de mélanger tous les composants très rapidement, pour que le méli-mélo n'ait pas le temps de se durcir.

Une fois que le moût a refroidi à une température inférieure au point de fusion du soufre, du soufre y est ajouté.

10. Ensuite, retirez la masse de plastique (de préférence avec des gants en polyéthylène jetables) avec un couteau ou un autre objet métallique. Il semble que le mélange devrait également être enlevé des parois de la tasse, puis agité à la main pour une plus grande homogénéité (utilisez des gants en polyéthylène!).

Je tiens à noter que le carburant commence à se solidifier rapidement, alors nous plaçons à nouveau sa tasse et la plaçons dans un poêle chauffant, mais nous venons de l'éteindre, car Il retient la chaleur, contribue parfaitement à maintenir la température du combustible fondu et ne reste pas longtemps en plastique. Au four, vous pouvez également mettre des matériaux consommant de la chaleur: sable sec et net, noix métalliques, clous, le plomb est parfait. Dans la mesure du nécessaire, des morceaux de carburant sont épinglés de la masse principale et sont également soigneusement pressés dans le bloc-moteur.

Après cela, retirez la masse de plastique (de préférence avec des gants en polyéthylène jetables) avec un couteau ou un autre objet métallique.

Il faut appuyer sur le carburant par petites portions, car si le carburant n'est pas suffisamment comprimé, de nombreuses bulles atmosphériques resteront à l'intérieur du vérificateur de carburant. Comme l’expérience l’a montré, il est préférable d’utiliser un bâtonnet en graphite imbibé de paraffine, également à pointe polie. Le fluoroplastique conviendra également à ces fins, mais le carburant y adhère et il est également conseillé d’avoir un chiffon à portée de main avec lequel vous pourrez éliminer la plaque. Tout le travail est souhaitable d'effectuer dans une pièce sèche. Comme je l'ai déjà noté, ce carburant convient mieux à la fabrication de charges de carburant importantes (à partir de 70 g ) pour des moteurs impressionnants.

De la part du créateur: je ne sais absolument pas si ce carburant deviendra populaire parmi les concepteurs de fusées ainsi que chez les chimistes, mais au cours de sa longue carrière, il est devenu le seul carburant puissant que l’on puisse obtenir sans trop de difficultés par rapport au perchlorate. Une teneur plus faible en sorbitol a un effet légèrement plus rentable, si votre soufre est sans doute moins cher que le sorbitol. En gros, c’est comme s’il était nécessaire de le cuire, vous ne pourrez pas le faire, mais au cours d’un long travail, vous verrez vraiment la différence. Il peut vous sembler que cette méthode de fabrication de ce carburant est dangereuse, mais tout au long de ma pratique, il n’ya pas eu une seule urgence , car nous observons strictement la pureté des réactifs et ne permettons pas non plus la pénétration de substances qui s'enflamment en dessous de 200 ° C. Dans le strict respect de la propreté de la salle de travail, cet outil est relativement sûr.

Version imprimée
Auteur: Oleg
Le matériel PS est protégé.
Date de publication 02.02.2005