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CARBURANT AUTO-CARBURANT POUR MOTEURS DE MODÈLES À ROCKET
"CARAMEL PUISSANT"

GRANDE COLLECTION DE TECHNOLOGIES ET DE RECETTES TECHNOLOGIQUES

Glossaire des termes

a | b | dans | g | d | ж-и | à | l | m | n | à propos de n | rs | t-y | fc | ш-я

Composition n ° 1: 60% (9KNO 3 ) + 30% (9SORBITA) + 10% (9S) 9 - plasticité supérieure

Composition n ° 2: 63% (KNO 3 ) + 27% (SORBITA) + 10% (S) - densité maximale

Ce carburant de fusée est une nouvelle variation beaucoup plus avancée du sorbitol. Sa vitesse de combustion plus élevée est également une impulsion spécifique élevée, ce qui lui permet d'être utilisé aussi bien dans les moteurs de fusée que dans les impressionnants moteurs de fusée. Il a été développé par moi tout à l'heure, c'est-à-dire finalisé, car Utilisez le sorbitol comme liant inventé par moi. Pourtant, des compositions similaires ont été publiées sur certaines pages Internet. Mais ils ne sont pas non plus devenus populaires parmi les constructeurs de fusées. Et nous pensons que vous savez pourquoi.

La composition du combustible au sorbitol nouvellement fabriqué comprend du soufre, qui participe à la réaction de combustion:

6C6H14O6 + 26 KNO3 + 13S = 13K2S + 36CO2 + 13N2 + 42H20 (théoriquement)

A la séance même, la réaction se déroule selon un mécanisme plus complexe, et sur les propriétés d'oxydoréduction des éléments, il est possible qu'au tout début, la réaction se déroule exactement par un mécanisme peu sophistiqué. Le rapport correct des composants garantit une grande efficacité de ce carburant. Ce carburant a des caractéristiques énergétiques relativement élevées. La leçon est que le soufre participe ici comme si le réducteur déplaçait également l’atome d’oxygène restant de la molécule K 2 O , ce qui augmente le rendement énergétique de la réaction. De plus, K 2 S ne prend pas de CO 2 , contrairement à K 2 O. L'énergie libérée est suffisante pour déplacer l'équilibre vers l'éducation de ces produits à faible poids moléculaire, comme si CO et H 2 . Cela contribue à une augmentation significative de la poussée spécifique du carburant. Ainsi, l'efficacité du moteur augmente en moyenne de 15 à 20% (sur la base d'estimations approximatives), mais cela peut également être plus. On peut donc dire que ce carburant de fusée est un bon remplacement pour la poudre à canon et le caramel ordinaire.

Les inconvénients de ce carburant par rapport au sorbitol conventionnel sont: difficulté de fabrication, faible plasticité, impossibilité de couler la composition dans l'enveloppe du moteur, vitesse de solidification rapide, chauffage insuffisant du sorbitol, solidification rapide du combustible. L’expérience a montré que ce combustible est bien préparé pour être utilisé également pendant la saison froide, comme si l’humidité dans l’atmosphère était nettement inférieure à celle de l’été. Le problème le plus important de ce carburant est peut-être le taux de solidification rapide et l'impossibilité de verser le carburant directement dans le carter du moteur. Même ce carburant a une chose très désagréable - avec un compactage insuffisant de la masse à l'intérieur de la charge de carburant, des vides se forment, ce qui affecte grandement l'uniformité de la combustion de toute la charge. En termes simples, la structure devient poreuse, ce qui contribue à l'apparition d' une combustion anormale - une combustion intermittente instable causée par une diminution de l'apport de chaleur au combustible n'ayant pas réagi, qui dure de plusieurs parties jusqu'à 2 secondes . Surtout ce problème est typique uniquement pour les petits moteurs, avec une charge de carburant de 30-35 grammes - en pressant "Puissant caramel" dans de tels moteurs - le travail est très laborieux et compliqué, mais sur de gros moteurs volume de carburant, les vides d'air sont insignifiants. Bien que ce combustible durcisse aussi rapidement, ce problème peut facilement être éliminé en plaçant le réservoir de carburant sur le bain de sable chauffé. Ceci est une manière très appropriée, eh bien, ne pas exagérer avec la température, mais le soufre dans le carburant va fondre et le méli-mélo deviendra hétérogène.

FABRICATION

A la source, quand cela a été fait, de sérieux problèmes ont commencé. Il était difficile de trouver un équilibre entre le point de fusion du sorbitol et la température de fusion du soufre, mais en mélangeant les matières fondues des deux composants, le combustible n'était pas extrêmement homogène. Une variation de l'utilisation du glycérol a été envisagée, de sorte que la masse conservait longtemps la plasticité. Mais l'utilisation de la glycérine a entraîné une diminution de la résistance des pastilles de combustible et une augmentation de l'hydroscopie.

Le sorbitol sous un fort chauffage, même après un refroidissement ultérieur, ne durcit pas du tout et conserve la plasticité pendant un temps suffisamment long, ce qui est suffisant pour faire le plein de 2 à 3 petits moteurs. Le sorbitol doit être chauffé à une température suffisamment élevée (environ t pb ). Lorsque nous le réchauffons à une telle température, il fume légèrement, devient transparent (légèrement jaunâtre) et de petites bulles se forment au fond, ce qui indique la source de l'ébullition.

Avant de commencer à faire fondre le sorbitol, vous devez préparer tous les ingrédients à l'avance.

1. Premièrement, peser la quantité nécessaire de sorbitol et la mettre hors du lieu de travail

Avant de commencer à faire fondre le sorbitol, vous devez préparer tous les composants à l’avance.

2. Ensuite, vous devrez broyer le nitrate de potassium. Avant de le broyer, il faut le sécher soigneusement, il est possible sur la batterie, mais nous l'avons séché au four à t ≈ 200 0 C , plus que cette température est impossible, t. commence sa fusion puis sa décomposition. Le nitrate de potassium séché est plus facile à broyer et moins adhérent aux parois du moulin à café électrique, porté humide. Nous avons fait le fraisage dans le moulin à café électrique pendant environ 40 secondes. Si elle colle aux murs, elle peut être grattée avec des cotons-tiges ou des mains, mais pas nue, mais avec des gants jetables.

Ensuite, vous devez broyer le nitrate de potassium

Nous avons fait le broyage dans le moulin à café électrique pendant environ 40 secondes

3. Après le broyage, peser la portion nécessaire de salpêtre et la placer dans un bocal propre. il a collé à mon verre.

Après le broyage, peser la portion nécessaire de salpêtre et la placer dans un pot propre

4. Ensuite, vous devez accrocher le soufre.

Ensuite, vous devez peser le soufre

Le soufre que nous utilisons dans le carburant contient du charbon dans les proportions suivantes: 100% (S) + 5% (C) (en poids) .
Lors de l'utilisation du charbon, la masse forme moins de grumeaux, devient plus friable et n'adhère presque pas aux parois du moulin à café électrique pendant le broyage. Cependant, vous devez broyer par intermittence afin que le soufre ne fond pas loin de la friction excessive. Après broyage, il reste très électrifié et forme également des grumeaux. Comme nous l’avons remarqué, il faut beaucoup de temps pour que le soufre devienne friable après le broyage, il faut donc le broyer à l’avance. ( plus de détails >> )

5. Seulement plus tard, comme si vous mesuriez tout, vous pouvez faire fondre le sorbitol. À ces fins, j'ai utilisé mon four miniature préféré, mais à quelle heure je ne l'avais pas du tout nous avons réussi avec un poêle. Le sorbitol s'insère dans un récipient en métal, mais il est préférable d'utiliser un récipient en acier inoxydable (nous utilisons personnellement un mug en acier inoxydable que j'ai acheté dans le magasin "Tout pour la pêche est la chasse" ) et chauffe jusqu'à une température proche de son point d'ébullition.

Ce n'est que plus tard, comme si vous avez tout mesuré, que vous pouvez sentir le sorbitol

6. Puis, finement broyé, du nitrate de potassium (nitrate de potassium) séché est également ajouté. Avant de vous endormir, agitez suffisamment le flacon de salpêtre pour le rendre plus friable.

Puis, finement broyé, on ajoute également du nitrate de potassium (nitrate de potassium) séché.

7. Le mélange est agité jusqu'à homogénéité complète. Avec ce ratio salpêtre et sorbitol, le méli-mélan commence à durcir rapidement, vous devrez donc réchauffer le contenu du verre jusqu'à ce que le mélange s'agite.

Le mélange est agité jusqu'à homogénéité complète

8. Après que le méli-mélo ait refroidi à une température inférieure au point de fusion du soufre, du soufre y est ajouté. La température peut être vérifiée en jetant une petite quantité de soufre dans le mélange ci-dessus de niter également le sorbitol, si la température est extrêmement élevée, le soufre fondra également pour former de petites gouttelettes brillantes sur la surface. Mélanger tous les ingrédients très rapidement, afin que le brassage n'ait pas le temps de durcir.

Après que le méli-mélo ait refroidi à une température inférieure au point de fusion du soufre, du soufre y est ajouté

10. Ensuite, retirez la masse de plastique (utilisez de préférence des gants de polyéthylène jetables) avec un couteau ou un autre objet en métal. Le mélange doit également être enlevé des parois de la tasse et de nouveau avec les mains pour une plus grande uniformité (utiliser des gants en polyéthylène!).

Je tiens à noter que le carburant commence à durcir rapidement, nous plaçons donc de nouveau sa tasse dans un four chauffé, mais seulement déjà éteint, car il a gardé la chaleur dans le réservoir et contribue également à maintenir la température du carburant à fond et ne reste pas longtemps en plastique. Dans le four, vous pouvez également mettre des matériaux qui consomment de la chaleur: sable sec, noix métalliques, clous, excellent plomb. Par mesure de besoin, les morceaux de carburant sont extraits de la masse principale et pressés avec précaution dans le carter du moteur.

Après cela, retirez la masse plastique (utilisez de préférence des gants de polyéthylène jetables) avec un couteau ou un autre objet métallique

Faire le pressage du carburant suit de petites portions, car si le carburant est pressé d'une manière qui ne soit pas suffisamment sous pression, de nombreuses bulles d'air resteront à l'intérieur du sabre. Comme montré ci-dessus, il est préférable d'utiliser un bâtonnet en graphite imprégné de paraffine, également avec une pointe polie. A ces fins, le fluoroplaste convient également, mais le carburant y adhère encore et il est également souhaitable de disposer un chiffon avec la main pour enlever la plaque. Tout travail est souhaitable pour être effectué dans une pièce sèche. Comme je l’ai déjà mentionné, ce carburant est plus adapté à la fabrication de grandes charges de carburant (à partir de 70 g ) pour des moteurs impressionnants.

Du créateur: Je ne sais pas si ce carburant deviendra populaire auprès des scientifiques et des chimistes, mais au cours d’un long travail avec lui, nous sommes arrivés à la conclusion que c’était le seul carburant puissant qui pouvait être reçu sans trop de difficulté. Et l'essence inférieure de sorbitol le rend un peu plus rentable à utiliser, si vous avez certainement du soufre moins cher que le sorbitol. Depuis le temps principal, pour le cuisiner comme si nécessaire, vous ne réussirez pas, mais au cours d'un long travail, vous verrez vraiment la différence. Il peut vous sembler que cette méthode de fabrication de ce carburant est dangereuse, mais dans ma pratique, il n’ya pas eu un seul état d’urgence , car nous observons strictement la pureté des réactifs et ne permettons aucune substance qui s’enflamme en dessous de 200 0 C. En respectant strictement la propreté du lieu de travail, ce remède est relativement sûr.

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Auteur: Олег
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Date de publication 22.02.2005гг