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CARBURANT SAUVEGARDE POUR VÉHICULES AUTOMOBILES ET CHAUDIÈRES installations de chaudières

injection Ecotopia

Electroactivator CARBURANT POUR VÉHICULES AUTOMOBILES ET CHAUDIÈRE BRÛLEUR

Dudyshev Valery, Russie, Samara
Université technique Samara

Voir aussi:

À l' heure actuelle jour peut être calculé qu'en Russie, la transition entre les systèmes d'alimentation du moteur à combustion interne à essence (moteur à combustion interne) pour l' injection ou les moteurs à allumage commandé d'injecteur externe carburation. La base de cette affirmation est le fait que tout modèle prospectif d'AvtoVAZ (VAZ-2110, VAZ-2114, VAZ-2115) est maintenant temps d'être équipé uniquement des moteurs avec système d'injection de carburant.

Dans tous ces moteurs injection de carburant est effectuée dans la conduite d'admission du moteur (formation du mélange externe). Dans ce cas, faute d'un compteur de carb diminue le système d'admission ( une partie des pertes de pompage), l' augmentation de l' uniformité de la distribution et de carburant précision de dosage des cylindres et il est possible selon le mode plus de contrôle sur le mélange loi-carburant éducation entrant dans les cylindres du moteur. Cela contribue à améliorer le taux de compression, mais par conséquent litre de puissance et l' efficacité du moteur. Mais il est temps, et l'augmentation de l' offre de carburant des conditions transitoires et au réchauffement du moteur entraîne une augmentation de la toxicité des gaz d'échappement sur ces modes, commence la nécessité d' une purification supplémentaire du gaz d'échappement bruts. La particularité des systèmes de travail de formation externe du mélange, basé sur l'injection distribuée entraîne indésirable non-uniformité de la distribution de la capacité de la chambre de combustion de vapeur de carburant (petit , il est temps pour la formation et le mélange de la charge de carburant), les conséquences négatives de cette affectent certaines conditions, pour le mode exemple XX et une charge impressionnante.

Il convient de noter que les conditions de charge partielle, par une répartition inégale du carburant jouent un rôle positif. Afin de maintenir une des possibilités de travail stables nécessaires à l'utilisation accrue écart de la bougie et la montée en puissance de la décharge électrique.

Motors VAZ mentionné ci - dessus sont les moteurs de la VAZ-2112 (shestnadtsatiklapanny) et VAZ-2111 (vosmiklapanny), dont le couronnement encore reçu le plus répandu. Les deux moteurs sont distribués par injection, à savoir pour chaque cylindre de carburant injecté dans une buse séparée. Il MultiPoint système d'injection avec réaction et sans elle. La première est que généralement applicables à l'exportation de VAZ-2110. Ils sont installés dans le capteur système d'échappement du convertisseur catalytique et de l'oxygène, et fournit de la rétroaction. Le capteur surveille la concentration en oxygène dans les gaz d'échappement, mais le dispositif de commande (système électronique de commande de micro - ordinateur DIC) dans son programme , et d' autres signaux de capteur, est pris en charge par le carburant dans l'atmosphère, ce qui assure le fonctionnement le plus efficace du neutraliseur.

Cependant, il faut savoir que l'Union inverse et le réglage de l'oxygène (sonde lambda) est possible seulement avec le travail du moteur à combustion interne sur le mélange de carburant stoechiométrique, bien sûr, et d'un catalyseur à trois composants est conçu pour fonctionner avec la composition du mélange, réduisant ainsi la possibilité de travailler en mode économique, bien sûr, et en puissance, aussi. Nous devons passer à un autre type de sophistication pour contourner la ligne droite automatique et l'environnement pour le bien de pouvoir. Des conditions spécifiques apparaissent en mode et un démarrage à froid et d' échauffement à la course (carburant fourni est plusieurs fois supérieure à celle du moteur à combustion chauffée), mais pas de conditions pour son évaporation, ce qui augmente considérablement les émissions de gaz d'échappement.

Le système d'injection sans convertisseur et oxygène rétroaction pas installé le capteur, mais pour le bien de l' ajustement de la concentration de CO dans les gaz d'échappement est -potentsiommetr CO, un emploi du temps dans les stations service lors du réglage de la teneur en CO dans l'échappement du véhicule est ralenti.

La question se pose: Pourquoi convertisseur et capteur d'oxygène moteur à combustion interne à injection de carburant? Et ici, il est pas si simple que nous le voudrions. L'affichage principal, les caractéristiques de l' environnement du moteur à combustion interne à injection doit être nettement supérieure à celle du carburateur: le combustible est introduit dans une proportion stricte de l'air optimale dans le temps le plus avantageux, etc. Mais ce qui est typique pour l'état d'équilibre. Le mode de transition jeu de puissance, ce rapport n'a pas été respectée, en raison de la primauté du signal d'accélérateur, de sorte que vous recevez une commande au contrôleur afin d'augmenter l'alimentation en carburant, une forte augmentation de la buse d'alimentation en carburant (pour couper le signal du capteur d'oxygène, mais il se déplace après le temps) et alimentation en air limitée, en raison de l'inertie du processus et ne pas augmenter le chiffre d'affaires de DIC. En outre, le système peut appliquer partie très impressionnant du combustible dans des conditions transitoires et la charge maximale, de sorte que le capteur d'oxygène et le convertisseur catalytique possible pour limiter les émissions, respectivement, et est soutenu par une économie et de la toxicité donnée.

En effet, tel est le cas, mais souvent nous ne pensions pas comment le carburant livré. L'atomisation de carburant du carburateur se déplace principe pneumatique - un flux d'air à grande vitesse et le diamètre des gouttelettes qui se forment en conséquence il permet d' obtenir 20 microns dans les modes de conduite du véhicule majeur. La forte détérioration des atomisant carburateur au démarrage à froid, et en partie une forte accélération.

Le système d'injection de carburant de la buse de pulvérisation par la pression dans le système d'alimentation (atomisation mécanique). La pression dans la rampe d'injection du moteur VAZ-2111 est relativement faible , - elle atteint 284 kPa (environ 3 atm). Ainsi buses produisent un diamètre de gouttelettes d' environ 50 microns. Grandes gouttelettes évaporent et donc pire pire mélangés à l'air. Ceci conduit à élever les, zones de carburant pereobogaschenie locales, qui sont à leur tour foyers de CO et de HC, et d' autres. Un autre facteur négatif est qu'en raison de la plus petite chemin pour le système d'admission, les gouttelettes de carburant n'a pas le temps de s'évaporer et à se mélanger avec l' air. Elle joue un rôle, et que, après la fermeture de la soupape d'admission, la colonne d'air (dans le cas du mélange de carburant du carburateur) continue de déplacer la pré-charge dite est dérivée dans le temps ultérieur de l'ouverture de la soupape d'admission. Par conséquent Mishmash encore légèrement chauffé par les murs et les valves. Lors de l'injection la possibilité de chauffage et de l'évaporation de gouttelettes ne peut entrer en contact avec déjà ouvert ou en ouvrant la vanne (et il est temps de très peu), et donc la qualité de la buse de pulvérisation de carburant est d'une importance primordiale. Mais puisque chaque injecteur modes de travail est très large (de très petites doses au XX, jusqu'à ce que la limite à pleine puissance), pour fournir pulvérisation de haute qualité du carburant est extrêmement difficile. Mentions légales et travail avec impressionnant ICE de vitesse, où il y a une, une limite très lumineux sur la performance des buses pour l'inertie et l'incapacité de pulvérisation de la qualité des pièces de carburant, mais il semble que le changement de temps en raison de la faible qualité de carburant, ce qui altère les paramètres d'injection. Il est nécessaire d'augmenter les injecteurs de pression de fonctionnement (événement assez cher) et de prendre des mesures spéciales, y compris la variable passage d'admission de longueur (nouveaux moteurs de ZMZ) et une multiplication importante de l'étincelle d'éclateur et une série d'énergie électrique (tous les moteurs à combustion interne à injection). Donc, il se trouve que sur le mode de conduite du carburateur grâce à son système ne donne pas le moteur à combustion interne à injection de carburant, mais la coupe est supérieure dans la qualité d'atomisation de carburant (mais seulement dans les cas, quelle heure il est utile et correctement ajusté). Vérification de l'état technique du véhicule et en mesurant le niveau d'émission est effectuée comme si la position sur le véhicule est à l'arrêt, lorsque le carburateur donne les paramètres des systèmes d'injection de l'écologie. Cependant, dans les pays développés pour mesurer la performance environnementale des voitures qui tentent de reporter le cycle de conduite et alors que la situation a radicalement changé. Voilà pourquoi il y a des voitures dans le convertisseur d'exportation, capteur d'oxygène et de rétroaction.

Tout ceci suggère que le système d'injection doit être amélioré la formation du mélange, ce qui permettrait d'abandonner le catalyseur coûteux, qui doit également être remplacés par des pores réguliers intervalles et est extrêmement critique pour la qualité du carburant.

Nous examinons d' abord comme si la formation du mélange du moteur est livré avec un moteur à combustion interne d'injection d'échantillon VAZ-2111. Elektrobenzonasos debout rotatif dans le réservoir fournit la pression d'alimentation en carburant 284 kPa. À travers le filtre à carburant le carburant pénètre dans la rampe d'injection, qui est un profilé creux avec les injecteurs de carburant fixés et le régulateur de pression. Buses son arme se déclenche à l'ouverture de la tubulure d'admission (collecteur). La buse est une électrovanne, qui ouvre à la commande du contrôleur. Lorsque ce carburant est injecté à travers le distributeur à un angle dans la tubulure d'admission à la soupape d'admission. Ici, le carburant est partiellement vaporisé en contact avec les parties chauffées, dans l'état de vapeur autour adresse de combustion pour le mélange avec le chemin d'air entrant. Après l'arrêt de la livraison de l'impulsion électrique d'une soupape de buse à ressort obture le combustible. Le régulateur de pression de carburant assure une conduite constante Intermedia de différence de pression d'entrée et la rampe d'injection.

La qualité de mélange est en grande partie détermine le processus de combustion du mélange air-combustible. Du point de vue de la combustion de mélange pour limiter les cas paire distingués: la flamme de diffusion et la flamme dans le mélange air-carburant (TVS). Dans le cas du combustible principal et l'atmosphère est mélangé directement dans la zone de flamme de la route de l'autre de diffusion - jusqu'à ce que la combustion. De nombreuses études ont montré que , dans le boîtier principal, la formation de substances nocives (CO, CH et NOx) lors de la combustion devient plus élevée. Imaginez comme suit. combustion de diffusion est plus typique pour les grandes gouttelettes de carburant, qui, sur la route vers la chambre de combustion n'a pas eu le temps de s'évaporer complètement et précisément de se mélanger avec l'air. Par conséquent, la chambre de combustion du moteur à combustion interne est réalisée la combustion de diffusion locale, le flux est limité dans le temps, parce que la combustion dans le moteur à combustion interne est périodique. La conséquence de ceci sera une combustion incomplète du carburant et de la teneur élevée en CO et HC dans les produits de combustion. méli - mélo pré-préparée est caractérisée par une distribution plus uniforme de l'atmosphère des vapeurs de carburant, qui brûle dans ce cas , il ne résulte pas de la surface des gouttelettes, comme dans le cas précédemment examiné, mais dans tout le volume des assemblages combustibles, écoulement plus rapide (vitesse de combustion dépend du rapport air / combustible universel ). En outre, dans certains cas (modes) est peut-être la combustion plus efficace de la cession de la séparation de charge de carburant dans laquelle la charge est constituée de couches de mélange air-carburant et de gaz de l'air ou d'échappement propres (avec recyclage), puisque dans ces cas réduit la température globale de combustion et donc exclu la possibilité d'oxydes d'éducation azote (NOx).

Par conséquent, le moteur à combustion interne doit aspirer à une formation de qualité TVS, pour lesquels un moteur à combustion interne à injection de carburant est nécessaire pour réaliser ce qui suit:

  1. Il est nécessaire d'acquérir les gouttelettes de carburant plus faible, pour lequel vous voulez décomposer davantage les gouttelettes produites par les buses.
  2. Il est nécessaire de fournir un meilleur mélange de gouttelettes de carburant vaporisé et d'air.
  3. Créer une distribution de carburant uniforme dans le flux d'air, d'éliminer les zones d'éducation pereobogaschenie mélange de carburant.
  4. Pour produire une séparation de charge de carburant proportionnelle et équilibrée avec les gaz de l'atmosphère ou d'échappement.

Ainsi commence la tâche - pour laquelle l' amélioration de la formation du mélange, si le moteur à combustion interne moderne avec une injection d'environ intégrer dans nos normes environnementales. (Approx. Euro 3 et 4 normes vpryskovyh moteur à combustion interne à essence classique sans un changement significatif dans le système ne passe pas, pour ne pas mentionner les portions assignées de dioxyde de carbone, un gaspillage de carburant réellement nécessaire 3-4 litres par 100 km). En effet, les règles sont réalisées, mais les sources littéraires oublient de dire à quel prix. Leçon est que chaque système d'échappement du véhicule a une résistance hydraulique. Ceci est dû au système du système d'échappement, ce qui est un ensemble d'extension des portions qui sont pourvues de plaques ou de grilles perforées, à travers le passage où les gaz d'échappement perdent leur vitesse et de température, mais à la suite de l'acquisition de caractéristiques acoustiques différentes, l'émission à la sortie du tuyau d'échappement de sons moins durs. Toutefois, un tel système empêche la libre sortie des gaz d'échappement, ce qui réduit quelque peu le taux de remplissage du cylindre avec des assemblages combustibles neufs, mais cela réduit le rendement. Par conséquent, les voitures de sport en utilisant un autre système silencieux, où sacrifier les caractéristiques sonores augmentent la puissance. L'installation dans le système de catalyseur de gaz d'échappement se traduit par une augmentation supplémentaire de la production de la résistance, mais également de réduire encore la puissance. Voilà ce qui a conduit à l'expression "convertisseur écrasé" par rapport aux moteurs équipés avec eux. En vérité, de nombreux propriétaires de "dizaines" avis que le moteur VAZ-2112 avec la performance dynamique du convertisseur pire. Une partie du problème peut résoudre turbocompression. Mais cette complication et la hausse du prix du moteur. Telle est la récompense pour l'environnement.

Nous proposons un itinéraire différent, le sens de ce qui reflète bien l'affiche avant de raccrocher sur les murs de nombreuses institutions: "Purement pas là, où dans le balayage, mais il n'a pas la litière dans un endroit." En effet, pourquoi rivaliser avec les émissions, ils sont à quel moment, à quel temps en temps, vous pouvez les empiler n'existe pas.

Revenons à nos quatre points. La nécessité pour le principal associé avec le diamètre des gouttelettes est fondée sur la source de l'article, mais pourquoi trois? Métier que chaque moteur à combustion interne fonctionne à un rapport spécifique du carburant à l' air, ce qui correspond au facteur d'excès d'air connu, pour les moteurs à essence qui se trouve dans la plage de 0,8 ... = 1,15 (soit près de mélange stoechiométrique).

Selon des expériences dans des plantes modèles avec un tel pas de CO ou CH général n'a pas besoin d'être formé à partir de la combustion des assemblages de combustible homogènes. Pourtant , nous savons tous que par rapport au moteur à combustion interne est pas. Pourquoi? Oui, parce que la taille de la classe de 0,8 ... 1,15 ne caractérise pas le rapport réel de carburant à l'atmosphère dans tous les domaines de la capacité de la chambre de combustion. Il est calculé sur le nombre de combustible et d' air admis dans le moteur ne sera pas encore donné leur interm de distribution similaire en raison du mélange insuffisant dans la chambre de combustion peut avoir une chambre et de la zone c = 0,3; et c = 0,5, etc. Pour réduire le nombre de ces zones et pereobogaschenie carburant nécessaire pour assurer un carburant de qualité de mélange avec l'atmosphère autour du récipient ou de la botte est faite proportionnellement à la charge de carburant (sans zones d'éducation de pereobogaschenie). En outre, le procédé est compliqué par le fait que les différents modes de coefficient alpha prend quelques modifications. Pour obtenir la puissance maximale du moteur à combustion interne est nécessaire «structure cardinalité» sur les régimes de l'évasion souhaitable vingtième de la "composition de chevaux" aux conditions de charge partielle nécessaires méli - mélo appauvri (économie), etc. Cela complique la gestion des processus d'approvisionnement de carburant et la qualité de l'éducation de la charge de carburant.

Afin d'élaborer des mesures pour garantir que ces exigences contradictoires, essayer de comprendre ce qui empêche le mélange de la qualité du carburant avec l'atmosphère dans les moteurs à combustion interne existants avec l' injection de carburant. L'injecteur injecte du carburant dans le conduit d'admission à un angle aigu au cours du tour de l'air. En même temps, les particules de combustible se déplacent à peu près parallèlement à l'écoulement du vent arrière d'air avec le temps et qui ne contribue pas à leur mélange intensif.

buse de pulvérisation multi-partie (dans le cas d'une des soupapes d'admission redondantes) regarde pas l'intensité de mélange différent. Comme cela est bien connu, la qualité de mélange peut être réalisé de plusieurs façons: en augmentant considérablement la vitesse de l'un des composants du mélange, en raison de leur impact ou d'augmenter les pores de contact et de collision aliène un plus grand effet. Dans le cas classique, ni l'un ni l'autre est presque pas là. Par conséquent, pour améliorer la formation du mélange doit utiliser l'une des méthodes. Puisque le rapport itinéraire peu sophistiqué changement de vitesse ne semble pas possible, la conclusion logique d'établir un flux d'air supplémentaire dans un plan perpendiculaire à l'injection de carburant. Ce flux de vortex supplémentaire de l'atmosphère conduira à une plus grande fragmentation des gouttelettes de carburant, mais il semble que d'améliorer la qualité du mélange. De plus, la configuration de la route et l'organisation sans faille des jets tourbillonnaires minces supplémentaires et les cours d'eau peuvent être obtenus comme si le broyage et le mélange avec l'intensification de l'air et la charge de carburant atmosphère paquet équilibré ou gaz d'échappement (la recirculation partielle).

Auparavant, plusieurs solution similaire, bien que, pour le bien des moteurs à combustion interne à essence, a suggéré le professeur A.P.Merkulovym / 1 /, qui opérait dans l'Université Samara Aerospace et le gouvernement crée un carburateur de vortex. A.P.Merkulov a décidé d'utiliser le tube de vortex, qui travaille sur l'effet de la Ranque comme l'injecteur du carburateur et de carburant. La possibilité d'une telle utilisation du tube de vortex est dû à ses propriétés spécifiques: la possibilité de créer un vide au cœur du tourbillon à des pressions différentielles basses, une forte agitation, la présence de zones de hautes et basses températures dans le vortex, dans la zone de vortex d'apparition d'un son intense et de l'échographie et de l'ionisation. Le but était d'obtenir une vaporisation du carburant du carburateur vortex rempli dans le carburateur. Ceci a permis d'éliminer les irrégularités du mélange dans le cylindre, la dilution et élimination par lavage de graisse sur les parois des cylindres, des gouttes combustion du carburant évaporable est incomplète et la consommation de carburant. Différentes versions du carburateur vortex testés sur les moteurs automobiles GAZ-21, GAZ-24 et VAZ-2106. Leur progression a été constaté que , en plus des effets attendus en utilisant le carburateur gonflé peut réduire le besoin de propriétés antidétonantes de carburant qui permettent ou utilisent du carburant moins cher, ou pour augmenter le taux de compression du moteur, d' où sa puissance et son efficacité. Les résultats suivants ont été obtenus sur les performances attendues. Dans des conditions de charge partielle sur le carburateur norme prévoit une économie de carburant de 15% en raison d'un rendement de combustion maigre et améliorer. Au ralenti du carburateur vortex assure la réduction des dépenses de carburant spécifiques de 25 ... 30%. L'efficacité de combustion élevée a entraîné une réduction de 50 ... 70% de l'essence de CO dans les produits de combustion. Malheureusement, dans les conditions qui prévalent dans la production de masse de quelque manière que n'a pas pu démarrer le carburateur de vortex. glucides Vortex travaillé de la manière suivante (voir. Fig. 1) L'air de l'atmosphère passé à travers l'élément de filtre et par l'entrée des pétales de buses formant pénètre dans le tube de vortex. En raison du vide dans la zone axiale venant en à partir de la chambre à flotteur à travers la buse de combustible pulvérisé de manière intensive et évaporée. Les grosses gouttelettes complètement évaporés et repris par un tourbillon pulvérisé contre la paroi du tube de vortex, où la chute dans la zone à haute température A et évapore, se déplaçant avec le tourbillon périphérique à l'extrémité chaude de la zone de vortex. Il est nécessaire de noter ce qui suit. Cette formation tourbillon principal d'écoulement peut provoquer des effets indésirables, tels que la faible efficacité, ou à des modes vingtième, ou à la turbulence excessive à un débit plus élevé et de perturber les modes de combustion, entraînant une combustion espace cycle et de travail instable du moteur à combustion.

Malgré cela, le système indique les avantages qui correspondent à une atmosphère de torsion pendant l'atomisation du carburant, mais il ne peut pas être utilisé sans modifications importantes dans le système de moteur. Le chemin de la canalisation d'entrée ne permet pas de monter le tube de vortex, bien sûr, et plein débit du vent prkticheski pas toujours souhaitable. Par conséquent, dans ce cas plus approprié pour créer un spin sur l'atmosphère dans la zone de buse sans tube de vortex, et dans le but de créer un tourbillon d'utiliser seulement une petite fraction du flux de lumière.

Попробуем вначале оценить, станет ли в этом случае от этого эффект. В /2/ приводится формула ради оценки влияния попадания топливной струи на вращающуюся поверхность:

Где D кp - среднезаутеровский диаметр капель (диаметр капли, у которой отношение емкости к площади поверхности равно этой величине ради всего аэрозоля); N - частота вращения, об/мин ; Q - трата жидкости;( м 3 ); D b – диаметр вращения вихря

Pour le moteur VAZ-2111 diamètre du tuyau d'admission est de 30mm règlements, donc accepter D b = 30 mm (figure 2). La consommation de carburant aura à 7 l / h, ce qui correspond à 6,10 * 1,9 m 3 / s. Pour calculer la vitesse N est nécessaire pour calculer la première vitesse circonférentielle de l'air. Pour cela, nous utilisons la formule bien connue:

où , dans ce cas, c - la vitesse circonférentielle de l' air, p - densité de l' air, mais F - zone de buse, fournissant un conduit d'alimentation en air. puisque le moteur à combustion interne est proportionnelle aux déchets combustibles résiduaires de l' air, puis utiliser la formule:

accepter le paiement pour a = 1, L o = 15. Pour les déchets en vrac au- dessus du carburant ses dépenses massives sera égal aux dépenses de création de volume sur la densité de l' essence (prise égale à 750 kg / m 3). Exprimant la formule et effectuer son calcul, la valeur du gain de 0,021 kg / s. Ensuite, vous devez déterminer la zone, qui sera alimenté par l'air. Pour ce faire, utilisez la formule / 1 /. Selon lui la surface totale des ouvertures d'entrée d'air est déterminée par la formule:

ici - la température de l'atmosphère (accepter égale à 293 K); - La pression en kg / cm 2 (dans cette pression atmosphérique de cas). Après le calcul , on obtient F = 94 mm 2. Cette zone correspond à la vitesse circonférentielle c = 196 m / s.

Maintenant , il calcule la vitesse appropriée à l' aide de la formule = NR, et la remplacer dans la formule pour le diamètre des gouttelettes. Le calcul de la valeur de D32 aliénant = 4,9 * 10 -5 mm. Il convient de noter que le calcul est une estimation. Mais il est clair que, même dans le cas de la réduction du diamètre du tourbillon (qui aura une chambre en fait) parviennent à obtenir des gouttes de broyage de haute qualité. En réalité, en tout état de cause, le diamètre sera inférieur à 50 microns, comme dans ce cas, le broyage est soumis pas carburéacteur, mais les gouttes sortant de la buse. Cela représente un effet significatif sur la buse de pulvérisation à cône collision avec un tourbillon de tourbillons d'air.

Il existe une formule / 2 / pour calculer le temps requis pour une seule évaporation de gouttelettes:

Pour Tn = (densité de l' air) x avec hD xD / 8hk2h (1 + B) (1 + 0,25Re à 0,5 degré

Ici - le paramètre de transfert de masse, k - constante de vitesse de réaction, D - diamètre des gouttelettes, r - la masse volumique du carburant, c - la capacité thermique de l' air.

En supposant que toutes les quantités dans l'équation inchangée par rapport au cas standard et le cas avec l'intensification de la torsion de l'air, nous trouvons qu'il est temps pour l'évaporation est directement proportionnelle au carré du diamètre des gouttelettes. En supposant que, en utilisant la diminution de spin dans les temps couple, nous constatons que le besoin est temps pour l'évaporation dans ce cas réduit de quatre fois.

Par conséquent, quand une intensification avec une torsion, la probabilité d'une évaporation remplie diminue considérablement plus élevé. Le travail / 2 / est un graphique ressemble à la propagation de la flamme vitesse S du diamètre des gouttes et la proportion du carburant vaporisé (W) - voir la figure 3 ..

Dans le graphique ci-dessus, il est clair que le diamètre multiplication des gouttelettes dans une ou deux fois environ le même temps de réduire la vitesse de propagation de la flamme. La chute de vitesse de propagation de la flamme, à son tour, conduit à des processus de combustion incomplète dans la qui lui est allouée dans le temps pour le cycle du moteur à combustion interne et du carburant imbrûlé. Les variations de la vitesse de combustion du mélange de carburant aux différents modes et gestion de la demande timing angle de la complexité de l'allumage. une réduction excessive de la vitesse de combustion, de manière générale altère les caractéristiques du moteur à combustion interne, y compris l' environnement.

De ce qui précède montre clairement que l'intensification de la route du processus de pulvérisation de carburant créer la jonction avec l'atmosphère tourbillon de torsion réduit le diamètre des gouttelettes de carburant et accélère leur évaporation et améliore la vitesse ultime de combustion. Pris ensemble, tous ces facteurs devraient contribuer de manière significative à l'amélioration du processus de combustion et réduire les émissions de CO, un groupe CH, et les NOx.

Ensuite, vous avez besoin pour résoudre la structure des questions techniques, la mise en œuvre de l'idée de devenir presque possible. Par exemple, la question de la meilleure façon de créer une torsion de l'air? Plusieurs expériences du professeur A.P.Merkulova montré que , pour cela , il est plus avantageux d'utiliser la cochlée, dont la surface intérieure est faite en une spirale d'Archimède. Elle, à son tour, peut être réalisée avec un seul et entrées multiples.

Le prochain défi majeur - où, dans quelle pièce pour effectuer l'alimentation en air.

L' examen de la section transversale du moteur VAZ-2111 montre que l'entretoise de fixation pour l'air d'alimentation sans faire aucun changement dans le système du moteur peut être effectuée dans les locaux de la fixation du récepteur à la canalisation d'entrée ou de montage à l' intérieur du collecteur d'admission du bloc-cylindres. Dans l'événement principal de l'atmosphère est lui fournir jusqu'à la salle d'injection, dans l'autre - après. Analyse de l'installation d'écartement pour les deux versions montre que le principal événement seulement d'améliorer la formation du mélange, étant donné que tourbillonnant du flux d'air de vitesse dans la buse doit tomber, mais dans les deux cas, l'effet sera vu rempli, y compris des suppléments tels que proportionnelle au degré de stratification de la charge de carburant.

La prochaine chose, ce qui limite la possibilité de l'intensification de la pulvérisation voie de carburant moteur vortex de spin pour l'injection, est une mesure de l'air des déchets. Leçon est que le moteur à combustion interne avec des déchets d'injection de carburant de l' atmosphère est l' un des principaux paramètres sur lesquels le microprocesseur génère des paramètres d'injection ordres de commande de carburant. D'où l'atmosphère fournie à mesurer. Il peut y avoir plusieurs solutions. Tout d'abord, l'alimentation en air des intensificateurs de vortex (entretoise) peut être réalisée à partir de l'atmosphère à travers un filtre unique, et lui a fixé un mètre supplémentaire de déchets type à fil chaud. Dans ce cas, le système microprocesseur d'injection sera obligé de tenir compte du signal comme si les principales et supplémentaires des capteurs, ce qui peut nécessiter des modifications à sa conception. D'autre part, le choix de l'atmosphère pour les pièces d'écartement peut être fabriqué à partir du capteur d'air ambiant pour les déchets. Troisièmement, la torsion peut être faite pour tous les flux d'air dans le cylindre, tout comme cela se fait sur certains types de moteurs diesel. Dans le cas des tours avec le contrôleur de recirculation des gaz d'échappement supplémentaire introduit un amendement au programme, puisque le pourcentage de recyclage est généralement faible. Par ailleurs, le recyclage supplémentaire ne peut être utilisé comme un moyen de séparation de charge de vortex, mais une légère brise pour l'intensification du mélange. Ceci plus l'autre et la troisième voie est que des capteurs supplémentaires pour mesurer les déchets ne nécessite pas, ce qui se passer avec le développement du logiciel nouvellement créés.

Il convient de noter que le taux global de tourbillonnement torsion doit être coordonnée avec la position de la vanne (s) d'entrée dans la chambre de combustion.

Représentation schématique de la pièce d'installation de tourbillonnement

l'image schématique de la figure l'installation espace de tourbillon. 1a.

1 - collecteur d' admission; 2 - injecteur; 3 - Le chef de l'unité; 4 - La soupape d'admission; 5 - Swirl; 6 - voozdushnaya interne cavité de tourbillonnement; 7 - La surface effective de l'écoulement tourbillonnaire.

Une vue de face de réalisation de l'écoulement tourbillonnaire

Une vue de face de réalisation de l'écoulement tourbillonnaire de la Fig. 1b.

1 - débit d'air d' admission; 2 - trou incliné (éventuellement décalé par rapport au plan du canal annulaire); 3 - Swirling écoulement; 4 - Le tourbillon de canal annulaire.

Selon les matériaux de l'article, vous pouvez faire les conclusions suivantes:

  1. Création vortex collisionnel supplémentaires air tourbillonnant dans la zone de pulvérisation du système d'injection de buse, permettra d'améliorer sensiblement la qualité d'atomisation et d'intensifier le processus de mélange de carburant avec de l'air. Et il n'y a pas besoin d'autres méthodes telles que la longueur variable canal d' entrée 16 de la vanne de la nouvelle usine de moteurs ZMZ Zavolzhsky.
  2. atmosphère de torsion renforce l'évaporation des gouttelettes de carburant, augmentant ainsi un mélange homogène de combustible et d'air, à savoir supprime l'apparition de non évaporables impressionnantes gouttelettes de carburant.
  3. Tordent de façon significative (20 à 30%) et augmente simplement la vitesse se stabilise la combustion, ce qui augmente finalement le caractère complet de la combustion.
  4. La formation de vortex à écoulement transversal supplémentaire dans la région de l'injecteur de carburant avec la coupe injecteur ICE correctement l'offre organisée permettra de réduire considérablement les émissions atmosphériques de substances toxiques dans les gaz d'échappement bruts. Conformément aux données / 1,2 / émissions par rapport à celle , classique peut être réduite de 50 ... 70% dans les principaux modes.
  5. Le coût des dispositifs d' améliorer l'alimentation en air vers le système de buses est sensiblement inférieur neutraliseur SH chimique des cellules, et il ne nécessite quasiment pas d' entretien ou de remplacement , et non essentielle pour la qualité des conditions de carburant et d' exploitation.
  6. Un tel mélangeur vortex supplémentaire original pour l'injection d'assemblages de combustible ICE -est homogénéisateur immédiatement efficace FA, la toxicité du convertisseur de SH et un dispositif tempéré regroupe la charge de carburant. Il ne porte pas atteinte à la dynamique du moteur, comme ne crée pas de traînée supplémentaire. Sa mise en œuvre se traduira par une économie de carburant, mais pas à son dépassement, comme dans le cas des convertisseurs de cellules externes.

RÉFÉRENCES

  1. Merkulov. effet Vortex et son application dans l'ingénierie. Samara édition, Optima 1997.
  2. A.Lefevr. Les procédés dans les chambres de combustion du moteur à turbine à gaz. Mir 1986.
  3. G.Alsallum. La recherche de l'efficacité de l'utilisation de composés rares dans les moteurs à essence à faibles émissions. Mosk.gos.Avt.inst. 1995.
  4. R.H.Zaripov, D.N.Samoylov. Les moteurs à essence avec air supplémentaire fourni aux cylindres. Kazan, le texte 1995.Redaktsiya dure. . .


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