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NOUVELLES INVENTIONS ET MODÈLES. ÉNERGIE ALTERNATIVE || NOUVELLES INVENTIONS ET MODÈLES. ÉNERGIE ALTERNATIVE

PEROXYDE D'HYDROGÈNE H 2 POUR UN ESSENCE. L'AVENIR DU PEROXYDE D'HYDROGÈNE H 2 O 2

PEROXYDE D'HYDROGÈNE H2 POUR UN ESSENCE. L'AVENIR DU PEROXYDE D'HYDROGÈNE H2O2

Vladimir ROMANOV

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En 1818 , le chimiste français L.J. Tenard découvre «l'eau oxydée». après cette substance a été appelée peroxyde d'hydrogène . Sa densité est de 1464,9 kg / mètre cube . Ainsi, la substance obtenue a la formule H 2 O 2 , est endothermique, détache l'oxygène sous une forme active avec un dégagement de chaleur important: H 2 O 2 > H 2 O + 0,5 O 2 + 23,45 kcal.

Les chimistes connaissaient auparavant la propriété du peroxyde d'hydrogène en tant qu'agent oxydant: les solutions de H 2 O 2 (ci-après dénommées « peroxyde ») enflammaient les substances combustibles, à tel point qu'il n'était pas toujours possible de les éteindre. Par conséquent, l'utilisation du peroxyde dans la vie réelle comme substance énergétique, qui ne nécessite même pas d'agent oxydant supplémentaire, est venue à l'ingénieur Helmut Walter de la ville de Kiel . Plus précisément, dans les sous-marins, où chaque gramme d'oxygène doit être pris en compte, d'autant plus depuis 1933 , et l'élite fasciste a pris toutes les mesures pour se préparer à la guerre. Immédiatement, le travail avec le peroxyde a été classé. H 2 O 2 - le produit est instable. Walter a trouvé des produits (catalyseurs) qui ont contribué à une décomposition encore plus rapide du peroxyde . La réaction d'élimination de l'oxygène ( H 2 O 2 = N 2 O + O 2 ) est allé instantanément à la fin. Cependant, il fallait "se débarrasser" de l'oxygène. Pourquoi? Le fait est que le peroxyde est le composé le plus riche O 2 représente près de 95% du poids total de la substance. Et puisque l'oxygène atomique a été initialement libéré, il était tout simplement gênant de ne pas l'utiliser comme agent oxydant actif.

Puis, dans la turbine, où le peroxyde était utilisé, ils ont commencé à fournir des combustibles fossiles, ainsi que de l'eau, car il y avait assez de chaleur générée. Cela a contribué à une augmentation de la puissance du moteur.

En 1937 , des essais au banc réussis des centrales à turbine à gaz ont eu lieu, et en 1942, le premier sous - marin F-80 a été construit, qui a développé une vitesse de 28,1 nœuds ( 52,04 km / h ) sous l'eau. Le commandement allemand a décidé de construire 24 sous-marins, qui étaient censés avoir deux centrales électriques chacune d'une capacité de 5000 ch. . Ils ont consommé une solution de peroxyde à 80% . En Allemagne, des préparatifs ont été faits pour la production de 90 000 tonnes de peroxyde par an. Cependant, pour le "Reich millénaire" est venu la fin sans gloire ...

Il convient de noter qu'en Allemagne, ils ont commencé à utiliser du peroxyde dans diverses modifications d'aéronefs, ainsi que sur les missiles V-1 et V-2 . Nous savons que tous ces travaux ne pouvaient pas changer le cours des événements ...

En Union soviétique, des travaux sur le peroxyde ont également été effectués dans l'intérêt de la flotte sous-marine. En 1947 , un membre à part entière de l'Académie des sciences de l'URSS B.S. peroxyde proposé par l'académicien E. A. Chudakov . Pour cela, des moteurs diesel série de type brochet ont été utilisés. Et pratiquement "la bénédiction" pour le travail a été donnée par Staline lui-même. Cela a permis d'accélérer le développement et d'obtenir un volume supplémentaire à bord du bateau, où des torpilles et d'autres armes pouvaient être placées.

Les travaux sur le peroxyde ont été effectués par les académiciens Stechkin , Chudakov et Varsovie en très peu de temps. Jusqu'en 1953 , selon les informations disponibles, 11 sous-marins étaient équipés. Contrairement aux travaux de peroxyde effectués par les USA et l'Angleterre, nos sous-marins n'ont laissé aucune trace, tandis que ceux des turbines à gaz (USA et ANGLETERRE) avaient une piste de bulles démasquante. Mais le point dans la mise en œuvre nationale du peroxyde et de son utilisation pour les sous-marins a été mis par Khrouchtchev : le pays est passé à travailler avec des sous-marins nucléaires. Et un arriéré puissant d'armes H 2 a été coupé en ferraille.

Mais qu'avons-nous dans le "résidu sec" avec le peroxyde ? Il s'avère qu'il doit être préparé quelque part, puis faire le plein des réservoirs (réservoirs) des voitures. Ce n'est pas toujours pratique. Il serait donc préférable de l'installer directement à bord de la machine, et encore mieux avant l'injection dans le cylindre ou avant son introduction dans la turbine. Dans ce cas, la sécurité totale de tous les travaux serait garantie. Mais quels fluides initiaux sont nécessaires pour le produire? Si vous prenez de l'acide et du peroxyde , disons du baryum ( Ba O 2 ), ce processus devient alors très gênant pour une utilisation directement à bord de la même Mercedes! Par conséquent, faites attention à l'eau ordinaire - H 2 O ! Il s'avère que vous pouvez l'utiliser en toute sécurité et efficacement pour obtenir du peroxyde ! Et il vous suffit de remplir les réservoirs avec de l'eau de puits ordinaire et vous pouvez faire un road-trip.

La seule mise en garde: dans ce processus, l'oxygène atomique se forme à nouveau (rappelez-vous la réaction que Walter a rencontrée), mais ici, il s'est avéré que vous pouvez agir raisonnablement. Pour sa bonne utilisation, une émulsion eau-carburant est nécessaire, dans la composition de laquelle il suffit d'avoir au moins 5-10% d'un certain carburant hydrocarboné. Le même mazout peut bien convenir, mais même avec son utilisation, les fractions d'hydrocarbures fourniront une flegmatisation de l'oxygène, c'est-à-dire qu'elles réagiront avec lui et donneront une impulsion supplémentaire, éliminant ainsi la possibilité d'une explosion incontrôlée.

Selon tous les calculs, la cavitation, la formation de bulles actives qui peuvent détruire la structure d'une molécule d'eau, séparer le groupe hydroxyle de OH et l'obliger à se connecter avec le même groupe pour obtenir la molécule H2O2 souhaitée, prend tout son sens.

Cette approche est très avantageuse à tout point de vue, car elle élimine le processus de production de peroxyde en dehors de l'objet d'utilisation (c'est-à-dire, permet de le créer directement dans le moteur à combustion interne). Ceci est très bénéfique car il élimine les étapes d'un ravitaillement et d'un stockage séparés de H 2 O 2 . Il s'avère que ce n'est qu'au moment de l'injection que la formation du composé dont nous avons besoin se produit et, en contournant le processus de stockage, le peroxyde entre en fonction. Et dans les réservoirs de la même voiture, il peut y avoir une émulsion eau-carburant avec un faible pourcentage d'hydrocarbure! Ce serait une beauté! Et ce ne serait pas du tout effrayant si un litre de carburant avait même un prix de 5 $. À l'avenir, vous pouvez passer à des combustibles solides tels que le charbon et en synthétiser tranquillement l'essence. Le charbon suffit encore depuis plusieurs centaines d'années! Seule la Yakoutie à faible profondeur stocke des milliards de tonnes de ce fossile. Il s'agit d'une immense région, délimitée en dessous par le fil BAM, dont la frontière nord s'étend bien au-dessus de l'Aldan et de mai ...

Cependant, les peroxydes selon le schéma décrit peuvent être préparés à partir de n'importe quel hydrocarbure. Je pense que le mot principal dans cette affaire est laissé à nos scientifiques et ingénieurs.

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Publié par: Vladimir ROMANOV
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Date de publication 27/10/2006