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NOUVELLES INVENTIONS ET MODÈLES. ENERGIE ALTERNATIVE || NOUVELLES INVENTIONS ET MODÈLES. ENERGIE ALTERNATIVE

HYDROXYDE D'HYDROGENE POUR LA SECURITE. AVENIR POUR LE PEROXYDE D'HYDROGENE H 2 O 2

PERXYDE D'HYDROGÈNE H2 POUR ESSENCE. FUTUR PAR L’HYDROGÈNE H2O2

Vladimir ROMANOV

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En 1818 , le chimiste français L. Zh. Tenard découvrit "de l'eau oxydée". après que cette substance est appelée le peroxyde d'hydrogène . Sa densité est de 1464,9 kg / mètre cube . Ainsi, la substance résultante a pour formule H 2 O 2 , de manière endothermique, sépare l’oxygène sous forme active avec une grande quantité de chaleur: H 2 O 2 > H 2 O + 0,5 O 2 + 23,45 kcal.

Avant, les chimistes connaissaient les propriétés du peroxyde d'hydrogène en tant qu'agent oxydant: les solutions de H 2 O 2 (ci-après dénommées " peroxyde ") enflammaient les substances combustibles et il n'était pas toujours possible de les éteindre. Par conséquent, l’ingénieur Helmut Walter de la ville de Kiel a décidé d’appliquer du peroxyde dans la vie réelle en tant que substance énergétique, sans pour autant nécessiter d’agent oxydant supplémentaire. Plus précisément, sur les sous-marins, où chaque gramme d’oxygène doit être pris en compte, surtout depuis 1933 , et l’élite fasciste prenant toutes les mesures pour se préparer à la guerre. Immédiatement, travailler avec du peroxyde ont été classés. H 2 O 2 - le produit est instable. Walter a trouvé des produits (catalyseurs) qui ont contribué à une décomposition encore plus rapide du peroxyde . La réaction de désoxygénation ( H 2 O 2 = H 2 O + O 2 ) est allé instantanément à la fin. Cependant, il devint nécessaire de "se débarrasser" de l'oxygène. Pourquoi Le fait est que le peroxyde est le composé le plus riche avec O 2 représente près de 95% du poids total de la substance. Et puisque l'oxygène atomique est initialement libéré, il était tout simplement gênant de ne pas l'utiliser comme agent oxydant actif.

Puis, dans la turbine, où le peroxyde a été appliqué, ils ont commencé à fournir du combustible fossile, ainsi que de l’eau, car la chaleur produite était suffisante. Cela a contribué à la croissance de la puissance du moteur.

En 1937 , les essais au banc des installations à gaz et à turbines à gaz sont terminés et, en 1942, le premier sous - marin F-80 est construit. Il atteint une vitesse de 28,1 nœuds sous l'eau ( 52,04 km / h ). Le commandement allemand a décidé de construire 24 sous-marins, qui auraient dû disposer de deux centrales d'une capacité de 5 000 ch chacune . . Ils ont consommé 80% de solution de peroxyde . En Allemagne, des capacités de production étaient en préparation pour la production de 90000 tonnes de peroxyde par an. Cependant, pour le "Reich millénaire", la fin peu glorieuse ...

Il convient de noter qu’en Allemagne, ils ont commencé à utiliser du peroxyde dans diverses modifications d’avions, ainsi que sur les missiles V-1 et V-2 . Nous savons que toutes ces œuvres ne pourraient pas changer le cours des événements ...

En Union soviétique, les travaux sur le peroxyde étaient effectués dans l’intérêt de la flotte sous-marine. En 1947 , BS Stechkin , membre à part entière de l'Académie des sciences de l'URSS, qui consulta des spécialistes des moteurs à jet liquide, alors appelé ZhRDists, de l'Institut de l'Académie des sciences de l'artillerie, ordonna au futur académicien (puis ingénieur) L. L. Warsawsky de fabriquer un moteur. peroxyde proposé par l'académicien E. A. Chudakov . À cette fin, des moteurs diesel de série de sous-marins de type Pike ont été utilisés. Et pratiquement "la bénédiction" pour le travail a été donnée par Staline lui-même. Cela a permis de forcer le développement et d'obtenir un espace supplémentaire à bord du bateau, où il était possible de placer des torpilles et d'autres armes.

Les travaux avec le peroxyde ont été effectués par les académiciens Stechkin , Chudakov et Varsovie dans un temps très court. Jusqu'en 1953 , selon les informations disponibles, 11 sous-marins étaient équipés. Contrairement au travail sur le peroxyde , mené par les États-Unis et l'Angleterre, nos sous-marins ne laissent aucune trace derrière eux, tandis que les turbines à gaz (États-Unis et Angleterre) présentent un panache de bulles qui ne dévoile rien. Mais Khrouchtchev a mis fin à l'introduction nationale de peroxyde et à son utilisation pour les sous-marins: le pays s'est mis au travail avec les sous-marins nucléaires. Et un puissant arriéré d’armes H 2 a été mis au rebut.

Cependant, qu'avons-nous dans le "résidu sec" avec du peroxyde ? Il s'avère que vous devez le faire cuire quelque part, puis remplir les réservoirs des voitures. Ce n'est pas toujours pratique. Par conséquent, il serait préférable de le recevoir directement à bord de la voiture, et encore mieux avant de l'injecter dans le cylindre ou avant de l'injecter dans la turbine. Dans ce cas, la sécurité totale de tous les travaux serait garantie. Mais de quelle source de liquide avez-vous besoin pour l'obtenir? Si vous prenez un peu d’acide et de peroxyde , disons du baryum ( Ba O 2 ), ce processus devient très gênant pour une utilisation directe à bord de la même Mercedes! Par conséquent, nous attirons l'attention sur l'eau simple - H 2 O ! Il s'avère que vous pouvez l'utiliser efficacement et en toute sécurité pour obtenir du peroxyde ! Et il vous suffit de remplir les réservoirs avec de l'eau de puits ordinaire et de partir en voyage.

Seul bémol: dans ce processus, l'oxygène atomique se forme à nouveau (rappelez-vous de la réaction avec laquelle Walter s'est heurté), mais même ici, vous pouvez procéder avec sagesse. Pour une utilisation correcte, une émulsion eau-carburant est nécessaire, dans laquelle il suffit d’avoir au moins 5 à 10% d’un combustible hydrocarboné. Le même fioul peut convenir, mais même lorsqu’il est utilisé, les fractions hydrocarbonées assureront la flegmatisation de l’oxygène, c’est-à-dire qu’elles réagiront avec lui et donneront une impulsion supplémentaire, excluant toute possibilité d’explosion incontrôlée.

Selon tous les calculs, la cavitation prend tout son sens, la formation de bulles actives, capables de détruire la structure de la molécule d'eau, isolant le groupe hydroxyle OH et l'obligeant à se combiner avec le même groupe afin d'obtenir la molécule de peroxyde H 2 O 2 souhaitée.

Cette approche est très bénéfique à tout point de vue, car elle élimine le processus de fabrication du peroxyde en dehors de l’objet utilisé (c’est-à-dire qu’il est possible de le créer directement dans un moteur à combustion interne). Ceci est très bénéfique car il élimine les étapes de remplissage et de stockage séparés de H 2 O 2 . Il s'avère que c'est seulement au moment de l'injection que le composé requis se forme et que, en contournant le processus de stockage, le peroxyde entre en action. Et dans les réservoirs d'une même voiture, il peut y avoir une émulsion eau-carburant avec un pourcentage infime d'hydrocarbures! Ce serait la beauté! Et ce ne serait absolument pas terrible si un litre de carburant avait un prix de 5 $. À l'avenir, vous pourrez passer à un combustible solide tel que le charbon et en synthétiser silencieusement l'essence. Le charbon suffit encore pour plusieurs centaines d'années! Seule la Yakoutie, à une faible profondeur, stocke des milliards de tonnes de ce fossile. C'est une vaste région délimitée ci-dessous par la chaîne BAM dont la frontière nord dépasse de loin les rivières Aldan et May ...

Cependant, le peroxyde selon le schéma décrit peut être préparé à partir de n'importe quel hydrocarbure. Je pense que le mot principal dans ce numéro reste pour nos scientifiques et ingénieurs.

Version imprimée
Auteur: Vladimir ROMANOV
Le matériel PS est protégé.
Date de publication 10/27/2006