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NOUVELLES INVENTIONS ET MODÈLES. ÉNERGIE ALTERNATIVE || NOUVELLES INVENTIONS ET MODÈLES. ÉNERGIE ALTERNATIVE

H 2 PEROXYDE D'HYDROGÈNE POUR BENZOBAK. AVENIR POUR LES SELS D'HYDROGÈNE H 2 O 2

PEROXYDE D'HYDROGENE H2 POUR LE BANZOBAK. AVENIR POUR LES SELS D'HYDROGÈNE H2O2

Vladimir ROMANOV

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En 1818, le chimiste français L. J. Tenar a découvert "l'eau oxydée". après cette substance a été appelée peroxyde d'hydrogène . Sa densité est de 1464,9 kg / mètre cube . Ainsi, la substance obtenue a la formule H 2 O 2 , de manière endothermique, clive l'oxygène dans la forme active avec une libération de chaleur élevée: H 2 O 2 > H 2 O + 0,5 O 2 + 23,45 kcal.

Les chimistes connaissaient déjà la propriété du peroxyde d'hydrogène en tant qu'oxydant: des solutions de H 2 O 2 (ci-après dénommé " peroxyde ") enflammaient des substances inflammables, si bien qu'elles ne pouvaient pas être éteintes. Par conséquent, pour appliquer le peroxyde dans la vraie vie comme une substance énergétique, et ne nécessitant pas encore un oxydant supplémentaire, est venu à l'esprit l'ingénieur Helmut Walter de la ville de Kiel . Et en particulier sur les sous-marins, où vous devez prendre en compte chaque gramme d'oxygène, surtout depuis qu'il était en 1933 , et l'élite fasciste a pris toutes les mesures pour se préparer à la guerre. Travailler immédiatement avec du peroxyde a été classé. H 2 O 2 - le produit est instable. Walter a trouvé des produits (catalyseurs) qui ont contribué à une décomposition encore plus rapide du peroxyde . La réaction d'élimination de l'oxygène ( H 2 O 2 = H 2 O + O 2 ) était instantané et à la fin. Cependant, il y avait un besoin de "se débarrasser" de l'oxygène. Pourquoi? Le fait est que le peroxyde est le composé le plus riche avec O 2 représente près de 95% du poids total de la substance. Et puisque l'oxygène atomique est initialement alloué, il était tout simplement incommode de ne pas l'utiliser comme oxydant actif.

Puis, dans la turbine, où du peroxyde a été appliqué, du combustible organique a commencé à être fourni, ainsi que de l'eau, puisqu'il y avait assez de chaleur. Cela a contribué à la croissance de la puissance du moteur.

En 1937 , des essais sur banc réussis d'installations de turbines à vapeur et à gaz furent effectués et, en 1942, fut construit le premier sous - marin F-80 qui développa sous l'eau une vitesse de 28,1 noeuds ( 52,04 km / h ). La commande allemande a décidé de construire 24 sous-marins, qui étaient censés avoir chacun deux unités de pouvoir avec une capacité de 5.000 hp chacun . . Ils ont consommé une solution de peroxyde à 80% . En Allemagne, la capacité de production de 90 000 tonnes de peroxyde par an était en cours de préparation. Cependant, pour le "millénaire Reich", une fin sans gloire est arrivée ...

Il convient de noter qu'en Allemagne, le peroxyde a été utilisé dans diverses modifications d'avions, ainsi que sur les fusées V-1 et V-2 . Nous savons que tous ces travaux n'ont pas été en mesure de changer le cours des événements ...

En Union Soviétique, des travaux de peroxyde ont également été effectués dans l'intérêt de la flotte sous-marine. En 1947 , un membre de l'Académie des sciences de l'URSS BS Stechkin , conseillant des spécialistes sur les moteurs à jet liquide, qui s'appelaient alors ZhRDistami, à l'Institut de l'Académie des Sciences de l'Artillerie, instruisit le futur académicien (puis l'ingénieur) sur le peroxyde , proposé par l'académicien EA Chudakov . Pour cela, des moteurs diesel série de sous-marins du type " Pike " ont été utilisés. Et presque "la bénédiction" pour le travail a été donnée par Staline lui-même. Cela a permis de forcer le développement et de monter à bord du bateau un volume supplémentaire, où il était possible de placer des torpilles et d'autres armes.

Le travail avec le peroxyde a été effectué par les académiciens Stechkin , Chudakov et Varshavsky dans très peu de temps. Jusqu'en 1953 , selon les informations disponibles, 11 sous-marins étaient équipés. Contrairement au travail de peroxyde effectué par les USA et l'Angleterre, nos sous-marins ne laissaient aucune trace derrière eux, tandis que les turbines à gaz (USA et Angleterre) disposaient d'un train à bulles démasquant. Mais le point dans l'introduction domestique du peroxyde et son utilisation pour les sous-marins a été mis par Khrushchev : le pays est passé à travailler avec des sous-marins nucléaires. Et une puissante réserve d'armes H 2 coupées en ferraille.

Cependant, qu'avons-nous dans le "résidu sec" avec du peroxyde ? Il s'avère qu'il doit être cuit quelque part, puis faire le plein de réservoirs (citernes). Ce n'est pas toujours pratique. Il est donc préférable de le recevoir directement à bord de la machine, et encore mieux avant de l'injecter dans le cylindre ou avant de l'alimenter à la turbine. Dans ce cas, la sécurité totale de tous les travaux serait garantie. Mais quels sont les fluides initiaux pour l'obtenir? Si vous prenez de l'acide et du peroxyde , disons, du baryum ( Ba O 2 ), alors ce procédé devient très gênant pour une utilisation directement à bord de la même "Mercedes"! Alors faisons attention à l'eau simple - H 2 O ! Il s'avère qu'il peut être utilisé de manière sûre et efficace pour obtenir du peroxyde ! Et vous avez juste besoin de remplir les réservoirs avec de l'eau de puits ordinaire et vous pouvez aller sur la route-route.

La seule mise en garde: avec un tel processus, l'oxygène atomique est de nouveau formé (rappelez-vous la réaction que Walter a rencontrée), mais ici, comme il s'est avéré, on peut agir raisonnablement. Pour son utilisation correcte, une émulsion eau-carburant est nécessaire, dans laquelle il suffit d'avoir au moins 5-10% d'un certain carburant hydrocarboné. Le même mazout peut très bien apparaître, mais même avec son utilisation, les fractions d'hydrocarbure produiront une flegmatisation de l'oxygène, c'est-à-dire qu'elles réagiront avec lui et donneront une impulsion supplémentaire, ce qui exclut la possibilité d'une explosion incontrôlée.

Par tous les comptes, la cavitation, la formation de bulles actives, qui sont capables de détruire la structure de la molécule d'eau, prennent le groupe hydroxyle OH et le forcent à se connecter avec le même groupe pour obtenir la molécule nécessaire de peroxyde H 2 O 2 .

Cette approche est très avantageuse à tout point de vue, puisqu'elle permet d'exclure le procédé de fabrication du peroxyde en dehors de l'objet d'utilisation (c'est-à-dire qu'il permet de le créer directement dans le moteur à combustion interne). Ceci est très avantageux, car il exclut les étapes de chargement et de stockage séparés de H 2 O 2 . Il s'avère que seulement au moment de l'injection est la formation du composé requis nous arrive et, en contournant le processus de stockage, le peroxyde entre en service. Et dans les réservoirs de la même voiture peut être trouvé une émulsion eau-carburant avec un faible pourcentage de carburant d'hydrocarbure! Ici la beauté serait! Et ce ne serait pas terrible du tout si un litre de carburant coûtait même 5 $. Dans le futur, vous pouvez passer au combustible solide tel que le charbon et en synthétiser tranquillement l'essence. Le charbon dure encore plusieurs centaines d'années! Seule la Yakoutie à une faible profondeur garde des milliards de tonnes de ce fossile. C'est la plus grande région, délimitée d'en bas par la ligne BAM, dont la limite nord s'étend bien au-delà des rivières Aldan et May ...

Cependant, le peroxyde selon le schéma décrit peut être préparé à partir de n'importe quels hydrocarbures. Je pense que le mot principal dans cette affaire reste pour nos scientifiques et ingénieurs.

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Auteur: Vladimir ROMANOV
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Date de publication 27.10.2006гг