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invention
Fédération de Russie Patent RU2136515
véhicules électriques de puissance Way
ET DISPOSITIF POUR SA MISE EN ŒUVRE
Nom de l'inventeur:. Strebkov DS; Avramenko SV. Nekrasov AI
Le nom du titulaire du brevet: Institut russe de recherche pour l' électrification de l' agriculture
Adresse de correspondance :. 109456, Moscou, 1er Veshnyakovskaya etc., 2, VIESH, département des brevets
Date de début du brevet: 26.02.1998
L'invention concerne les véhicules électriques et destiné à être utilisé dans la mise en œuvre de l'énergie électrique, les tramways électriques, trolleybus et autres véhicules avec roues de traction et en caoutchouc électriques. L'énergie électrique est fournie au monopolaire générateur électrostatique de charges électriques, et les charges produites dans le générateur est transmise via le réseau d'un fil et le contact des collecteurs de courant de véhicules électriques chacun et effectuer une transformation inverse de l'énergie du champ électrique de porteurs libres dans l'énergie électrique à courant alternatif. La puissance de l'appareil de véhicules électriques entre le convertisseur à haute fréquence et le réseau de contact créé générateur électrostatique monopolaire de charges électriques. Cette solution détermine la fiabilité élevée de l'alimentation électrique et une faible perte de puissance, et offre une maniabilité véhicule électrique plus grande avec plusieurs lignes en mouvement.
DESCRIPTION DE L'INVENTION
L'invention concerne des procédés de véhicules électriques de l' électricité et peut être utilisé pour alimenter le chariot, des voitures électriques, des tramways électriques, elektrotraktorov électriques et d' autres véhicules électriques.
Il est un véhicule électrique ferroviaire procédé d'alimentation, par exemple, des tramways et électrique, prévoyant le transfert d'énergie électrique sur un réseau de contact unique à travers le collecteur de courant sur les véhicules, la conversion de l'alimentation secteur à une valeur prédéterminée et l'alimentation pour les moteurs de traction (AS URSS N 1729843, MKI 6 B 60 L 9/08, BI 1992 N 16). L'inconvénient de ce procédé de véhicule ferroviaire électrique est un grand dispositif de métal nécessaire pour la mise en oeuvre du procédé, consistant en une ligne conductrice à deux fils comprenant un fil de contact et un rail de métal.
Un autre inconvénient est l'impossibilité d'utiliser cette méthode pour la puissance nerelsovogo électrique tel électrique ou chariot.
méthode connue de l'alimentation des véhicules électriques en fournissant l'électricité à travers le réseau de contact à deux fils pantographes de chariot de tige sur les moteurs de traction (AS URSS N 1440767 MKI 6 B 60 L 5/34, BI N 441,1988).
L'inconvénient de cette méthode est la consommation élevée de matériau conducteur. Un autre inconvénient est la faible fiabilité du chariot de pantographe, en particulier lors de la conduite à grande vitesse et lorsque la direction du mouvement et de hiérarchisation.
Le plus proche de la nature technique de la présente invention est un procédé de dispositifs d'alimentation électrique et un dispositif pour sa mise en œuvre à l'aide d'un générateur de tension alternative en appliquant une tension à la basse tension du générateur d'enroulement à haute fréquence convertisseur de transformateur. L'une des bornes d'entrée du dispositif alimenté est connecté à une borne de la haute tension à haute fréquence transformateur inverseur enroulement fréquence de l'oscillateur et l'établissement d'un changement dans les oscillations de résonance réaliser un circuit électrique formé. mode de vibration de résonance permet l'utilisation de petits conducteurs de section sans perte de puissance électrique sur leur chauffage et de réaliser la puissance des consommateurs sur un circuit électrique ouvert (Application N 95104930/09 de 27/12/96). L'inconvénient de cette méthode est l'incapacité de l'utiliser pour alimenter les véhicules électriques.
L'objet de l'invention est de fournir un procédé de véhicules électriques de puissance avec des roues en caoutchouc et l'autre des matériaux isolants électriques et dispositif pour sa mise en œuvre, se caractérise par une grande fiabilité et de faibles pertes et assure une grande maniabilité véhicule électrique avec multibande (en ligne) mouvement.
En conséquence, l'utilisation de l'invention, il est possible de fournir des véhicules électriques avec des roues en caoutchouc et d'autres multi-lignes lors du déplacement de véhicules électriques sur la route.
Le résultat technique ci-dessus est atteint en ce que l'alimentation du réseau de contact unique fils, situé au-dessus de chaque voie (à côté) le véhicule électrique de mouvement, est réalisée par la connexion au réseau de contact à travers une distance spécifiée à la conclusion d'un ou plusieurs de haute tension à haute fréquence générateur électrostatique de libre électrique charges, la production et le mouvement ces charges électriques et l'énergie de champ électrique associé à un mode résonnant à travers le système de contact et des collecteurs de courant pour les véhicules électriques et la transformation inverse de l'énergie du champ électrique de charges électriques libres dans l'alimentation en courant alternatif qui est utilisée pour conduire le véhicule.
Le dispositif réalisant cette méthode est une source d'énergie électrique, le convertisseur à haute fréquence, à haute tension générateur électrostatique monopolaire de charges électriques connectés avec le système de contact unique fils consistant en une pluralité de fils parallèles montés au-dessus de chaque autoroute de voie et les véhicules électriques avec des collecteurs de courant escamotables, dont chacun a unité priemnosoglasuyuschee diode appareil, le convertisseur continu-alternatif, connecté à l'unité de commande et le moteur du véhicule électrique BLDC. L'essence du procédé de véhicules électriques d'alimentation et un dispositif pour sa mise en oeuvre est expliquée sur la Fig. 1, 2 et 3. Sur la Fig. La figure 1 représente un schéma général du dispositif, le procédé revendiqué des véhicules électriques de puissance.
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Fig. 2 circuit d'alimentation en énergie électrique au système de contact. Fig. 3 circuit de puissance véhicule électrique sur un réseau de contact unique en ligne. L'appareil comprend une ou plusieurs sources d'énergie électrique 1 qui, à travers un haut convertisseur 2 et un générateur de haute tension électrostatique monopolaire charges électrostatiques 3 est connecté à un réseau de contacts 4 constitué d'une pluralité de lignes unifilaires 5 disposées au-dessus de chaque autoroute à voies dans deux directions 6 et 7 et connecté en parallèle avec par l'intermédiaire de cavaliers électriques 8, 9. |
Le suscepteur 10 avec le vérin télescopique 11 est relié au réseau 4 et le moteur BLDC de contact 16 par l'intermédiaire de la réception d'un véhicule électrique et un dispositif correspondant 12, l'unité à diode 13, un convertisseur continu-continu 14 en courant alternatif 15 et une unité de commande.
Deux sorties dispositif empileur d'adaptation 12 reliée aux deux entrées de l'unité de diodes 13, dont les deux sorties qui sont connectées au convertisseur continu-alternatif 14, dont les sorties sont reliées à une unité de commande 15 qui, à son tour, est relié au moteur sans balais 16.
Monopolaire générateur haute tension électrostatique 3 est faite de charges électriques sous la forme d'une Tesla fréquence monovibratora résonance de 1-50 kHz et 17 se compose d'une haute tension et basse tension des enroulements 18 enroulé sur un noyau commun 19, l'enroulement 18 à basse tension est connecté à l'onduleur à haute fréquence 2. Une borne de la haute tension d'enroulement 17 isolé, et l'autre est reliée à la caténaire 4.
Procédé mis en oeuvre comme suit
Par la fourniture d'énergie électrique 1 par la haute tension générateur électrostatique unipolaire à haute fréquence onduleur 2 est couplé de charges électriques 3, crée un flux unidirectionnel de charge électrique à travers un réseau de contact unique fils 4 cavalier connecté 8, 9 lignes 6, 7 au collecteur de courant 10 avec un actionneur télescopique 11.
Le dispositif de réception de correspondance 12, le bloc de diode 13 et le convertisseur DC-DC 14 en alternance se produit en face de conversion de l'énergie électrique libre de charges électriques en énergie électrique à courant alternatif via l'unité de commande 15 du véhicule à moteur 16.
Utilisation de la méthode et de la puissance de l'appareil véhicule électrique proposé fournit une plus grande efficacité, la fiabilité, la durée de vie de service, ce qui réduit les pertes d'énergie et d'assurer à plusieurs rangées de mouvement des véhicules électriques sur la route.
En appliquant une tension élevée à la ligne de fil à haute tension recevant dispositif d'entrée de correspondance, et la sortie basse tension de l'appareil récepteur correspondant à deux après la conversion DC à AC alimenté à l'unité de commande de véhicule électrique.
REVENDICATIONS
1. Procédé pour l'alimentation des véhicules électriques comprenant l'alimentation électrique de l'alimentation électrique par l'intermédiaire d'un inverseur à haute fréquence et un réseau de contacts sur chaque voie à chariots véhicule individuel, caractérisé en ce que l'énergie électrique à haute fréquence est amené à la haute tension onduleur générateur électrostatique de charges électriques produites dans le générateur des charges électriques sont déplacés dans un mode de résonance avec un générateur de champ électrique via un réseau à un fil, et le contact des collecteurs de courant pour chacun des véhicules électriques, et la transformation inverse de l'énergie du champ électrique de charges électriques libres à la tension d'alimentation en courant alternatif est réalisée par une ligne unifilaire à l'entrée du dispositif de réception en correspondance.
2. Alimentation électrique des véhicules électriques, comportant une source d'énergie électrique, qui est relié à l'onduleur à haute fréquence, le réseau de contacts sur chaque piste et les collecteurs individuels de courant de véhicules électriques qui y sont connectés, caractérisé en ce qu 'entre le convertisseur à haute fréquence et le réseau de contact mis électriquement connectée à la haute tension monopolaires les générateur électrostatique de charges électriques, et chaque véhicule électrique comprend dispositif de conversion pour convertir l'énergie du champ électrique de charges libres en courant continu ou alternatif de fréquence requise actuelle.
3. Appareil selon la revendication. 2, caractérisé en ce que les tronçons de caténaires en parallèle au dessus de chaque voie de circulation dans le mouvement vers l'avant et vers l'arrière du véhicule électrique et situé à égale distance du générateur électrostatique à haute tension, les charges électriques monopolaires ont le même potentiel et l'intensité du champ électrique et équipotentielles cavaliers connectés électriquement et haute tension générateurs électrostatiques de charges électriques montés le long de la caténaire à 10 - 100 km les uns des autres.
4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les ponts entre les lignes caténaires équipotentielles asymétriques sont fixés à un angle à ces lignes.
5. Appareil selon la revendication 2, caractérisé en ce que le générateur de haute tension électrostatique monopolaire de charges électriques se présente sous la forme monovibratora Tesla à une fréquence de résonance 1-50 kHz.
6. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les collecteurs de courant de véhicules électriques ont des arrangements pour l'extension télescopique de la direction verticale et horizontale.
7. Appareil selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif de conversion pour convertir l'énergie de champ électrique de porteurs libres dans la fréquence du courant alternatif nécessaire pour régler chacun des véhicules électriques, et qui comprend un des émetteurs-récepteurs de dispositif d'adaptation, dont une borne est reliée à l'enroulement primaire collecteur de courant, et le second la sortie est isolée, l'enroulement secondaire est relié par l'intermédiaire d'une unité de diode, le convertisseur CC-CA, et une unité de commande avec un moteur de véhicule électrique BLDC.
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Date de publication 16.02.2007gg
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