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invention
Fédération de Russie Patent RU2265157

BRÛLEUR incinérateur

BRÛLEUR incinérateur

Nom de l'inventeur: Solovyov Gennady
Le nom du titulaire du brevet: Solovyov Gennady
Adresse pour la correspondance: 192242, Saint - Pétersbourg, ul. Turku, 2, bâtiment 1, kv.216, GV Solovyov
Date de début du brevet: 05.01.2004

L'invention est destinée à brûler les déchets huileux séparés résultant de l'exploitation des navires. Brûleur de l'incinérateur est constitué de plusieurs buses pour l'alimentation en déchets d'huile et de carburant diesel, l'air d'atomisation. La buse d'air munie de tourbillonnement, situé en face des déchets d'huile de buses et le carburant diesel, les déchets d'huile d'injecteur est plus proche, et les deux injecteurs de carburant sont capables de faire varier la distance par rapport à l'air, dont l'axe les axes des injecteurs est un angle droit, et en face des injecteurs de jets montés trous de diamètre dont le diamètre est inférieur à trous les buses respectives. L'invention augmente l'efficacité de la combustion du carburant et réduire les émissions provenant du réacteur.

DESCRIPTION DE L'INVENTION

Utilisation: dans la construction navale, notamment ce qui concerne les brûleurs des incinérateurs de bord conçus pour le recyclage thermique de l' eau de cale huileuse (déchets d'huile), la dernière pré-séparation.

L'invention consiste en ce que l'incinérateur comprend trois buses de brûleur destiné à fournir du carburant diesel, des résidus de pétrole et d'air de pulvérisation de ces deux types de carburants. La buse est située plus près de déchets d'hydrocarbures que l'injecteur de carburant diesel à la buse d'air et la buse d'air par rapport aux injecteurs de carburant est un angle droit. La buse est pourvue de tourbillonnement de l'air, agiter le jet d'air à la sortie, et un combustible de l'injecteur de carburant circule à travers des orifices ayant un diamètre inférieur au diamètre de l'injecteur de carburant à la sortie. Ajutages sont situés dans la partie supérieure du brûleur.

L'invention concerne la construction navale, en particulier aux brûleurs incinérateurs pour l'élimination des déchets d'huile.

buses connues du brûleur avec pneumatique [1], et les buses de pulvérisation de carburant suspension [2], qui est un prototype de la solution technique revendiquée. Ces injecteurs de carburant sont situés dans des canaux atomiser canaux de gaz.

Compte tenu des caractéristiques de la récupération de chaleur des brûleurs, consistant en déchets de faible qualité d'huile et la nécessité de disposer d'au moins deux buses: pour enflammer le carburant diesel et de recycler les déchets d'huile. Les inconvénients de ces buses sont:

- Augmentation du flux d'air au carburant est pulvérisé (air atomisée au carburant diesel et l'air est pulvérisé sur les déchets d'huile);

- La complexité de la conception et buse.Système qui modifie la pression d'air à la buse du carburant diesel et des déchets d'huile. Ceci est dû au fait que la viscosité du carburant diesel et des déchets d'huile est différente, et par conséquent la pression d'air est pulvérisé sur un support et l'autre doit être différent;

- L'absence de tourbillon, tourbillonner courant d'air avec le carburant atomisé;

- Absence de jets qui réduisent la pression de carburant à la sortie des buses et conduisant ainsi à la nécessité d'augmenter la pression d'air pour la pulvérisation et par conséquent d'augmenter le flux d'air.

Ces inconvénients sont éliminés par l'incinérateur de brûleur se composant d'un certain nombre de buses d'alimentation en déchets d'huile et de carburant diesel, l'air d'atomisation. Selon l'invention, la buse d'air est munie d'une coupelle rotative et située en face des déchets d'huile de buses et le carburant diesel, et d'une buse de déchets d'hydrocarbures située plus près et les deux injecteurs de carburant sont capables de faire varier la distance par rapport à l'air, cet axe par rapport aux axes des injecteurs est un angle droit, et monté sur les injecteurs de carburant jets, le diamètre de trou inférieur au diamètre des trous de buses respectifs.

BRÛLEUR incinérateur

Les injecteurs de carburant dans la partie supérieure équipée de coussinets amovibles. La nouveauté et l'effet positif du brûleur incinérateur proposé est la présence de jets, le nombre et l'agencement des buses, la possibilité de changer la distance entre les injecteurs de carburant et l'air. Cela vous permet d'étendre la gamme des caractéristiques des déchets d'huile et recyclable à la performance élevée du brûleur.

La figure 1 montre une vue générale d'un brûleur de l'incinérateur; fentes à travers la section A-A dans la section B-B.

L'incinérateur de brûleur, la figure 1, se compose de bâtiments avec des buses de déchets 1 de l'huile, le carburant diesel, 2, 3 d'air, la lance 4, la buse sur la lance 5. La partie supérieure de la vrille d'air du brûleur est 6 et le boîtier avec raccords pour tuyau de raccordement 7 - Montage des déchets d'huile, 8 - raccord d'air 9 - montage du carburant diesel. Détails poz.1-3 et 7-9 sont fixés sur la base 10, qui à son tour est monté sur le couvercle à charnière 11. La base 10 via les électrodes 12, isolateurs associés à transformateur à haute tension (transformateur et les câbles haute tension ne sont pas représentés dans le dessin). Sous raccords boîtiers avec injecteurs de tampon de carburant diesel et des déchets d'hydrocarbures situées 13 et 14 et les raccords installés dans eux-mêmes jets 15 (section A-A). 16 de tourbillonnement (section B-B) est réglé avant la buse d'air.

Incinérateur de fonctionnement du brûleur est le suivant. Au début des travaux maintenus Orgvodokanal-régulation, qui consistent en la sélection du diamètre de la buse de l'élément. 5 sur la lance. Le diamètre de la buse fournit la quantité requise de l'air de combustion de la torche. Ensuite, la distance entre l'injecteur de carburant diesel régulé 2 et la buse d'air 3 en ajustant l'épaisseur de la paroi 13, mais aussi la distance entre la buse 1 et la buse d'air 3 en ajustant l'épaisseur du revêtement 14 (section A-A). Le tableau de la figure 1 fournit un brûleur de l'incinérateur de déchets thermiques d'huile de recyclage dans la cavité du réacteur et (ou) des déchets combustibles solides. Compte tenu de ces modes de fonctionnement de l'incinérateur, et le brûleur doit être capable de contrôler la quantité d'alimentation en carburant. Par exemple, seuls les déchets d'hydrocarbures dans la combustion du carburant en mode buse du brûleur doit être caractérisée par les paramètres suivants: la fourniture d'injecteur de carburant diesel doit être capable de fournir une quantité minimale de carburant qui est allumé uniquement à la perte d'huile et la quantité de déchets d'hydrocarbures dans ce mode doit être maximisée. Ceci est réalisé grâce à l'installation des buses 15 dans les raccords 9 et 7 diesel déchets d'huile et est fournie par un jet de diamètre de passage minimum de carburant diesel et d'un diamètre de dérive maximale de déchets à jet d'huile. Le seul mode de combustion des déchets solides (pas de déchets d'huile) est seulement l'injecteur de carburant diesel. Afin d'assurer la température souhaitée dans le réacteur pour l'incinération des déchets solides de carburant diesel buse d'alimentation 9 est fixée la buse 15, caractérisé par un diamètre plus grand à travers le passage du mode de fonctionnement précédent. Plus le diamètre de l'orifice d'entrée fournit une grande quantité de carburant diesel pour générer des conditions de haute température à l'intérieur du réacteur. En mode de recyclage en même temps que les déchets d'huile de déchets solides, injecteur diesel est utilisé uniquement pour l'allumage des déchets d'huile, de sorte que la douille 9 alimentation de la buse de carburant diesel est installé avec un minimum de 15 diamètre de dérive. La buse d'alimentation 7 est installé à jet d'déchets d'hydrocarbures 15 ayant un diamètre de dérive nominal ou maximum, qui sont choisis en fonction de la température dans le réacteur, soit la quantité de déchets d'huile à éliminer.

processus de brûleur de l'incinérateur de travail est organisé comme suit. Un ventilateur centrifuge (non représenté) dans la cavité formée par l'enveloppe et le réacteur d'incinération, de l'air forcé, qui est passé à travers une coupelle rotative 6, se tord et il est fourni par la buse de la lance 4 et réacteur 5 dans la cavité interne. L'air comprimé est introduit dans la buse 8, la figure 1, qui est passé sur le corps entre dans la vrille 16 (section B-B) et, la torsion, l'air sort de la buse 3. électrodes 12 1, la haute tension est appliquée, la formation étincelle entre les extrémités des électrodes. Après le montage 9 est combustible alimentée diesel, qui passe à travers la buse 15 sortant de la buse 2, l'air atomisé sortant de la buse 3 et est allumé par une étincelle entre les électrodes 12. Une bonne pulvérisation du carburant diesel est assurée par un réglage approprié de la distance entre les buses d'air et les raccords, l'emplacement des axes ces buses au voisinage de 90 degrés, une torsion de l'air sortant de la buse 3, et d'un faible débit de carburant diesel à partir de la buse 2 en raison du plus petit diamètre de l'orifice 15 par rapport au diamètre de la buse de sortie du taux de diminution buse 2 d'injecteurs de carburant diesel pour la pulvérisation nécessite inférieure la pression d'air et donc une moindre consommation d'air comprimé, ce qui permet d'améliorer les caractéristiques du brûleur et autour de l'incinérateur dans son ensemble. La présence de l'orifice 15 (section A-A), caractérisé par un effet positif sur la performance, qui est qu'il n'y a pas besoin de nettoyage des buses, comme l'endroit le plus probable que le brûleur est bouché ouverture de passage du jet. Compte tenu de son emplacement il n'y a pas besoin d'ouvrir la torche, depuis la buse de purge est nécessaire pour libérer et retirer le mamelon 9 jet. Après l'allumage du carburant diesel est déconnecté de l'électrode à haute tension 12 et l'allumage est éteint. Ensuite, alimenté les déchets d'huile, qui, grâce à la connexion 7, la buse 15 (section A-A) sortant de la buse 1, pulvérisé l'air sortant de la buse 3 et enflammé par torche à carburant diesel. Bonne atomisation obtenue par les mêmes éléments structurels que le carburant diesel des déchets d'huile. Après l'allumage des déchets d'huile d'alimentation en carburant diesel est arrêté.

effets de fantaisie et positifs des buses de brûleur de l'incinérateur proposé est disponible pour alimenter le carburant diesel, des résidus de pétrole et les buses d'air comprimé dans une disposition par rapport à l'autre, en la présence et l'emplacement des buses des injecteurs de carburant et la possibilité de changer la distance par rapport à l'air de l'injecteur de carburant. Ceci fournit la possibilité de personnaliser les modes de fonctionnement du brûleur optimale à différents paramètres utilisés des déchets pétroliers et facilite l'entretien du brûleur, la consommation d'air comprimé est réduite et une amélioration de carburant, ce qui entraîne l'efficacité de la combustion et réduire les émissions nocives à partir du réacteur pulvérisé. Permanent soufflant injecteur de carburant d'air froid cokéfaction exclut la possibilité de leurs points de vente.

La solution technique proposée est mise en œuvre dans les «incinérateurs de navires de déchets" (Usko) développés par FSUE "CRIST" commandé par l'Office of Naval Shipbuilding.

Livres d'occasion

1. Kulagin LV, Hunter S. Brûler fiouls lourds. M:. "Nedra" 1967 s.209-216.

2. AS №5307996 cellules. F 23 D 21/00 «buse pour l'atomisation de la suspension de carburant."

REVENDICATIONS

Brûleur incinérateur, constitué de plusieurs buses d'alimentation en déchets d'huile et de carburant diesel, l'air d'atomisation, dans lequel la buse d'air, muni d'une chambre de turbulence située en amont de déchets d'huile de buses et de carburant diesel, et d'une buse de résidus de pétrole est positionnée plus près, et les deux injecteurs de carburant sont capables de modifier la distance par rapport à l'air, cet axe par rapport aux axes des injecteurs est un angle droit et montées sur les buses des injecteurs de carburant, le diamètre de trou inférieur au diamètre des trous de buses respectifs.

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Date de publication 21.02.2007gg