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invention
Fédération de Russie Patent RU2099548
Moteurs à combustion interne travaillant sur l'eau et la façon dont il fonctionne
Nom du demandeur: Kashcheev Vladimir S.
Nom de l'inventeur: Kashcheev Vladimir S.
Le nom du titulaire du brevet: Kashcheev Vladimir S.
Adresse de correspondance:
Date de début du brevet: 29.11.1994
Voir aussi: Technologie pour la reconstruction de la série compresseur d'air piston dans le moteur d'un nouveau principe d'action, en cours d' exécution sur l' eau
Utilisation: dans les moteurs à combustion interne.
Moteur à combustion interne selon l' invention du premier mode de réalisation consiste à former la chambre de combustion (4), le cylindre (1) avec une tête (3) et le piston (2), la chambre de subpiston (5) qui communique avec l'atmosphère. La tête (3) du cylindre comporte: une soupape d'admission (6) l'informant de la chambre de combustion (4) avec l'atmosphère lors du déplacement du piston (2) à la BDC et de clapets anti-retour (7), fournissant des produits d'évacuation de la chambre de combustion. Chambre de combustion (4) est pourvu d'préchambre (8), dans chacune desquelles une soupape (9) alimentant le gaz détonant et la bougie d'allumage (10). De préférence, la préchambre formée dans la paroi latérale du cylindre au-dessus du piston lorsqu'il est dans la BDC. Méthode de fonctionnement du moteur comprend un message de la chambre de combustion vers l'atmosphère lorsque le piston se déplace vers le point mort bas et la chambre de combustion et d'étanchéité, l'alimentation et l'allumage d'un mélange combustible produit par l'approche du piston vers le PMB. Comme le mélange de carburant utilisé gaz détonant. Moteur à combustion interne du deuxième mode de réalisation comprend une chambre de combustion (4) formée par un cylindre (1) avec une tête (3) et le piston (2), la chambre de subpiston (5) qui communique avec l'atmosphère. La tête (3) comporte une vanne (9) pour amener le mélange de carburant et de bougie d'allumage (10). La paroi latérale du cylindre (1) sur son emplacement, avec le piston au PMB, un clapet anti-retour (7) qui assurent la production de produits provenant de la chambre (4) de combustion dans l'atmosphère. Procédé de fonctionnement d'un tel moteur comprend la fourniture à la chambre de combustion du mélange de carburant et l'allumage - à l'approche du piston au point mort haut et une sortie à travers les produits de clapets anti provenant de la chambre de combustion, - à l'approche du piston vers la BDC. Les moteurs fonctionnant sur le cycle à deux temps, le moteur du premier mode de réalisation est une course de travail du piston au point mort haut, le moteur du deuxième mode de réalisation sont à la fois la course de travail.
DESCRIPTION DE L'INVENTION
L'invention concerne des moteurs à combustion interne utilisés dans une variété d'industries et représente le type le plus massif de propulsion.
Connu du moteur à combustion interne, comprenant la formation de la tête de cylindre de la chambre de combustion et le piston , et disposé dans la soupape d'admission de la culasse faisant communiquer la chambre de combustion vers l'atmosphère lorsque le piston se déplace du point mort haut vers le bas (moteur à combustion interne. Structure et fonctionnement du piston , et les moteurs combinés. M . génie mécanique, 1990, pp. 5, Fig. 1, Fig. 4, pp. 16-18).
hébergement connu dans la culasse de la soupape de moteur alimentant le mélange de carburant et des bougies d'allumage (ibid, p. 146-148, fig. 111). chambre Subpiston dans les moteurs connus est généralement à la pression atmosphérique (ibid, p. 66).
Procédé pour faire fonctionner le moteur bien connu comprend les processus suivants (ibidem, pages 16-18, la figure 4 ..):
- une entrée à laquelle le piston se déplace du point mort haut vers le bas, et la chambre de combustion communique avec l'atmosphère;
- la compression, dans lequel le piston se déplace du point mort bas vers le haut et la chambre de combustion est scellée; lorsque le piston se rapproche du point mort haut dans la chambre de combustion et le carburant injecté enflamme;
- combustion et extension (AVC) dans lequel le piston se déplace du point mort haut vers le bas, et la chambre de combustion est scellé;
- libération, dans laquelle le piston se déplace du point mort bas vers le haut, la chambre de combustion communique avec l'atmosphère.
Dans les moteurs à pistons classiques, les gaz de combustion interne générée par la combustion du carburant sous pression vers le piston, en le déplaçant dans le cylindre; le mouvement de translation du mécanisme de vilebrequin à piston est transformée en une rotation du vilebrequin.
Il est connu que les gaz d'échappement des moteurs à combustion interne sont l' un des facteurs majeurs de la pollution de l' environnement et comprennent des oxydes de carbone, d' azote, d' hydrocarbures, d' aldéhydes, de plomb et d' autres. (Voir ibid., Pp. 34-36).
La présente invention est dirigée vers le moteur à combustion interne pour l' environnement.
Selon un premier mode de réalisation d'un moteur à combustion interne comprend une chambre de combustion définie par un cylindre avec une tête et une chambre de piston subpiston est à la pression atmosphérique, situé dans la soupape d'admission de culasse communiquant la chambre de combustion vers l'atmosphère lorsque le piston se déplace du point mort haut vers le bas, la vanne d'alimentation du combustible le mélange et la bougie d'allumage et caractérisé en ce que la tête de cylindre est installé, au moins un clapet de retenue, fournir une libération dans les produits de l'atmosphère de la chambre de combustion et la chambre de combustion est constituée d'au moins une chambre de précombustion, dans lequel l'ensemble d'alimentation de carburant de la soupape mélange et les bougies.
Ce mode de réalisation fournit un clapet anti-retour à travers les produits d'échappement de la chambre de combustion, la forte réduction de la pression pour former un différentiel de pression agissant sur le piston.
A la différence du premier mode de réalisation comprend le moteur et que la préchambre formée dans la paroi latérale du cylindre au-dessus du piston dans sa position au point mort bas.
Un tel agencement permet le front de flamme pour orienter dans la direction des produits d'échappement de la chambre de combustion et d'obtenir plus de vide.
L'invention concerne un procédé pour faire fonctionner un moteur à combustion interne, dans lequel, lorsque le piston se déplace du point mort haut de la chambre de combustion inférieure communique avec l'atmosphère, la chambre de combustion étanche est fourni mélange de combustible et l'enflamme, caractérisé en ce que l'étanchéité de la chambre de combustion fournissant un mélange de combustible et elle est réalisée à l'allumage du piston se rapproche du point mort bas.
Avec cet agencement, une opération de poussée et de traction est pourvue de la course de fonctionnement du moteur le piston se déplace du point mort bas vers le haut.
Contrairement à la méthode proposée consiste dans le fait que le gaz détonant mélange de carburant est proposé d'utiliser, par exemple, obtenu par électrolyse de l'eau.
Le seul composé formé par la combustion d'un mélange combustible est de l'eau et les gaz d'échappement sont humidifie l'air.
Un deuxième mode de réalisation d'un moteur à combustion interne comprenant une chambre de combustion définie par un cylindre avec une tête et une chambre de piston de subpiston qui est à la pression atmosphérique et placé dans la soupape de culasse fournir le mélange de carburant et la bougie d'allumage est caractérisé en ce que dans la paroi latérale du cylindre au-dessus du piston lorsqu'il est situation au point mort bas est réglé, au moins un clapet anti-retour qui permet la libération des produits de la chambre de combustion.
Un tel agencement permet d'utiliser l'énergie libérée lors de la combustion du mélange de carburant, pour déplacer le piston à l'échappement à l'approche du piston vers le point mort bas; dans lequel il y a une forte diminution de la pression dans la chambre de combustion et son étanchéité avec la formation d'une différence de pression agissant sur le piston.
L'invention relative au procédé du deuxième mode de réalisation du moteur que lorsque le piston se rapproche du point mort haut dans la chambre de combustion est alimentée mélange de carburant et met à feu, mais produit également la libération des produits dans la chambre de combustion et caractérisé en ce que la décharge de produit dans la chambre de combustion est mise en oeuvre à travers un clapet anti-retour lorsque le piston se rapproche du point mort bas.
Avec cet agencement, les deux opérations de course dans le cycle de travail sont les suivantes: une pression de gaz de mort point bas agissant sur le piston de la chambre de combustion; le point mort supérieur à la pression atmosphérique agissant sur le piston de l'espace de subpiston.
Fig. La figure 1 représente un premier mode de réalisation de la partie moteur; Fig. 2 un deuxième mode de réalisation d'un moteur à combustion interne en section transversale.
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Un premier mode de réalisation d'un moteur à combustion interne (Fig . 1) comprend un cylindre 1, un piston 2 qui se trouve relié, par exemple, un mécanisme à manivelle d'un vilebrequin du moteur (fig. 1, non représenté).
1 est pourvu d'une tête de cylindre 3 qui forme ensemble avec les parois de la culasse 1 et le piston 4. La chambre de la chambre de combustion 2 subpiston 5 communique avec l'atmosphère. La tête de cylindre 3 installé: La chambre de combustion 4 est pourvue d'au moins une chambre de précombustion 8, qui est installé entraîné, par exemple par une vanne d'alimentation d'arbre à cames 9 du mélange de carburant et de bougie d'allumage 10. De préférence, la chambre de mélange 8 (ou de la chambre de précombustion) réalisée dans la paroi latérale du cylindre 1 au-dessus du piston dans sa position au point mort bas. Le moteur du premier mode de réalisation fonctionne comme suit. Lorsque le piston 2 au point mort haut de la soupape d'admission inférieure 6 est ouverte et la chambre de combustion 4 est en communication avec l'atmosphère. La pression agissant sur les deux côtés du piston 2, de la même et égale à la pression atmosphérique. A l'approche du piston 2 au point mort bas de la chambre de combustion 4 est scellée par la fermeture de la soupape d'admission 6; à travers les vannes 9 dans l'antichambre 8 est alimenté mélange de carburant et de l'enflammer. Le mélange combustible est utilisé en mélange stoechiométrique d'hydrogène et de l'oxygène, un gaz détonant dite. |
Au cours de la combustion du mélange de carburant augmente brusquement la pression dans la chambre de combustion 4; Cette pression d'ouverture établie dans la culasse 3 et le clapet anti-retour 7 se produit dans l'air d'échappement des produits de combustion. La pression dans la chambre de combustion 4 diminue brusquement et 7 clapet anti-retour se ferme, l'étanchéité de la chambre de combustion 4.
Piston 2 pression atmosphérique agissant sur la partie de la cavité subpiston 5 est déplacé du point mort bas vers le haut, ce qui rend un accident vasculaire cérébral.
Lorsque le piston 2 atteint la soupape d'admission de point mort haut 6 ouvre et le cycle se répète.
Le premier mode de réalisation du procédé de fonctionnement du moteur à combustion interne consiste à:
- communication avec l'atmosphère de la chambre de combustion lorsque le piston se déplace du point mort haut vers le bas;
- rendre étanche la chambre de combustion, la fourniture d'un mélange de carburant et l'allumage lorsque le piston se rapproche du point mort bas.
La course du piston du point mort bas à la course supérieure et est effectuée sous la pression atmosphérique par la chambre de subpiston 5.
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Un deuxième mode de réalisation du moteur (fig. 2, les mêmes éléments du moteur indiquées par les mêmes numéros de référence) comprend un cylindre 1 comportant un piston 2, qui forment ensemble avec la culasse 3, une chambre de combustion 4. La chambre de subpiston 5 communique avec l'atmosphère. l'introduction du mélange de carburant et de bougie d'allumage 10 soupape 9 disposé dans la culasse 3. La paroi latérale du cylindre 1 au-dessus du piston quand il est au point mort bas, est installé au moins un clapet anti-retour 7, fournissant des produits d'échappement de la chambre de combustion 4 est approché de la partie inférieure du piston point mort. |
TRAVAUX DU MOTEUR PROPOSÉ COMME SUIT
A l'approche du piston 2 au point mort haut dans la chambre de combustion 4 à travers la soupape 9 est entraîné, par exemple, de l'arbre à cames, le mélange combustible alimenté oxhydrique gaz et allumer. pression de la chambre de combustion augmente de façon spectaculaire et agissant sur le piston 2, le déplace vers le point mort bas. Lorsque vous approchez le piston au point mort bas dans la zone pressurisée 7 chutes retour à travers lequel les produits d'échappement de la chambre de combustion avec une forte diminution de la pression qui y est inférieure à la pression atmosphérique. Les produits de combustion du mélange combustible, qui sont la vapeur d'eau et restant dans la chambre de combustion, se condense en abaissant la pression absolue dans la pression de la chambre de combustion et le piston exercée par la cavité subpiston 5 est déplacé du point mort bas vers le haut. Ensuite, le cycle est répété.
Procédé de fonctionnement de moteur du deuxième mode de réalisation est le suivant :
- l'introduction du mélange de carburant vers la chambre de combustion du mélange enflammé et le piston se rapproche du point mort haut;
- libérer les articles de la chambre de combustion à travers un clapet anti-retour à l'approche du piston vers le point mort bas.
Ainsi, le moteur du deuxième mode de réalisation fonctionne sur un cycle à deux temps, les deux sont cycle de travail:
- lors du déplacement du piston vers le point mort bas à travers l'utilisation de l'énergie tirée de la combustion du mélange de carburant;
- lors du déplacement du piston au point mort haut par l'utilisation de la pression atmosphérique.
Si les moteurs à combustion interne connues de l'énergie obtenue à partir de la combustion du carburant, doivent fournir une application au piston par la force de la chambre de combustion suffisante pour vaincre l'inertie de la translation et de mouvement de rotation des parties, la friction et utile consommateur d'énergie, de la résistance, le moteur proposé selon le premier mode de réalisation de l'énergie la consommation de carburant pour l'évacuation des produits de la chambre de combustion; le mouvement du piston à l'état d'avancement de travail et le travail contre les principales forces de résistance est effectuée par la pression atmosphérique agissant sur la partie de la cavité subpiston.
Il est entendu que, bien que la consommation d'énergie sera la consommation d'énergie proportionnellement plus faible dans les moteurs à combustion interne conventionnels.
Dans le moteur selon le deuxième mode de réalisation, l'objectif est de réaliser le cycle dans lequel la première mesure serait effectuée comme une course dans le moteur de conception classique, en utilisant une seconde pression atmosphérique, conformément à l'idée de base du moteur selon le premier mode de réalisation.
Éjectées à partir des produits de la combustion sont les suivants :
- dans le moteur selon le premier mode de réalisation de l'air humidifié;
- dans le moteur du deuxième mode de réalisation et de sa vapeur d'eau.
la production de chaleur relativement faible de carburant d'hydrogène vous permet de supprimer les exigences très élevées sur les parties matérielles du moteur, de simplifier la conception des principales parties du groupe de piston, le calendrier, les systèmes de refroidissement, etc.
Il est entendu que le mélange de carburant destiné à l'obtention d'un véhicule de propulsion avec un moteur à combustion interne peut être offert par l'électrolyse de l'eau dans la cellule électrolytique est installée sur ce véhicule.
REVENDICATIONS
Moteur à combustion interne, comprenant la formation de la tête de chambre de combustion du cylindre et la chambre de piston subpiston qui est à la pression atmosphérique, situé dans la soupape d'admission de culasse communiquant la chambre de combustion vers l'atmosphère lorsque le piston se déplace du point mort haut vers le bas, la vanne d'alimentation du mélange de carburant et d'allumage allumage, caractérisé en ce que la culasse est installée au moins une soupape de non-retour fournit des produits d'évacuation de la chambre de combustion et la chambre de combustion est constituée d'au moins une chambre de précombustion, qui est installé dans le robinet d'alimentation en combustible et un mélange de bougie d'allumage.
Moteur selon la revendication. 1, caractérisée en ce que la préchambre est réalisé dans la paroi latérale du cylindre au-dessus du piston dans sa position au point mort bas.
Procédé pour faire fonctionner un moteur à combustion interne, dans lequel, lorsque le piston se déplace du point mort haut vers la chambre de combustion inférieure communique avec l'atmosphère, la chambre de combustion étanche est fourni mélange de combustible et l'enflamme, caractérisé en ce que l'étanchéité de la chambre de combustion, la fourniture d'un mélange de carburant et l'allumage est effectué à approche du piston vers le point mort bas.
Procédé selon la revendication. 3, caractérisé en ce qu 'en cours d'utilisation en tant que gaz détonant mélange de carburant.
Moteur à combustion interne comprenant une chambre de combustion définie par un cylindre avec une tête et une chambre de piston de subpiston qui est à la pression atmosphérique, situé dans la soupape de culasse introduction du mélange de carburant et allumage par étincelle, caractérisé en ce que la paroi latérale du cylindre au-dessus du piston dans sa position dans le fond point mort est réglé pour au moins un clapet anti-retour qui fournit des produits de libération de la chambre de combustion.
Procédé pour faire fonctionner un moteur à combustion interne, dans lequel, lorsque le piston se rapproche du mélange carburé du point mort haut introduit dans la chambre de combustion et enflammer, mais produit également de la libération des produits dans la chambre de combustion, caractérisé en ce que la libération de produits dans la chambre de combustion est effectuée par l'intermédiaire d'un clapet anti-retour à l'approche du piston le point mort bas.
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Auteur: Vladimir Sergueïevitch Kashcheev
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Date de publication 08.03.2005gg
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Date de publication 07.11.2006gg
Commentaires
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