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invention
Fédération de Russie Patent RU2143079
Rotary moteur à combustion interne CONCEPTION MAKAROVA
Nom du demandeur: Makarov Yuri
Nom de l'inventeur: Makarov Yuri
Le nom du titulaire du brevet: Makarov Yuri
Adresse pour la correspondance: 121357, Moscou, ul.Vatutina, 11, bâtiment 1, kv.8, Makarov YV
Date de début du brevet: 03.03.1998
Le moteur à combustion interne conçu pour être utilisé dans tous les types de terres et de l' eau de transport, les avions légers et des centrales fixes. Dans le cas où le collecteur d'échappement est installée autour du rotor, le long du périmètre de fentes radiales fixées à la plaque de travail. Le moteur est équipé d'une unité de réducteur des changements de volume de travail. La couverture de la tubulure d'admission est faite et le mécanisme de commande des amortisseurs montés de longueur de la plaque d'absorption et de libération phases. Le boîtier comprend un premier et un second hémisphères, dans lequel la surface côté corps de la deuxième hémisphère dont le collecteur d'échappement, la couche de catalyseur est appliquée pour fournir optimale processus de combustion du mélange de travail. La conception du moteur permet d'ajuster la longueur de la course d'admission et la course dans la mesure nécessaire.
DESCRIPTION DE L'INVENTION
L'invention se rapporte à la construction des moteurs, notamment des moteurs à combustion interne. Le moteur est conçu pour être utilisé dans tous les types de terres et de l' eau de transport, les avions légers et des centrales fixes.
Du brevet littérature [SU, Certificat de Inventor 1451304 A1, cl. F 02 B 53/00, 1989 g.] Connu du moteur à combustion interne, comprenant un carter avec le collecteur d'échappement autour du rotor, le long du périmètre de fentes radiales fixées dans la plaque de travail, qui est acceptée comme l'analogue le plus proche de l'invention proposée.
L'objet de l'invention est la suivante :
utiliser un, pas un principe général controversé logique de construction et de fonctionnement du moteur;
pour créer un moteur qui n'a pas de parties, et les mouvements alternatifs reliés de manière rigide au corps actif;
pour obtenir un couple élevé sur une plage de régime moteur de large, pour gérer la durée de la course d'aspiration et la course dans la mesure nécessaire;
afin d'améliorer l'efficacité pour assurer la présence d'un noeud changements de la capacité du moteur à charge partielle dans la mesure nécessaire, sans changer le rapport de compression;
afin d'améliorer le remplissage des cavités de travail du mélange carburant-air frais à utiliser une surface intérieure de l'organe de travail du rotor d'un ventilateur centrifuge. Fournissant ainsi un refroidissement supplémentaire et à un apport constant de lubrifiant frais contenu dans le combustible, l'ensemble de palier, le rotor et les plaques de travail.
Procédé pour assurer la combustion optimale du mélange de travail et donc de réduire la toxicité des gaz d'échappement, pour assurer l'extension nécessaire de la trajectoire des produits de combustion pendant les cycles de course et d'échappement circulant dans le milieu de catalyseur actif.
afin d'améliorer l'efficacité et le rapport poids / puissance, pour fournir quatre cycle complet - admission, compression, course de puissance et une sortie pour un tour de l'arbre avec des dimensions minimales et poids du moteur;
maximiser la construction simple avec un petit nombre de pièces et la facilité de fabrication et de l'assemblage et le moteur;
Le résultat technique est obtenu en raison du fait que le moteur proposé rotatif à combustion interne comprend un carter avec le collecteur d'échappement autour du rotor, dans lequel le périmètre de rainures radiales établi plaque de travail, dans lequel le moteur est muni d'un ensemble d' engrenage réducteur modifie le volume de déplacement et le capot avant, qui est formé collecteur d'admission et de régler la longueur des amortisseurs de plaque mécanisme d'absorption de réglage et de libération phases. Le carter du moteur comprend un premier et un second hémisphères, dans lequel la surface côté corps de la deuxième hémisphère dont le collecteur d'échappement, la couche de catalyseur est revêtu. Dans la cavité de l'ensemble de manchon de guidage du rotor installé changeant la capacité du moteur, qui communique avec une ouverture d'amenée de mélange, formé dans la cavité du couvercle et du rotor communiquant avec la tubulure d'aspiration qui communique à son tour avec un premier hémisphère du boîtier.
Dans la conception considéré aucun mécanisme de manivelle et la distribution de gaz à piston. Un organe de travail, le rotor a une forme circulaire et qui tourne autour d'un axe, réalisant ainsi un bon équilibre de l'ensemble de l'unité uniformément. Par ailleurs, le couple sur l'arbre est créé par l'application d'une énergie de l'expansion des gaz vers les plaques de travail disposés dans des rainures radiales sur le périmètre du rotor. En raison de ce que la force appliquée est dirigée tangentiellement au rotor, et la force est appliquée de façon uniforme sur son rayon d'épaule. La surface interne du rotor est utilisée comme un mélange de ventilateur centrifuge, dans lequel la surpression a atteint l'aspiration et la fourniture d'un refroidissement et une lubrification supplémentaire aux plaques de travail, le rotor et l'ensemble de palier.
En raison de l'absence dans le calage du moteur, l'utilisation du rotor d'un compresseur centrifuge et une présence constante dans la phase d'aspiration de plusieurs cavités de travail complètement éliminé nuisibles flux de pulsation du mélange carburé. Et en raison de la redondance de la pression d'aspiration, la possibilité de régler la durée du cycle dans la mesure nécessaire, obtenir une stabilité des indicateurs de haut de remplissage, et donc, le couple et la puissance sur toute la plage de fonctionnement de la vitesse du moteur.
Extérieur, principe intérieur et le fonctionnement du moteur présenté dans les figures suivantes.
 Fig. 1. Le dispositif interne du moteur. La section sur le plan logement de séparation - le capot avant. |
 Fig. 2. Le moteur, vue de face. |
Fig. 3. Principe de changement d'unité de la capacité du moteur.
Fig. 4. A l'intérieur du moteur, vue de côté.
 Fig. 5. Schieber régulation course d'aspiration. |
 Fig. 6. Schieber régulation course d'échappement. |
Fig. 7. Le capot moteur avant.
moteur Consulté se compose de trois parties principales.
1. Le boîtier / 1 / avec la chambre de travail et le collecteur d'échappement / 2 /.
2. Rotor / 3 / de la platine / 4 /.
3. Le capot avant du moteur / 5 / dans lequel le collecteur d'admission est faite / 6 / et le mécanisme des amortisseurs d'aspiration jeu de plaques de régulation de la durée des phases / 7 / et relâcher / 8 /. Amortisseurs, fournissant changer la longueur de la course d'admission et d'échappement sont une certaine forme de la plaque fixée sur les essieux et 8.1 /7.1 /. Amortisseurs / 7 / et / 8 / par l'intermédiaire de son axe et /7.1/ /8.1/ mécanismes de commande actionnés, analyse la vitesse du moteur, la charge et d'autres paramètres. Gate / 7 / est situé dans une cavité spéciale dans la surface intérieure du couvercle avant / 5 /, ce qui lui permet d'être sur le plan avant du couvercle du connecteur - le corps, en fait entre la surface latérale du rotor et le couvercle avant. Déplacer relativement au centre de l'arbre /7.1/ / oscille avec une faible amplitude / grille modifie la longueur effective du collecteur d'aspiration / 6 / dans sa partie d'extrémité, de manière à ajuster l'angle de la durée de la course d'admission. Schieber / 8 / a une structure similaire, similaire au principe de l'hébergement et des activités. La différence est que la plaque a une forme de T / en raison du fait que le collecteur d'échappement / 2 / se trouve dans le plan vertical de la partie supérieure du corps / 1 //. Par ailleurs, sa partie supérieure pliée à 90 ° partie de travail a un rayon de courbure R1, mesurée à partir de l'axe central et /8.1/ courbure égal à la surface intérieure du boîtier / 1 / au point où elle commence le collecteur d'échappement / 2 /, qui forme un bord de départ et son mouvement ajuste amortisseur / 8 /.
changement de nœud de la capacité du moteur comprend des détails / 9, 10, 11 /.
Le corps est la partie principale et la plus importante du moteur. Sa forme ovale due à la cavité interne de travail formée par les deux demi-sphères qui forment les cycles de fonctionnement du moteur.
forme hémisphérique peut être différent et dépend des caractéristiques à obtenir de chaque moteur individuel.
Le second hémisphère dans lequel les barres sont AVC et libèrent en douceur dans le collecteur d'échappement, et fait partie du corps.
Aspiration mélange combustible se produit dans le premier hémisphère et à travers le collecteur d'admission, réalisés dans le capot avant du moteur. En face du boîtier du moteur - dans la chambre de travail est un organe de travail, un rotor à l'extension radiale plaque d'actionnement. A l'arrière du boîtier pour le rotor est un engrenage réducteur à un seul étage - réducteur / 12, 15 /, qui permet pendant le fonctionnement à transmettre en continu le premier flux de couple dans l'arbre de sortie du moteur / 14 / CE quel que soit le mouvement vertical du rotor et l'arbre du rotor / 13 / pour modifier le volume de déplacement moteur. Ainsi, le volume de travail du moteur augmente lorsque l'engrenage d'entraînement / 12 / se trouve sur l'axe du rotor / 13 /, se déplace dans le sens horaire le long d'un trajet ayant un rayon R égal à la distance entre l'arbre du rotor et l'arbre de sortie du moteur / 14 / obkatyvaya engrenage mené / 15 / disposé sur l'arbre de sortie du moteur sur son /fig.3/ diamètre du cercle primitif. La trajectoire de mouvement correspondant définit le changement d'unité dans le volume de travail du moteur, les faces latérales adjacentes des manchons / 9 et / 10, qui sont traités avec des rayons de courbure approprié.
Le même dispositif, avec le choix approprié du diamètre réducteur peut supporter un taux de compression constant lors du changement de la capacité du moteur. Etant donné que pour le déplacement de l'axe du pignon d'entraînement dans le sens horaire depuis la position correspondant au volume minimum de travail / en coïncidence de l'axe horizontal engrenage / 12 / et / 15 / /, au maximum, la trajectoire de rayon R, on ne fait que le mouvement pas vertical, mais aussi horizontal , augmentant ainsi le volume de la chambre de combustion au moment de la compression maximale.
le corps principal de travail du moteur - le rotor a une forme circulaire et en rotation uniforme autour de son axe, et atteindre ainsi un bon équilibre du moteur. Ledit rotor ayant un diamètre relativement important, non seulement utilisé en tant que corps de travail et d'un ventilateur centrifuge et sert en partie le fonctionnement du volant d'inertie.
Aspiration du mélange de compression, un ictus, et l'échappement se fait par les plaques de travail obkatyvanii disposés radialement dans le rotor, les surfaces internes des hémisphères chambre de travail.
La première course d'aspiration d'écoulement de l'hémisphère et la compression du mélange de travail. Dans ce mélange combustible est introduit à travers un trou dans le couvercle avant /5.1/ et pénètre dans la cavité de la douille de guidage / 11 /, est aspiré par le rotor en rotation, en refroidissant simultanément et la lubrification de l'ensemble de palier, la plaque de travail et le rotor lui-même. Alors seulement est injecté à une pression dans le collecteur d'admission.
Après avoir passé le mélange combustible comprimé par les bougies / 16 / il y a risque d'incendie, puis dans le second hémisphère - la course d'extension et de la libération. Pour assurer une meilleure inflammation du mélange comprimé et un écoulement optimal et le processus de combustion et d'obtenir un rendement d'émission minimale, sur toute la surface du second hémisphère dont le collecteur d'échappement, la couche de catalyseur est revêtu. Ainsi, le processus de combustion se déroule dans l'ensemble de l'environnement du catalyseur actif. L'énergie des gaz en expansion agit sur le plateau, ce qui crée un couple de celui-ci appliqué sur le rotor. Après avoir traversé le bord de la plaque avant du collecteur d'échappement, formé par un tiroir spécial régulant le début de la course d'échappement, les gaz d'échappement commencent à traverser la zone de collecteur d'échappement continuant ainsi à influencer la plaque de manoeuvre jusqu'à la fin de la course d'échappement, mais le principe du moteur à turbine à gaz.
Le capot avant est plus difficile et en même temps, la partie de support du moteur. Il est situé à l'entrée, le collecteur d'admission, amortisseurs durée du mécanisme de régulation des cycles d'aspiration et de refoulement, et l'assemblage et le changement de la capacité du moteur. La partie avant de l'arbre du rotor / 13 / se trouve dans l'ensemble de palier, fournit un élément de support du rotor et qui transmet le couple uniquement à l'accessoire d'entraînement / pompe, alternateur, monté à l'extérieur du capot avant et / tourne dans deux roulements à billes / 17 / situées dans le mobile manchon / 9 / changement d'unité de la capacité du moteur. Le manchon mobile / 9 /, à son tour, au moyen de deux excentriques / 10 / avec l'ensemble de palier, l'arbre et le rotor peut se déplacer dans certaines limites à l'intérieur de la douille de guidage / 11 /, ce qui modifie dans des limites prédéterminées le volume à remplir de nouveau le mélange carburant / travail changeant la taille du moteur /. Lors de l'assemblée de la capacité du moteur change toute la structure forme une commune et compact: le capot avant - le rotor. Afin d'assurer la compression nécessaire et la séparation des travailleurs et le rotor segments sont dans différents cycles de travail, vous avez besoin d'un joint d'étanchéité fiable entre eux, fournit une plaque de travail de forme spéciale.
La force d'étanchéité principale est générée par la force centrifuge agissant sur la plaque et qui se produit lorsque le rotor tourne à la vitesse de fonctionnement. Lorsque le rotor tourne à une vitesse qui ne garantit pas la mise en place de la force centrifuge nécessaire, par exemple lorsque le moteur est démarré, la force d'étanchéité requise est un ressort spiral plat, en répétant la trajectoire de circulation des travailleurs et les plaques insérées dans le rotor. En même temps, pour empêcher de tourner une extrémité du ressort fixée sur le capot avant et le second est libre. En raison de ce printemps est toujours en ordre de marche et se déplacent progressivement en dehors, il compense l'usure des plaques.
REVENDICATIONS
Moteur à combustion interne rotatif comprenant un carter avec le collecteur d'échappement autour du rotor, dans lequel le périmètre de rainures radiales établi plaque de travail, caractérisé en ce qu 'il est muni d'une unité du réducteur de travail des changements de volume et un couvercle avant, dans lequel est formé un collecteur d'aspiration et un ensemble plaque amortisseurs la durée du mécanisme de régulation d'aspiration et de refoulement phases.
Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le boîtier comprend des premier et second hémisphères, dans lequel la surface côté corps du deuxième hémisphère dont le collecteur d'échappement, la couche de catalyseur est revêtu.
Moteur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la cavité dans l'ensemble de manchon de guidage du rotor installé changeant la capacité du moteur, qui communique avec une ouverture d'alimentation en mélange, formé dans la cavité du couvercle et du rotor communiquant avec la tubulure d'aspiration, ce qui, à son tour en communication avec la première coque hémisphérique.
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Date de publication 14.11.2006gg
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