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invention
Fédération de Russie Patent RU2285125
Moteur rotatif à combustion interne

Nom du demandeur: Chanturia Oleg G. (RU); Chanturia Igor G. (UA)
Nom de l'inventeur: Chanturia Oleg G. (RU); Chanturia Igor G. (UA)
Le nom du titulaire du brevet: Chanturia Oleg G. (RU); Chanturia Igor G. (UA)
Adresse de correspondance: 183693, Mourmansk, st. Papanin, 4, GU "Mourmansk CSTI 'département des brevets, LL Kiryanova
Date de début du brevet: 03.12.2004

L'invention peut être utilisée comme une unité de puissance de diverses machines, y compris un intérieur de véhicules à moteur à combustion. Moteur à combustion interne rotatif comprenant un carter stationnaire qui y est formé des rainures solidement ancrés sur l'arbre du rotor, dans le corps qui possède 2 n paires de lames, chaque paire d'ailettes se compose de deux parallèles positionnés rétractable à partir du corps des plaques de rotor, une chambre de combustion formée entre les plaques de chaque une paire de lames, et un dispositif coulissant. Les plaques sont sous la forme de travail et auxiliaire rétractable série, constitué de deux parties d'épaisseurs différentes. Sur les parties des plaques épaisses, se déplaçant le long de guides à l'intérieur du rotor sont formées racks et prises pour l'interfaçage avec un dispositif rétractable qui, pour chaque paire de lames est un mécanisme à crémaillère et-cam-gear-manivelle comprenant un curseur avec la crémaillère appartient un rapport engagé avec la came-arbre, qui creuse plantée de chaque côté de l'engrenage central sont deux engrenages déplacés incomplète par rapport à l'autre, avec les cames booster-frein. Sur la jante du rotor entre les plaques de chaque paire de lames évidements formant les plaques avec la chambre de combustion. les rainures de profil dans le boîtier est une partie de section transversale de deux périodes de n-unipolaires sinusoïdes antiphase décalées d'un angle correspondant à la distance entre les lames, résumée dans la circonférence, avec n = 1, 2, 3 ... moteur compact, de construction simple, fiable en fonctionnement, il a une densité de puissance élevée.

DESCRIPTION DE L'INVENTION

L'invention peut être utilisée comme une unité de puissance de diverses machines, y compris un intérieur de véhicules à moteur à combustion.

Il existe des moteurs avec un bloc-cylindres en rotation, en particulier le moteur RU 2213235 C2, 27.09.2003, F 02 B 57/08 (équivalent). Le moteur comprend un carter fixe, un rotor avec un bloc-cylindres à piston et manivelle engrenage mécanisme de rotation par lequel les pistons se déplacent dans la direction radiale.

Ce moteur est compact, mais Mécanisme à engrenage à manivelle en elle une force qui conduit à des pertes de puissance dues aux charges de friction et d'inertie.

Le plus proche de celui revendiqué est un moteur rotatif à combustion interne à deux temps selon RU 37389 U1, 20.04.2004, F 02 B 53/00 (prototype). Le moteur comprend un carter stationnaire avec des rainures formées à l'intérieur, un rotor solidaire plantée sur l'arbre et les organes de coulissement et de verrouillage. Les rainures du logement de rotor pour former un rebord en alternance successive cavité fonctionnelle. Dans le corps des pales de rotor sont disposés le long de déplacement de coulisseau des rails de guidage dans une cage et fournit un cadre coulissant avec les parois latérales, entre lesquelles la cavité avec des bougies d'allumage intégrés forment une chambre de combustion.

Les inconvénients de ce moteur sont un manque de fiabilité en raison de l'inadéquation éventuelle des travaux de glissement et des dispositifs, la complexité du processus de lubrification et de refroidissement du moteur de verrouillage.

Le problème résolu par cette invention est de créer et d' améliorer la conception des puissants, rentables et moteur compact.

Le résultat technique de l'invention est de réduire la taille globale du moteur, ce qui augmente la fiabilité de son fonctionnement, d' accroître sa capacité et une utilisation plus efficace de l' énergie et de l' efficacité des gaz du moteur, respectivement.

Ce but est atteint en ce qu ' un moteur rotatif à combustion interne comprenant un carter stationnaire qui y est formé des rainures solidement ancrés sur l'arbre du rotor, dans le corps qui possède 2 n paires de lames, chaque paire d'ailettes se compose de deux parallèles positionnés rétractable à partir de la plaque de corps de rotor des chambres de combustion formées entre les plaques de chaque paire de lames, et le dispositif de glissement selon l'invention, les plaques sont sous la forme de travail et de manière séquentielle auxiliaire rétractable constitué de deux parties d'épaisseurs différentes, sur des parties des plaques d'épaisseur plus importante, se déplaçant le long de guides à l'intérieur du rotor sont formées en dents de scie rail et poussoirs pour l'interfaçage avec un dispositif rétractable qui, pour chaque paire de lames est un mécanisme à crémaillère et-cam-gear-manivelle comprenant un curseur avec une crémaillère qui est en prise avec un arbre de transmission à came, qui creuse planté sur les deux et d'autre de l'engrenage central sont deux roues dentées partielles déplacées par rapport à l'autre, de l'accélération, le freinage des cames sur le pourtour du rotor entre les plaques de chaque paire de lames des évidements, formant des plaques de combustion boîtier profilé de rainure en coupe transversale représente une partie des deux unipolaires n sinusoïdes antiphase -periodnyh décalées d'un angle correspondant à la distance entre les lames, résumée dans la circonférence, avec n = 1, 2, 3 ...

Le même problème est atteint et lorsque la plaque auxiliaire de chaque paire de lames , et l'unité de glissière de tiroir en une seule pièce, avec un arbre de transmission à came est placée horizontalement ou verticalement dans les fenêtres formées sur les plaques de plus grande épaisseur.

La mise en œuvre des plaques en forme de main-d'œuvre et auxiliaire systématiquement mis en avant, composé de deux parties d'épaisseurs différentes, la mise en œuvre sur la partie de la plaque plus épaisse, se déplaçant le long des rails de guidage à l'intérieur du rotor, racks et poussoirs pour l'interfaçage avec un dispositif coulissant augmente la fiabilité du moteur en simplifiant la conception des composants de puissance et le rotor en raison de l'épaisseur inférieure de la paire de lames, et permet plus fiable et plus facile à fournir une compression dans des cavités fonctionnelles, fournit une puissance accrue en raison du fait que, pendant une révolution du rotor est créé impulsions de travail de force 2n. Le vecteur de force appliquée sur les lames et est dirigé tangentiellement au rotor, ce qui augmente la puissance spécifique du moteur et son couple, améliore l'efficacité de l' énergie et de l' efficacité du gaz de façon correspondante plus grand bras d'application de force. L'emplacement des organes de travail dans le corps du rotor diminue l'encombrement du moteur.

Exécution d'unité de tiroir pour chaque paire de lames sous la forme d'un mécanisme à crémaillère et-cam-gear-manivelle comprenant un curseur avec une crémaillère qui est en prise avec un arbre de transmission à came, qui creuse plantée de chaque côté de l'engrenage central sont deux dents incomplètes roues, décalé par rapport à l'autre, de l'accélération, des cames de freinage, augmente la fiabilité de fonctionnement du moteur en raison de l'emplacement du dispositif dans le corps de rotor, les fonctions du tiroir des éléments du dispositif de verrouillage, ce qui élimine les défauts d'alignement de pièces de moteur, fournit différents extension la plus grande magnitude de travail et auxiliaire des pales de rotor du corps, qui est différent du volume de travail et la création de cavités auxiliaires, ce qui augmente l'efficacité de l' énergie et des gaz d' efficacité du moteur. Cette conception des dispositifs de glissement fournit une puissance élevée du moteur en raison d'un léger dispositifs de puissance de traction de décollage et de réduire la taille globale du moteur en raison d'un léger mouvement de la lame dans le corps du rotor.

Courir sur la jante du rotor entre chaque paire de lames évidements formant ensemble avec les pales de la chambre de combustion, augmente la fiabilité du moteur en raison de la simplicité de la conception, simplifie le lubrifiant de refroidissement et permet une utilisation de bouchons ou de buses d'allumage classiques situés dans leur logement fixe traditionnelle.

Des rainures pratiquées dans le boîtier avec un profil, qui est une partie de section transversale de deux périodes de n-unipolaires sinusoïdes antiphase décalé d'un angle correspondant à la distance entre les lames, résumée dans la circonférence, avec n = 1, 2, 3 ..., ce qui rim rotor cavité fonctionnelle forme alternative successive avec des orifices d'entrée et de sortie, fournit la puissance moteur accrue permet de contrôler plus précisément le rapport entre le carburant et l'air dans le mélange, ce qui élimine ainsi la nécessité d'un turbocompresseur.

Réalisation des plaques auxiliaires de chaque paire de lames et le tiroir coulissant en une seule pièce, la disposition de l'arbre de came horizontalement ou verticalement dans les fenêtres formées sur les plaques d'épaisseur plus importante et réduit la taille globale du moteur et en augmente la fiabilité de fonctionnement en raison de la simplification de la structure tout en conservant la puissance et l' efficacité du moteur.

Ainsi l'ensemble des caractéristiques de l'invention énumérés ci-dessus permet de fournir un nouveau résultat technique: réduction de la taille globale du moteur, ce qui augmente la fiabilité de son fonctionnement, augmenter sa capacité et une utilisation plus efficace de l' énergie et de l' efficacité du gaz du moteur, respectivement.

L'invention est illustrée à l' aide de dessins, où la figure 1 est une vue en perspective d'un moteur rotatif à deux temps, Figure 2 - Vue générale du rotor dans la Figure 3 - Une découpe 2, 4 - Vue générale de l'arbre de la came sur 5 - vue générale de la came de roue dentée, 6 - une vue générale d'un arrêt de la came d' engrenage de roue, 7 - une vue d' ensemble des roues d' engrenage à cames lors de l' accélération et la promotion des aubes auxiliaires 8 - une vue générale de la came de roue dentée freinage auxiliaire aubes 9 - vue générale du tiroir, avec lequel l'auxiliaire omoplate de curseur sont fabriqués en une seule pièce avec un engrenage vertical, l'arbre à cames en Figure 10 - moteur schéma avec deux groupes de travail et deux cavités secondaires 11 - le circuit de fonctionnement du moteur dans la position de repos, la figure 12 - schéma du moteur dans le calage de l' allumage du mélange combustible comprimé.

	Moteur à deux temps rotatif à combustion interne (voir fig. 1) se compose d'un corps fixe 1, 2, un rotor 3, planté fermement sur l'arbre 4, n 5 paires de lames (quatre dans ce mode de réalisation) et le dispositif de glissement 6. Le boîtier comprend deux parties : le principal et la partie supérieure 2. la partie principale est un cylindre creux (tambour), ayant un fond, où le moteur de l'arbre support inférieur 7 pivote 4. Le côté extérieur du support 7 a une couronne cylindrique 8 disques dispositifs 6. coulissantes A l'intérieur de la surface de la jante de la partie principale du corps 1 rainures 9 une largeur égale à la hauteur à laquelle les lames sont nommés 5 du corps du rotor 3. Profil des rainures 9 en coupe est une partie de deux sinusoïdes n-unipolaires antiphase-périodes décalées d'un angle correspondant à la distance entre les lames, résumée dans la circonférence, où n = 1, 2, 3 ... ainsi la rainure 9 avec un rebord du rotor 3 forme n / 2 de travail 10 et n / 2 auxiliaire des cavités 11 en alternance. Sur le rebord des parois du corps principal 1 au début des cavités auxiliaires 11 sont des orifices d'entrée 12, et à la fin des cavités de travail 10 - 13. La fenêtre de transition finale entre l'auxiliaire et de travail 11 10 cavités sur le boîtier 1 réalisé des trous filetés 14 pour la bougie d'allumage 15. Les bougies bouchon 15 peut être plusieurs. Dans la partie supérieure du corps 2 est les broches de support supérieure 16 de l'arbre 4 du moteur.
Le rotor 3 (voir fig. 2) est un corps de forme cylindrique dans lequel se trouvent quatre paires d'ailettes 5 et des trous 6. Dispositif de glissement sur la surface de la jante du rotor 3 a 17 des lames de vapeur à la sortie 5. Chaque lame 5 comporte une paire de travail 18 et les lames auxiliaires 19, dont chacune se rapporte uniquement à sa cavité fonctionnelle: une pale de rotor 18 à la chambre de travail 10, la lame auxiliaire 19 - la cavité auxiliaire 11. les aubes 18 et 19 sont plaque, composée de deux parties: la première partie de diluant - directe lame (solide plaque rétractable à partir du corps du rotor 3 dans la cavité fonctionnelle 10, 11) et la seconde partie de plus grande épaisseur avec la fenêtre 20 et l'évidement 21 pour le logement et le fonctionnement de l'élément de tiroir 6. la première partie de pale de rotor 18 est plus épaisse que la première partie la partie lame auxiliaire 19. les deuxièmes lames 18, 19 de plus grande épaisseur sont déplacés le long des guides 22 à l'intérieur du rotor 3.
Sur les faces intérieures des fenêtres 20 sont des crémaillères 23 et 24 en prise avec les éléments du tiroir 6. Les grilles 23 et 24 sont sur des côtés différents de la fenêtre 20. Dans ce mode de réalisation de la crémaillère du moteur 24 formé sur la partie supérieure de la fenêtre 18 de la pale de rotor, une crémaillère 23 fait sur la partie inférieure des ailettes auxiliaires de la fenêtre 19. le groupe de travail 18 et auxiliaires ailettes 19 sont pousseurs 25 sont conçus pour accoupler avec les éléments du tiroir 6. les lames 18 et 19 sont destinées à la mise en oeuvre des gaz du moteur de conversion d'énergie en mouvement mécanique (les pales de rotor 18 ) et la compression du mélange de travail (lame auxiliaire 19). Le moteur peut être 2N paires de lames. Le corps du rotor 3 est pourvu d'évidement 26, en formant avec les lames 18, 19 de la chambre de combustion.
	unité débrochable 6 fournit l'extension alternée aubes 18, 19, et de les retourner à leur fixation en conformité avec les mesures de fonctionnement du moteur. dispositifs 6 coulissant dans le rotor autant de paires de lames 5. L'unité de tiroir (voir Fig. 3) est un mécanisme à crémaillère et pignon-cam-manivelle et comprend une roue dentée 27 de la manivelle 28, la tige 29, le curseur 30 et shesterenchato- connexion l'arbre à cames 31. Le coulisseau 30 est une plaque avec une fenêtre 32 sur la partie inférieure qui est constituée d'un maillage crémaillère 33 avec un pignon central 34, un arbre de came 31. Le coulisseau est fixé et déplacé le long du guide 35 formé dans le corps du rotor 3. L'arbre de transmission à came 31 est réalisée avec un engrenage central 34, deux cames roues dentées 36 et 37 sont deux engrenages partiels avec l'accélération, des cames de freinage, engrenant avec les crémaillères 23 et 24 des lames 18 et 19 et en prise avec les poussoirs 25. l'engrenage à came l' arbre 6 est placé dans les fenêtres 32 et 20 du coulisseau 30 et des lames 18, 19 perpendiculaire au plan des plaques et est monté sur les montants 38 (figure 3 montre une partie de la crémaillère 38 complètement - la figure 1).
roues 36, 37 Cam-gear (voir la figure. 4) sont les deux roues dentées partielles 36 et 37 avec leur cames respectives Dispersion-came de frein 39. Les roues dentées 36, 37 sont disposées sur l'arbre 31 avec un décalage angulaire par rapport à l'autre, qui fournit une séquence de travaux d'extension 18 et 19 des lames auxiliaires. engrenage incomplet 37 (et 36) comprend (voir figure 5) Quatre secteurs:. secteur I, dont l'arc est formé avec un secteur de la couronne II, qui est formé avec une des variables de vecteur de rayon de l' arc, le secteur III avec un arc de rayon constant plus grand que le rayon de la ligne normale de la couronne dentée et le secteur IV avec un rayon constant, plus petit que le rayon du secteur III. Surcadençage frein à came 39 et se compose de secteurs: Secteur V avec un vecteur de rayon variable et le secteur VI avec un arc de rayon constant. roues dentées 36, 37 à un certain point en prise avec les crémaillères 23, 24 des lames 18 et 19, en leur fournissant un mouvement intermittent. Overclocking-frein cames 39 sont situés uniquement dans le plan d'action des poussoirs 25 des lames 18, Secteur de profil 19. Travail II roue 37 et le secteur V frein overclocking came 39 est formée avec la même courbure conformément à la loi du mouvement des lames 18, 19. Dans ce cas, pour inaccentué la distance de travail h entre le point de contact du poussoir 25 et de la crémaillère 23 et cordale distance h sur les sections des secteurs de roue 37 et la came d'accélération de freinage 39 tout en venant en contact avec la surface de travail de la pale 19, égaux entre eux.

Le rapport de transmission dans ce cas est égal à

dans laquelle R _z.v.o. - Le rayon de la couronne 8 prend en charge 7 broches de l'arbre du moteur,

R _z.k.k. - Rayon de l'engrenage 27 de la manivelle 28.

Le rapport entre le rayon de la ligne normale de l'engrenage central 34 du rayon de l'arc de la ligne normale des roues d'engrenage à cames couronne dentée 36 et 37 détermine les coefficients de transmission K:

où R est _{le cm} - Rayon d'engrenage central de la ligne normale 34,

_Z.v.1 R - rayon de la ligne normale de la roue couronne dentée de came 36 (bureau)

K ₁ - turbine coefficient de transfert 36.

où K _z.v.2 - le rayon de la ligne normale de la couronne dentée roue d' engrenage à came 37 (auxiliaire)

_K2 - le rapport de transmission de roue auxiliaire de 37.

Les coefficients de transmission K ₁ et K ₂ valeurs indiquent la multiplicité de l'extension des lames 18, 19 se déplacent par rapport au coulisseau 30. K ₁ et K ₂ peuvent être identiques ou peuvent être différents en grandeur. Structurellement changer la K ₁ et K ₂ avec un léger mouvement de la glissière 30, on obtient la quantité requise de nomination des lames 18, 19. Pour différentes valeurs de K ₁ et K ₂ modifie la valeur de l' extension du travail 18 et 19 des lames auxiliaires par rapport à l'autre, formant différents en termes de travail 10 et 11, une cavité d'appui.

L'extension des lames 18 et 19 se produit dans le secteur de l'entrée I avec une denture correspondante d'une roue d'engrenage 36, 37 avec la crémaillère 23, les lames 24, 18, 19. Pour les lames de freinage supplémentaires 18, 19 dans le corps du rotor 3, la plaque ressorts 40 sont prévus.

Le mouvement des lames 18, 19 est le suivant. Dans l'état stationnaire (voir. Figure 6) lame 19 conjugaison fixe de points du poussoir 25 de contact et la nuque de la première crémaillère 24 avec des surfaces de travail du secteur VI overclocking-came de frein 39 et un engrenage secteur III partielle 37, faite avec un arc de rayon constant. L' accélération et l' extension de la lame 19 (voir par. 7) est effectuée quand ils ont été exécutés sur la surface d'un poussoir 25 secteur-V frein overclocking came 39 et la surface de travail de l'engrenage partiel 37 exécution Secteur II sur la tête de la première crémaillère 24 contact pour engager le secteur couronne I la roue 37 avec la crémaillère 24 du freinage lame 19. aubes 19 est le suivant (8 cm.): quand une crémaillère 24, un poussoir 39 est toujours le secteur de la couronne d'engagement existant je roue 37 entre en contact avec la surface de travail du frein d'overclocking secteur V la came 39, qui tourne, supprime l'énergie cinétique des lames 19. les lames 19 freinage participent et ressorts à lames 40.

De préférence, aucun agencement radial avec des lames rétractables 5 de l'appareil 6 et suivant une corde (non représentée) sur le côté de l'arbre 4 dans le sens de rotation du rotor 3. On obtient ainsi une réduction encore plus importante de la taille globale du rotor 3, et donc du moteur. Avec une légère désignation des pales du rotor 18 il existe un couple supplémentaire provoquée par la pression des gaz de combustion sur la paroi arrière de la chambre formée par les faces internes des plaques des lames 18, 19 et un épaulement, à une valeur d'éléments de déplacement 6 du tiroir 4 de l'axe de l'arbre. La lame auxiliaire 19 peut être faite (voir. 9) en une seule pièce avec le curseur 41 6. Dispositif coulissant Dans ce cas, un arbre de transmission de came 31 est formée avec une roue dentée 42 et la came engrenage 43 et peut être positionné verticalement entre les épaules 18 et 19. les crémaillères 44, 45 formées sur les côtés intérieurs des lames 18, 19 à des niveaux différents. La crémaillère 44 de la pale de rotor 18 vient en prise avec la roue dentée de came 42 et la crémaillère 45 - avec la roue dentée 43. La lame auxiliaire 19 avec le coulisseau 41 sont dans ce mode de réalisation du moteur en un mouvement alternatif continu. La lame 19 complètement zadvinuvshis corps du rotor 3 continue à se déplacer à l'intérieur du rotor 3 sur la valeur de la tige de manivelle 29, 28.

MOTEUR EN MARCHE QUI SUIT

Dans les modes de réalisation représentés dans le moteur dessins d'exécution est configuré avec quatre paires de pales 5. En conséquence, le moteur comporte deux diamétralement opposés (voir. Figure 10), la chambre de travail 46 et 47 et deux creux auxiliaire 48 et le passage 49. Terrain 50, 51 travaillant à partir des cavités 46, 47 du support 48, 49 est inférieure aux régions de transition 52, 53 de cavités auxiliaires 48, 49 de l'ouvrage 46, 47 sur la valeur de la distance entre le travail 18 et l'auxiliaire des aubes 19 par rapport à l'autre. cavité fonctionnelle superficie égale dans ce cas, K 1 = K 2. Au début et à la fin des cavités fonctionnelles 46-49 sont constituées des parties plates de l'accélération et de décélération 54 55. En décrivant le fonctionnement du moteur ne sont pas considérés comme des ailettes de travail et dispositifs décrits ci-dessus coulissant.

Supposons que , dans l'état initial (voir par. 11, point I) est mélange travaille dans la chambre auxiliaire. La lame auxiliaire 19 (voir par. 10, point II de), l' avancement du corps du rotor 3, la face avant du mélange de travail et comprime, créant un vide derrière, tire une nouvelle partie du mélange de travail à travers l'orifice d'entrée 12 dans l'auxiliaire cavité 48 (mesure gazozabora). Après avoir passé les ailettes 18, 19 de la cavité auxiliaire 48 à la jonction 52, en séparant l'auxiliaire 48 et la chambre de travail 46 (voir. Figure 11, la position III), les deux lames 18, 19 sont situées dans le corps du rotor 3 et fixes. mélange de travail ainsi stockée avec la compression maximale dans la chambre de combustion 56 formée par les faces internes des plaques des lames 18, 19 et l'évidement 26 dans le corps du rotor 3. Avec la poursuite du mouvement du rotor 3 de la chambre de combustion 56 est fourni (voir. Figure 12 Position IV) à la place de emplacement des bougies 15 logé dans le carter du moteur 1, à l'endroit approprié où l'étincelle 15 enflamme le mélange de travail de bougie comprimé.

Faire progresser, pale de rotor 18 (voir. La figure 10, la position V) prend le bord intérieur de la pression du gaz, il la transforme en mouvement de rotation du rotor 3, poussant ses restes de bord extérieur du gaz d'échappement de la course de puissance précédente par l'orifice de sortie 13 (accident vasculaire cérébral). Ce moteur avec 4 paires de lames 5 en même temps il y a des processus course de travail correspondant pour deux paires de lames diamétralement opposées 5 et légèrement derrière (devant) la gazozabora de battement pour les deux autres paires de lames 5. Ainsi, la course se produit dans le moteur demi-tour.

Le compact interne inventive du moteur rotatif à combustion, de construction simple, fiable en fonctionnement, a une densité de puissance élevée et d' efficacité.

REVENDICATIONS

1. Moteur à combustion interne rotatif comprenant un carter stationnaire qui y est formé des rainures solidement ancrés sur l'arbre du rotor, dans le corps qui possède 2 n paires de lames, chaque paire d'ailettes se compose de deux parallèles positionnés rétractable à partir des plaques du corps de rotor, une chambre de combustion formée entre les plaques chaque paire de lames, et un dispositif coulissant, caractérisé en ce que les plaques sont réalisées sous forme de travail et comprenant successivement auxiliaire rétractable de deux parties d'épaisseurs différentes, sur des parties des plaques d'épaisseur plus importante, se déplaçant le long de guides à l'intérieur du rotor sont formées des racks et des vérins pour accouplement avec dispositif rétractable qui, pour chaque paire de lames est un mécanisme à crémaillère et-cam-gear-manivelle comprenant un curseur avec une crémaillère qui est en prise avec un arbre de transmission à came, qui creuse plantée de chaque côté de l'engrenage central sont deux incomplètes engrenages décalés par rapport à l'autre, de l'accélération, le freinage des cames sur le pourtour du rotor entre les plaques de chaque paire de lames des évidements, formant les plaques de la chambre de combustion, corps de rainure profilée en coupe transversale est une partie de deux unipolaires n - période antiphase sinusoïdes décalées d'un angle correspondant à la distance entre les lames, résumée dans la circonférence, avec n = 1, 2, 3 ....

2. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque de support de chaque paire de lames et le tiroir coulissant sont fabriquées en une seule pièce, avec un arbre de transmission à came est placée horizontalement ou verticalement dans les fenêtres formées sur les plaques de plus grande épaisseur.

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Date de publication 16.11.2006gg

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