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invention
Fédération de Russie Patent RU2287068
PROCEDE DE moteur à combustion interne ÉCOLOGIQUE
Tout en ajoutant de l'oxygène et de l'hydrogène à partir d'eau
Nom du demandeur: Igor Smolensky (UA); Kozarenko Vladimir Ivanovich (UA); Smolensk Oleg I. (UA)
Nom de l'inventeur: Igor Smolensky (UA); Kozarenko Vladimir Ivanovich (UA); Smolensk Oleg I. (UA)
Le nom du titulaire du brevet: Igor Smolensky (UA); Kozarenko Vladimir Ivanovich (UA); Smolensk Oleg I. (UA)
Adresse postale: 04080, Str. Frounze, 24b, bureau 1, OP Mygas
Date de début du brevet: 28.10.2003
L'invention se rapporte à la construction de moteurs, en particulier les méthodes de production d' hydrogène à partir d' eau pour les moteurs. L'invention permet au moteur sans changements importants pour assurer l'augmentation de sa performance environnementale et économique. Le mode d'action du moteur à combustion interne respectueux de l'environnement lors de l'extraction de l'hydrogène et de l'oxygène de l'eau en tant que vecteur d'énergie de la scission catalytique en utilisant du chlore dans la composition des chlorures métalliques. Leur valence des changements que vous progressez à travers un cycle thermochimique fermé avec des réactifs revenir à la position de départ à la fin du cycle, en plus de l'eau, dont le montant est réapprovisionné périodiquement. processus thermochimique de chlorure ferrique-3 fournit la transformation de l'énergie thermique recyclé à partir des gaz d'échappement. les flux d'hydrogène gazeux dans la boîte de vitesses et au distributeur d'un moteur à hydrogène, et le carburateur. L'oxygène est utilisé en partie pour améliorer le fonctionnement du moteur, et passe par un kislorodoprovodom de distribution d'oxygène. Le dispositif de l'environnement moteur à combustion interne convivial comprend un système d'alimentation qui comprend tuyau d'alimentation d'eau chaude pour les cylindres via adoucisseur solénoïde. L'évaporateur est placé dans un collecteur d'échappement sous vide. Le système d'alimentation comprend un générateur d'hydrogène, le rotor est muni d'une fonctionnalité de l'appareil, un dispositif d'actionnement à plusieurs vitesses autonome, le cas d'un générateur d'hydrogène et d'un réservoir d'acide. boîtier de réservoir d'acide et ensemencée sur un axe commun, qui sont placés dans un réseau de canaux et des chambres à l'fonctionnel, avec les canaux du réservoir et à l'acide. Toutes les chaînes de soupapes de sûreté.
DESCRIPTION DE L'INVENTION
La présente invention a trait à la production catalytique d'hydrogène à partir thermique de l' eau dans le cadre d'un carburant pour moteurs à combustion interne (ci - après dénommé DIC) comme le carburateur, le cycle diesel et de gaz lors de l' exécution du travail mécanique.
Embrassant théoriquement l'écologie et de l'énergie chimique, et l'aspect pratique - l'ingénierie générale et chimique, l'invention concerne la recherche de moyens efficaces pour réduire l'impact humain dévastateur sur geobiosferu énergie moderne en utilisant peu coûteux réserves minérales des réserves de matières premières et de la capacité de production en Ukraine existante, en particulier, la production de le fer, le chlorure d'hydrogène, et leurs dérivés.
Il a été constaté qu'un carburant propre prometteur pour les moteurs thermiques comme les centrales électriques les plus massives et mobiles est l' hydrogène (selon Kolosyuk DS Kuznetsov LV Autotractor carburants et lubrifiants. Kiev. "High School", 1987. Page 89 ).
La principale source pour la production d'hydrogène est de l' eau (selon Yagodyn GL, EG Rakov, Tretyakova LG chimie et de technologie chimique dans la résolution des problèmes mondiaux. Moscou. "Chimie". Str.81-87 1988).
Le mode analogique d'action du moteur respectueux de l' environnement à combustion interne selon un brevet déclarative pour une invention de l' Ukraine №31320 Et à partir du 15.12.2000 Bull. №7-11 supposé obtention simultanée d' hydrogène et de l' oxygène à partir d' eau, dans lequel la source d'énergie en tant que catalyseur de clivage utilisé dans la composition de certains chlorures chloro métalliques dont la valence varie comme le passage fermé cycle thermochimique, des réactifs de retour à sa position initiale , à la fin du cycle, en plus de l' eau, la quantité d' qui est mis à jour périodiquement.
Un dispositif analogue du moteur à combustion interne respectueuse de l'environnement conformément au brevet britannique №1395418 1975, Int. Le FIB, a assumé le système d'alimentation, qui comprend la conduite d'eau chaude d'alimentation des cylindres via adoucisseur solénoïde, lorsqu'il est placé dans un collecteur d'échappement de l'évaporateur sous vide.
Le problème technique consiste à fournir un processus de transformation thermochimique de chlorure de fer-3 énergie thermique recyclée à partir des gaz d'échappement, qui extrait l'hydrogène et de l'oxygène divisé séparément dans le système. Le processus de conversion thermochimique de chlorure ferrique-3 se produit dans le rotor de générateur d'hydrogène - Composant de moteur du système d'alimentation; la rotation du rotor est réalisée à débit multiple d'entraînement électrique autonome pendant le rinçage de ses gaz d'échappement dans une enceinte à vide, respectivement reliées au collecteur d'échappement.
Le problème technique de l'invention est l'utilisation de l' énergie thermique accumulée gaz d'échappement ( en dehors du cycle de Carnot), qui est jusqu'à 55% de l'énergie de la capacité de carburant pour le produit de l' hydrogène thermocatalytique de l' eau en utilisant une unité de bord (ci - après générateur d'hydrogène) dans la composition du système d'alimentation de moteur à combustion interne, avec effectuer un travail mécanique (selon les moteurs Shifrin DM chaleur, Partie 1. Moscou, "Mashgiz" 1962, p.142, Table. U). Il est prouvé que l'addition de 5% à 10% en poids d'hydrogène fournit des économies de carburant de 50% de l' essence avec une diminution simultanée de 30 une seule fois la teneur en monoxyde de carbone dans les gaz d' échappement des moteurs à combustion interne (moteur selon moteur Tchirkov K., moteur. Technology. Moscou, "Connaissance" . 1983. №2. p.51). La possibilité d'utiliser une telle combinaison de carburant inhérente pour le moteur à combustion interne à essence (selon le dispositif de voiture Anokhin VI. Moscou. "Mashgiz." Str.253-265 1953), ainsi que pour les systèmes d'alimentation à combustion interne carburant du moteur dosage d'injection, par exemple, "diesel de gaz "quand un mélange de gaz après la chaleur de compression est injecté une petite quantité de liquide processus de combustion du mélange de carburant commence par la course de travail du piston (selon les moteurs Shifrin DM chaleur, Partie 1. Moscou." Mashgiz ". 1962. p.127 ).
La méthode utilisée est la production catalytique d'hydrogène thermique est que la chaleur des gaz d'échappement cumulé ( en dehors du cycle de Carnot) est utilisé pour fournir une boucle fermée transformations thermochimiques dans la séquence de chlorure de fer <=> Fer à repasser <=> lors de l' obtention de l' hydrogène à partir d' eau ( en tant que composant de carburant , moteur), dans lequel un catalyseur chloré mis en oeuvre source d'énergie dégradant composé de chlorures de métal dont la valence qui change lors de son passage de retour fermée réactifs de thermochimique de cycle à sa position initiale, à la fin du cycle, à l'exception de l'eau, dont le montant est renouvelé périodiquement. Selon l'invention, le processus de transformation thermochimique de chlorure de fer disponible 3 recyclé énergie thermique provenant des gaz d'échappement et le gaz d'hydrogène est amené dans la boîte d'engrenages et ensuite dans le distributeur d'un moteur à hydrogène, et le carburateur et l'oxygène - est partiellement utilisée pour améliorer le fonctionnement du moteur et pénètre à travers une kislorodoprovodom de distribution d'oxygène.
Le dispositif respectueux de l'environnement du système d'alimentation du moteur à combustion interne comprend une ligne d'eau chaude d'alimentation des cylindres via adoucisseur solénoïde lorsqu'il est placé dans un collecteur d'échappement de l'évaporateur sous vide. Selon l'invention, le système d'alimentation comprend un générateur d'hydrogène, dont le rotor est formé avec des chambres fonctionnelles multiples d'entraînement autonome, générateur boîtier d'hydrogène et un acide de réservoir, dans lequel le boîtier et l'acide plantés sur un axe commun dans le réseau où les canaux sont sortis et aux chambres fonctionnelles réservoir, avec les canaux de l'acide et du réservoir, tous les canaux ont des soupapes de sûreté.
Pour mettre en œuvre processus thermocatalytique pour produire des gaz de combustion d'échappement d'hydrogène ( à l'extérieur et par des ouvertures de cellules dans le réseau) à travers le générateur de lavage rotor d'hydrogène (dans une enceinte à vide) avec auxiliaire électrique à plusieurs vitesses, caméras fonctionnelles (pour réactifs catalytiques), les canaux séquentiellement (en lorsque le rotor tourne) sont reliés aux canaux externes pour l'hydrogène, le chlore, l'acide chlorhydrique; dans lequel le corps creux est relié au collecteur d'échappement du moteur, et les pistons d'appui préventif chambres de soupape canaux originaux fonctionnels interagissent avec un excentrique dans le corps de la voie.
Mode d'action pour l' environnement moteur à combustion interne convivial et un dispositif pour sa mise en œuvre sont discutés ci - dessous sur l'exemple du moteur du carburateur.
Sur le dessin, à l'échappement du moteur collecteur attaché générateur d'hydrogène 1. Dans un boîtier de générateur d'hydrogène sous vide est disposé un rotor 57, qui est à la fois à l'extérieur et à travers les trous dans la matrice de cellules est lavée par les gaz d'échappement, dont le débit est régulé par la soupape d'étranglement 56. Les quatre cellules fonctionnelles 58 du rotor 57 possède des réactifs catalytiques. Réservoir d'acide 59 et le rotor 57 sont combinés par le centre de l'essieu 53 qui est fixé sur les fentes de logement. Dans l'axe de la matrice 53 canaux sont placés à passer:
a) l'acide provenant du réservoir 59 vers la chambre 58 fonctionnelle, telle qu'elle pénètre dans la zone de production d'hydrogène (représentée sur le schéma Fe);
b) de l'hydrogène à partir de la fonctionnelle à la chambre d'un atome d'hydrogène 8;
c) le chlore provenant de la chambre fonctionnelle (chauffage pendant FeCl 3) vers le réservoir 59 (représenté dans le schéma FeCl 3).
pompe à piston 54 pompage accumulateur d'acide se termine sur le montant de l'injection. chambre fonctionnelle 58 ont des canaux d'entrée et de sortie avec les soupapes de décharge de pression, dans lequel le support de piston 60 interagit avec le chemin de canal sortant sur le corps excentrique (comme le rotor 57). l'engrenage conique 61 est relié à plusieurs vitesses autonome électrique 44 (commandé par le microprocesseur 46 sur les signaux du capteur d'oxygène 45 et le capteur de température 48). L'échangeur de chaleur 62 est relié par des conduites 33 avec le système de refroidissement du moteur.
Système d'alimentation en carburant au carburateur 26 et 31 de type MKZ-K80D comprend un réservoir de carburant 25, décanteur 27, une pompe 28, un commutateur de piston 29 avec la tige 18 et la rondelle d'appui 42, des conduites d'essence 24 (selon: Anohin BI Dispositif Car, Moscou, "Mashgiz "1950, str.265 fig.223).
Le système de refroidissement comprend de l'hydrogène gazeux chambre 40 réducteur, qui est relié par des canalisations 33 avec le système de refroidissement du moteur à travers l'échangeur de chaleur supplémentaire 47. Le gaz d'hydrogène à partir de la vitesse supérieure avec des trous "A", y compris le levier de dvuplechny 11, et un faible "B" d'une pression d'hydrogène à 22 est amené à carburateur
a) au ralenti - canal 21;
b) sur la route - sur le canal 20 (selon Anokhin VI Car Device, Moscou, "Mashgiz" 1950, str.260, fig.218).
Le système d'alimentation en eau comprend un réservoir de carburant 7, 6 soupapes, filtre 4, une pompe 5, 3 adoucisseur électromagnétique, l'eau 2, pompes à piston 63 et 64. Les pompes 67 accumulateurs d'extrémité de la quantité d'injection. Une soupape de sécurité 43 saigne la surpression. Pompes à piston 63 et 64 interagissent avec la came 55 sur l'arbre de transmission 61.
Le système de commande comprend la composition du capteur d'oxygène de gaz 45, le microprocesseur 46, le distributeur d'oxygène 41 kislorodoprovodom 65.
Système d'élimination d'échappement comprend une conduite principale 34 et une période supplémentaire de 37 capteurs, un silencieux 36.
acide Le système de refroidissement comprend une pompe 49, un échangeur de chaleur 50, kislotoprovod 51, le capteur de température 48.
ICE travail commence sur l' essence à la vitesse d'élimination de la chaleur des gaz d'échappement de 0,55 (sur la capacité de teploobrazovatelnoy essence - 10200 kcal / kg). la chaleur d'échappement réchauffe les réactifs catalytiques, la masse rotor du générateur d'hydrogène. Au début du processus, les quatre chambres 58 sont fonctionnelles réservoir de poudre de fer. Après avoir atteint les paramètres de température calculés ces processus se déroulent:
Production d'hydrogène selon l'équation (1):
où H 2 - l' hydrogène produit au cours d' un cycle (vitesse du rotor correspond à 57); 111,6 g - à partir du poids de la poudre de fer dans les quatre cellules fonctionnelles 58; 372,89 g - poids d'eau d'hydratation pour la solution 37% de chlorure d'hydrogène , 219 g (poids de solution - 591, 89 g);
200,94 kcal - l' énergie de vaporisation avec 20.716 moles d'eau d'hydratation, en fonction des besoins de 9,7 kcal / mol (selon Glinka ML General Chemistry Kiev, " l' école soviétique" 1955. Str.198 ..).
Un cycle d'interaction thermochimique entre (1) correspond à une rotation complète du rotor 57. L'hydrogène extrait en même temps que le fluide qui circule dans les cavités 40 et l'échangeur de chaleur 47 pénètre dans l'espace "A" du réducteur de pression du gaz, qui est supporté par l'accumulateur pneumatique 66 par l'intermédiaire de la vanne ouverte 12 de refroidissement. après avoir atteint une pression de 2 + 3 kgf / cm 9 membrane comprime le ressort 10 et le levier coudé 12. la soupape de dépression ferme le collecteur d'entrée 32 est transmise à la chambre de diaphragme 30, qui comprime ressort 15. la déformation de la membrane vers le fond 13 conduit à l'ouverture de la vanne 17, le levier 16 tandis que le déplacement du piston 29 vers le bas, de sorte que le canal d'alimentation débouche réduite dans la chambre à flotteur essence du carburateur 26. l'hydrogène est introduit dans le vide "B" réducteur de gaz. Après avoir établi une pression de vide de 4 à 5 valve d'eau de 19 mm est ouvert par le passage d'un atome d'hydrogène d'un distributeur d'hydrogène 22 et le carburateur 23 du moteur. Début des travaux sur le mélange benzinovodorodnoy du moteur. Si nécessaire, la soupape de moteur à essence d'urgence traduite 35 est reliée à l'atmosphère, ce qui conduit à la mise en place de la pression atmosphérique dans la chambre de la membrane 30, un ressort de libération 15, déplacement vers le haut du diaphragme 13 et le levier de fermeture vanne 17 16. Simultanément, le piston 29 et se déplace plein canal ouvrant vers le haut la fourniture de l'essence dans la chambre de flotteur du carburateur 26. Lorsque la pression dans le vide "A" surpression réducteur de gaz est évacué à travers la valve 39 à l'atmosphère.
Le réchauffement de la préparation du chlore (dans un milieu anhydre), le chlorure de fer-3 (la position indiquée sur le diagramme, par opposition à la génération d'hydrogène) conduit à une restauration complète du fer selon l'équation (2):
où 324,6 g - poids de chlorure de fer-3 produite dans la réaction (1);
96 kcal - l'énergie thermique, qui est nécessaire pour restaurer les trois molécules de chlore pesant 213 g (selon Nekrasov BV Fundamentals of General Chemistry Vol.3 Moscou "Chimie" 1970, p.163 ....).
Déshydratation fonction de volume de la chambre est réalisée l' eau d'hydratation des fumées conformément à l' équation (1) avec une forte diminution de la chambre de pression 60 kgf / cm et 1,2 kg / cm, qui est fourni automatiquement lors du mélange du canal original sécurité plongeur chambre de soupape de référence 58 fonctionnelle, qui interagit avec le trajet excentrique du piston 60 sur le boîtier. L'émergence d'un milieu non-aqueux aide augmentation de la température locale (il y a une réduction de la capacité de la chaleur dans la chambre fonctionnelle) qui aide processus intensif terme selon la réaction (2). La masse de vapeur d'eau d'hydratation 372,89 g selon (1) pénètre dans le canal dans la matrice axe 53 vers le réservoir 59, où il se condense.
une solution d'acide en poids de récupération utilisé selon (1), on obtient au cours de la réaction d'hydrolyse du chlore (2) dans le réservoir 59 où l'eau supplémentaire est fournie réactif. L'hydrolyse se produit du chlore selon l'équation (3):
où 54 g - poids d'eau de réactif; 213 g - poids du chlorure d'hydrogène résultant pour récupérer 591,89 g d'une solution d'acide à 37% conformément à la réaction (1), après l' interaction avec les condensés 20.716 moles d'eau d'hydratation; 48 g - la production de masse d'oxygène.
L'oxygène résultant (en une quantité de 8 fois de l'hydrogène qui en résulte) ne sont que partiellement utilisée pour améliorer le fonctionnement du moteur par l'intermédiaire du distributeur d'oxygène 41 kislorodoprovodom 65 qui est relié au récepteur 52 et le réservoir 59. Le fertiliser vide hyperacidité requis mélange de travail, par exemple dans le cas d'une élévation de température excessive l'environnement où il existe une diminution de la quantité d'oxygène dans le mélange d'air. Dans ce cas, le moteur fonctionne en mélange riche, ce qui augmente les émissions de monoxyde de carbone et des hydrocarbures qui ne sont pas brûlés dans le cylindre. Quand il y a une chute excessive de la température, le moteur commence à fonctionner en mélange pauvre, en augmentant la teneur en mono d'échappement et le dioxyde d'azote (selon l'enquête «Améliorer l'efficacité du moteur à gaz", le magazine "industrie automobile américaine." 1985, №6, p.29) .
L'apparition d'un cycle de consommation d'énergie selon les équations (1) et (2) ajouter à (4):
Nous notons que nécessaire selon (3) pour diviser l'eau 18 avec un grand excès de calories sont compensés lors de l'hydratation de la condensation de la vapeur d'eau dans le réservoir; Ensuite, d'après (1) et (3) comprennent respectivement (5):
que déterminé par la nécessité de refroidir la solution de l'acide dans le réservoir 59, la pompe 49 qui est pompée à travers un échangeur de chaleur 50.
Pour 296,94 kcal de chaleur à partir de gaz d'échappement selon (4) doit être utilisé en une quantité de gaz (6):
où 10200 - teploobrazovatelnaya capacité essence kcal / kg;
0,55 - coefficient de retrait thermique de l' énergie du carburant des gaz d'échappement;
coefficient de transfert de chaleur dans le générateur - 0,9.
Les résultats obtenus au cours du cycle 6 g d'hydrogène selon (1) allant de 58,8 grammes d'essence utilisée (7):
qui satisfait aux exigences stipulées au maximum 2,3, qui est prévu pour atteindre 50% d' économie de carburant, tandis que la diminution de 30 fois de l'émission de monoxyde de carbone des gaz d'échappement dans l'atmosphère.
Considéré comme le mode respectueux de l'environnement de l'action de l'ICE certifie le fait de la conclusion du processus d'obtention d'hydrogène à partir de l'eau au-delà du cycle de Carnot, avec l'utilisation de la chaleur et de l'énergie à travers le fractionnement catalytique fermé cycles thermochimiques. Une telle direction de résoudre le problème de trouver une industrie pétrolière de carburant de remplacement est reconnue comme une méthode prometteuse pour la synthèse abiotique d'hydrogène (selon Legasov VA Problèmes de chimie: une percée dans l'avenir - Moscou, "Science", 1987, p.31.).
L'invention ne nécessite pas de :
1. Il n'y avait pas de changements significatifs dans la conception thermique du moteur, qui a lieu au célèbre développement de véhicules électriques, où l'énergie électrique obtenue par combustion de l' hydrogène, alimente les moteurs de traction (selon l'enquête "Electric." Le magazine "l'industrie automobile américaine." 1977 Mars. P.16 ).
2. grille de conversion stations avec de l' hydrogène, comme nouveau seulement 30% de ces stations dans les États de la Californie, New York, Massachusetts remplissage, coûtera l'état d' environ 1,4 milliard $ US. (Selon l'enquête "Daimler Chrysler" sera publié dans le 21 siècle sur le carburant d'hydrogène "Le journal" express "1999. №11 (97)).
3. Le remplacement systématique ou le ravitaillement des réactifs catalytiques (sauf pour le remplissage d'eau) en fonctionnement continu, qui est nécessaire lors de l'utilisation des piles metallogidratnyh connues pour obtenir de l'hydrogène.
4. Le renforcement des mesures de protection de l' environnement par la pratique prolongée du moteur à combustion interne. La première centrale électrique du véhicule, pendant le fonctionnement, élimine l'excès d' oxygène dans l'atmosphère, tout en assurant une économie de carburant de 50% , avec une réduction simultanée dans les 30 heures d'émissions nuisibles à l' environnement de monoxyde de carbone à partir des gaz d'échappement du moteur. L'utilisation de l'invention dans des conditions stationnaires (chaudière CHP) - est la possibilité de mettre en œuvre des catégories d'émissions futures - substance - les produits où l' excès d' oxygène et de l' eau provenant du traitement chimique de l' eau, sont rentables et bénéfiques pour l'environnement, en particulier pour le ravitaillement des moteurs à hydrogène (selon Kolotilo D. M. écologie et l' économie. Kiev, Kanu. str.248-255 1999).
Le manque de cylindres d'hydrogène comprimé dans la voiture du point de vue de la sécurité technogénique et écologique améliore le fonctionnement en toute sécurité du dispositif proposé existant en tant que partie du moteur à combustion interne.
direction Trouvé de l'énergie chimique, qui est efficace dans la réduction de l'influence humaine dévastateur sur geobiosferu, sur la base des ressources minérales du budget disponible, en particulier: les sels de fer, des chlorures de métaux alcalins et alcalino-terreux. Est dérivée du fer, du chlorure d'hydrogène et leurs dérivés peuvent être utilisés efficacement. Par exemple, seules les émissions annuelles de chlorure d'hydrogène en une quantité de 190 tonnes Kalouch préoccupation "Oriana", quand ils sont utilisés - il est d' une grande quantité de réactif recyclés et des générateurs d'hydrogène créés pour véhicules, en tant que générateur en fonction de l'équation (1) est utilisé dans tous les 219 g de chlorure d'hydrogène.
REVENDICATIONS
Les étapes du procédé moteur à combustion interne respectueux de l'environnement lors de l'extraction de l'hydrogène et de l'oxygène à partir d'eau, dans lequel une source d'énergie de catalyseur de clivage en utilisant du chlore dans la composition des chlorures de métaux dont la valence varie comme le passage fermé réactifs de cycle thermochimique revenir à sa position d'origine à la fin du cycle, à l'exception de l'eau, dont le montant est périodiquement mis à jour, caractérisé en ce que le processus de transformation thermochimique chlorure ferrique-3 a assuré l'énergie thermique recyclée à partir des gaz d'échappement et de l'hydrogène est amené au régulateur de pression de gaz, puis à un moteur à carburateur hydrogène et du distributeur et de l'oxygène est partiellement utilisée pour améliorer les performances du moteur et passe à travers oxygène distributeur kislorodoprovodom.
Appareil système de carburant du moteur à combustion interne respectueux de l'environnement, qui comprend une conduite d'alimentation d'eau surchauffée dans les cylindres à travers l'adoucisseur électromagnétique lors du placement de l'évaporateur sous vide du collecteur d'échappement, caractérisé en ce que le système d'alimentation comprend un générateur d'hydrogène, dont le rotor est formé avec des chambres fonctionnelles à plusieurs lecteurs autonomes, le boîtier générateur d'hydrogène et d'un réservoir d'acide, dans lequel le corps du réservoir et de l'acide plantés sur un axe commun, qui sont placés dans un réseau de canaux et des chambres à fonctionnels, avec les canaux de l'acide et du réservoir, tous les canaux ont des soupapes de sûreté.
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Date de publication 22.11.2006gg
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