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invention
Fédération de Russie Patent RU2247259
Est capable de déterminer automatiquement et régler le mélange de carburant de calage d'allumage optimal dans les moteurs à combustion interne

Nom du demandeur: Petrovichev Alexander
Nom de l'inventeur: Petrovichev Alexander
Le nom du titulaire du brevet: Petrovichev Alexander
Adresse de correspondance: 600017, Vladimir, perspective Octobre, 36 sq M.. 159, tél. (4922) 35-31-81
Date de début du brevet: 17.01.2002

L'invention se rapporte à un mélange air-carburant d'allumage du système de contrôle de couple dans un moteur à combustion interne.

Le résultat technique de l'invention est d'améliorer l'efficacité du moteur à combustion interne , en optimisant le processus de conversion d' exploitation de l' énergie thermique, le mélange air-carburant brûlé en énergie mécanique de rotation du vilebrequin du moteur. Application de l'invention permet de mettre en oeuvre une détection automatique et réglage du calage de l'allumage optimal dans le rapport air-carburant spécifique de l'intérieur, indépendamment du moteur à combustion interne de l'état technique du moteur, la vitesse du carburant et de l'environnement extérieur. Selon l'invention, le début de l'instant d'allumage du mélange de carburant est ajustée à la suite de la fin de sa combustion. Dans ce procédé, la combustion air-carburant commande du rapport et le capteur de flamme photosensible après chaque cycle sont comparés, et le temps réel donné la combustion du mélange air-combustible. Ensuite, sur la base du temps de retard de données de correction produisent de l'allumage du cycle suivant.

DESCRIPTION DE L'INVENTION

L'invention se rapporte à un mélange air-carburant d'allumage du système de contrôle de couple dans un moteur à combustion interne.

Les procédés de la technique antérieure pour la correction de calage de l'allumage sur la base de la régulation de retarder l'apparition du calage de l'allumage de façon relativement rigide prédéterminée loi de commande (en fonction de l'angle de calage de l'allumage de la vitesse du moteur de l'installation) par des dispositifs électroniques choisis arbitrairement le point d'origine et ensuite le calcul de l'unité à microprocesseur à partir des signaux de différents le capteur modifie le temps minutage retard à l'allumage, ce qui modifie le calage de l'allumage.

Dans ce procédé, le temps optimal carburant d'allumage de démarrage (FA) est déterminé au préalable sur un SPECIALE la méthode d'essai pour le moteur de référence, et le début de multiples obtenu des valeurs calage de l' allumage sont mises en œuvre sur les moteurs de fabrication de dispositif mécanique ou d'un système électronique à microprocesseur, dans lequel la variation du calage de l' allumage (en en fonction de différents paramètres: la vitesse du moteur, la quantité, la composition et la température du mélange air-carburant) peut être écrit comme un micro-processeur mathématique dans la matrice de mémoire. En fonctionnement, le microprocesseur de moteur calcule et définit la référence donnée au début de l'allumage en conformité avec les valeurs des paramètres ci-dessus à déterminer par des capteurs spéciaux.

Les inconvénients de cette méthode est une valeur de référence du calage de l'allumage de la différence de l'installation a besoin, ainsi que le moment de la combustion du mélange de carburant est fonction de la pression, la température, la quantité et la qualité du mélange air-carburant, la qualité de l'essence à un moteur particulier. En d'autres termes, les procédés existants nécessitent une correction du calage de l'allumage du rapport air-carburant du moteur par rapport à l'installation initiale d'un calage d'allumage du moteur de référence.

Le prototype de l'invention est un procédé de contrôle de la détonation, le plus similaire au suivant, moment auquel le réglage de l'allumage est effectué au moyen d'un capteur d'ionisation. L'essence de la méthode réside dans la correction du calage de l' allumage après la comparaison du temps réel du passage du front de flamme d'une bougie d'allumage avec un capteur d'ionisation prédéterminée lorsque cognement se produit, il diminue fortement et que le système introduit un retard jusqu'à ce que la disparition du calage de l' allumage de la détonation du moteur (voir., Par exemple, le brevet US n №4308519 , IPC F 02 B 77/08, publ. 29.12.1981).

L'inconvénient de ce prototype est que le procédé est applicable seulement en présence d'une détonation, mais aussi une faible précision de la détermination de l'amplitude et le signe de l'angle de correction de l'allumage à l'avance en raison de la complexité et de l'irrégularité du front de flamme dans la chambre à cause du mélange de carburant de turbulence chaotique, ce qui conduit à des quantités très variables de combustion correction du calage de l'allumage.

La tâche à résoudre par l'invention consiste à détecter et installer automatiquement le calage d'allumage optimal dans le rapport air-carburant spécifique du moteur à combustion interne indépendamment de l'état technique du moteur, la vitesse du carburant et de l'environnement extérieur.

Le résultat technique de l'invention est d'améliorer l'efficacité du moteur à combustion interne , en optimisant le processus de conversion d' exploitation de l' énergie thermique, le mélange air-carburant brûlé en énergie mécanique de rotation du vilebrequin du moteur.

Le résultat technique est obtenu en ajustant le début du mélange carburé calage d'allumage basé sur les résultats de son extrémité de gravure. Dans ce mélange carburé photosensible procédé de commande de combustion et le capteur de flamme après chaque cycle sont comparés, et le temps réel compte tenu de la combustion du mélange air-combustible. Ensuite, produire le calendrier de correction de l'allumage du cycle suivant. Le début du rapport air-carburant combustion est ajustée de telle sorte que son extrémité est survenue à un moment donné, ce qui correspond à la position de piston 10-15 ° après le point mort haut. A la fin du processus de combustion à ce stade est le travail effectué par le fluide de travail (un mélange de carburant brûlé) est le maximum. Sur la base de ce procédé de l'invention lors de l'utilisation de chaque cycle de travail du moteur à combustion interne est commandé par le capteur photosensible de la flamme. Commencer le processus de gravure (de calage d'allumage optimal) dans chaque cycle ultérieur est corrigé par le résultat de la fin du processus de combustion du cycle précédent, et le calcul de l'unité de microcontrôleur détermine l'amplitude et le signe de la correction en fonction de la différence entre le moment réel de la fin du processus de combustion et l'ensemble. Le procédé permet la synchronisation "idéale" courbe théorique changement de la loi d'allumage en fonction de la vitesse du moteur.

Le résultat technique de préparation de l'invention est seulement possible en utilisant la correction depuis le début de l'allumage, après avoir comparé le moment réel de la fin du processus de combustion (variable), et compte tenu de la fin de la combustion (valeur constante) du mélange air-carburant entier en contrôlant l'unité de réglage de l'allumage calcul du microcontrôleur du temps de retard sous le contrôle du processus de combustion, un capteur de lumière flamme.

Les nouvelles caractéristiques essentielles de l'invention se distingue des produits analogues et les prototypes sont les suivants:

• commencer la temporisation d'allumage unité de calcul de correction du microcontrôleur de chaque cycle suivant, en comparant les points de fin de processus de combustion de consigne et réelle dans le mélange de carburant dans la chambre de combustion pendant l'unité de calcul du cycle précédent MCU
• l'utilisation du détecteur de flamme sensible à la lumière pour la surveillance du processus de combustion.

L'introduction de nouvelles fonctionnalités essentielles pour définir automatiquement la valeur optimale de la séquence d'allumage dans le cylindre du moteur, indépendamment des paramètres de fonctionnement du moteur de variation (pression, température, quantité et qualité du mélange air-carburant) et décalage de qualité de l'essence parce que le timing de correction d'allumage est réalisée dans le cylindre spécifique, dans des conditions particulières et la combustion d'une qualité spécifique de carburant (alors que les méthodes existantes exigent la correction du moment de l'allumage du mélange de carburant du moteur par rapport à l'installation initiale du moment de l'allumage du moteur autre référence), qui est réalisée "contrôle direct du processus de combustion." Utilisation d'un détecteur de flamme photosensible élimine l'ambiguïté de corriger le calage de l'allumage, étant donné que la durée du flux lumineux de la combustion du gaz ne dépend pas de l'image d'ensemble du front de flamme dans la chambre de combustion, mais indique seulement la présence ou l'absence de combustion. Correction calage de l' allumage de début de la fin de la combustion de l'assemblage de combustible empêche l'apparition d' une détonation dans toutes les conditions de fonctionnement du moteur en réduisant automatiquement le calage de l' allumage à la moindre diminution du temps de combustion de la cible FA.

L'invention est illustrée par les dessins, où

• 1 est un diagramme de modèle d'un microprocesseur du circuit d'allumage la mise en oeuvre du procédé de déterminer et régler le mélange de carburant et allumage optimal dans un moteur à combustion interne automatiquement;
• La figure 2 est un diagramme temporel d'une unité informatique du système de microcontrôleur.

Conforme à l'invention comprend un système (voir la figure 1) .:

• Capteur démarrage temporisation de l'allumage 1;
• Capteur de position de piston donné (correspondant à la durée spécifiée de la fin de la combustion TVS) 2;
• photosensible détecteur de flamme 3;
• Microcontroller unité de calcul 4,
• prise de courant standard 5.

Le système fonctionne de la manière suivante (voir fig . 1 et 2).

En exploitant la course de compression du piston lors du passage de la probation donnée point de référence "un" signal du capteur 1 commence dans l'ordinateur du microcontrôleur 4, les compteurs de blocs de temps suivants:

• le compteur de temps retardant l'allumage 11 de l'origine jusqu'à la délivrance de la tension d'impulsion dans le bloc D 5 bouchons;
• le compteur de temps compte tenu de la fin du processus de combustion;
• le compteur de temps depuis la fin du processus de combustion proprement dite.

Après avoir compté le temps de retard compteur 11, une unité de calcul du micro-contrôleur émet un signal D à l'unité d'allumage standard de 5, puis à travers le distributeur des bougies d'allumage. Il y a une inflammation du mélange de carburant et la combustion commence F dans le cycle de fonctionnement du moteur.

Le bloc de calcul 4 du microcontrôleur attend un signal du capteur de position de piston prédéterminée (correspondant à un point final prédéterminé de rapport combustion air-carburant) du capteur 2 et la fin de l'actuel rapport air-carburant combustion 3. Dès réception des signaux B et B se produit compteur de temps d'arrêt respectif, en comparant l'ensemble et des moments réels fin de la combustion air-carburant correction du rapport délai de détermination du montant et la formation d'un nouveau calage de l'allumage retard 11 'dans la mémoire vive de l'unité de microcontrôleur pour le calcul du temps de référence corrigée retard du calage de l'allumage dans un cycle de fonctionnement ultérieur et, par conséquent, une nouvelle air-carburant du temps de combustion du mélange.

Ainsi, le fonctionnement du dispositif est réduite au contrôle en continu et de changement (correction) depuis le début de la combustion (allumage retard de synchronisation dans la mémoire opérationnelle de l'unité de calcul du micro-contrôleur) par rétroaction sur le moment de son achèvement.

REVENDICATIONS

Une méthode pour déterminer automatiquement et régler le mélange moment-carburant d'allumage optimal dans un moteur à combustion interne, consistant à réguler le début du point d'allumage des résultats du mélange de carburant fermeture de sa combustion, tout en contrôlant le processus de combustion du détecteur de flamme photosensible mélange carburant-air après chaque cycle sont comparées réelle et prédéterminée durée de combustion mélange air-carburant entier, et ensuite faire le retard de correction du calage de l'allumage du cycle suivant.

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Date de publication 04.11.2006gg

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