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invention
Fédération de Russie Patent RU2164609
Moteur à combustion interne

Moteurs à combustion interne. moteurs alternatifs. Dispositif alternatif de propulsion. NOUVEAUX TYPES DE MOTEURS. SAVOIR-FAIRE. INTRODUCTION. BREVETS. TECHNOLOGIE.

Anglais

Invention. Moteurs à combustion interne. Fédération de Russie Patent RU2164609

Nom du demandeur: Université technique de l' aviation État Ufa
Nom de l'inventeur:. Zhernakov VS; Ilchaninov VP. Ilyasov BG. Komarov SS. Kusimov ST. Yakubov RB
Le nom du titulaire du brevet: Université technique de l' aviation État Ufa
Adresse de correspondance: 16/04/1999
Date de début du brevet: 450000, Ufa Centre Street. Marx 12, USATU, département des brevets

L'invention peut être utilisée comme un moteur à pistons à plusieurs centrales électriques, en particulier dans les avions et automobiles. Le moteur à combustion interne comprend un carter, un bloc-cylindres et des pistons disposés dans les cylindres. Les bielles sont reliées aux charnières et pistons balayer le joug de cadre extérieur monté sur le plateau oscillant manivelle oblique, l'arbre de sortie du moteur cylindrique. Chaque tige est conçue comme un arbre d'excentrique avec une excentricité e, à la fois satisfaire aux conditions suivantes: (Mm), où - la distance entre l'axe de culbuteur et l'axe de la tige de montage du moteur, d - dezoaksialnost moteur, max - la valeur maximale de l'angle de la manivelle. Les pistons peuvent être réalisés par étapes et munis de tiges installées dans les supports. Soutient la charge de combustible présente dans la zone de combustion et solidaire du boîtier. Le résultat technique est d'augmenter l'efficacité, la rentabilité, mais aussi la fiabilité et la longévité du moteur due à l'exclusion de la pression du côté du piston dans le cylindre et les parois de l'interaction de contact.

DESCRIPTION DE L'INVENTION

L'invention concerne la construction de moteurs, en particulier un mouvement alternatif moteurs à combustion interne (ICE), et peut être utilisé dans diverses centrales électriques d'aéronefs, véhicules, bateaux, etc.

conceptions connues de /A.S interne du moteur à combustion interne à pistons axiaux. URSS N 761771, MKI 5 F 16 H 21/18 publié 09/07/80, BI 33 N / contenant du corps, le bloc-cylindres, des chambres de combustion, des pistons disposés dans les cylindres, le système de carburant, dans lequel l'arbre de moteur est fixé de manière rigide plan arbre rotatif, dans laquelle les éléments de transition sont fixés par les pistons au moyen de joints sphériques.

Les inconvénients de ces moteurs sont certaines difficultés dans la mise en place et le fonctionnement des joints sphériques durables, de la difficulté à équilibrer le moteur. En outre, les forces qui agissent le long de l'axe de l'arbre, peut atteindre des valeurs importantes et les neutralisent il faut créer des paliers sphériques avec des solutions de conception spécifiques. Tout cela complique la conception du moteur et réduit son efficacité

Le plus proche de la nature technique de la solution technique proposée est un piston axial /A.S de moteur à combustion interne. URSS N 689624, MKI 5 F 02 75/26 Le 30/09/79 publié, BI N 36 / adopté en tant que prototype, comprenant un boîtier, un bloc-cylindres, des chambres de combustion, des pistons disposés dans les cylindres, les bielles sont reliées par des pivots cylindriques avec les pistons et le châssis oscillant agissant sur le plateau oscillant monté sur la manivelle oblique de l'arbre de sortie du moteur à laquelle consommateurs d'énergie connectés.

Les inconvénients du prototype comprennent le fait que ce système constructif ne fournit pas une conversion efficace du mouvement angulaire oscillant du culbuteur en un mouvement de rotation de l'arbre de sortie du moteur et contribue à la formation des forces latérales importantes dans l' interaction avec les pistons des cylindres, nécessite l' organisation de la garniture de piston et diminue l' efficacité moteur.

Objet de l'invention est d'améliorer l'efficacité, l' économie et la fiabilité et la longévité du moteur et en éliminant la pression latérale sur le piston et le contact de la paroi d' interaction.

Le but indiqué est atteint par le fait que le moteur à combustion interne, comprenant un boîtier, un bloc-cylindres, des pistons disposés dans les cylindres, les bielles sont reliées par des pivots cylindriques avec les pistons et le cadre extérieur en nutation, une culasse montée sur une rondelle oblique inclinée manivelle de l'arbre de sortie du moteur, qui est relié consommateurs d'énergie, contrairement à l'art antérieur, chaque tige se présente sous la forme d'un arbre à excentrique de façon excentrique pour satisfaire simultanément les conditions et Où - la distance entre les axes de l'arbre de culbuteur et l'axe de la tige de montage du moteur, d - dezoksialnost moteur, max la valeur maximale de l'angle d'inclinaison de la poutre, et les pistons sont étagés et pourvus de tiges, montées dans des paliers fabriqués à partir de la zone de la combustion de la charge de combustible, montés sur le corps.

Pris ensemble, ces caractéristiques de l'invention permet d'éliminer l'apparition d'une composante latérale de la force sur la paroi du cylindre.

L'introduction de pistons étagés vous permet de déplacer la force latérale du piston à la paroi du cylindre à l'appui supplémentaire à leurs lieux d'interface avec la tige de piston.

Introduction de l'arbre à excentrique, sous la forme d'une tige avec une excentricité satisfaisant aux conditions obtenues par les auteurs, permet d'éliminer les forces latérales sur le piston sur la paroi du cylindre.

Comparaison de la solution revendiquée avec d' autres solutions techniques montre que les arrangements spatiaux connus /A.S. URSS N 1375892, MKI 5 F 16 H 23/00 publié 23/02/88, BI 7 N / exerçant la conversion du oscillatoire mouvement angulaire du faisceau dans un mouvement alternatif des pistons par l' intermédiaire des bielles sous la forme d'un arbre excentrique avec une excentricité égale à e> ad. analyse cinématique du mécanisme spatial effectué par les auteurs a montré que cette condition est nécessaire mais pas suffisant, car elle ne tient pas compte de tous les moteurs des options de dezoaksialnosti qui ne fournissent pas la performance du moteur sous différents angles d'inclinaison de la manivelle, qui est, dans toutes les positions du mécanisme pendant la rotation de l'arbre moteur . Les conditions nécessaires et suffisantes pour que le mouvement de translation du piston et de la tige sont les suivantes:



La conclusion de ces relations sont basées sur l'analyse cinématique du mécanisme de transformation du mouvement de translation du piston et de la tige dans le mouvement d'oscillation du cadre extérieur de la poutre et à la suite du mouvement de l'arbre de sortie du moteur de rotation. Le schéma de principe du mécanisme représenté sur la Fig. 1.

L'équation cinématique du mouvement de translation du piston, la tige ou le point B est donnée par



où - distance entre l'arbre basculant du moteur et l'axe de montage bielle, e - excentricité de la bielle, d - dezoaksialnost moteur, - L'angle de rotation de la bascule.

Pour le piston et la tige mouvement vers l'avant expression radicale devrait être:

e 2 - (da · cos ) 2> 0,

pour différents angles que et diverses combinaisons de la conformité des dimensions géométriques conduit à l'exigence des deux conditions ci-dessus. Négliger ces conditions conduit à un blocage ou le mécanisme de conversion, ou à sa destruction.

Être le dispositif est illustré par les dessins.

Fig. La figure 1 représente un schéma cinématique du moteur à combustion interne

Moteur à combustion interne

Fig. La figure 2 représente une coupe longitudinale du moteur à combustion interne à pistons axiaux selon l'invention interne

Le moteur se compose d'un boîtier 1 dans lequel un arbre 2 avec manivelles obliques rondelle 3. Inclined cadre interne 4 sont montés sur la manivelle oblique et à celui-ci un balancier oscillant de châssis externe 5 fixée, et en outre par les manivelles excentriques 6, 7 reliées par des tiges piston étagé 8, muni joints d'étanchéité sans contact, tels que le labyrinthe 9 se déplaçant dans un cylindre 10 muni d'orifices d'entrée et de sortie 11, 12. les tiges 7 sont des paliers complémentaires 13 montés sur le corps 1. la chambre de combustion 14 est formée entre les pistons et à mesure qu'ils approchent de la position de point mort intérieur. Dans le cas de la bougie 15 installé.

Moteur à combustion interne à pistons axiaux travail course est réalisé comme suit. Lorsque l'emplacement des pistons dans le point mort extérieur (partie supérieure. La figure 2) élimine les produits de combustion et le balayage de l'air frais du cylindre à travers l'orifice de sortie 12. Avant la fin de purge cylindre 10 est injecté pompe à carburant basse pression. Les pistons 8 se déplacer l'un vers l'autre et transforme le mélange carburé dans la chambre de combustion 14, comme représenté sur la Fig. 2. Après avoir atteint la position de point mort haut de la bougie d'allumage 15 enflamme le mélange air-carburant et commence la course de travail et un travail utile. Il est dans ce cycle, produit un couple. Après avoir atteint les pistons position la plus basse dans le point mort externe se produit d'échappement des gaz résiduaires et commence un nouveau cycle du moteur.

En utilisant le dispositif proposé permet, par rapport à l'art antérieur, de fournir augmentation pa, l'efficacité, la durabilité et l'efficacité par .:

- Exclusion des forces latérales sur les cylindres des pistons et donc des pertes par frottement, ce qui dans les moteurs traditionnels ainsi que le prototype soit pas inférieure à 30% de tous les types de pertes mécaniques,

- Le contact de transfert joint de piston de la zone de combustion de la charge de carburant,

On ne voit pas dans l'art antérieur.

REVENDICATIONS

1. Un moteur à combustion interne comprenant un carter, un bloc-cylindres, des pistons disposés dans les cylindres, des bielles reliées par des charnières avec les pistons des cylindres et en nutation avec l'armature extérieure en forme d'étrier monté sur le plateau oscillant obliquité manivelle de l'arbre de sortie du moteur auquel les consommateurs d'énergie sont connectés, caractérisé en ce que chaque manivelle est réalisé sous la forme d'un arbre à excentrique avec une excentricité e, en satisfaisant simultanément aux conditions suivantes:



mm

où - distance entre l'axe du moteur oscillant et l'axe de la fixation de tige;

d - dezoaksialnost de moteur;

max - la valeur maximale de l'angle de la manivelle.

2. Moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisé en ce que les pistons sont étagés et munis de tiges montées dans des paliers réalisés de la zone de combustion de la charge de combustible, fixé au boîtier.

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Date de publication 28.12.2006gg