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Les dernières inventions. De nouveaux types de moteurs à base de nouveaux principes physiques et techniques TRAVAIL

mécanisme à manivelle SANS VILEBREQUIN

MECANISME DE TRANSFORMATION mouvement rectiligne en rotation et vice versa

Muschinsky Anatoly Klimentievich

Imaginez la situation. Vous partez en voyage dans le désert, dans la forêt, où il n'y a pas de magasins de réparation et moteur de votre voiture vilebrequin cogné.

Pouvez - vous vous remplacer dans le désert, le vilebrequin dans un moteur moderne? Bien sûr que non.
mécanisme de manivelle type de conception proposée fabriqué modulaire et permet de remplacer des modules dans toutes les conditions, sans enlever le moteur.

Un inconvénient important de l' ICE (moteur à combustion interne), il est une manivelle (mécanisme à manivelle). Durant toute la durée du moteur à combustion interne, au point de la technologie de fabrication de vilebrequin et de ses composants individuels, cependant, la conception de manivelle classique ne permet pas d'accroître l'efficacité de la manivelle supérieure à 40%. Ceci est dû au fait que lorsque l'angle de vilebrequin entre la manivelle et la bielle varie de 0 à 360 degrés. Les points morts supérieur et inférieur de son rendement = 0, et les points où l'angle entre la bielle et manivelle = 90 degrés, Fig.1a, son rendement = 100%. Dans tous les autres points , il y a une décomposition des forces Fig.1v, ce qui réduit son efficacité. Par conséquent, son rendement moyen inférieur à 40%.

mécanisme à manivelle SANS VILEBREQUIN

Augmenter l' efficacité manivelle est uniquement possible en réduisant la décomposition des forces.

En approchant d' une méthode non conventionnelle de la construction manivelle, j'ai atteint le résultat souhaité. La différence est que , au lieu du vilebrequin applique un arbre simple avec des roues dentées sur chaque tige, le moteur à combustion interne sans modifier la conception globale. Chaque tige coopère avec l'arbre à travers l'engrenage planétaire. La conception permet de réduire considérablement la force d'expansion et d' une plus longue période de temps pour un cycle du piston, l'angle de 90 degrés est stocké sous forme de la manivelle augmente jusqu'à 95% d' efficacité. Le manque de vilebrequin réduit de manière significative le volume du moteur et la complexité de fabrication.

Pour un travail stable et efficace de la construction est utilisée pour stabiliser.

En conséquence:

  • KPD est augmentée de 60% par rapport au KSHM classique, tableau "D" et "C";
  • vilebrequin Manque simplifie et dévalorise la conception de manivelle ensemble comme dans la fabrication et l' entretien;
  • Augmente la durée de vie du moteur et la continuité du moteur à combustion interne;
  • Simplifié la lubrification de la manivelle du système. La conception proposée de l'auto-lubrifiant;
  • Lors de l' utilisation envisagée de la manivelle, la disposition des cylindres peut être différente dans le plan, ainsi que le moteur à combustion interne peut être fabriqué type modulaire;
  • La conception est simple. Il utilise les détails depuis longtemps utilisé en mécanique, et ne devrait être sur cette grande recherche supplémentaire.

L'invention concerne les mécanismes utilisés dans les mécanismes et les unités industrielles et domestiques noeuds, le cas échéant convertir le mouvement de translation en rotation et vice versa. Par exemple: les moteurs à combustion interne - mécanisme de manivelle; dans l'industrie du pétrole, pour le levage et l'abaissement de la pompe à tige, etc.

Cette structure effectue simultanément deux fonctions:

  • Conversion d'un mouvement de translation dans un versa rotatif et vice;
  • Fonction réducteur avec une large gamme de rapports de vitesses.

Le schéma «D» a été établi à une puissance constante de "P" agissant sur le piston.
Les mesures ont été effectuées de manière expérimentale et pratique sur la mise en page actuelle.

Explicatif tableau "D" montre les efficacités de la classique et la manivelle proposée à une force "P" permanent sur le piston.

Cependant, lorsque le moteur est en marche, la puissance "P" est variable. Lors du déplacement du piston vers le bas, la chambre de combustion, le volume augmente, la pression du gaz est réduite par qui abaisse le rendement du moteur. Ce schéma illustre le "A" (la partie hachurée en gris).

Dans la conception classique de la manivelle faible rendement en raison de la forte expansion des forces, qui illustre bien le schéma «B».

Diagramme "C" illustre l'efficacité de la conception proposée du mécanisme à manivelle (la partie hachurée en gris).

Ci - dessous un tableau explicatif "D".

Tableau explicatif a été établi sur la base des expérimentalement - mesure de l' impact pratique constante vigueur "P" sur le piston.

La première colonne indique le degré de rotation du vilebrequin.

La seconde colonne indique le changement de pression cily «P» sur le piston pendant le fonctionnement du moteur. Cette colonne est activée pour la présentation d' ensemble des changements dans la Force "P" pendant le fonctionnement du moteur.

La troisième colonne montre l'efficacité d'une manivelle classique , à une pression constante sur le piston Cile «P» dans la période de mesure.

La quatrième colonne indique l'efficacité de la manivelle proposé à une pression constante sur le piston Cile «P» dans la période de mesure.

Attention!
Il existe un modèle de travail montrant tous au- dessus indiqué.
Cette invention est brevetée.

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Auteur: Anatoly Muschinsky Klimentievich
PS matériau est protégé.
Date de publication 12.02.2005gg