A propos de la transmission automatique, FAQ, qui gâche la transmission automatique et d'autres informations utiles ...

Transmission automatique - comment ça marche?

Quiconque vous conseille de lire la transmission automatique, il y a beaucoup d' informations utiles ...

transmission automatique mode sport utilisation constante ne fait pas mal, plutôt mal à votre poche (consommation de carburant augmente jusqu'à 30%).

Certains aspects de l'AKP

1. Le mode Sport lui-même pendant la conduite normale ne mène pas à une sorte d'usure spéciale que les boîtes et le moteur.
2. Le véhicule accélère de 0 à 200, par exemple, tout aussi rapidement, que l'on appelle «Sportrezhim» ou non.
3. La consommation de carburant, assez curieusement, très peu dépend de la 3ème vitesse pour aller avec SCOR. 100 kmh ou 4 minutes.
4. ne pas détruire la boîte "sportrezhimy", et:
a) kikdaun
b) passer lorsque le «gaz au sol"
c) Switch "bas", lorsque grande vitesse
g) basse ou haute huile
d) équitation La forte une boîte surchauffée
e) Surfant sur la «frontière» entre les modes de transmission sur les cases où les petits "hystérésis"
g) Conduite avec commutation très fréquents
g) "poigryvaenie" de la pédale de gaz (Parmi les "conducteurs professionnels" durée de vie montaient sur carburateurs, ont une mauvaise habitude - lors du déplacement d'un endroit pour donner le gaz est pas lisse, et le pouls 4-7 fois par seconde en ajoutant et en libérant le gaz ils. et à faire avant de dépasser, par exemple Pourquoi le faire -. une autre histoire, mais la transmission automatique ne soit pas affectée de façon positive.
Toute transmission automatique hydromécanique présente un certain nombre de relations dur du train est non seulement de la vitesse et de la vitesse du moteur, mais aussi la position de la pédale «gaz». Par conséquent, lors du changement de position de la pédale à la vitesse et à vitesse constante lorsque la différence est supérieure à la pédale d'hystérésis coordonne les concepteurs pondus
la conception de la boîte, la boîte est commutée up-down-up ... De les derniers modèles de ce comportement machines vu de petite cylindrée pucheglazikov Mersa)
h) "d'alimentation en gaz" lors du passage "up"
et) une forte "décharge" lors de la commutation "Down"
d) la circonscription constante avec «glissement»
j) l'inclusion d'un rapport de marche arrière à une vitesse supérieure à + 1-2 km / h
l) L'inclusion du mode d'avance à une vitesse de plus de [minus1-2] km / h
m) Interrupteur avant / arrière à des vitesses élevées du moteur (> 1000-1200, selon le type de boîte)
n) ne pas rouler sur la boîte chauffée à une température quelconque (ce qui signifie "warm-up", même avec 25 - pas très chaud, et:
- 1. L'huile Amorçage pour éliminer les bulles dans les zones où ils ne devraient pas être.
- 2. Washout toutes les particules nocives inutiles des couples de friction là-bas qui "sat" sur un précédent voyage, et chauffé la pression d'huile ne suffit pas d'être «lavé».
- 3. Huile Saignement pendant une forte diminution de sa viscosité à travailler. Huile à la même température, a une viscosité différente en fonction de la «histoire». Eh bien, comme une crème, mais plus petit effet - se lever quand quelques heures - très épais. Remuer - liquide à nouveau).
a) le remorquage de la voiture avec la transmission automatique sur de longues distances
f) les voitures de remorquage avec une transmission automatique à grande vitesse
p) l'utilisation simultanée de la pédale «gaz» et les freins
c) le fonctionnement de la transmission automatique est couplée avec le moteur "Troy"
m) Fonctionnement automatique jumelé avec "croustillant" SHRUS
v) les démarrages fréquents sur les rapports supérieurs (sur les boîtes, ce qui est, en principe, permettre)
f) un long trajet sur la transmission automatique étant en "mode protégé"
x) à cheval plus Box évidemment défectueuse
c) lors du démarrage de l'alimentation en gaz à l'appareil a reçu une impulsion significative en raison de l'inclusion de transfert
h) «pousser» la commutation en ajoutant une pédale de gaz
iii) à cheval sur la vieille huile de qualité médiocre
u) équitation avec blocage fréquent / déverrouillage gidrotransa (sur la transmission automatique, où il est)
b) Surfant sur l'huile, un manuel ne convient pas (à la place DEXRON DEXRON-II, par exemple)
s) Couper l'alimentation en gaz après que la force de freinage du moteur lorsqu'il est activé, à faible vitesse
b) la conduite avec un moteur qui surchauffe
e) une circonscription forte svezheotremontirovannoy transmission automatique
w) de coupe rapide montant vers l'arrière
I) à cheval sur sa propre entreprise, quand il est nécessaire d'aller déjà en service.

Foire aux questions sur automatique

1. Comment puis-je vérifier le niveau d'huile dans la transmission automatique?
Pour le niveau d'huile la plupart des voitures (ATF) pour boîtes de vitesses automatiques (transmission automatique) est cochée avec le moteur en marche et le réglage du levier de sélecteur de gamme (HPH) à la position "P". Sur la jauge pour mesurer l'huile dans la transmission automatique, il y a habituellement quelques crans. Les deux premiers, et parfois seulement correspondre à un niveau normal d'huile, réchauffé jusqu'à la température de fonctionnement (90 ° C). Souvent, cette partie de la sonde marquée d'une encoche et / ou l'inscription "Hot". Afin de permettre à l'huile dans la transmission automatique réchauffé jusqu'à la température de fonctionnement nécessaire à l'entraînement de 15-20 km. Après l'échauffement de l'huile dans la transmission automatique, mettre le véhicule sur une surface plane et horizontale. Tirez la jauge de la transmission automatique, et essuyez-le. Ensuite, insérez la jauge dans la sonde le tube jusqu'à la butée et retirer à nouveau. Le plus bas, endroit le plus sec sur la sonde et correspond au niveau d'huile dans la transmission automatique. Parfois, il existe encore sur les repères de la jauge et inférieure, correspondant au niveau de froid. Cette marque est conçue pour se rapprocher de la quantité d'huile versée dans le cas, le remplacer. Enfin, le niveau de soins, doit être inspecté après le warm d'huile. sur la jauge, il est souvent écrit dans ce DRV la position doit vérifier le niveau et le type d'huile utilisée. Il y a aussi un cas particulier - les voitures Honda et Acura. Ils ont le niveau d'huile comme vérifiée après avoir atteint la température de fonctionnement de la température de l'huile, mais avec l'arrêt du moteur. Il y a une transmission automatique, dans lequel le niveau d'huile est vérifiée lors DRV d'installation en position "N". Ces transmissions sont utilisés dans la traction avant Mitsubishi, Proton et Hyundai. Remarque, ce n'est pas un des modèles de voitures, et les modèles de transmission. Par exemple, la boîte avant et peut être trouvé sur les automobiles Mitsubishi Chrysler et vice versa. Si vous avez un Proton de voiture ou Hyundai, le niveau d'huile dans la transmission automatique doit être vérifié dans le "N" la position DRV. Dans le cas de Mitsubishi ou Chrysler véhicule c disposition transversale du moteur, regardez la transmission automatique de la roue. S'il existe une couverture estampée latérale, fixe dix boulons, alors vous avez la production de transmission automatique Chrysler, et le contrôle du niveau d'huile doit être effectuée lors de l'installation de la DRV en position "P". L'absence de cette couverture dit que votre voiture a une transmission automatique entreprises Mitsubishi, et le niveau d'huile doit être vérifié lors de l'installation DRV en position "N". dans le "N" de la DCE également vérifié au niveau des véhicules Jeep Cherokee et Jeep Grand Cherokee avec la transmission automatique Chrysler fabriqué. Cependant, sur certains modèles de ces voitures sont mis ferme automatique Aisin Warner, qui devrait vérifier le niveau d'huile dans le "P" WFD. Pour déterminer le type de boîte qui est installé sur votre voiture, vous pouvez utiliser la méthode suivante. cabinet automatique Aisin Warner a un moule rectangulaire, tube de sonde soudé directement sur le côté de la palette, et à l'arrière du plateau a un bouchon de vidange. Dans les boîtes automatiques de palettes société Chrysler presque carré, tube de sonde est installée dans le carter de la boîte et aucun bouchon de vidange. En outre, vérifiez le niveau d'huile dans les voitures à transmission automatique VW, Audi avec des boîtes à trois vitesses doit être effectuée lors de l'installation de la DRV en position "N". Une certaine transmission automatique au lieu de la jauge d'huile dans le carter moteur présente un tube de commande. Pas la commodité de ce phénomène réside dans le fait que dans le but de vérifier l'huile nécessaire pour mettre le véhicule sur une «fosse» ou d'augmenter la portance. Mais il y a un avantage: ne jamais verser de l'huile dans la transmission automatique, ce qui est très important. Ces tubes ont une transmission automatique ZF, qui est habituellement équipé des voitures BMW. Et dans la BMW avec les boîtes à cinq vitesses, le même tube est utilisé pour le remplissage d'huile. Afin de contrôler le niveau de sécurité dans ce cas est faite avec un peu d'huile chaude. Ce - une mode européenne. Sur le "Américains" une telle procédure de test de niveau, nous avons rencontré seulement dans 4T40E de transmission automatique. Il convient de noter qu'il existe automatique, qui, généralement, ne fournissent pas tous les périphériques audio pour déterminer le niveau d'huile. Cette transmission Mercedes 722.6, qui est maintenant installé, presque toutes les voitures de cette marque. Le fait que le récipient, qui est rempli d'huile pour la transmission automatique est reliée au carter d'huile par l'intermédiaire de la soupape de décharge, dont le but est de maintenir le niveau d'huile nécessaire dans le moule. Par conséquent, on verse le niveau d'huile ne joue pas aussi important que pour d'autres transmissions.

2. Le sous - dangereux ou sur le niveau d'huile dans la transmission automatique?
Trop bas ATF niveau est dangereux parce que la pompe à l'huile commence à capturer l'air. Il en résulte une «émulsion» air-huile qui est ainsi comprimé et ont une faible capacité calorifique et de la conductivité thermique. Huile perd la plus importante de ses propriétés et devient compressible. Il en résultera une diminution du système de régulation de pression, une mauvaise dissipation de la chaleur de la transmission automatique, la détérioration de la lubrification des éléments de friction. opération de voitures avec de l'huile de mousse dans la transmission automatique mettre rapidement la boîte vers le bas. Il convient de noter qu'il ne faut pas confondre les grosses bulles d'air individuelles dans l'huile sur la jauge (ce qui arrive parfois) avec beurre mousseux, qui est une mousse uniforme avec des bulles d'air très fines. Huile Moussant augmenter son volume, il serait trop cher au niveau de la vérification. Dans ce cas, arrêter le moteur et laisser l'huile se reposer pendant un certain temps, puis, sans démarrer le moteur, vérifier le niveau d'huile. Si la sonde sera complètement sec, vous pouvez verser en toute sécurité d'un litre, ou même deux. L'huile peut être extensible et parties tournantes transmission automatique, si le niveau dépasse la limite. Dans ce cas, le début de l'huile pour tremper les pièces en rotation et automatique le moussé. Moussante ne se produit pas immédiatement après le démarrage du moteur, comme dans le cas de niveau trop bas, et dans le processus de déplacement, en particulier avec une vitesse élevée du moteur. Comme dans le cas de bas niveau d'huile, et dans le cas où le niveau de mousse d'huile surdimensionné augmente son volume et, par conséquent, à sa sortie par le reniflard de la boîte de vitesses. Regarder sous la voiture peut souvent être vu là que la boîte entière dans l'huile.
Voici un cas de pratique. Ford Explorer est venu au diagnostic d'une plainte que le niveau de passe quelque chose d'étrange. Niveau - à savoir, elle est pas, et la transmission automatique, tout-en-huile. Dans une conversation avec le client, il a révélé que la sonde a été perdu et remplacé par un nouveau, commandé par le concessionnaire VIN. Lorsque l'on compare le tube de sonde et on a constaté que la sonde est beaucoup plus courte que le tube. niveau ATF est juste au niveau de l'axe de la boîte. (En général, le niveau est approximativement au niveau du joint d'étanchéité du plateau). Ainsi, les plaintes des clients ont été causés par un niveau trop élevé d'ATF dans la transmission automatique.

3. Le niveau de, mais les mousses ATF normales, quelle est la raison?
Ceci est rendu possible en cas d'endommagement du joint d'étanchéité du filtre ou le filtre lui-même.

4. Le niveau est constamment diminué, et des traces de fuites sans huile.
Une condition préalable à une telle défaillance est la présence d'un certain type de modulateur de vide de transmission automatique - un dispositif spécial de formation de la pression proportionnelle au degré de vide dans la tubulure d'admission du moteur. Extérieurement, le modulateur de vide ressemble à un dispositif similaire sur Zhigulevskaya minuterie. Le modulateur est relié au tube de collecteur d'admission, à travers laquelle, en cas de défaillance du modulateur de la membrane, l'huile de transmission automatique entre le collecteur et les brûlures. Des représentants typiques des voitures qui sont en cours d'exécution avec le modulateur de transmission automatique: Ford Scorpio, Ford Sierra, Ford Explorer, Mercedes, voitures d'entraînement de roue avant de General Motors avec une boîte de vitesses automatique à quatre. Il convient de noter que, depuis le début des années 90, une défaillance se produit à l'utilisation de modulateurs et de les remplacer par des capteurs électriques. Une autre raison de l'abaissement du niveau d'ATF dans la transmission automatique en l'absence d'une fuite peut constituer une violation du système de refroidissement pour les fuites. Un grand nombre radiateur de voiture pour refroidir le refroidisseur d'huile automatique de transmission est intégrée dans le refroidissement du liquide de refroidissement du moteur. Lorsqu'il est incorporé radiateur violation de l'intégrité, l'huile circule dans le circuit de refroidissement du moteur, ce qui transforme l'émulsion antigel rosâtre.

5. Quelle quantité d' huile doit être versé dans la transmission automatique?
Selon le type, la transmission automatique peut contenir 4,2 litres (DAIHATSU Terios) à 15,5 litres d'ATF (FORD EXPEDITION). Il convient de garder à l'esprit que le remplacement des fusibles ne sont pas la totalité du montant de l'huile. Une partie de l'huile reste dans les canaux de commande du système, et, en outre, tous les transformateurs ont des bouchons de vidange de l'huile d'eux. Par conséquent, lorsque la partie de vidange de l'huile de celui-ci reste dans la transmission automatique, mais il est considéré comme acceptable. Si vous voulez changer complètement l'huile, le besoin de deux ou trois fois le changement d'huile.

6. Comment puis - je déterminer que rempli dans la transmission automatique, et quel type d'huile à remplir avec son remplaçant?
Les huiles de transmission diffèrent à la fois en couleur et odeur. Il est une huile jaune clair, et il y a des nuances de rouge (de la lumière au rouge profond CASTROL ELF). Il doit immédiatement dire que la couleur de l'huile est déterminée uniquement un colorant qui est ajouté à cela pour la distinguer de l'huile de transmission automatique pour les autres huiles utilisées dans la voiture. Plus que tout la couleur de l'huile ne définit pas. En outre, peu de temps après l'huile de travail devient couleur marron transparent. Étant donné que lors du changement de l'huile est pas mis à jour tout son volume, mais aussi que pendant le fonctionnement de la couleur et l'odeur de changement d'huile - pour déterminer sa marque pratiquement impossible, même si elle a changé récemment. Est requis au moins une fois et de préférence deux fois le remplacement du pétrole (en l'absence de sérieux problèmes dans la transmission automatique). L'utilisation devrait être l'huile qui est spécifié dans le manuel du propriétaire. Il arrive que le type d'huile recommandée est indiquée également sur la jauge. En outre, les fabricants d'huile produisent des affiches et des albums (ils peuvent être trouvés dans les magasins spécialisés) à la liste des marques de voiture et les huiles recommandées comme moteur et la transmission. Habituellement, le manuel recommande d'utiliser un type d'huile bien définie. Peut-être cela est non seulement technique, mais aussi le cas de l'entreprise. Par exemple, Chrysler et traction avant Mitsubishi (Hyundai) en utilisant Mopar ATF 7176 et dans l'instruction indique que cette huile a des propriétés plus de frottement par rapport à Dexron ou Mercon. Mais sur la jauge aux recommandations Dodge RAM et Jeep Grand Chrokee peuvent être trouvés pour remplir Mopar ATF 7176 ou Dexron II. Donc, tout est encore possible. Un autre exemple: Mobil ne recommande pas mélanger différents types d'huile, même de sa propre production. Et voici une citation du Mobil ATF synthétique flacon: "Compatible avec les fluides ATF classiques» (Compatible avec les huiles conventionnelles pour les transmissions automatiques). Quand il vient à changer l'huile dans le moteur - l'algorithme est simple. Aller à un magasin solide, choisir un producteur de pétrole (un critère que nous savons). De toute la gamme de sélection d'huile pour les moteurs à essence ou diesel, choisir des huiles API de classe (pour ne pas plus faible que dans le mode d'emploi) et la viscosité souhaitée de la SAE. Tous. Pourquoi, si elle vient à la transmission - commencer à temps et d'argent en épargnant à chercher du pétrole vert? Non pas parce que le fait de savoir si cette machine automatique plus exotique que le moteur? L'expérience de la réparation des milliers de transmissions automatiques suggère que les dommages provoque plus prosaïque que le mélange de différents types d'huiles à son remplacement. D'une importance primordiale sont les conditions de fonctionnement de la transmission, et même les matières synthétiques les plus chers ne va pas aider si elles sont violées.

7. Combien de fois devrais - je changer l'huile dans une transmission automatique?
temps de remplacement de l'huile dépend du type de transmission automatique, et, en général, dans des conditions normales de fonctionnement, il est recommandé de le changer après 70 mille kilomètres de course de la voiture (ou 2 ans), et 25 mille kilomètres (ou 1 an), si les conditions de fonctionnement diffèrent de la normale (climat chaud, climat froid, le fonctionnement dans une métropole, le fonctionnement constant de la machine avec une pleine charge, etc.). Certains modèles coûteux (par exemple, BMW 750) ne fournit généralement pas d'instructions pour le remplacement du pétrole. Mais peu importe ce que une base régulière (1 par semaine) Vérifiez la qualité d'huile dans la transmission automatique de votre voiture. Adhérer aux périodes de remplacement établies devrait être, si, dans le processus d'exploitation il n'y a pas de changement significatif dans la qualité de l'huile ou vous ne finissent pas dans les conditions difficiles du mouvement (coincé, à long remorquage d'un autre véhicule, etc.). Dans le cas du pétrole et du brunissement ou l'acquisition d'une odeur de brûlé, vous devez le remplacer, sans attendre la date de remplacement prévue. Mais pas toujours le remplacement du pétrole brûlé pourrait sauver la situation. Le plus souvent dans ces cas, la révision de la transmission automatique est nécessaire. Lors du changement de l'huile dans la transmission automatique être modifiée en tant que revêtement de la palette et le filtre. Dans certains types de remplacement automatique du filtre lors du changement de l'huile est pas fourni, parce Le filtre est pas accessible sans enlever et démonter la transmission automatique (par exemple, Daewoo Espero, Nissan Maxima (avec boîte RE4F02A), SAAB 900 et 95, la Volvo 850, traction avant modèles Opel avec boîte de vitesses automatique à quatre). Comment évaluer la qualité de l'huile dans la transmission automatique? Différents types d'huiles diffèrent à la fois en couleur et odeur. Si votre boîte a récemment voyagé à réparer, retirer la jauge et notez la couleur et l'odeur de l'ATF. Si pendant l'opération beaucoup de couleur ou d'odeur a changé, cela signifie qu'il ya une raison de contacter le service pour vérifier l'état de la transmission automatique. Lors de l'achat d'une voiture avec "automatique", l'huile doit être transparente et avoir une couleur brun foncé ou odeur de brûlé. Saupoudrer avec la jauge d'huile sur une serviette en papier blanc et assurez-vous que l'huile est facilement absorbé, et il n'y a pas d'inclusions étrangères. Si une huile défectueuse de transmission automatique est changé avant la vente à plusieurs reprises, il est encore une analyse minutieuse d'une goutte d'huile, il est possible de distinguer de fines particules noires qui ne sont pas en harmonie avec l'huile claire et brillante. Souvent, vous pouvez voir le revêtement noir sur la jauge. Dans ce cas, une bonne essuyer la jauge et ré-analyser l'état de l'huile. Si la plaque ne réapparaît, cela signifie que la précédente était due au fait que la sonde est depuis longtemps pas été utilisé. Il ne fera pas mal aussi de se pencher sur le système de refroidissement du moteur et assurez-vous que l'antigel est transparent et ne contient pas d'émulsion eau-huile. Gardez à l'esprit que vous pouvez rencontrer l'antigel est rouge, à première vue ressemble à l'huile pour AKPP automatique.

8. Quel type d'huile utilisée dans la transmission automatique , en plus de l'huile de transmission automatique pour automatique?
Les roues avant conceptions de transmission automatique, ainsi que certaines des mises en page d'entraînement toutes roues motrices transmissions (par exemple AUDI, SUBARU) transmission principale et l'écart se trouve dans un boîtier avec la boîte de vitesses. Ce dispositif est appelé un pont, par opposition à la transmission, lorsque la transmission principale se trouve dans l'essieu arrière. Si le couple principal est dans un seul paquet avec la transmission automatique et est un engrenage hypoïde dans le carter de différentiel est rempli avec de l'huile pour engrenages hypoïdes (lubrification séparée). Dans d'autres cas, le lubrifiant peut être à la fois séparément et ensemble. Dans le cas d'une forme cylindrique, un engrenage hélicoïdal à la transmission principale est utilisée pour sa lubrification, le plus souvent AKPP d'huile. Contrôle du niveau d'huile dans le différentiel avec la lubrification des articulations est nécessaire. Dans le cas de graissage séparé, il y a généralement une prise de contrôle ou la jauge. Comment remplacer l'huile dans la transmission automatique? Séquence lors du passage de l'huile est le même que lors du passage de l'huile dans le moteur. Jeter l'huile usagée, changer le filtre, le remplir avec de l'huile neuve. Dans la plupart des cas, vous voulez prendre la palette pour remplacer le filtre. Parfois, le filtre est situé à l'intérieur de la transmission automatique, et ne sont pas accessibles sans démontage et le démontage de la transmission automatique. Dans ce cas, le changement d'huile a lieu sans changer le filtre. Avec changement de filtre et la pose de la palette. En règle générale, le filtre et le joint vendus dans un ensemble (kit de filtre). Sur certains modèles, le plateau est placé sans joint sur le mastic. Si le filtre est réalisé en une maille métallique fine et en bon état, il est possible de conserver l'ancien rinçage et souffler avec de l'air comprimé. Avant d'installer le filtre en place, vérifier la qualité du joint qu'elle portait. Serrer les boulons de fixation du filtre et le bac doit être strictement moments spécifiés dans le manuel du véhicule défini. Une fois que vous avez rempli l'huile fraîche, vous avez besoin pour démarrer le moteur. Garder le frein de voiture, se déplacer DRV à toutes les dispositions, en arrêtant toutes les quelques secondes. Ensuite, réglez-le sur "P" ou "N", vérifiez le niveau d'huile et l'amener au niveau correspondant à l'huile froide. Enfin, vérifiez le niveau seulement après une course de 15-20 kilomètres, lorsque la température de l'huile atteint la valeur de fonctionnement. Au cours de la vidange d'huile devraient être évalués pour les produits d'usure sont dans la palette, la palette sur les aimants et le filtre. Une petite quantité de suspension dans l'huile, de la poussière de métal non-ferreux et petit revêtement gris sur les aimants peut être considéré comme la norme. Des morceaux de plastique, le métal, la présence de flocons noirs ou des sédiments argileux dans le point à la transmission automatique besoin de révision de pan, même si les plaintes du travail de transmission encore.

9. se justifie - t - elle l'utilisation d'additifs pour l'ATF?
Les huiles de moteurs modernes sont composées de toutes question prisadki.Etot nécessaire est souvent demandé si un problème se produit dans la transmission automatique. Dans la plupart des cas, les problèmes accompagnés d'une usure accrue de contrôle automatique d'éléments de friction. Ceci est un processus irréversible et aucun changement d'huile, aucun additif ne sera pas les restaurer. Par conséquent, dans l'ensemble, la révision majeure - la seule façon de récupérer la transmission.

10. Que signifient les symboles de la position du levier sélecteur de gamme et pourquoi ils sont nécessaires?
Plage de sélection de piste (DRV), la boîte de vitesses a plusieurs dispositions qui ont la désignation alphanumérique. Le montant de ces dispositions dans les différents modèles de voitures différentes, mais toutes les voitures DRV nécessairement la position indiquée par les lettres "P", "R" et "N". Position "P" est sélectionné dans le stationnement à long terme beaucoup. Dans cette position, la transmission automatique dans la DRV de toutes les commandes et son arbre de sortie est bloquée, de sorte qu'il est impossible de déplacer la voiture. Dans ce mode, le démarrage du moteur est activé. Position "R Marche arrière. Levier Les traductions dans" R "position pendant la conduite peut conduire à une défaillance de la boîte de vitesses et d'autres composants de transmission. Dans cette position DRV la position de départ du moteur. Impossible" N "dans la boîte de vitesses hors tension ou toutes les commandes, soit inclus un seul mécanisme de verrouillage de l'arbre de sortie en même temps libre, à savoir, la voiture peut se déplacer librement Dans ce mode, le moteur est autorisé à exécuter les voitures équipées de la boîte de vitesses à quatre vitesses, la gamme DRV est généralement quatre positions avant: ... " D "," 3 "," 2 "et" 1 "(" l "). Il convient de noter que dans le cas où la DRV d'installation dans l'une de ces positions impossibles à démarrer plage." D "-. mode de mouvement primaire Il permet la commutation automatique . le premier à transférer la quatrième, il est recommandé gamme "3" dans la conduite normale -. mouvement possible dans les trois premiers engrenages est recommandé d'utiliser lors de la conduite sur les conditions routières accidentées ou des arrêts fréquents .. Range "2" - seul mouvement possible des premier et second engrenages. Utilisation recommandée sur les routes de montagne sinueuses. Le passage à la troisième et quatrième engrenages est interdite. La gamme de "1" - mouvement possible que dans le premier rapport. Cette gamme vous permet de tirer le meilleur parti du mode de freinage du moteur. Il est recommandé lors de la conduite sur des pentes raides de descente. Sur certains modèles de véhicules autorisés à utiliser la quatrième valorisante, la transmission est effectuée avec le bouton spécial aide "OD". Si elle est dans un état encastré et RVD est réglé sur "D", puis passer à un overdrive que possible. Sinon, le quatrième upshift est interdite. système de contrôle de l'Etat dans ce cas se traduit par l'indicateur "O / D OFF". Dans le cas de permettre l'utilisation de l'overdrive est éteint, et lorsque l'interdiction est allumé.

11. Quels sont les boutons supplémentaires (commutateurs)? Quel est le mode d'hiver?
Sur la plupart des voitures modernes avec transmission automatique de contrôle de vitesse plusieurs options intégrées dans le système de contrôle. Ceux-ci comprennent - économique, sports, hiver, etc. Rentable programme. Le programme est mis en place pour assurer le mouvement avec une consommation minimale de carburant. Conduire le véhicule dans ce cas est, un caractère doux et silencieux. programme sportif. Ce programme est mis en place afin de maximiser l'utilisation de la puissance du moteur. Le véhicule se développe dans ce cas, en comparaison avec le coût du programme d'accélération beaucoup plus élevé. Pour mettre en œuvre économique ou programme sportif sur le tableau de bord ou à proximité de la sélection de la bande de bras est un bouton ou un interrupteur, qui, en fonction de la marque de voiture peut être marqué "POWER", "S", "SPORT", "AUTO", "A / T MODE ", etc. unités de contrôle électronique de presque toutes les voitures modernes ont un programme de départ de rabais spéciaux sur les routes glissantes (programme d'hiver). Pour l'activer car il y a un bouton ou un commutateur qui peut être marqué "HIVER", "W", "HOLD", "*", etc. Dans le cas d'action différents algorithmes sont possibles le fonctionnement automatique, mais en général, dans tous les cas effectués soit éloigner de la deuxième ou troisième vitesse.

12. Quelle est la surmultipliée (overdrive)? Quel mode est préféré dans les zones urbaines en voiture ou overdrive?
Overdrive dans la terminologie des constructeurs automobiles américains est overdrive. Il désigné généralement par "OD", ou D, ou D dans un cercle. Upshift est recommandé pour une mesure, la conduite économique sur l'autoroute.

13. Est - il possible de changer le levier de sélecteur de plage sur la route?
Il est possible, mais pas dans toutes les positions. Il est strictement interdit dans l'avant DRV de transfert en position "P" et "R". Dans ces deux positions, le levier peut être transmis uniquement lorsque le véhicule est immobile. La violation de cette règle peut entraîner des dommages graves à la transmission automatique. En outre, il est déconseillé pendant le mouvement de transfert DRV en position "N", comme dans ce cas, la connexion est perdue avec le moteur et les roues de freinage forte peut provoquer le dérapage du véhicule. Et toutes les autres dispositions de la DCE peuvent être facilement convertis. Dans certains cas, il est même recommandé de faire spécifiquement. Donc, la traduction DRV de "3" à "2" va augmenter l'effet de freinage du moteur, etc.

14. Si la plage de levier de transfert "N" lorsque vous arrêter à un feu de circulation?
Il est logique que si les longs arrêts dans les embouteillages par temps chaud pour réduire la chaleur et éviter la surchauffe de la boîte d'huile. Dans d'autres cas, même pas encouragés à le faire.

15. Dois - je utiliser le frein de stationnement dans le stationnement, si le levier de gamme est en position "P"?
Pour la voiture de fixation fiable garée sur le réparable mécanisme de verrouillage de l'arbre de sortie des zones relativement plates suffisamment automatique. Mais si le véhicule est sur une pente, le commutateur de frein à main est nécessaire. Et le premier frein à main doit être serré et seulement alors installer DRV en position "P". Dans ce cas, vous êtes exonéré de la charge supplémentaire associée à la poursuite de la voiture à glisser vers le bas, mécanisme de verrouillage automatique de l'arbre de sortie.

16. Comment faire pour déterminer le nombre de rapports dans la transmission automatique?
Dans les voitures à quatre japonais transmission automatique peut être identifié par un bouton supplémentaire sur la DCE, qui est marqué "OFF OD", ou "Hold". Si tel est le cas, le plus probable, la transmission automatique à trois vitesses sans surmultipliée. Dans les voitures européennes Levier plage de transmission à trois vitesses automatique est marquée par des symboles PRND21. Quad - PRND3. Cinq vitesses - PRND4? Les voitures américaines sur la disponibilité de la quatrième (et parfois cinquième) overdrive dit symbole de D dans un cercle. Avec une certaine expérience, vous pouvez déterminer le nombre de transmissions et dans la pratique, en regardant l'aiguille du compte-tours au cours d'une accélération du véhicule. Chaque commutateur est accompagné d'une certaine diminution de la vitesse du moteur. Seulement de cette façon, nous devons garder à l'esprit que l'aiguille du compte-tours de la même manière et réagit pour verrouiller le convertisseur de couple (bien que la chute de vitesse dans ce cas ne sera pas aussi prononcée que pendant le quart).

17. Puis - je glisser dans une voiture avec transmission automatique?
Rien de criminel pendant le glissement dans la transmission automatique ne se produit pas. chaleur accrue dans le convertisseur de couple dans ce cas pourrait être critique, si le système de refroidissement a une faible efficacité (dissipateur de chaleur encrassé produits automatiques d'usure).

18. Comment remorquer une voiture avec transmission automatique?
Dans cette affaire aussi, il n'y a pas de réponse unique. Il y a des restrictions de passeport très strictes pour certains véhicules. Par exemple, Jeep Grand Cherokee recommande aux transports que dans le camion de remorquage. Un peu plus facile d'avoir Chrysler`a avec traction avant. Les véhicules à transmission automatique à trois vitesses peuvent être remorqués à une vitesse de 40 km / h sur une distance de 25 km et avec une boîte de vitesses automatique à quatre - avec une vitesse 72 km / h sur une distance de 160 km. Et pourtant, peu importe la façon dont la voiture était, dans le cas d'une transmission défectueuse est dépanneuse préféré. Le fait que le lubrifiant automatique effectué par la force, à savoir L'huile fournie à chaque couple de friction sous pression. Si la transmission est défectueux, cela signifie qu'il n'y a pas de confiance en présence de lubrifiant. Cependant, de façon indirecte, pour évaluer l'efficacité de la pompe que possible. Il est nécessaire de comparer le niveau d'huile lorsque le moteur est en marche et étouffé. Si le niveau ne change pas, ne pensez même pas à le remorquage. Effectuez la même remorquage avec le moteur en marche et l'installation de RVD en position "N". Il y a une autre façon de remorquer un véhicule de la rupture de la transmission automatique. Verser l'huile maximale dans les transmissions automatiques qui fournissent au moins une partie de ses pièces de lubrifiant.

19. il a permis à tracter une remorque équipée de la voiture de transmission automatique?
Elle a permis. Mais nous devons nous rappeler que plus la charge, plus la chaleur en gidrotransfomatore. Si vous utilisez constamment la remorque, pensez à installer le radiateur supplémentaire dans le système de refroidissement de la transmission automatique. En outre, dans le cas d'utilisation prolongée du upshift de remorquage est pas souhaitable. Mieux vaut le faire sur la gamme "3" ou "2".

20. Ai-je besoin de se réchauffer avant le début des mouvements automatiques?
La première fois après le début du mouvement est conseillé d'éviter de conduire dynamique, tandis que l'huile dans toutes les unités non réchauffé jusqu'à la température de fonctionnement. Dans la saison froide, avant le début du mouvement ne fait pas mal un peu pour réchauffer l'huile dans la transmission automatique. Pour ce faire, vous devez vous déplacer DRV à tous les postes, arrêtant à chacun d'eux pendant quelques secondes. Ensuite, activez l'une de l'amplitude de mouvement, et quelques minutes détiennent les freins de la voiture, le moteur doit tourner au ralenti.

21. Quels sont les principaux avantages et inconvénients de la transmission automatique?
Boîte de vitesses automatique améliore le confort de conduite. Pas besoin de sélectionner le transfert désiré et vitesse, permettant de vous concentrer sur la conduite, que, dans des conditions de circulation difficiles n'empêchera pas même un pilote expérimenté. Merci à la transmission automatique à convertisseur de couple crée des conditions plus favorables pour le fonctionnement que pour le moteur et pour le châssis, ce qui augmente leur durée de vie et de travail du système de transmission automatique de contrôle empêche la surcharge du moteur et de châssis du véhicule en raison d'une erreur du conducteur. Une voiture avec une transmission automatique est équipé d'un système passif de sécurité qui empêche le démarrage du moteur dans des endroits autres que DRV "P" et "N". Et aussi pour empêcher le mouvement spontané du véhicule lorsqu'il est stationné sur un sol inégal, car retirer la clé du contacteur d'allumage ne peut être dans une DRV de position "P". Pour les inconvénients automatiques comprennent une efficacité moindre (en raison de pertes dans le convertisseur de couple) que la boîte de vitesses manuelle, ce qui augmente la consommation de carburant. Bien que ce soit pas toujours le cas. transmissions automatiques modernes dans certains modes de mouvement peuvent atteindre une plus grande efficacité que le CFCP mécanique en maintenant la vitesse optimale du moteur et de verrouillage du convertisseur de couple de contrôle «intelligent». Un autre inconvénient - les performances d'accélération du véhicule légèrement moins dynamique avec la transmission automatique qu'avec une boîte de vitesses manuelle, ceteris paribus. La différence est pas si grand et pour la majorité des conducteurs est négligeable. Et enfin, une voiture avec la transmission automatique ne peut pas commencer seulement avec l'aide d'un démarreur. Il convient de noter que la grande majorité des conducteurs qui ont de l'expérience dans l'exploitation de ces deux types de transmissions, quel que soit leur niveau de richesse et une expérience de conduite donner la préférence inconditionnelle aux véhicules à transmission automatique.

22. Quel est le kickdown (kickdown)?
Si, pendant le mouvement pour arrêter d'appuyer sur la pédale des gaz, la transmission sera basculé sur un ou deux transmission vers le bas. Ce mode est recommandé pour les valeurs d'accélération élevées qui peuvent être utiles, par exemple, lors d'un dépassement. L'inverse jusqu'à décalage dans ce cas ne peut se produire lorsque le moteur atteint la vitesse maximale. Relâcher la pédale pédale d'accélérateur, la transmission sera en service régulier. Il convient de garder à l'esprit que, dans glissante pendant les roues d'entraînement forcé de rétrogradage peut commencer à glisser, ce qui peut conduire à un accident dérapage.

23. Comment fonctionne le système de refroidissement de la transmission automatique?
Comme cela a déjà été mentionné, la principale source de chaleur se trouve dans le convertisseur de couple automatique de transmission. Et la production de chaleur est assez grand pour les grosses charges. Température de fonctionnement est comparable à la transmission de la température du moteur, et peut dépasser. Par conséquent, les voitures avec boîte automatique ont système de refroidissement spécial, radiateur, ou qui est intégré dans le radiateur du système de refroidissement du moteur ou montés séparément et refroidis flux d'air. Sur les véhicules plus âgés avec un petit volume du moteur peut répondre à la boîte ayant un système de refroidissement par air. Dans le boîtier du convertisseur de couple, il y a des lames externes supplémentaires, qui ont organisé et le flux d'air pour la dissipation thermique.

24. Comment faire pour démarrer un mouvement de la voiture avec la transmission automatique?
Avant de conduire, vous devez toujours appuyer sur la pédale de frein, RVD traduire dans la position souhaitée sans appuyer sur la pédale d'accélérateur. Après une légère poussée, vous pouvez relâcher la pédale de frein et commencer le mouvement en agissant à cet effet sur la pédale d'accélérateur.

25. Quelles sont les méthodes disponibles pour vérifier l'état de la transmission automatique? Qu'est - ce que "Stallman Test"?
Tout d'abord, vérifiez le niveau et la qualité de l'huile dans la transmission automatique. Deuxièmement, le temps de commutation lors du déplacement de la transmission sur RVD "N" à "D" ou "R" ne doit pas dépasser de manière significative 1 - 1.5 secondes. Sur l'inclusion du transfert peut être jugé par les tremblements caractéristiques. Faites attention à la qualité de la commutation pendant une course. Quand un changement de vitesse ne doit pas être un «choc», les vibrations et les bruits indésirables. Moment changement ne doit pas être accompagnée d'une augmentation de la vitesse du moteur. Un conducteur expérimenté sur le comportement de la voiture sur la route peut faire un rapport préliminaire qualifiée sur l'état de la transmission automatique. Pour plus d'informations: Tajo Transmishn offre des services gratuits - exécutant un pilote expérimenté de la voiture (essai routier), la lecture des codes d'erreur et des consultations. Une autre méthode simple de vérification de l'état de la transmission automatique est Stallman Test. L'essence de ce test est de déterminer la vitesse du moteur lorsque le véhicule est complètement verrouillé et tout le long de la pédale d'accélérateur. L'ampleur de ces tours peut juger de la santé de certains des éléments de la transmission automatique. Immédiatement réserve que Stall-test doit être effectué par un mécanicien expérimenté. Sinon, vous pouvez apporter la transmission automatique se sûr. En outre, l'analyse de la transmission automatique de l'efficacité est nécessaire de connaître la valeur nominale de la vitesse du moteur au cours de la Stall-Testa, sans savoir que ce test ne vous donne pas.

26. Est - il possible de le faire sans la réparation de la transmission automatique, si la voiture ne va pas parfois?
Les propriétaires de voitures à transmission automatique "électronique" en l'absence de mouvement espèrent que tous les problèmes sont à des capteurs défaillants, après quoi le remplacement sera bien. Problèmes avec les capteurs peuvent être là, mais comme on dit: "Late à boire de l'eau minérale?". Le fait que les algorithmes de commande ne permettent pas de mouvement de blocage en cas de défaillance dans le système. Même si la transmission automatique à partir d'un travail tirer tous les fils et les capteurs de la voiture ne perd pas la capacité de se déplacer. Il ne serait pas de bons orateurs et des engins, mais vous pouvez aller. L'absence d'aller de l'avant ou vers l'arrière, même périodique, les points à de graves problèmes dans la partie mécanique de la transmission automatique, et un seul moyen de sortir - réparation. Parfois, vous pouvez entendre la déclaration que la cause de tous les ennuis peut être bouché le filtre à huile dans la transmission automatique. Comme, remplacer le filtre, remplacer la moitié de l'huile - et tous les problèmes vont disparaître. Il ne se produit pas. Le processus de destruction des éléments de friction est irréversible. embrayages brûlés sont traités que par leur remplacement, de l'huile neuve est pas en mesure de les restaurer.

27. Quelle est la différence "hydraulique" et "électronique" automatique?
Sami même transmission automatique comme dans le premier cas et le second. La principale différence concerne le système de contrôle. Le système de contrôle peut être divisé en trois parties: les signaux d'état formant la transmission automatique et de ses organes de gestion; l'analyse et de la direction. Dans le cas de l'opération "hydraulique" automatique de toutes les trois parties fournit l'hydraulique en générant une pression appropriée. Dans le cas d'une transmission automatique électronique à tous les signaux (entrée et sortie) sont formés par des moyens électriques, et seulement à la fin de la chaîne des signaux de commande hydraulique utilisé. En outre, les informations entrantes pour l'analyse et la prise de décision utilise une unité de commande électronique (ordinateur). Cela conduit à un système de contrôle automatique plus souple qui assure inaccessible hydraulique des transmissions automatiques de gestion des modes d'exploitation.

28. Quel est le code? Почему мигает лампочка "OD OFF", "Hold", "S" или "Check AT"? Почему отсутствуют переключения передач?
Здесь речь пойдет об автоматических коробках с электронной системой управления. Работой "электронных" АКПП управляет бортовой трансмиссионный компьютер, который может быть выполнен как в виде отдельного устройства, так и быть совмещен с блоком управления двигателем. В трансмиссионный компьютер поступают сигналы различных датчиков (скорости, угла открытия дроссельной заслонки, положения РВД, температуры масла АКПП и т.д.), расположенных как в АКПП, так и вне ее. Он обрабатывает эту информацию и на основе ее анализа вырабатывает команды (выходные сигналы) исполнительным устройствам в АКПП (соленоидам). Таким образом происходит управление работой автоматической коробкой передач. Компьютер выполняет также и другую функцию - контроля и диагностики неисправностей. Для всех входных сигналов есть допустимые границы их изменения. Если какой- либо сигнал выходит за допустимые пределы, то компьютер записывает в память некоторую последовательность цифр - код (Diagnostic Trouble Code - DTC), соответствующий данной неисправности. Кроме того, компьютер контролирует сопротивления выходных цепей (либо токи, протекающие по ним, что одно и тоже). Для них тоже существуют допустимые границы, при выходе за которые в память записывается соответствующий код неисправности. Кроме того, компьютер может сравнивать показания датчиков оборотов входного и выходного вала АКПП, тем самым контролировать передаточное отношение АКПП. Отклонения вычисленного передаточного отношения от заданного является признаком проскальзывания во фрикционных элементах управления АКПП, что также фиксируется соответствующими кодами в памяти трансмиссионного компьютера. К сожалению, функция контроля передаточных отношений реализована далеко не во всех моделях автомобилей. Для чтения кодов в памяти компьютера требуется специальное диагностическое оборудование - сканер. Сканер позволяет не только считывать коды, но и стирать их, а также с его помощью можно определить показания различных датчиков системы управления АКПП. Процедуру считывания и определения неисправностей по кодам часто называют компьютерной диагностикой. Что произойдет после того, как в памяти трансмиссионного компьютера появится код неисправности? Это определяется алгоритмом программы, по которой работает компьютер. Реакция управляющей системы неоднозначна. При появлении одних кодов никаких ощутимых изменений в работе трансмиссии не произойдет, а другие коды могут вызвать отсутствие переключений передач. Все зависит от того, в каком контуре системы управления произошел сбой. Одни коды носят информационный характер (например, код "отсоединялась аккумуляторная батарея"), а другие приводят к изменению алгоритма работы системы управления АКПП (например, код "обрыв в цепи соленоида"). В случае возникновения серьезных проблем система управления переходит в режим защиты АКПП. У этого аварийного режима есть разные названия: Limp In, Limp Home, Safe Mode и т.п. Алгоритмы работы системы управления в аварийном режиме во многом определяется моделью АКПП. В некоторых случаях система управления перестает отслеживать качество переключений, и они происходят с "ударами". В других случаях в коробке включается вторая или третья передача, и все переключения передач запрещены. В некоторых автомобилях аварийный режим сопровождается миганием, либо постоянной индикацией на панели приборов одного из сигналов, связанных с работой АКПП: "Hold", "S", "Check AT", "OD OFF" и т.п. В случае совмещенного моторно-трансмиссионного компьютера этим сигналом может быть "Check Engine", либо символ в виде контура двигателя. Если ни один из этих сигналов на панели не светиться, то это не означает отсутствие в памяти компьютера кодов неисправностей, но если сигнал есть, то есть и коды в памяти компьютера. Аварийный режим не предполагает эксплуатации автомобиля, он служит только для того, чтобы добраться до сервиса и устранить неисправность. Если этого не сделать, то может получиться так, что из-за незначительной, вовремя не устраненной неисправности, выходит из вся АКПП. Надо иметь в виду, что "электронная" коробка, по сути - исполнительное устройство. Проблемы с переключениями передач, плохая динамика, рывки, "удары" могут быть обусловлены как неисправностью самой трансмиссии, так и проблемами с проводкой и датчиками, а также неисправным трансмиссионным компьютером. Проблемы в бортовой электронике приводят к выходу из строя самой коробки, после ремонта которой ситуация наверняка повторится. И так до тех пор, пока не будет устранена причина неисправности электронной части системы управления, которая не всегда находится в самой АКПП. Как правило, автомобили, поступающие в ремонт, имеют не одну, а целый комплекс неисправностей. Разобраться в этом клубке проблем поможет квалифицированная диагностика. Но не следует ожидать от диагностики чудес, хотя иногда удается быстро устранить проблему и коробка на глазах "оживает". Возможности диагностики имеют объективные ограничения. Компьютерная диагностика далеко не равнозначна для разных типов АКПП. Ее возможности можно оценить, взглянув на полный список кодов для данной модели АКПП. У одних моделей список всех возможных кодов (а значит и контролируемых параметров) состоит из четырех пунктов, а других насчитывает полсотни.

29. Что такое адаптивные автоматические коробки передач?
Опять таки, этот термин больше относится к системе управления, а не к самой АКПП. Развитие "электронных" АКПП привело к появлению адаптивных коробок передач. Разрабатываемые алгоритмы управления становятся все более интеллектуальными, что приводит к появления нового качества в тех же самых, с механической точки зрения, трансмиссиях. Бортовой компьютер следит за манерой водителя управлять автомобилем, подстраиваясь соответствующим образом под нее. Кроме того, в алгоритм работы такого компьютера заложен учет износа в АКПП фрикционных элементов управления. Все это приводит не только к повышению комфортности поездки на автомобиле, но и к повышению его ресурса и экономичности.

30. Что такое Autostick (Steptronic, Tiptronic)?
Это система управления работой АКПП, в которой на ряду с автоматическим, предусмотрен и полуавтоматический режим управления, при котором команду на переключение передачи дает водитель, а качество этих переключений обеспечивает система управления. В зависимости от производителя этот режим имеет разные названия (Autostick, Steptronic, Tiptronic), реализуется он только на автомобилях, имеющих электронную систему управления АКПП, и то не на всех. В автомобилях оборудованных такой системой, РВД имеет специальное положение, в котором включается режим Autostick. Относительно этого положения есть два противоположных, не фиксируемых положения РВД. Эти положения имеют обозначения "+"("Up") и "-"("Dn"), соответственно для переключения на более высокую или более низкую передачу. Режим Autostick является скорее полуавтоматическим, чем ручным, т.к. трансмиссионный компьютер, не перестает контролировать действия водителя и не позволит ему, например, тронуться с высшей передачи, или выбрать передачу таким образом, чтобы обороты двигателя превысили допустимые. В остальном же, полная иллюзия механической трансмиссии. По желанию водителя можно перейти и на обычный автоматический режим управления, переведя РВД в положение "D".

31.АКПП зимой.
So. АКПП, работают отлично и крайне надежны во все времена года, кроме зимы. Поэтому рассказываю, как не засадить АКПП если температура ниже 15 град.
1) Надо греть машину до РАБОЧЕЙ! температуры. Маслянный радиатор коробки и двигла один и тот же, а коробка от двигла дальше, поэтому АКПП прогревается ПОЗЖЕ.
2) Если уж очень не втерпеж, догреть хотя бы до 40, а потом на ходу, включив 3 передачу и на скорости не более 40 км/ч до рабочей.
3)Перед зимой смените масло и фильтр. Азбучная истина - но результат отнюдь не азбучный - экономия денег на ремонте.Теперь, что будет, если этого НЕ делать.
В управляющей системе АКПП ("мозгах")есть некоторое кол-во клапанов, состоящих из пластмасски и пружинки, которые открываются от давления. При густом масле давление выше и пластмасску, если вы газанули с пробуксовкой, ломает. Следствие - пружинка с осколками пластика пролетает дальше и клинит шестерни. Поскольку приводная шестерня включения/выключения тоже из пластика - она ломается. Результат - коробка не переключает передачи либо выше 2, либо быстро перетыкается со 2 на 4. Если так поездить - засаживаются фрикционы и ремонт по полной программе.
Для тех, кто любит все делать сам - я бы вообще советовал перед зимой уменьшить рабочее давление на полоборота.