Comment conduire une voiture sur une route glissante?

Lorsque la route est couverte de glace fondante, essayez de rester sur la bande avec un trafic lourd. Il y a croûte de glace fond plus rapidement, et donc la sécurité.

Si vous avez besoin d'arrêter, regarder la façon place, libre de glace et de neige. S'il n'y a pas de telles zones est préférable de rester sur la neige sèche emballé.

Ne vous arrêtez pas sur les montées. Budge à la hausse en faible adhérence - il est difficile et dangereux.

Sur une route glissante, essayez de maintenir une vitesse constante, utilisez la pédale d'accélérateur doucement, doucement. Advance Ralentissez avant de tourner et intersections. Intersections sont particulièrement dangereux en hiver pour deux raisons: d'une part, il y a un risque de collision avec d'autres voitures, et d'autre part, pour couvrir les passages est généralement glissante à cause des voitures de freinage constant.

Avant de levage sélectionner la vitesse et la vitesse appropriée. Le calcul doit être très précis, il n'a pas été nécessaire d'ajouter du gaz lors de la remontée.

Chaque année, le nombre de conducteurs dans le pays a augmenté en moyenne de 300 mille personnes. Pour certains d'entre eux ont dû apprendre à conduire une voiture en hiver, dans la neige et la glace, et les compétences les plus élémentaires de l' équitation dans ce temps qu'ils ont obtenu. Mais la plupart des nouveaux propriétaires pour les permis de conduire frais avec l'arrivée du temps froid première rencontre grésil. Lors de la prochaine session de notre école de conduite (voir précédente. "Science et Vie" № 12 , 2001) sur les caractéristiques de la "hiver" conduire les pilotes souped dit un candidat pour le maître de la course automobile sportive à Dmitry Zykov. Cependant, à maîtriser certaines techniques spécifiques "d'hiver" pilotes utiles et expérimentés.

Un temps où l'hiver, les automobilistes mettent leurs chevaux de fer dans le garage, il a fallu une éternité. La plupart des pilotes sont maintenant rouler en toute saison, y compris l'hiver. Cependant, l'hiver circonscription nécessite une attention particulière, la précision et la compétence. Certaines caractéristiques de la conduite sur une route glissante et nous nous arrêtons.

Il est connu que l'hiver conduite plus sûre et plus facile sur le quatre roues motrices d'une voiture avec un deux roues motrices, et la dernière pour l'hiver préférables machines à traction avant. Toutefois, le lecteur ne complète ni-roue avant ne permet pas si le conducteur fait une erreur dans les situations élémentaires. Notez que les techniques de contrôle toutes les roues de la machine d'entraînement ont beaucoup de caractéristiques, et dans les cas extrêmes sont très différentes des méthodes entraînées par une seule paire de roues motrices.

Dans de nombreuses situations de la route d'hiver, qui en été sur une route sèche peut être simplement ignorée, lourde de conséquences les plus graves.

Tous les arguments et les recommandations suivantes reposent sur l'hypothèse que, pendant le mouvement de la roue de véhicule à tourner (comme ringard que cela puisse paraître). Le fait que le laminage surface de contact de la roue encore, par conséquent, la force de frottement se produisant à ce point, le maximum (la valeur des forces de frottement statiques sont connus, le maximum). Si une roue glissé, comme la force de frottement diminue fortement - sur la glace pour plusieurs ordres de grandeur par rapport à l'asphalte sec - et aucun effet sur la machine déjà ne peut pas rendre.

Donc, nous expliquons quelques-unes des situations les plus courantes dans lesquelles une erreur peut conduire à un accident.

En voiture de route verglacée ou glissante simplement ne répond pas à la barre et continue à se déplacer tout droit (Fig. 1). Habituellement, dans une telle situation, il y a un désir de tourner le volant encore plus raide. Faire cela ne peut pas être! Refroidir à tourner la roue plus facilement glissé sur la route et il va conduire à une perte totale de contrôle. Dans ce cas, le retour de la roue à sa position initiale et essayez à nouveau tourner lentement. Habituellement, il se trouve.

De nombreux pilotes, en tenant compte des leçons dans une école de conduite, en essayant d'entrer dans les virages en douceur, en augmentant progressivement l'angle de rotation de la roue (fig. 2a). Mais il suffit juste de faire une erreur dans le choix du virage de vitesse, les roues avant et peut être cassé dans la barbotine. Dans ce cas, l'erreur est correctement choisie trajectoire. Correct dans le moment de l'entrée dans le virage pour tourner la roue à un plus grand angle (fig. 2b), et sur l'arc ou il ne change pas ou diminue. Pour à l'entrée pour faire tourner les roues avant ne cassera pas dans la diapositive, vous devez "télécharger" leur voiture de poids. Faire simple: au dernier moment avant de se tourner brusquement fermer le gaz ou allumer le rétrogradage. (Ouvrir ou fermer le gaz -. Pousser ou relâcher la pédale d'accélérateur, respectivement, augmenter ou diminuer l'alimentation en carburant et augmenter ou diminuer la vitesse de rotation du moteur) La machine est une sorte de «mordre au nez" des ressorts de suspension avant rétrécissent, adhérence des roues avant avec la route atteint le maximum. A ce point (il faut environ 0,1 seconde), et il est nécessaire de commencer à tourner. Immédiatement après le début du tour de gaz légèrement ouvert (en appuyant légèrement sur la pédale d'accélérateur). Pris ensemble, cette technique est appelée «chargement - twist - pull" (Figure 3.).

Sur une route glissante d'être très prudent d'utiliser les freins, en particulier dans les coins. Dans de nombreux cas, la pédale de frein est préférable de ne pas toucher. Par exemple, si à son tour a fait une erreur, comme décrit ci-dessus, et les roues sont tournés tout le chemin, freinage avec roues bloquées (comme on l'appelle parfois - SW) va conduire à une perte totale de contrôle. La machine est facile à glisser sur la route, comme les patins de village. Si la voiture était dans une profonde (amplitude) de dérapage de freinage se traduira en un dérapage. Si la machine a commencé à tourner, il est préférable pour un court laps de temps pour presser l'embrayage, vous appuyez sur le frein. Encore une fois: alors que la voiture est en mouvement - la roue doit tourner.

Comme un cauchemar, oublier en roue libre au point mort ou débrayée. Sur le lecteur roues doivent toujours rester «stock traction." Gérer la "poussée" de la pédale de gaz, connaît chaque élève, mais les méthodes de fonctionnement de la pédale d'accélérateur, il y a beaucoup et ils sont différents pour les machines à l'avant, propulsion arrière ou quatre roues motrices. Il est particulièrement important lors de la conduite dans des conditions difficiles à apprendre comment faire fonctionner de manière synchrone roue et une pédale de gaz.

Avec l'arrière-roue voiture d'entraînement dérapage sur une roue de route glissante est tourné dans la direction du dérapage et complètement couvrir le gaz. Roues motrices rotation lente, et arrête le développement de dérapage. Sur toutes les roues de voiture d'entraînement est nécessaire, tourner le volant dans la direction du dérapage, un gaz de couverture, qui est, laisser une certaine traction sur les roues. Les roues arrière rotation lente, le développement de la dérive cesseront, et le front fournira la traction et ils sont "tendu" la voiture. Sur la traction avant devrait "ajouter du gaz". Il existe deux scénarios possibles: la première - les roues avant commencent à patiner, dérapage stabilisé (la voiture ira sur le côté), puis se stabiliser. La deuxième option - sous embrayage normal des roues avant et la surface de la route avec l'ajout de gaz, ils ont juste tiré la voiture à la trajectoire désirée. Sur la traction avant les roues avant doivent être adressées à la direction dans laquelle se déplacer. Sur des surfaces glissantes la pédale de gaz fonctionne très bien, en évitant forte sans la nécessité pour les clics.

Il est très utile sur une route glissante peut être, et la pédale d'embrayage. Il se trouve que cela peut être utilisé non seulement pour le changement, mais également pour le contrôle de la machine sur une route glissante:

(!) - Si, après la voiture dérapage a commencé à tourner, à court d'embrayage peut arrêter la rotation;

- Lors du déplacement d'un endroit à l'adhérence de la glace permet d'éviter le patinage des roues motrices: maintenir la pédale, assurez-vous que les roues ne glissent pas;

- La perte de traction dans la neige vierge (lorsque la vitesse du moteur commence à tomber) à court d'embrayage chiffre d'affaires de l'aide de la relance;

- Adhérence au freinage d'urgence ramollir l'inclusion des rapports inférieurs.

Au dernier moment, demeurer plus en détail.

Ceci est appelé le freinage du moteur. Lorsque vous voulez ralentir, couvrir le gaz, la vitesse du moteur va tomber et la voiture aller plus lentement. Ensuite, faire peregazovku, tourner rétrogradage, par exemple, après la IV-ème - III-ème, et couvrir à nouveau le gaz.

Peregazovkoy - technique qui est utilisée lors du passage de haut vers le bas. Avec, il est possible d'éliminer le ralentissement brutal des roues motrices et l'échec de leur glissement. La séquence de la réception suit: désactiver l'embrayage pour transférer le levier de vitesses au point mort, engager l'embrayage (il suffit de relâcher la pédale), fortement pour un court laps de temps pour ouvrir le gaz, puis de nouveau en même temps presser l'embrayage et retirer le gaz, tourner rétrogradage engager en douceur de l'embrayage. Constamment en mouvement au ralenti jusqu'à ce que le I-er, vous pouvez ralentir la voiture presque à un arrêt, même sur la glace. Cette technique est très utile sur les pentes glissantes de ralentir avant les virages serrés et même juste avant que les feux de circulation dans la ville où l'hiver est très souvent le rouleau que l'on appelle la neige vers l'avant.

En ce qui concerne le freinage réel, seule la méthode d'impulsion doit être utilisé sur les routes glissantes. Effectuez cette méthode devra apprendre, mais "Worth It". Il existe deux méthodes d'inhibition d'impulsion: chancelante et l'étape. En cas de freinage répété devrait être très court, appuyez sur la pédale de frein fortement et à plusieurs reprises (Fig. 4a). Les roues cesseront seulement pour un moment, et tournent plus lentement que avant chaque précédent en appuyant sur le frein. Par conséquent, l'appareil arrête plus rapidement que lorsque le "skid". L'apprentissage de cette technique est simple - choisir un terrain glissant sûr et fonctionne sur tout d'abord à basse vitesse, en augmentant progressivement, comme apprendre à sentir le moment de l'échec dans le patinage des roues. Ceci est l'un des éléments les plus importants de compétences de conduite.

Lorsque vous apprenez à déterminer avec précision le visage des efforts de la pédale de frein, après quoi les roues commencent à glisser, vous pouvez passer à l'élaboration de l'étape de réception du freinage. Son essence se résume à pression rapide répété sur la pédale de frein avec la force sans cesse croissante (Fig. 4b). Chaque fois un peu sans conduire à la rupture dans le patinage des roues, il est nécessaire de relâcher la pédale légèrement et instantanément répété en appuyant avec un peu plus d'effort. Recevoir ce n'est pas facile, exige une formation sérieuse, mais son utilisation est possible d'arrêter la voiture avec confiance même sur les surfaces les plus glissantes.

Sur les voitures d'entraînement de roue avant, il est souhaitable de la réception de maître "gaz - frein" - en appuyant sur la simultanée de la pédale (frein - le pied gauche sur la pédale de gaz - droite). Cette technique ne permet pas caler le moteur, et le plus important - il est facile de tourner la voiture sur l'arc des roues (!). Si les roues avant de la voiture en entrant dans un coin et a glissé la voiture arrêtée "obéir à la barre", sans relâcher la pédale d'accélérateur, le pied gauche, appuyez doucement sur le frein. Les roues arrière patinent dans un dérapage, la voiture est dans la bonne position, à son tour, perdre en même temps une certaine vitesse. Ouvrez ensuite le gaz en douceur. Les roues avant sont "tendus" la voiture. Plusieurs dur entraînement aidera à attraper le sens de la dérive, apprendre à le contrôler. Ensuite, le freinage du pied gauche donnera l'occasion de monter sur la voiture d'entraînement de la roue avant dans la «dérive contrôlée». De cette façon possible de passer en toute confiance, même un tour très raides et dangereuses. Pour maîtriser la réception pas non plus simple, mais non moins utile que l'inhibition des impulsions. D'abord, vous aurez toujours caler le moteur, mais quand vous apprenez à doser son pied gauche sur la force de la pédale de frein, réussirez. Pratique.

Dans des conditions hivernales, le levier de frein de stationnement dans les bonnes mains se transforme d'un passif à un organisme de gestion active. Ceci est particulièrement important pour les machines à transmission automatique et les voitures avant roues motrices. Il peut remplacer le freinage du pied gauche. freinage court des roues arrière "frein à main" la cause de leur dérive, et la machine est dans la bonne position dans la trajectoire de rotation. Cette technique nécessite également une formation. Ici, vous devez apprendre à utiliser le levier confiant, énergique et très rapide du temps, de dosage précis de son inclusion. Les coins de long qui coule assez aux roues arrière juste commencé à glisser dans un dérapage, et pour entrer dans un virage serré, parfois vous avez besoin pour rendre la voiture a dérapé "Fan", puis "marteau" il est nécessaire de tenir beaucoup plus longtemps.

Sur une route glissante pour passer à la transmission ultérieure de préférence avec une légère pause sur le «neutre» pour rendre l'overclocking plus clémente. Lorsque la basse vitesse, nous vous recommandons d'utiliser peregazovkoy. Les conditions hivernales exigent l'utilisation d'un dispositif de freinage associé à la connexion en série d'une faible transmission, qui va contrebalancer un dérapage. Il est particulièrement important pour le freinage combiné pour les voitures avant roues motrices.

Maintenant, nous allons parler de pneus, ils dépendent en grande partie sur la façon dont une manœuvre particulière sera exécutée. pilote qui se respecte doit avoir deux ensembles de pneus (été et hiver), de préférence avec des roues, afin de ne pas créer des problèmes pour pneu lui-même lorsque vous modifiez la période de l'année.

Pour augmenter la stabilité et le contrôle sur une route glissante pour aider les pneus d'hiver spéciaux. Dur pneus à crampons antidérapants standards sont adaptés pour le pays des routes ou des routes avec de la neige roulée fortement glacé. Spikes doivent être placés à quatre pistes, il est souhaitable que la surface de contact du pneu avec la route, il n'y avait pas moins de 10-12. Pour la conduite en ville, où les routes sont propres et le principal danger est la neige et de la bouillie de sel, pneus mieux adaptés plus doux avec de hauts pattes. roues cloutés doivent être grandes pour augmenter la pression sur le sol. A pneus tendres profilés plus larges augmentent la surface de contact avec la route. Utiliser des pneus plus larges recommandés par l'hiver - le constructeur automobile ne peut pas. En raison de la faible pression au sol, ils seront constamment glisser sur la route.

Certains pilotes installent des pneus d'hiver sur la pointe de l'essieu moteur et le deuxième axe de pneus d'été laissés. Donc, ne saurait en aucun cas ne doit pas être. Les quatre pneus doivent être du même modèle de véhicule. "Raznokolesitsa" conduit parfois à des résultats paradoxaux. Par exemple, la voiture d'entraînement des roues arrière a tendance à glisser les roues avant, tandis que la roue avant - à la dérive arrière.

En hiver, plus en été, il est dangereux pour pomper la roue. Disque roue avec une pression artérielle élevée est inférieure à celle fournie par le fabricant, la surface de contact avec la route et peut facilement se perdre dans le glissement.

En hiver comme en été, il est préférable d'utiliser des pneus tubeless. Ils sont des pneus fiables avec des caméras, pas peur des petites piqûres de brosses métalliques en métal et même les ongles de se comportent plus doux sur les irrégularités, les pneus plus légers avec des caméras et ont donc moins d'impact sur l'inertie suspension.

Les propriétaires de voitures étrangères très coûteux coûteux et non, équipés de systèmes anti-blocage (ABS) ont un léger avantage lors de la conduite sur les routes glissantes. ABS empêche le blocage des roues, et il vous permet de frein à son tour, sauve souvent une voiture à partir d'un dérapage, un avantage dans la circulation urbaine à une distance de déficit.

Mais avec les avantages et les inconvénients de l'APA a. Par exemple, en contact avec les roues d'un côté sur la glace et jeta la machine sur les freins inégales, le maintien de la stabilité du véhicule, elle porte atteinte à la dynamique de freinage.

Pour éviter de telles situations dans les routes glissantes rugueuses (par exemple, déployé une route de banlieue enneigée, qui a récemment adopté robot) l'utilisation d'impulsions d'inhibition, bien que ce soit contraire aux instructions. Pulsed pédale de frein de fonctionnement provoque l'ABS inclus dans la force de freinage maximale, et réduit considérablement la dynamique d'atténuation de freinage.

Sur nos routes devient véhicules d'importation les plus modernes équipés de systèmes supplémentaires de contrôle: Transmission automatique, ABS, direction assistée hydraulique ou électrique puissance et freins, antipatinage, régulateur de vitesse, différentiels à glissement limité, etc. Cependant, tout pilote qui contrôle cette voiture. Il doit comprendre que le seul espoir de ne peut pas être automatique.