L'augmentation de la puissance et le dynamisme du moteur d'automobile (Ozonator)

Ozonateur pour ICE

Depuis l'achat d'une nouvelle voiture VAZ - 2107 j'étais constamment à une perte, une voiture de haut-parleur terne me tuer. Il y avait une brève période de temps où elle était vif et obéissant. En appuyant sur la pédale forte de gaz à l'étage, elle saisit immédiatement à la 4ème vitesse de 40 kmh en montée de vitesse a gagné l'envie des autres propriétaires de classiques. Mais des choses étranges ont commencé à se produire. Dynamics a chuté progressivement. Lorsque vous essayez de tirer baseman ont commencé à apparaître la détonation à ce que les changements dans le RPC n'a pas donné de résultats. Il est arrivé au point qui a tiré dans le pot d'échappement, mais la détonation était présente en permanence tout en appuyant sur la pédale d'accélérateur plus de 2/3 de tour. Dans le même temps le moteur rugit comme un avion, mais une accélération satisfaisante n'a pas été. Je fais appel à un grand nombre de garages de la ville, une connaissance, sur les conseils d'autres propriétaires de voitures. La situation n'a pas changé. Quelqu'un versé blâme sur l'indice d'octane-4 spécifié, quelqu'un sur la valve conique, quelqu'un sur la qualité de l'essence et le carburateur avec des bougies, etc. Je jetai une somme considérable pour vérifier toutes les raisons alléguées, il était pas. Cependant, je ne suis pas apparu malheureux. Au cours de leur épreuve, je parlais avec beaucoup de classiques propriétaires en possession des voitures étaient Novya une marque de "cents" 70. Et non seulement ce problème classique. En roue avant carburateur VAZ stupidité trop commun. Vous pouvez jeter cette écharde, faille considérer l'industrie automobile nationale, mais le désir de remédier à la situation est pas hanté.

La recherche des causes de la littérature technique ne sont pas concluants. Parcourir les automobilistes ordinaires article Internet et en quelque sorte tombé sur le contact de la surface. Ses signes clairs étaient sur le visage. détonation permanente, l'allumage est éteint sans déclencher le moteur valve du carburateur solénoïde tremblait quelques secondes. Le moteur de la voiture est encore froid était beaucoup mieux. En hiver, le gel -30 semblait bonne agilité. Je remplis le réservoir "Aspect modificateur" pour nettoyer la chambre de combustion et le système du combustible - un miracle se produisit. Le moteur a commencé à travailler très calme, même à des vitesses élevées. Il y avait une poussée d'accélération décente dans le fauteuil agréablement pressé. Accélération à 100 km / h (sur le compteur de vitesse) 11.7 secondes avec 3 passes. La machine est BSZ Octane-4, solex-21073 au jet de la première chambre 110 de carburant, la seconde ne soit pas touché. Le reste du personnel. Le bonheur fut de courte durée. Je développe un additif du réservoir, et après 500 km de conduite réapparus léthargie autrefois. Derrière le volant était même pas le désir de s'asseoir.

Une fois que je remarqué une chose intéressante - la voiture toujours vivement allé après la pluie. Après la tempête était passé, et cela vaut mieux. Et pour mieux respirer. Pendant un orage, la pluie ou la surface atmosphère est saturée d'ions négatifs. Voilà de cela et a commencé mes recherches sur la «respiration» du moteur, dans le vrai sens du mot. De matériaux de rebut je collectionnais ionisateur d'air et mis en face du filtre à air. Mes suppositions ont été confirmées - à moins de 20 km courir avec un ioniseur, je commençais à ressentir une amélioration. Et dans une voiture 300 km qualités que je ne l'ai pas vu acquis. Vous pouvez facilement mettre en route avec le 2ème vitesse, le mouvement dans les 30 km / h à la 4ème vitesse est pas difficile. Il est nécessaire d'accélérer? S'il vous plaît! La machine immédiatement obéissante et en toute confiance prend de l'ampleur sans échec, saccadés et frapper. Beaucoup de gens savent cette fonctionnalité classique, la machine a une meilleure dynamique dans la gamme 3000-3500 tr / min. Bien que se développe une puissance maximale à 5600 tr / min, tourne rarement sensiblement 4000. Lien disparaît de la vitesse du moteur se rapproche de la note maximale. Avec ioniseur haut-parleur est uniforme à toutes les vitesses, les 1er et 2ème vitesse à sneaker dans la moitié de la vitesse maximale composé immédiatement réussi à passer. Je peux dire en toute sécurité, la cause de la voiture de matité à des vitesses de moteur élevées pour la plupart est un dépôt. Plus présent dans la majorité de ce temps - tout en conduisant à la vitesse de 2000-2500, poussant le gaz tout le chemin, alors que la machine ne répond pas. Il est même pas un échec, juste une réaction à zéro. Seulement après quelques secondes, commence progressivement l'accélération. Mais cette fois, le temps est perdu, le dépassement perturbé. Je peux dire avec confiance, et non pas dans le cas du carburateur et l'allumage. En Nahariya! Même une suie brun clair peut induire une combustion anormale du carburant. Et dans une variété de conditions météorologiques la vitesse de combustion du mélange de carburant a une large gamme. Si la voiture va après la tempête avec la facilité et à utaplivanii pédale de gaz à l'étage, vous ne pouvez même regarder la détonation, le brouillard ou avant un orage au cheval de fer comme un attelage de charrue. La machine a refusé d'aller, il est un frein puissant moteur, frapper, les rugissements des moteurs, et les haut-parleurs ne sont pas. Dans ce temps, on observe une accumulation active de dépôts de carbone dans les chambres de combustion. Beaucoup expriment l'opinion que l'humidité du blâme. Cependant, rappelez-vous le passé récent où de nombreux artisans ont essayé de réduire les émissions de la consommation de carburant et de CO à introduire de l'eau ajouter un dispositif au mélange de carburant. Nagar était absent, CO pratiquement disparu et le moteur fonctionnait amusant. Par conséquent, aucune eau influe sur le processus de combustion, ainsi que la présence d'ions négatifs dans l'air environnant. Être à côté de la cascade dans la brume de l'eau qui tombe, vous vous sentez la fraîcheur et la facilité de la respiration, en dépit de la forte humidité qui vêtements devient humide. Voici les propriétés de différence d'humidité élevée - dans la normale et le brouillard près de la cascade.

Schéma de principe de l'ioniseur est représenté sur la figure 1. L'utilisation d'un transistor à effet de champ permet de simplifier le schéma. Dans mon expérience, ils ne craignent pas d'électricité statique, il est sûr de fonctionner normalement. condensateurs à haute tension dans le multiplicateur de ce type est préférable d'utiliser une indication, de grande capacité avec de petites dimensions et facile à travailler avec eux. Ils sont pleinement teleatele et à la radio.

Fig. 1

Détails:

• R1 - 47k, R2 - 75k, R3 - 1.5k, R4 - 2k;
• C1 - 10nF, C2 - 47mkF x 25V, C3 - 500mkF x 25V;
• DD1 - K561LN2;
• VT1 - IRL3803, IRF3205, IRFP064, IRFP2907;
• VD1,2 - KD103A, KD521A;
• T1 - TVS110P2;
• FU1 - 2A;

Multiplicateur - Capacitors 2200pF x 10000V Type K73-13, diodes KTS106G.
DD1 Conclusions de la puce de gauche à droite: 13,12,1,2,3,4.
Sortie avec KREN5A 7-ème sortie DD1.

Jusqu'à transformateur strochnik par BW TV, vous y trouverez. Supprime tous les enroulements primaires et enroulé 9 tours du même fil d'enroulements distants. Mieux pré-enroulées plusieurs tours de ruban électrique. Pour alimenter la puce peut être utilisé Krenke 9V, mais il est fortement chauffé. Transistor Veillez à installer le radiateur de 5x5 cm avec ailettes de refroidissement. Vous comprenez que sans conditions domestiques sous le capot. multiplicateur de tension collecte surface de montage, vous pouvez sceller la colle entre un condensateur et ensuite à diodes de soudure. Assurez-vous de remplir le formulaire qui ressemble à la résine époxy. Dans le cas extrême d'achat du composé de l'entreprise Anles "Epoxy Classic", ce mastic époxy aux propriétés. Traiter avec une épaisse couche toutes les conclusions des condensateurs et des diodes. circuit Situé dans un seul paquet. I est un multiplicateur de 4 cm du radiateur du transistor, il n'y a pas de problème. Logement rangée transformateur connecter à la terre, il accumule l'électricité électrostatique qui périodiquement frappé l'enroulement primaire à travers un tampon. Problèmes de cours ne se produit pas, mais il vaut mieux être en sécurité. Et assurez-vous de l'essayer au ralenti sans le tube après l'ensemble du circuit. Dans ce cas, le multiplicateur de tension est 60000V commande. Dans l'obscurité, le corps multiplicateur doit être éteint. Ensuite, il va se transformer en une panne. Ce régime est faible pour le combiné et connectez sa tension ne dépassera pas 30000-35000V. Au lieu multiplicateur maison, vous pouvez utiliser un multiplicateur sur le téléviseur VH-9/27. Elle a conclu plus. Il semble y avoir aucune différence. Mais le moteur avec différents multiplicateur de polarité change de caractère. Si le multiplicateur avec le côté négatif, le moteur plus souple en fonctionnement, grand soufflage et tire de chevaux, l'angle d'allumage pour augmenter de 1-3 degrés. Lorsque vous êtes prêt à utiliser sur le téléviseur, la mauvaise traction de la base avec la détonation (mais mieux que pas ioniseur), cheval excellent, RPC vice versa devra réduire de quelques degrés, le moteur est bruyant. Et un autre inconvénient - le tube est électrostatique, détient la fine poussière qui se dépose sur la paroi intérieure. Peu à peu, il devient isolant électrique et l'effet diminue. Nous allons devoir essuyer le mur tous les 300 km. Figure 2 circuit du UN9 industrielle / 27. Pour renforcer l'effet de la tension et peut ajouter maison multiplicateur tel que représenté, il est possible de passer. Ne pas utiliser de résistances de mégohmmètre à la sortie d'un multiplicateur de haute tension comme cela se fait pour la sécurité des ioniseurs à domicile. Le combiné est une chute de tension forte et la perte de l'effet, il est préférable de prendre soin de l'isolation.

Fig. 2

Dans le cas où les composants du circuit pour faire des trous pour la haute tension de sortie. J'utilisé le contact avec le tramblera de couvercle qui est collé dans le corps avec de l'époxy. Pour contacter Fluster facilement conduire du multiplicateur et le fil d'allumage à haute tension standard est connecté. Il sera l'un. Dans sa version, je fis deux conclusions sans mise à la terre sur le poids du véhicule. De toute façon fonctionne bien et il n'y a pas de différence. Réglage du régime est d'installer la résistance R1 consommation de 0,6-0,8A actuelle. Plus le courant échoue.

Croquis du tube est représenté sur la figure 3. Le tube est constitué d'un déodorant corporel, la quasi-totalité diamètre standard de 52 mm. longueur tube de 7-9cm. Il doit être placé dans un logement approprié pour que la distance au corps est de 5-7 mm. Vous pouvez coller le corps du PCB. Découpez la partition du PCB ou en plastique sur le diamètre du tube et la taille du corps intérieur, robe sur le tube, nous enduire les joints de colle rapide (j'ai utilisé poksipol), insérer dans le corps, encore une fois graissé et remplir la cavité avec le composé époxy. Il est indiqué en jaune. Tout d'abord, d'une part, après le durcissement de l'adhésif sur l'autre. Avant les bords du tube. Ensuite, couper deux bandes de largeur de 3mm et faire trou fin dans le centre. Collée sur le bord du tube, de sorte que le trou a été clairement au centre de la canalisation. logement du tube va s'asseoir dans le commutateur été-hiver à partir du bas au lieu de la buse à air chaud. Il est nécessaire de couper un autre élément tel qu'un support avec un trou rond ou coupé dans l'emballage final pour l'interfaçage avec l'interrupteur. En outre, dans le cas-ioniseur tubes font un trou pour les inserts de contact couvrent tramblera. Si le multiplicateur avec un potentiel négatif, le contact est connecté au fil central dans le tube, et le boîtier de tube à la masse. Si la sortie ainsi que le contact sur le corps du tube et de la veine centrale sur le poids. Vous pouvez faire deux broches comme indiqué, mais il est plus cher, et il n'y a pas de différence. Le rôle du fil central dans le ioniseur effectue au bord d'une corde. Le plus mince, le meilleur. Monté pinces électriques sur des planches tendu. Le même clip est inséré dans le fil négatif. Les bords du tube nécessairement revêtues d'époxy pour empêcher la décharge corona. En général, toutes les parties à haute tension doivent être bien traitées (sauf pour la surface intérieure du tube et le fil central) fils doivent être aussi courtes que possible. L'air circule dans le tube à partir du bas, est ionisé et devrait continuer à travers le commutateur hiver-été. fond de logement de l'ioniseur doit être fait 3-4 cm plus long que le tube pour la sécurité. Une bonne option est une matière plastique ronde abritant l'ioniseur de sorte qu'il peut être inséré à la place de l'interrupteur été-hiver. D'abord, vous ne pouvez pas faire, et trouver une enceinte appropriée, remplissez-le avec des éponges métalliques pour la vaisselle et se connecter à la borne négative de la grille de multiplication. Tension sauter immédiatement 50000V. Dans ce mode de réalisation, il est nécessaire de souder sur la sortie de la résistance multiplicateur 20-30Mom. Avez-vous profiter et ne pas avoir à faire un tube. Le combiné est un ioniseur puissant et à une tension d'environ 45-50 kV tube crée un effet supplémentaire. A haute vitesse, le moteur de l'air se déplace à grande vitesse à travers un tube, tout le temps de l'air entrant à ioniser à un potentiel de 40 KV. L'air ionisé rencontre une résistance dans le chemin d'accès aux chambres de combustion, et l'effet de suralimentation donc plus la plus dynamique et se produit l'injection se produit. Accélération de la 1ère et 2ème vitesse pour limiter la vitesse presque instantanément. Le moteur ronronne agréablement sans rugissement hystérique.

Fig. 3

Bien sûr, périodiquement l'effet sera perdu, le tube est bouché par la poussière, et il est nécessaire de nettoyer les parois intérieures. De ma propre expérience que je devais faire tous les 600-700km. Franchement fatigué et je veux essayer une variante avec des mâchoires métalliques.

Et quelques mots sur la conception. Malheureusement, le schéma ci-dessus est faible pour l'effet maximum du tube. Vous pouvez utiliser tout système pour augmenter la tension. Je veux essayer avec la bobine d'allumage et les 200-300gts de fréquence. L'effet commence à disparaître lorsque les fréquences de convertisseur de tension au-dessus de 7-10 kHz. Les premières minutes de l'onduleur à hautes fréquences, les revendications ne se posent pas, mais alors progressivement ionisation violés. Plus la fréquence, plus le temps vient. affecte également la tension de sortie du transformateur élévateur. Plus il est élevé, plus doit être le convertisseur de fréquence. Les hautes fréquences diodes à haute tension ne sont pas polarisés. J'ai réfléchi à cette question, pourquoi ne fonctionne pas? Plus in situ, également moins présent. Mais pour une raison hors du tube porte l'air d'odeur étouffante et chaude à partir de laquelle le mal de tête? ioniseur ne n'a pas d'effet du tout. Même moi, j'essayé de faire dans le lustre Chizhevskogo une d'électrode négative, mais il a aussi dégageait une odeur désagréable. Tout a été révélé par accident - je me suis relié les deux séries de diode à haute tension, mais la conclusion opposée. La sortie ne doit pas présenter aucune tension. Mais élever un tournevis, je l'ai vu un arc. Un courant haute fréquence et une tension alternative est pas une barrière diodes. Pour un bon résultat à 0.4A suffisamment de tension à bord, convertisseur de fréquence et 800-3000Gts 25000V au niveau des électrodes du tube. Frais givrée ozone odeur du tube d'exploitation marquer le bon fonctionnement de l'ioniseur. En revanche, la brise chaude des symptômes rassis et désagréable. Cela peut être rompu transistor de puissance, étant donné le variateur de fréquence élevée ou un mauvais fonctionnement du multiplicateur.

Dans ce sens, il y a encore du travail à faire. Vous pouvez trouver un émetteur plus efficace des ions négatifs. Schéma exactement doit être améliorée. Démangeaisons, et non. Je vous serais reconnaissant de votre aide.

Ajouts aux observations:

• 1. La résistance R1 dans le circuit est préférable de mettre le type de coupe SP-5. J'ai dans le schéma à chaque nid de poule, il a constamment changé la résistance et a changé la consommation de courant de l'ioniseur. Modifier et le tube d'effet, eu constamment pour ajuster le RPC. Je pèche sur la saleté dans le tube, mais il se trouve qu'elle ne modifie pas de manière significative le fonctionnement de l'ioniseur. Par conséquent, le tube ne peut pas être nettoyé. Après le montage, vérifier le robinet sur l'appareil, le courant ne doit pas être modifié.
• 2. Le courant peut être réglé 1,3-1,5 A, l'effet est. En général, les changements dans la consommation courante pendant quelques dixièmes de un impact significatif sur l'effet. Surtout à des vitesses élevées.
• 3. Lorsque vous installez les POP ioniseur vont dans un sens positif en éliminant les dépôts de carbone dans les chambres de combustion (knock disparaît). Cependant, quand il est éteint POP peut encore augmenter, mais à quelques centaines de kilomètres. Là encore, la machine devient lent hystériquement avec le moteur en marche, le haut-parleur tombe à la performance passée. Après une course importante avec l'ioniseur est éteint quand il est il y a une baisse significative de la capacité.
• 4. Le moteur se réchauffe plus vite avec l'ioniseur, mais se prélassant dans les embouteillages plus. Affecte mélange la fièvre brûlante. Cependant, toute détérioration, brûlant valves, refusion ne se remarque pas. Plus de 25.000 kilomètres seulement de performance positive observée avec l'ioniseur. Le mélange de carburant brûle plus rapidement, ce qui indique que l'apparition de la détonation après l'ioniseur, il est nécessaire de réduire les POP par 1-3 degrés. Mais si vous ne l'utilisez l'ioniseur, le RPC devra encore réduire de quelques degrés. en raison de la formation de suie. La machine en même temps pousse terne, augmente la consommation de carburant.
• 5. Le tube produit une quantité avare d'ozone, il n'a absolument aucune incidence sur toutes les parties de l'entrée des voies à la sortie. Vous pouvez consulter le lien sur les toits d'ozone ci-dessous. Dans ce mode de réalisation, le véhicule fonctionne sur presque un ozone, mais comme on peut le constater la détérioration n'a pas eu lieu parce que les observations de l'auteur.
• 6. radiateurs plus le tube efficace que je ne l'ai pas trouvé. Il est compact, avec une tension plus élevée que le maximum de 40.000 volts ionise la haute pression d'air à la vitesse maximale du moteur. La différence est significative à l'ioniseur éteint et allumé.
• 7. Mesurer la tension du tube est simple - long tournevis avec une poignée tactile bien isolé l'électrode centrale (fil) et il conduit à la pointe des parois du tube. Dès commencer à glisser des étincelles mesurent la distance de claquage. 1mm est de 3.000 volts. Si l'échantillon de 12 mm, la tension, respectivement 36.000 volts. Mais étant donné que le schéma ci-dessus est faible, et le courant dans le tube est nécessaire d'augmenter dans cette mesure, la tension effectivement être supérieure à celle mesurée. Peut-être à 3000-5000 volts.
• 8. Le système a bien fonctionné, bien que simple et loin d'être idéale. Qualitative très FETs. Après un lay-up dans le trafic vers le radiateur du transistor n'a pas été possible de toucher sa main, il a été brillant. Mais le système a fonctionné parfaitement. La société garantit les transistors fonctionnent à une température de chauffage de 170 degrés. Il semble être vrai. Au moins, nos transistors dans de telles conditions, "a ordonné de vivre longtemps." Au début, je craignais de l'ioniseur, vous ne savez jamais ce qui se passera sous le capot ou même avec la machine. Sous le siège est encore deux extincteur décent. Mais les craintes se sont révélées sans fondement. Ioniseur passé une vérification annuelle par la chaleur, le gel et la plongée dans les flaques d'eau profondes. Donc fidèlement rendu le dispositif ne délivre pas un problème.