Activateur de carburant

Activateur de carburant - Le dispositif, mis au point sur la base des technologies de pointe, peut être installé sur les moteurs essence et diesel de puissance lourde, moyenne et basse, avec une consommation de carburant de 3 à 60 litres par 100 km.

Le traitement (l'activation) avant que le combustible pénètre dans le moteur à combustion interne de la chambre de combustion se produit dans le canal de combustible ayant une section transversale variable. Un effet positif est réalisé au niveau moléculaire dans le volume du canal de carburant avec une polarisation magnétique à champ variable. Etant donné que l'unité de particules de fluide (molécules, ions), la force agit de Lorentz dans un champ magnétique tendant à élargir sa perpendiculaire, la quantité de carburant à la variable de polarisation de l'effet de magnétostriction de résonance, un hydrocarbure déchirure "chaîne du combustible", ce qui entraîne la structure de carburant à une condition dans laquelle l'oxydation au cours du processus de combustion procède beaucoup plus efficace, avec une réduction des émissions nocives.

Dans l'étude sur les stands moteurs Design Bureau puissance moyenne lors de l'utilisation du dispositif dans le système de carburant forcé moteur diesel SMD-23-07 résultats d'automobiles ont été obtenus:

• Economie de carburant - 13-17%
• réduction de la fumée - 50%
• réduction des émissions d'oxyde d'azote (NO2) - 11-16%,
• réduction des émissions de monoxyde de carbone, - 14 à 20%
• la réduction des émissions d'hydrocarbures (CH) - 5-7%

Le plus grand effet est obtenu lorsque le dispositif est situé à proximité de l'organe exécutif de l'unité (au carburateur, buse, pulvérisation). Dans ce cas, le réglage mémorisé effet maximal de molécules de carburant en vue d'une combustion efficace. passant de carburant dans la conduite de carburant, remplit les conditions de l'effet Joule (augmentation de la souche magneton perméabilité augmente). Comme dans tous les effets magnétostrictifs, si des changements dimensionnels dans le volume de la polarisation - changent de façon irréversible l'aimantation. Il était sur ce segment et la force magnétique améliorée - la condition de l'effet correspondant Gillmena. Remplissage diamagnétique appliquée pour réduire les fuites de flux et de réduire les influences magnétiques externes.

Le flux de carburant passe 5 sections critiques dans le flux magnétique permanent compriment avec la direction du champ alternatif. Environ 1/6 de débit de carburant 3 reçoit "inversion" 180 ° et 5/6 carburant "dépliage" 4 fois à 90 ° et l'autre à 180 °.

Ainsi, le dispositif proposé, la préparation du combustible a lieu avant le processus de combustion, le décours temporel des processus d'oxydation est principalement déterminé par la vitesse des réactions chimiques de la combustion du carburant. À son tour, la vitesse des réactions chimiques de la combustion dépend des composés d'hydrocarbures.

L'augmentation de la vitesse des réactions chimiques de la combustion du carburant dans la restructuration au niveau moléculaire améliore la puissance et l'utilité des ICE, en fin de compte, augmente l'efficacité du carburant et améliore également considérablement l'environnement d'échappement.

L'appareil pour préparer le combustible avant la combustion, il est dans ce mode de réalisation effectue une destruction plus efficace des «chaînes hydrocarbonées» (liaisons hydrogène) et les maintient dans cet état pendant le temps nécessaire pour traiter la combustion plus efficace.

• économie de carburant 7-18% de que ce soit l' essence ou du carburant diesel
• augmentation sensible de la capacité et de l' amélioration de la dynamique d'accélération
• durée de vie accrue du moteur
• la possibilité d'utiliser le carburant moins cher , avec un indice d'octane plus faible et d' éviter les problèmes liés à l'utilisation de l' essence de mauvaise qualité
• diminuer les émissions nocives de 25-30%
• augmenter la durée de vie du moteur jusqu'à 50%
• des économies substantielles sur l' entretien automobile: pour remplacer les bougies, les buses, les soupapes et les injecteurs de nettoyage / carburateur
• faciliter le démarrage du moteur en hiver

Activator est facile à installer sur tout type de véhicule, ne nécessite pas d' entretien supplémentaire, ne soit pas affectée par des facteurs externes et l'environnement.

test

Le dispositif a été testé dans le Design Bureau principal spécialisé pour les moteurs de moyenne puissance (Kharkov).

Dans l'étude, nous avons déterminé tous les paramètres nécessaires selon GOST 14846-81, y compris les coûts de carburant et d'air, et les émissions d'oxydes d'azote, monoxyde de carbone, les hydrocarbures et le gaz de fumée d'échappement. Pour déterminer les émissions de substances nocives utilisées équipements de détection de gaz de l'action continue. Pour déterminer les émissions de substances nocives utilisées équipements de détection de gaz de l'action continue:

• Oxydes d'azote (NOx) - analyseur chimioluminescent 344 CL 01
• Le monoxyde de carbone (CO) - analyseur IR nonscattering 121 DF
• Total des hydrates de carbone (CH) - ionisation de flamme détecteur 334 KPI03
• L'opacité des fumées a été déterminée par opacimètre "Hartridge-MK-3M".

L'étude a été réalisée en enlevant successivement les fonctions de réglage de l'angle d'injection de carburant d'installation à des vitesses de moteur de diesel N = 1500 et 200 caractéristiques min-1 et de charge pour N = 1000, 1500, et 2000 min-1 sous certains angles optimaux pour la consommation spécifique de carburant au N = 1500 rpm sans Activator 1 et Activator. charges Range sur les caractéristiques de la charge allaient de ralenti jusqu'à Ne Max.

L'activateur a été placé dans le système de carburant après le carburant de filtre fin entrant dans la pompe à carburant haute pression.

Des enquêtes ont été réalisées sur le carburant diesel en conformité avec GOST 305-82.

L'étude a abouti aux conclusions suivantes:

1. La nature des changements de la angle de calage d'injection de carburant d'installation lorsque le moteur diesel à vitesse N = 2000 min-1 et N = 1500 min-1 possède la caractéristique plus plate par rapport à la version d'origine, ainsi que les valeurs des angles optimaux sont déplacés respectivement par 1,5 et 2 deg.

2. Tout et spécifique la consommation de carburant pour les conditions de fonctionnement du moteur diesel à grande vitesse N = 1500 min-1 et N = 2000 min-1, respectivement, ont diminué de 13,5 et 13,2%, et au moteur diesel de vitesse N = 1000 min-1 - jusqu'à 17,55%, pour atteindre une valeur maximale dans la plage de charges moyennes.

3. Lorsque la fréquence du vilebrequin du moteur étudié les modes de chargement et à grande vitesse d'opacité a diminué en moyenne de 20,7%, en accélération libre - de 22%

4. Les émissions d'oxydes d'azote provenant des gaz d'échappement d'un moteur diesel par rapport à la version originale a chuté de 10,8 -16,3% dans l'ensemble des caractéristiques de chargement-vitesse étudiés.

5. Emission de monoxyde de carbone dans l'ensemble des modes de chargement-vitesse étudiés a diminué de 13,74 à 20,14% par rapport à la version originale.

6. Le rejet d'hydrocarbures provenant des gaz d'échappement d'un moteur diesel dans toute la gamme des modes de chargement-vitesse étudiés a diminué en moyenne de 5,6%.

conclusion

À la suite d'études ont conclu que l'utilisation de l'activateur réduit la période de retard à l'allumage, réduit la rigidité du moteur diesel augmente la ressource CPG permet de réduire les émissions d'échappement. Activateur Application peut améliorer de façon significative le temps de la performance et de la consommation spécifique de carburant, augmentant ainsi la faisabilité et les performances du moteur diesel. Utilisez également l'Activator peut réduire considérablement la fumée et les émissions de monoxyde de carbone, oxydes d'azote et d'hydrocarbures dans l'ensemble des modes de chargement-vitesse, améliorant ainsi la performance environnementale du diesel. Ces chiffres et les résultats indiquent une grande fiabilité et l'efficacité de l'Activator, qui permet de le recommander pour une utilisation dans tous les moteurs automobiles.