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invention
Fédération de Russie Patent RU2117379
moteur magnétique

Nom du demandeur: Peshkov Anatoliy Vladimirovich; Oleg Peshkov; Peshkov Igor
Nom de l'inventeur: Peshkov Anatoliy Vladimirovich; Oleg Peshkov; Peshkov Igor
Le nom du titulaire du brevet: Peshkov Anatoliy Vladimirovich; Oleg Peshkov; Peshkov Igor
Adresse de correspondance:
Date de début du brevet: 27.08.1996

Moteur magnétique est monté de façon rigide et comporte une série d'au moins deux rangées de deux par rapport les uns des autres éléments mobiles 1 et 2, les aimants permanents 3 et 4. Pour les aimants permanents 3 avec une magnétisation verticale du premier élément 1 avec leurs pôles analogues sont tournées vers l'aimant permanent 4 avec un plan horizontal aimantation du second élément 2. pôles opposés de chaque aimant permanent 4 avec une aimantation horizontale du second élément 2 sont disposés en une rangée parallèle à la ligne comme des poteaux en face d'eux de gros aimants permanents 3 avec une aimantation verticale du premier élément 1. la connexion des champs magnétiques des aimants permanents 3 et 4 des deux membres 1 et la figure 2 est une fente d'air avec la possibilité de déformation du champ magnétique et à faire tourner d'un certain angle de sections neutres, des aimants permanents 3 et 4. le petit moteur incorporé aimants permanents 6 à aimantation verticale. Ils sont montés sur le premier élément 1, entre le grand aimant permanent 3 avec leur alternance uniforme avec des intervalles d'air entre eux et avec la possibilité de mouvement au sein de la plus grande hauteur des aimants permanents 3. Cela améliore l'efficacité magnétique du moteur.

DESCRIPTION DE L'INVENTION

L'invention concerne les éléments de base de l' ingénierie mécanique et peut être utilisé comme un mécanisme d'entraînement avec une large gamme de puissance pour le mouvement propre, des générateurs, des convoyeurs, combinaison de véhicules, comme l'élément exécutif dans les dispositifs d'automatisation.

Moteur magnétique connu comprenant beskatushechnye une partie aimantation permanente pour générer un couple, l'affichage d'une certaine épaisseur du matériau diminue fortement l'intensité du champ magnétique, avec un évidement et situé asymétrique décalée par rapport aux éléments magnétiques de telle sorte que ce sont surtout les grandes lorsqu'il se déplace distance des pôles de ces pièces et de boucliers eux que dans un certain angle de rotation, et un entraînement pour faire tourner l'écran [1].

L'inconvénient de ce moteur magnétique est la complexité de sa conception et de la nécessité de conduire pour la rotation de l' écran.

Connu moteur magnétique comprenant un stator et un rotor à aimant permanent avec deux aimants permanents, dont la surface est recouverte par un seul pôle de stator à aimant permanent, dans lequel le rotor tourne en continu [2].

L'inconvénient de ce moteur magnétique est la complexité de sa gestion, et l'incapacité d'obtenir sur l'arbre de sortie du couple élevé.

Connu moteur magnétique comprenant un ensemble fermement et systématiquement, dans au moins deux rangées en deux les uns des autres composants relatifs mobiles non-magnétiques, des aimants permanents et des écrans magnétiques avec de grands aimants permanents à aimantation verticale du premier élément faisant face à leurs pôles comme vers permanents horizontaux aimants d'aimantation le deuxième élément, les pôles à la différence de chaque aimant permanent avec une aimantation horizontale dudit second élément sont disposés en une rangée parallèle à la ligne comme des poteaux en face d'eux de grands aimants permanents à aimantation verticale du premier élément, les boucliers magnétiques sont disposés m entre les aimants des deux éléments dans un certain nombre parallèle de pôles magnétiques similaires à aimantation verticale le premier élément et le couplage des champs magnétiques des aimants permanents des deux éléments à travers l'interstice d'air formé avec la possibilité de déformation du champ magnétique et à faire tourner d'un certain angle de sections neutres des aimants permanents [3].

L'inconvénient est le plus proche du moteur magnétique à l'invention est la présence de blindages magnétiques, ce qui ne permet pas d'obtenir le couple élevé nécessaire à l'arbre de sortie du moteur par la rotation du rotor, ou la nécessité d' un plus grand mouvement effort linéaire de l'élément mobile.

Le but de l'invention est d'augmenter la puissance du moteur magnétique et d' obtenir un grand couple au niveau de l'arbre de sortie du moteur par la rotation du rotor magnétique, mais aussi d' augmenter le rendement magnétique du moteur.

L'invention consiste en ce que le moteur magnétique comportant une partie fixe et rigide de manière séquentielle dans au moins deux rangées de deux éléments non magnétiques mutuellement mobiles relatifs des aimants permanents avec des gros aimants permanents à aimantation verticale du premier élément faisant face à leurs pôles analogues vers la permanente aimants d'aimantation horizontale du second élément, les pôles à la différence de chaque aimant permanent ayant une aimantation horizontale dudit second élément sont disposés en une rangée parallèle à la ligne comme des poteaux en face d'eux de grands aimants permanents à aimantation verticale du premier élément, et le couplage des champs magnétiques des aimants permanents des deux éléments est faite par un entrefer avec la possibilité de déformation du champ magnétique et à faire tourner d'un certain angle de sections neutres d'aimants permanents incorporés petits aimants permanents à aimantation verticale dans une direction identique à l'aimantation de gros aimants permanents, et ils sont montés sur le premier élément entre les gros aimants permanents avec leur uniforme entrelacée par un, avec espaces d'air entre eux et avec la possibilité de mouvement au sein de la plus grande hauteur des aimants permanents.

Le rapport pondéral du petit aimant permanent à aimantation verticale par rapport à la masse importante de l'aimant permanent à magnétisation verticale est de 1: 1,5 à 5,0.

Le rapport de la hauteur du petit aimant permanent à aimantation verticale par rapport à la masse importante de l'aimant permanent à magnétisation verticale est de 1: 2 - 4.

les champs magnétiques de communication des aimants permanents des deux éléments formés par l'entrefer, dont la valeur est de 0,5 - 5,0 mm.

Le nombre de grands et petits aimants permanents à aimantation verticale peut être égale à l'autre.

Le moteur peut être caractérisée en ce qu'elle peut être introduite dans la deuxième rangée facultative d'aimants permanents à aimantation horizontal, qui est monté de façon rigide sur le second élément, sur le côté opposé d'aimants permanents plus grandes avec une aimantation verticale du premier élément, avec un espace d'air entre eux et décalé horizontalement par rapport au aimants permanents à aimantation de la première ligne horizontale du second élément par une seule étape.

Le nombre de grands ou petits aimants permanents avec une aimantation verticale des aimants permanents et le nombre d'aimantation horizontal peut être égaux entre eux.

Les premier et second éléments moteurs peuvent être sous la forme de deux disques, dont l'un est solidaire avec le boîtier fixe et l'autre est relié rigidement à l'arbre de sortie.

Dans le moteur, les premier et second éléments peuvent être mis en oeuvre sous forme de plusieurs disques, et le moteur comprend au moins un entraînement du premier élément est relié de manière rigide avec le corps fixe, et deux disques du deuxième élément, qui sont décalés par rapport à l'autre et les aimants permanents avec l'horizontale l' aimantation sous un angle de 5-90 ^° et rigidement relié à l'arbre de sortie.

Ainsi petits et grands aimants permanents à aimantation verticale, et les aimants permanents et l'aimantation horizontale peuvent être formés du secteur.

Chaque petit aimant permanent du secteur à aimantation verticale peut être connecté de façon rigide au milieu du ressort à boudin, qui est parallèle à l'axe de l'arbre de sortie, et entraîne le deuxième élément de came monté, qui ont la possibilité de contact avec les extrémités des ressorts à boudin.

Un tel moteur magnétique d'exécution constructif selon l'invention permet d'accroître la résistance et à obtenir un prototype avec un couple relativement plus important à l'arbre de sortie du moteur avec une rotation du rotor magnétique, mais aussi d'augmenter le rendement du moteur magnétique.

Fig. La figure 1 représente un schéma synoptique fonctionnel d'un moteur magnétique;

Fig. 2 et 3 - le premier exemple d'une structure magnétique du moteur, une vue en coupe latérale et une vue en coupe A-A

Fig. 4, 5 et 6 - Le deuxième exemple d'une structure magnétique du moteur, une vue en coupe latérale,
section A-A et la section B-B

7 et 8 - de la même section B-B et G-G.

moteur magnétique comprend une structure fixe de manière rigide et successivement dans au moins deux rangées dans deux les uns des autres éléments mobiles relativement non magnétiques 1 et 2, les aimants permanents 3 et 4, les grands aimants permanents 3 avec une aimantation verticale du premier élément 1 sont tournées avec leurs pôles de même vers les aimants permanents 4 avec une aimantation horizontal du deuxième élément 2, les pôles à la différence de chaque aimant permanent 4 avec une aimantation horizontale dudit second élément 2 est disposé dans une seule rangée parallèle à la rangée des pôles auxquels elles sont confrontées gros aimant permanent 3 avec une aimantation verticale du premier élément 1 et le couplage des champs magnétiques des aimants permanents 3 et 4 des deux éléments 1 et 2 est un espace d'air 5 avec la possibilité de déformation des champs magnétiques et la rotation selon un angle spécifique de sections neutres, des aimants permanents 3 et 4. le petit moteur incorporé aimants permanents 6 à l'aimantation verticale dans une direction identique à l'aimantation des aimants permanents de grande 3, dans lequel ils sont montés sur le premier élément 1, entre les gros aimants permanents 3 uniformément entrelacés à travers eux seuls, avec des entrefers 7 et 8 entre eux et avec possibilité de déplacement à l'intérieur de la plus grande hauteur des aimants permanents.

Le rapport pondéral du petit aimant permanent 6 à l'aimantation perpendiculaire à la grande masse de l'aimant permanent 3 avec une magnétisation verticale est de 1: 1,5 à 5,0.

Le rapport de la hauteur du petit aimant permanent 6 à l'aimantation perpendiculaire à la grande masse de l'aimant permanent 3 avec une magnétisation verticale est de 1: 2 - 4.

les champs magnétiques de la communication des aimants permanents 3, 4 et 6, les deux éléments 1 et 2 est réalisé par l' intermédiaire de l'entrefer 5, dont la valeur est de 0,5 - 5,0 mm.

Le moteur est entré dans la deuxième rangée de 9 aimants permanents 10 avec une aimantation horizontale, qui est monté de façon rigide sur le second élément 2, sur le côté opposé de grands aimants permanents 3 avec une aimantation verticale du premier élément 1, avec un espace d'air 11 entre décalée horizontalement par rapport à aimants permanents 4 aimantation horizontale de la première ligne du deuxième élément 2 à l'étape 12.

Le nombre de grands et petits aimants permanents 3 et 6 avec la magnétisation verticale du second élément 2 est égal entre eux et égal au nombre d'aimants permanents 10 et quatre aimantation horizontal.

Les premier et second éléments moteurs 1 et 2 peuvent être sous la forme de deux disques (non représentés), dont l'un est solidaire avec le boîtier fixe et l'autre est relié rigidement à l'arbre de sortie.

Fig. 2 - 6 montrent des exemples de la structure de moteur magnétique proposé dans lequel les premier et second éléments 1 et 2 sont sous la forme de plusieurs disques, et le moteur comprend au moins un disque 18 du premier élément 1, reliée de manière rigide avec le boîtier fixe 14 et les deux disques 15 et 16, le second élément 2, qui sont décalés par rapport à l'autre et les aimants 10 et quatre aimantation horizontal , la permanence à un angle de 5-90 ^° et rigidement relié à l'arbre de sortie 17.

aimants petits et grands permanents 3 et 6 avec l'aimantation verticale, et les aimants permanents 4 et 10, et sont réalisés avec aimantation horizontale du secteur (en termes de secteurs).

Chaque secteur petit aimant permanent 6 avec une magnétisation verticale est reliée de manière rigide au milieu 18 du ressort hélicoïdal 19, dont l'axe 20 qui est parallèle à l'axe de l'arbre de sortie 17 et sur les disques 15 et 16 du second élément 2 cames installées 21 qui ont une possibilité de contact avec les extrémités des ressorts à boudin 19.

MAGNETIC RUNNING MOTEUR QUI SUIT

En position de repos, les petits aimants permanents 6 à l'aimantation verticale à mi-hauteur sont gros aimant permanent 3 avec une aimantation verticale dans l'état verrouillé. Lorsqu'ils occupent leur sortie respectivement extrême ajustement par la force magnétique de répulsion et les champs magnétiques qui interagissent à la suite d'une rotation d'un angle spécifique de sections neutres des aimants permanents 3, 4, 6 et 10 crée un couple sur l'arbre de sortie 17. Lorsque la rotation simultanée permanente aimants 4 et 10 d'un pas, égal à l'angle de déplacement de 5 - 90 ^o, sous l'action du ressort hélicoïdal 19 et des cames 21 petits aimants permanents 6 sont déplacés et la précédente occupent des positions opposées. Cette opération est répétée à chaque étape de la rotation de l'arbre de sortie 17 et les disques 15 et 16. Dans ce cas, de petits aimants permanents 6 font un mouvement alternatif à l'intérieur de la grande hauteur des aimants permanents 3. trempe de leur énergie cinétique lorsque la direction des forces d'éjection sont des ressorts à boudin 19 .

Pour arrêter le moteur magnétique doit ralentir de petits aimants permanents 6 à mi-hauteur plus grande aimants permanents 3, à savoir instable dans la position neutre. Ceci est accompli avec un dispositif spécial, qui figure. 1-8 est pas représenté.

Entraînement magnétique suivant l'invention permet d'augmenter la puissance et obtenir un couple élevé à l'arbre de sortie au- dessus de l'art antérieur par l'utilisation complète de l'énergie potentielle des champs magnétiques, mais aussi d' améliorer l'efficacité du moteur magnétique en éliminant les écrans magnétiques.

REVENDICATIONS

1. Moteur magnétique, comprenant fixée de façon rigide et de manière séquentielle dans au moins deux rangées en deux uns aux autres éléments non magnétiques mobiles relatifs des aimants permanents avec des gros aimants permanents à aimantation verticale du premier élément faisant face à leurs pôles de même vers l'aimant permanent à aimantation horizontal du deuxième élément, heteronymic pôle de chaque aimant permanent ayant une magnétisation horizontale dudit second élément sont disposés en une rangée parallèle à la rangée des pôles auxquels elles sont confrontées gros aimants permanents à aimantation verticale du premier élément, et le couplage des champs magnétiques des aimants permanents des deux éléments formés par la fente d'air avec la possibilité de déformation du champ magnétique et à faire tourner le certain angle de sections neutres d'aimants permanents, caractérisé en ce qu 'il est entré dans les petits aimants permanents à aimantation verticale dans une direction identique à l'aimantation de gros aimants permanents, et ils sont montés sur le premier élément entre les gros aimants permanents à même de leur alternance dans l'un des entrefers entre eux et avec possibilité de déplacement à l'intérieur de la plus grande hauteur des aimants permanents.

2. Moteur selon la revendication 1, dans lequel le rapport pondéral du petit aimant permanent à aimantation verticale par rapport à la masse importante de l'aimant permanent à magnétisation verticale est de 1: 1,5 à 5,0.

3. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rapport de la hauteur de l'aimant permanent avec une petite hauteur verticale de l'aimantation de l'aimant permanent avec une grande aimantation est égale à la verticale 1: 2 - 5 ..

4. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le couplage des champs magnétiques des aimants permanents des deux éléments formés par l'entrefer, dont la valeur est de 0,5 - 5,0 mm.

5. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le nombre de petits et grands aimants à aimantation verticale du deuxième élément égales l'une à l'autre.

6. Moteur selon la revendication. 1, caractérisée en ce qu 'il est entré dans la deuxième rangée d'aimants permanents à partir d'une aimantation horizontal, qui est monté de façon rigide sur le second élément, sur le côté opposé d'aimants permanents plus grandes avec une aimantation verticale du premier élément, avec un espace d'air entre eux et décalée horizontalement des aimants permanents par rapport à l'aimantation horizontal du deuxième élément de la première rangée en une étape.

7. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le nombre de grands ou petits aimants permanents avec une aimantation verticale des aimants permanents et le nombre d'aimantation horizontale égale à l'autre.

8. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premier et second éléments sont sous la forme de deux disques, dont l'un est solidaire avec le boîtier fixe et l'autre est relié rigidement à l'arbre de sortie.

9. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premier et second éléments sont sous la forme de plusieurs disques et le moteur comprend au moins un premier élément de disque relié de manière rigide avec le boîtier fixe, et deux deuxième élément d'entraînement sont décalés par rapport à l'autre et leur permanente des aimants à aimantation de l'angle horizontal est 5-90 ^° et reliés de manière rigide à l'arbre de sortie.

10. Moteur selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que les grands et les petits aimants permanents à aimantation verticale, et les aimants permanents et l'aimantation réalisées à l'horizontale sectorielle.

11. Moteur selon la revendication 10, caractérisé en ce que chaque secteur petit aimant permanent à magnétisation verticale est reliée de manière rigide au milieu du ressort à boudin, qui est parallèle à l'axe de l'arbre de sortie, et les cames monté sur le second élément d'entraînement qui ont la possibilité de contact avec les extrémités des ressorts à boudin.

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Date de publication 04.11.2006gg

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