section Accueil
Production, Amateur
Radio amateur
avions de modèle, fusée
Utile, divertissant 		maître furtif
électronique
physique
de la technologie
invention 		espace Mystery
Mystères de la Terre
Secrets de l'océan
infiltration
section Carte
début
forum
Utilisation de matériel est autorisé à titre de référence (pour les sites - hyperliens)

invention
Fédération de Russie Patent RU2282561
propulseur ATMOSPHERIQUE

Propulseur ATMOSPHERIQUE. moteurs alternatifs. Dispositif alternatif de propulsion. NOUVEAUX TYPES DE MOTEURS. SAVOIR-FAIRE. INTRODUCTION. BREVETS. TECHNOLOGIE.

Anglais

Invention. Propulseur ATMOSPHERIQUE. Fédération de Russie Patent RU2282561

Nom du demandeur: Anatoly Yakimenko (RU)
Nom de l'inventeur: Anatoly Yakimenko (RU)
Le nom du titulaire du brevet: Anatoly Yakimenko (RU)
Adresse de correspondance: 214031, Smolensk, Prospect Builders, 1/42, kv.173, AJ Yakimenko
Date de début du brevet: 24.02.2005

moteur atmosphérique concerne le domaine des transports. La propulsion atmosphérique se compose d'une base annulaire plate 1 monté de manière fixe sur celui-ci sur le palier central 2, qui est installé en butée contre la transmission de l'arbre du moteur du véhicule 4 avec le verrouillage entretoise 5 et solidaire empalée sur lui à une certaine distance de la surface de base de la roue à aubes consistant en le disque annulaire 6 avec des pales montées radialement à 7, pro disque périmètre 6. le long du périmètre de la base annulaire plane 1 réalisée avec des ouvertures, montée de manière fixe la couronne 3. au cours de la rotation de la roue sur la surface d'une base circulaire plate 1 est formée par un tourbillon d'air. Dans ce cas, le débit d'air supplémentaire aspiré à travers l'espace entre la base 1 et la roue à aubes et la jante 3 et assure une étanchéité convergente flux d'air. tourbillon d'air provoque la chute de pression statique sur la surface interne de l'embase 1 par la quantité de pression de tourbillons à grande vitesse, et la différence de pression entre les surfaces extérieure et intérieure de la base génère une poussée propulsive. L'invention répond aux besoins de traction pour véhicules terrestres, aériennes et terrestres.

DESCRIPTION DE L'INVENTION

moteur atmosphérique appartient au domaine des transports et peut être appliqué sur les principaux types de sol, la surface et le transport aérien. À l' heure actuelle, ces types de propulseurs généralement utilisés sont communs, comme une roue et une hélice d'avion, il convient de noter que l'hélice suivant le principe de fonctionnement est similaire à l'hélice.

Les principaux inconvénients des roues en hélice, sont les suivants :

  • la perte de puissance du moteur à la résistance de frottement dans les mécanismes complexes de transmission de puissance du moteur aux roues motrices;
  • la dépendance du coefficient de frottement entre la roue et la route de la nature de sa couverture, la saleté, l'humidité, la construction des pneus et un certain nombre d'autres facteurs (EA Excentriques "Cars" de Selected Works. 1961). Toute hélice se compose structurellement d'un ensemble de lames montées sur le moyeu et l'élément de lame d'une réelle vis est une petite aile, travaillant dans le flux d'air comme une aile d'avion normal. L'hélice crée une poussée due aux lames aux rejets d'aspiration de l'air et sur leurs forces de surface. La pratique montre que le rapport optimal du mode de vol est distribué dans les proportions suivantes: 30% d'air et 70% de baisse due à des forces d'aspiration, qui est le principal élément de traction développée - une force d'aspiration. Dans cette partie de l'hélice, comme le moteur, caractérisé par des lacunes importantes. la force dépend de l'amplitude de la décharge d'air sur la surface supérieure de la lame par rapport à la pression régnant dans l'atmosphère, et cette quantité de statistiques d'aspiration ne dépasse pas 1,5 à 3%, et pour obtenir une force de poussée suffisante est nécessaire d'augmenter la surface de travail de l'hélice, principalement en augmentant la et le nombre de pales du diamètre de la vis. Mais l'augmentation du nombre de lames est limitée par cycle de travail de la zone balayée de la vis, qui est due à la chute hélice de poussée ne dépasse pas la valeur de 0,07 à 0,08. A cet égard, pour une traction accrue suivant le chemin de l'augmentation des hélices de diamètre, qui sont la taille des avions allant de 3 à 5 m, et des hélicoptères -. Plus de 10 m Travailler grandes hélices dans le flux d'air provoque une augmentation des niveaux de bruit, et pour les hélicoptères Elle contribue à un grand nombre de vibrations différentes en tant que parties séparées, et l'hélicoptère dans son ensemble, ce qui a un impact négatif sur leurs caractéristiques techniques.

(Bajdukov VB "aérodynamique et vol de l'aéronef dynamique". 1979)

(Romasevich VF Samoilov GA "aérodynamique pratiques d'hélicoptères.", 1980)

Le but de cette invention est de fournir des véhicules terrestres, aériennes et terrestres unis sur le principe de l' action et la propulsion de la performance constructive, permettant de répondre à la traction des besoins pour un véhicule particulier. Le milieu, qui permet d'atteindre un objectif est l' air ambiant avec sa pression atmosphérique, ce qui est normalement à la surface de la Terre est de 1 kg / cm 2.

L'invention est basée sur l'air de l' équation d'énergie, en particulier à l'équation de Bernoulli , qui établit une communication entre le débit d'air et la pression du jet de gaz incompressible dans la gamme allant jusqu'à la vitesse acoustique et est donnée par:

où: P 1, P 2, et - La pression et la masse volumique de l'air dans les sections pertinentes;

V 1 et V 2 - vitesse de l' air dans les sections respectives. Autrement dit, lorsque la vitesse du jet de particules de l'air une pression plus réduite, et où une moindre pression est augmentée. Cette loi, comme il est indiqué ci-dessus, a été largement utilisé dans l'aérodynamique, il explique la présence de forces d'aspiration comme une aile d'avion et les pales de l'hélice. Cependant, la propulsion atmosphérique et versions proposée est fondamentalement nouvelle solution technique et ne peuvent pas être considérés comme une hélice prototype.

La nouveauté de la solution technique consiste en ce que sur la surface circonférentielle intérieure de la propulsion à fond plat par une roue tournante à ailettes radialement fixes formant tourbillon d'air réglable dans une certaine plage de la vitesse d'écoulement d'air, fournissant ainsi une baisse significative de la pression d'air à la surface et par la différence entre la pression atmosphérique sur les surfaces extérieures et intérieures de la base de l'hélice pour obtenir l'adhérence nécessaire et suffisante pour un véhicule particulier.

propulseur ATMOSPHERIQUE

La figure 1 montre une section de moteur de transfert atmosphérique proposé selon A-A de la figure 2

Figure 2 - même, vue de dessus

Sur la surface intérieure de la base annulaire plane avec le moyeu 1 et le palier central 2 est monté de manière fixe sur le pourtour de la couronne 3. Les deux palier d'arbre 4 est monté avec l'entretoise 5. Sur l'arbre 4 jusqu'à la butée de l'entretoise 5 est pressée dans la roue constitué d'un disque annulaire 6 7 et des ailettes attachées de manière fixe sur la surface radialement intérieure du disque annulaire. La propulsion de sa base est fixé directement au moteur ou à la carrosserie du véhicule en fonction du circuit adopté constructif 8 (représenté en pointillés) et l'arbre de la turbine 4 est reliée à la transmission à partir du moteur du véhicule. poussée propulsive atmosphérique se développe comme suit. Lors de la transmission et une roue d'hélice conférant un mouvement de rotation du moteur, l'air qui pénètre dans la cavité intérieure de l'ouverture de la roue, et est capturé par les aubes 7 est entraîné en rotation, les lames se déplacent dans la cavité 7 par déroulement spirale trajectoire. En sortant de la cavité de la turbine à air à une vitesse linéaire périphérique de l'extrémité de la lame diverge dans le plan de rotation du ventilateur à une tangente à la circonférence de la roue à aubes dans l'espace environnant.

Dans ce cas, la roue a deux caractéristiques:

  • surface intérieure de l'air d'aspiration dans la cavité de pales inférieure à la surface de sortie d'air sur la circonférence extérieure des pales 7;
  • la vitesse linéaire des lames 7 et, par conséquent, l'air transporté par eux depuis le centre jusqu'à la périphérie de la roue augmente proportionnellement au rayon.

augmentation lisse dans la zone couverte par les aubes 7, et la vitesse linéaire du centre vers la périphérie, conformément à la loi de continuité (à savoir discontinuités) flux d'air nécessite le besoin de flux d'air supplémentaire dans la zone périphérique divergente de la turbine. A besoin d'un volume supplémentaire d'air aspiré à travers l'espace annulaire a du trou interne de la base annulaire 1 se déplaçant dans la cavité de la turbine et l'espace entre la base 1 et la roue tandis que la détente et formant la surface intérieure de la base 1, le tourbillon d'air se déplaçant dans le même trajet que le flux d'air dans la cavité de la roue. La quantité d'écoulement d'air dans le tourbillon est directement proportionnel à la vitesse linéaire des pales de la roue à aubes 7. Il augmente en douceur du début aspirer de l'air sur le périmètre de la roue extérieure au-delà duquel commence à tomber, la propagation du ventilateur sur la base annulaire dans tout le périmètre de la zone 1, puis venir à la couronne 3 est scellé, accroché à sa surface sphérique, et descend à un angle dans le plein air de strontium surface de la base 1. pour renforcer le tourbillon extérieur de la turbine fournit un débit d'air additionnel par les parties d'extrémité des aubes 7 qui se prolongent au-delà du périmètre du disque annulaire 6 d'une valeur b, ce par quoi une quantité supplémentaire d'air aspiré par le haut, ce qui augmente la turbulence de l'écoulement d'air. Le débit d'air du vortex comme la présence de forces de frottement et d'autres facteurs, un peu derrière la vitesse linéaire des pales de la roue à aubes 7. Cependant, en offrant des performances constructive du moteur à la transmission de manière à permettre une large gamme de règlement pour réguler le nombre de tours du moteur d'entraînement de la turbine et, par conséquent, d'augmenter la vitesse de l'écoulement tourbillonnaire d'air à la valeur souhaitée dans la plage subsonique. la formation de tourbillons d'air conduit à la chute de la pression statique sur la surface interne de l'embase 1 par la quantité de pression de tourbillons à grande vitesse égale Où V - tourbillons la vitesse moyenne de l'écoulement tourbillonnaire de l' air.

La différence de pression sur les surfaces extérieures et intérieures de la base 1 crée une poussée propulsive, dirigée vers la basse pression.

Pour quantifier les quantités de propulsion atmosphérique de traction, qu'ils peuvent se développer dans le domaine subsonique, prendre systématiquement tel débit d'air de vortex moyenne: 100 m / s; 200 m / s et 250 m / s.

Calcul de la pression dynamique indique que la poussée de ces valeurs sera respectivement: 64,5 g / cm 2; 258 g / cm2; 403,1 g / cm2. Le pourcentage de la pression atmosphérique est la quantité,%: 6,45; 25,8; 40.3.

Sur la base des données présentées ci-dessus montre que propulseur atmosphérique dont la performance est au moins un ordre des hélices de grandeur, et son niveau technique nettement supérieur à tous communs hélices actuellement, car il élimine tous les inconvénients caractéristique inhérente.

Certaines exigences de conception provisoires pour les éléments individuels de propulsion:

  • longueur des lames 7 ne dépasse pas 35% du rayon de la roue;
  • La valeur de la taille des b varie dans la plage de 8 à 37% de la longueur de la lame augmente avec la vitesse linéaire circonférentielle;
  • longueur de la lame 7 au diamètre intérieur des anneaux de la roue est supérieure à la longueur de son périmètre extérieur 1,8-2 fois;
  • le nombre de pales du rotor 7 est déterminée par la taille correspond à la largeur moyenne de la taille de la lame entre les extrémités de deux lames adjacentes le long du périmètre extérieur;
  • rayon de la base du rotor 1 est supérieur au rayon de la dimension de la longueur de la lame 7;
  • le diamètre interne de l'anneau de base 1, le diamètre interne du disque annulaire 6 d'environ 5-10%;
  • variable de taille avec doit assurer le libre accès de l'air dans le fond interne du trou 1;
  • la taille et la quantité est déterminée par l'hélice de poussée maximale à la vitesse maximale de la roue;
  • Pièces de la roue doit être faite de lumière et de métaux solides et ont un poids minimum.

REVENDICATIONS

La propulsion atmosphérique, constitué d'un fond annulaire plat monté de manière fixe sur celui-ci sur le support central, qui est installé en butée avec la transmission à partir du moteur de l'arbre du véhicule avec la fixation d'espacement et de manière fixe empalée sur lui à une certaine distance de la surface de base de la roue à pales montées radialement, dans lequel en ce qu 'il est pourvu d'un disque annulaire, sur la surface intérieure duquel est montée de façon fixe ladite lame prolongeant au-delà du périmètre du disque et le périmètre de l'élément annulaire de base plat réalisé avec des trous pour l'aspiration d'air à travers l'espace entre la base et la roue à aubes est montée de façon fixe une couronne, assurant l'étanchéité et faire converger le flux d'air.

Version imprimable
Date de publication 30.12.2006gg