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invention
Fédération de Russie Patent RU2255244
PROCÉDÉ DE TRAITEMENT ÉLECTROMAGNÉTIQUE ET NETTOYAGE DE CARBURANT
Nom du demandeur: Ulyanovsk Académie agricole État (RU)
Nom de l'inventeur: Kozhevnikov AP (RU); Ayugin PN (RU); Abramov AE (RU); Varnakov DV (RU)
Le nom du titulaire du brevet: Ulyanovsk Académie agricole État (RU)
Adresse de correspondance: 432980, Oulianovsk, br New Crown, 1, Académie agricole d' Oulianovsk État, brevet
Date de début du brevet: 26.05.2003
L'invention se rapporte à la construction du moteur, en particulier un système de carburant du moteur à combustion interne et les méthodes de traitement du combustible. L'invention améliore l'efficacité du traitement magnétique de carburant et de nettoyage. Procédé de traitement électromagnétique de carburant et de purification, comprenant le courant de combustible passe à travers l'unité électromagnétique avec une intensité de champ magnétique réglable. A l'entrée du combustible de la machine chauffée à une température de 300 ... 312 K, lui donne un mouvement de rotation dans la zone d'interaction avec le champ magnétique et déchargé simultanément de l'air provenant de la zone d'interaction.
DESCRIPTION DE L'INVENTION
L ' invention concerne le moteur et fournit un degré élevé de purification s'assurer de carburant et son traitement du champ magnétique. Cela augmente la vitesse et l' exhaustivité de la combustion, et une réduction spectaculaire des gaz d'échappement des gaz de toxicité avec l' économie de carburant simultanée.
Il y a un combustible procédé d'aimantation [1], qui consiste en un champ magnétique constant de manipulation de liquide à passer à travers un dispositif magnétique.
L'inconvénient de cette méthode réside dans l'incapacité de fournir une performance de nettoyage élevée et une aimantation à combustible changeant les conditions de traitement, en raison de l'utilisation d'aimants permanents, Ceci complique le choix du champ magnétique nécessaire dans la mise en oeuvre du procédé dans chaque mode.
méthode de cyclone connue de carburant de nettoyage [2], qui fournit beaucoup de mince compensation de carburant.
Le principal inconvénient de cette méthode est la formation de cyclones dans la colonne d'air - d'entrer dans le système d'alimentation en air est inacceptable.
La solution technique le plus proche est un procédé de traitement magnétique du système liquide (eau) [3], comprenant le traitement de la constante de fluide ou un champ magnétique alternatif avec un courant d'écoulement de fluide turbulent à travers le dispositif magnétique ayant une intensité de champ magnétique réglable , et l'air atomisé entrant dans la machine.
Le principal inconvénient de ce procédé réside dans l'impossibilité de son utilisation pour la purification et le traitement du carburant, cela est dû au fait que le procédé connu implique un apport d'air dans la zone de traitement du fluide, l'eau et les propriétés des combustibles très différents les uns des autres. Air dans le système d'alimentation en carburant est inacceptable.
Le but de l'invention - l' efficacité du traitement magnétique et de traitement de combustible avec une réduction des coûts de carburant en perturbant la structure et de réduire le couplage des molécules individuelles dans l'interaction avec le champ magnétique.
L'objectif est atteint par le fait que le courant de combustible passe à travers l'unité électromagnétique avec une force de champ magnétique réglable, à l'entrée de l'unité de carburant est chauffé à une température de 300 ... 312 K pour réduire la tension de la viscosité et de la surface, lui donne un mouvement de rotation et en même temps , l'air évacué de la zone d'interaction avec un champ magnétique.
Le dessin montre un schéma du dispositif pour la mise en oeuvre du procédé proposé.
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L'appareil comprend un boîtier 1, une bobine électromagnétique 2, une roue axiale fixe 3, l'élément filtrant 4, un piège à air 5 sous la forme d'une membrane sélectivement gaz-gaz, un tube d'extraction d'air 6, une sortie tangentielle de plomb 7, raccord impuretés de réinitialisation 8, le contrôleur du champ magnétique 9 , réchauffeur de carburant 10. Le dispositif de chauffage de carburant 10 et la roue à aubes axiale 3 monté sur le tuyau d'entrée et de sortie tangentielles 7 dans la partie large du cône, réalisée sous la forme d'un cône tronqué, le contrôleur de champ magnétique 9 relié à la bobine électromagnétique 2. |
Méthode est la suivante
Le courant de combustible est chauffé à une température de 300 ... 312 K dans le préchauffeur 10 est fournie à l'aube de turbine 3 fixée à lui et rapporté un mouvement rotatif le long de la paroi de l'élément filtrant 4. Comme ce mouvement, le débit chute à 3-4.
L'air par le vide dans le piège à air 5 est soutiré par une conduite d'évacuation d'air 6, par exemple, à la conduite d'admission du moteur. Simultanément, le carburant nettoyer affecte le champ magnétique généré par la bobine électromagnétique 2 située sur le côté extérieur du boîtier 1.
chauffage de carburant est effectuée dans le dispositif de préchauffage 10 pour réduire la viscosité, respectivement, à son coût et une réduction de la tension superficielle du carburant pompage. Sur la base de la viscosité des dépendances existant [4] et une tension superficielle [5] de la température du carburant, on peut conclure que la température optimale se situe à moins de 300 ... 312 K. Ceci assure le coût énergétique minimal de son injection. La poursuite de la hausse de la température est inappropriée, car il peut conduire à la formation d'un bouchon de vapeur dans le système d'approvisionnement et une consommation accrue d'énergie pour chauffer. L'abaissement de la température du carburant est inférieure à 300 K, augmente sa viscosité et la tension superficielle, ce qui provoquera une forte résistance à son mouvement (fouettage) et l'atomisation. Par exemple, le coût de l'injection de carburant 
dépendant 
- Perte de charge à la roue 3 où L - longueur de la roue à aubes, m; d ' e - le diamètre équivalent de la roue 3, m; 
- Densité de carburant, en kg / m 3; 
- Vitesse de carburant, m / s; g = 9,81 m / s 2 - constante de Planck; 
- Coefficient de perte de friction; sous flux laminaire, lorsque R e <2320,1, 
dans turbulent (2320 <R e <10 5) 
et R e> 10 mai 
= (0,0032.BP + 0221 · R e -0237), où 
- Reynolds v, - la viscosité cinématique du combustible, 2 m / s; Q - horaire la consommation de carburant, en kg / h.
Ainsi, lorsque les effets combinés de la force centrifuge et de carburant de champ magnétique est nettoyé des particules métalliques magnétiques et non magnétiques, à savoir, les particules entrant dans la zone d'action du champ magnétique recouvert par des ions "chargés" des courants de Foucault créés par le champ magnétique, et coagulés - coller ensemble, plus grandes et retenues dans l'élément filtrant 4, de sorte que la surface totale des particules diminue.
En raison de l'impact des courants de Foucault lignes magnétiques de force du champ magnétique "spin" concentré d'électrons pointent dans leurs orbites, et les éléments des atomes qui composent les carburants augmente. Par conséquent, les caractéristiques de l'énergie de l'augmentation de carburant, donc il adapte le règlement et les modes de fonctionnement de fonctionnement que les moteurs à essence et diesel.
Utilisation de la méthode proposée par rapport à la magnétique connu offre une efficacité de purification et de traitement du carburant a augmenté de 20 ... 30%.
SOURCES D'INFORMATION
Dispositif pour le nettoyage et le moteur à combustion interne magnétique modifications de carburant mince. RF brevet 2137939, cl. F 02 M 27/04.
Vysotsky LI, VG Morozov Sur l'application de hydrocyclones pour nettoyer les fluides de fonctionnement hydrauliques de solides. Proc. Installations de recherche hydrauliques. Clarification des liquides. - Saratov 1968 vyp.29, s.198-201.
Procédé d'aimantation des systèmes d'eau. Certificat SU 1736943 A1 de l'auteur, C 02 F 1/48.
Nikolaenko AV, assez VN Une utilisation plus efficace des moteurs tracteur diesel dans le secteur agricole. - L:. Agropromizdat, Leningrad branche, 1986, p.61, Fig .. 13.
Tchertkov Ya Actuel et futur carburant à jet d'hydrocarbures et diesel. - M: Chimie, 1968, p.199, fig.. 55.
REVENDICATIONS
traitement USposob électromagnétique de carburant et la purification, qui consiste en ce que le courant de combustible passe à travers l'unité électromagnétique avec une intensité de champ magnétique réglable, caractérisé en ce que l'entrée dans le carburant de base est chauffé à une température de 300 à 312 K, de lui donner un mouvement de rotation dans l'interaction avec la zone magnétique le terrain et est retiré en même temps l'air de la zone d'interaction.
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Date de publication 14.12.2006gg
Commentaires
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