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invention
Fédération de Russie Patent RU2256815
DISPOSITIF MAGNETIQUE DE MODIFICATION DE CARBURANT
Moteur à combustion interne
Nom du demandeur: Etat fédéral l' entreprise unitaire russe de recherche et de Design Institute of Technology roulant sostva Ministère des Chemins de fer de la Fédération de Russie Messages (FSUE russe VNIKTI MPS) (RU)
Nom de l'inventeur: Evstifeev BV (RU); Soin Y. (RU); Kryuchkov PA (RU)
Le nom du titulaire du brevet: Federal State Unitary Enterprise Research Institute et Design russe de technologie roulant sostva Ministère des Chemins de fer de la Fédération de Russie (Etat fédéral Entreprise unitaire russe VNIKTI MPS) (RU)
Adresse pour la correspondance: 140402, région de Moscou, Kolomna, st .. Révolution d'Octobre, 410, FSUE VNIKTI
Date de début du brevet: 24.12.2003
L'invention se rapporte à moteur et plus particulièrement pour alimenter les systèmes de moteurs à combustion interne, en particulier à des dispositifs de modification de moteur à combustion interne à combustible magnétique. L'invention permet d'optimiser le carburant le processus de modification du champ magnétique due à l'extension du champ magnétique lors du passage du carburant à travers la modification de combustible périphérique de la caméra le long de la surface cylindrique extérieure de l'aimant permanent, ce qui améliore le rendement de combustion et d'améliorer encore l'économie de carburant et réduire les émissions de substances nocives dans les gaz du moteur d'échappement. Dispositif de modifications magnétiques carburant du moteur à combustion interne comprend une préférence de boîtier de forme cylindrique, l'entrée du couvercle et des injecteurs de carburant de sortie avec les canaux d'entrée et de sortie, un système magnétique formé par un aimant permanent de forme annulaire, placé dans le boîtier coaxialement par rapport à l'autre avec un écart et en regard de l'autre comme pôles et l'insert de centrage. Chaque aimant permanent est disposé entre la coquille avant d'une saillie cylindrique et la coquille de sortie avec un trou intérieur. Le système magnétique comporte une chambre de modification de carburant centrale, en passant par l'entrée du canal d'entrée de la buse de carburant à travers à égale distance de l'axe de la série d'appareils de trous coquille avant, tourbillon extrémité de combustible de la chambre formée dans la sortie de l'enveloppe et communiquant avec la chambre de modification de carburant central, une chambre intermédiaire formée des surfaces coniques, fait respectivement à l'extrémité de la saillie cylindrique et la coquille avant de quitter l'enveloppe, la chambre avant communiquant avec le canal d'alimentation à proximité des entonnoirs d'entrée. Boîtier, couvercle et aligner l'insert est en matériau amagnétique. Les coquilles d'entrée et de sortie constituées d'un matériau ferromagnétique. L'appareil est muni d'un appareil périphérique des modifications de la chambre de carburant des passages centraux de canal, fente annulaire des fentes de centrage, l'entretoise et le joint d'étanchéité. La chambre de carburant périphérique est modifiée entre la surface cylindrique extérieure de l'aimant permanent et la partie de la surface cylindrique intérieure du boîtier et qui communique avec les passages extrémité de la chambre de tourbillonnement du carburant et avec un canal central à travers l'espace annulaire. Le canal central est formé dans la paroi latérale et l'orifice d'entrée communique avec la chambre intermédiaire. les cannelures de centrage formées sur l'enveloppe cylindrique de projection d'entrée et en contact avec la surface intérieure de l'insert de centrage. Entretoise est placée dans l'entrefer. Le joint d'étanchéité est placé entre l'entrée coque en saillie cylindrique et la sortie et l'enveloppe est constituée d'un matériau combustible résistant à résiliente.
DESCRIPTION DE L'INVENTION
L'invention concerne des machines de construction et plus particulièrement pour alimenter les systèmes de moteurs à combustion interne, en particulier à des dispositifs de modification de moteur à combustion interne à combustible magnétique.
Dispositif de traitement de combustible, comprenant un dispositif hydraulique constitué d'un corps creux avec deux raccords pour le raccordement aux conduites d'entrée et de carburant de sortie, une électrode positive montée sur l'axe du boîtier et toplivootvodyaschego conduit et une électrode négative disposée de manière concentrique avec l'électrode positive , pour former entre le canal entre eux pour le passage de carburant. Le corps et la sortie de carburant sont constitués d'un matériau électriquement isolant. L'électrode positive est située en partie dans le prélèvement de carburant et l'électrode négative est réalisée sous la forme d'une tresse sur la surface extérieure du carburant de décharge, celui-ci est pourvu d'inserts pour une électrode ayant des canaux positifs pour le passage de carburant.
Le système prévoit une alimentation électrique (onduleur) haute tension pour générer un potentiel électrique aux électrodes (SU, certificat d'auteur d'invention №1671934, tml. 02, F 27 M / 04, publ. 1991).
Les inconvénients du dispositif connu est la nécessité d'une alimentation électrique et l'absence d'un champ magnétique de traitement de combustible, ce qui complique la conception et ne permet pas l' optimisation du processus de combustion.
Et dispositif zvestna pour le traitement magnétique de carburant dans le moteur à combustion interne, la polarité des molécules d' alignement qui favorise l'efficacité de la combustion. L'appareil comprend un manchon métallique solidaire des demi-brides, avec le recouvrement de fente carburant. Sur la surface de la paroi interne du manchon, qui dans le plan a la forme d'un polygone, disposés radialement à des intervalles égaux de quatre aimants permanents de cinq pôles face au carburant (GB, l' application № 2256091 au cl. H 01 F 7/02, publ. , 1992).
Un inconvénient du dispositif connu est le faible degré de modification du carburant du moteur à combustion en raison du manque de carburant re-modification, qui ne prévoit pas l'exhaustivité requise de la combustion, et par conséquent d'améliorer le rendement énergétique et réduire les émissions de substances nocives dans les gaz d'échappement du moteur.
Dispositif pour moteur à combustion interne fins de nettoyage et de modification magnétiques carburant est considéré comme un prototype, comprenant un corps de préférence de forme cylindrique avec le raccord de sortie de carburant et le couvercle avec un raccord de carburant d'entrée et fixé dans le logement des aimants permanents annulaires, le boîtier avec le raccord de carburant de sortie et le bouchon avec le combustible d'entrée raccord constitué d'un matériau non magnétique, le système magnétique est formé de manière coaxiale disposée de l'autre par un intervalle, et en regard des pôles de l'aimant permanent de forme annulaire intérieure annulaire de centrage insertion (insert de centrage) en matériau amagnétique, chaque aimant permanent annulaire est disposé entre l'entrée et les coques de sortie cylindriques (entre l'entrée de la saillie cylindrique et la sortie de la coquille de l'alésage interne) en matériau ferromagnétique et comporte une cavité annulaire tourbillonnaire central de combustible (modification de la chambre centrale de combustible), allant de l'entrée de l'injecteur de carburant (en passant par l'entrée du canal d'entrée de la buse de combustible) par l'intermédiaire équidistants de l'axe de la série de dispositifs de trous de coque avant, avec une forme de coque saillie frontale cylindrique avec un trou central de l'anneau d'enveloppe pour le passage du carburant vers le raccord de sortie (fin de tourbillonnement de combustible de la chambre formée dans la sortie de l'enveloppe et communiquant avec l'appareil de modification de carburant central) à travers la chambre (intermédiaire chambre) formée par les surfaces coniques formées sur l'extrémité de l'enveloppe d'entrée de la saillie cylindrique à une sortie de l'enveloppe et sur la surface intérieure de la partie de décharge du boîtier et la surface intérieure du couvercle est de forme conique ou cylindrique et muni de filets métalliques premier grossier et le nettoyage, puis fin de carburant délivrée au dispositif, dans lequel la bague de verrouillage est constitué d'une grille en matériau ferromagnétique.
Un aimant permanent annulaire est constitué d'aimants liés ou des matériaux du système frittées de samarium-cobalt, le fer-néodyme-bore pluralité d'aimants permanents annulaires dans le système magnétique est choisi parmi 2 à 4, le bouchon d'entrée relié au boîtier dans un dispositif fileté à travers un joint d'étanchéité annulaire d'une structure formée en tout matériau élastique de carburant à l' épreuve tel que du caoutchouc, une surface cannelée, par exemple moleté, et la surface extérieure du couvercle en écrou terminé, l'écart entre les aimants permanents adjacents avec les coquilles d'entrée et de sortie choisis parmi 1 à 3 mm peut être formée sur la surface extérieure du boîtier (RU brevet №2137939, cl. F 02 M 27/04. 1999).
Un inconvénient du dispositif connu est le faible degré de modification du carburant du moteur à combustion en raison du manque de carburant re-modification, qui ne prévoit pas l'exhaustivité requise de la combustion, et par conséquent, améliore l'économie de carburant insuffisante et réduire les émissions de substances nocives dans les gaz d'échappement du moteur.
Le résultat technique de l'invention est d'optimiser le processus de modification du champ magnétique du carburant due à l'extension du champ magnétique lors du passage du carburant à travers la modification de combustible périphérique de la caméra le long de la surface cylindrique extérieure de l'aimant permanent, ce qui améliore le rendement de combustion et d' améliorer encore l' économie de carburant et réduire les émissions de substances nocives dans les gaz d'échappement moteur.
Ledit résultat technique est obtenu par le fait que le dispositif de modification magnétique carburant du moteur à combustion interne, comprenant un corps de préférence de forme cylindrique, dont l'entrée de couvercle et des injecteurs de carburant de sortie avec les canaux d'entrée et de sortie, un système magnétique formé par un aimant permanent de forme annulaire, placé dans le boîtier de façon coaxiale à chacun l'autre avec un écart et en regard les uns des autres avec des pôles similaires et la pièce de centrage, dans lequel chaque aimant permanent est disposé entre la paroi latérale d'entrée de la saillie et de sortie enveloppe cylindrique avec un alésage interne et ayant une chambre centrale de modification de carburant passant à travers le canal d'entrée de la buse de carburant d'entrée par l'intermédiaire équidistants de l'axe de la série de dispositifs de trous coquille avant, tourbillon extrémité de combustible de la chambre formée dans la sortie de l'enveloppe et communiquant avec la modification centrale de l'appareil, la chambre intermédiaire formée surface conique formée respectivement à l'extrémité de la coque saillie avant cylindrique et à l'extérieur de la coque, une entrée de canal d'alimentation chambre d'entrée communiquant montage d'une rangée de trous d'obus d'entrée, un couvercle de boîtier et insert de centrage en matériau non magnétique, entrée et de sortie réservoirs en matériau ferromagnétique pourvu d'un périphérique de modification de carburant des passages du canal central de la caméra, des fentes de centrage, l'entretoise et le joint d'étanchéité, le périphérique chambre de modification de carburant formée entre la surface extérieure cylindrique de l'aimant permanent et la partie de la surface cylindrique intérieure du boîtier et les passages communiquent avec le combustible de la chambre d'extrémité tourbillonne et avec un canal central à travers l'espace annulaire, le canal central formé dans le capotage d'entrée et communique avec la chambre intermédiaire, le centrage des fentes formées sur la partie cylindrique shell lèvre d'entrée et en contact avec la surface intérieure de l'insert de centrage, l'entretoise est placée dans l'espace, le joint d'étanchéité est placé entre l'entrée coque en saillie cylindrique et la sortie et l'enveloppe est constituée d'un matériau élastique combustible à l'épreuve tel que du caoutchouc.
La figure 1 représente un schéma d'un appareil destiné à la modification d'un moteur à combustion interne du combustible dans la section magnétique
 2 - section AA de la figure 1 |
 3 - section B-B de la figure 1 |
L'appareil comprend un couvercle de boîtier 1, de préférence cylindrique 2, les buses d'entrée 3 et de sortie 4 carburant avec une alimentation 5 et déviateur 6 canaux système magnétique formé par les aimants permanents 7 une de forme annulaire, placé dans le boîtier 1 de manière coaxiale les uns aux autres avec un espace 8, et se faisant face les autres avec des pôles analogues et l'insert de centrage 9, chaque aimant permanent 7 disposé entre la coque d'entrée 10 avec une saillie cylindrique 11 et l'enveloppe de sortie 12 avec un alésage intérieur 13 et comportant une chambre centrale 14 des modifications de l'écoulement du carburant à partir du canal d'alimentation 5 de l'entrée de la buse de combustible 3 par l'intermédiaire d' à égale distance de l'axe du dispositif, un certain nombre de trous 15, la coquille d'entrée 10, une chambre d'extrémité 16, vortex de carburant formé dans le carénage de sortie 12 et communiquant avec la chambre centrale 14 de modifications de carburant intermédiaire de la chambre 17 formée par les surfaces coniques 18 et 19, réalisés respectivement sur la face d'extrémité de l'entrée 11 de la saillie cylindrique coquille 10 et à la sortie de la coquille 12, une chambre d'entrée 20 informant le canal d'alimentation 5 de la buse d'entrée 3 avec un certain nombre de trous 15 de la coque d'entrée 10, une chambre périphérique 21 de modifications de carburant, le canal central 22, les passages 23 et 24, un espace annulaire 25, les fentes de centrage 26 , l'entretoise 27 et le joint 28, la chambre périphérique 21 de modifications de carburant effectuées entre la surface cylindrique externe 29 de l'aimant permanent 7, et une partie de la surface cylindrique interne 30 du boîtier 1 et communique les passages 23 et 24 respectivement avec la chambre d'extrémité 16 tourbillons du carburant et avec un canal central, 22 à travers l'espace annulaire 25, le canal central 22 est formé dans le capotage d'entrée 10 et communique avec la chambre intermédiaire 17, le centrage des fentes 26 sont formées sur la projection cylindrique 11 avant coque 10 et le contact avec la surface intérieure de l'insert de centrage 9, l'entretoise 27 est placé dans la fente 8, l'étanchéité joint 28 est placé entre la saillie cylindrique 11 coquille d'entrée 10 et la sortie 12 shell.
La surface intérieure 31 du couvercle 2 est couvercle conique ou cylindrique 2 est reliée au corps de dispositif 1 par l'intermédiaire d'un joint d'étanchéité annulaire 32 d'un type quelconque, l'une des connexions (connexion d'entrée 1 à 3) est muni d'un écrou d'accouplement 33, et le nombre d'aimants permanents dans le système magnétique 7 choisir au moins deux.
Le boîtier 1, le couvercle 2 et un insert de centrage 9 en entrée d'un matériau non magnétique 10 et la sortie de coquille 12 en matériau ferromagnétique, le joint 28 et le joint torique 32 en toute matière élastique résistant à combustible tel que du caoutchouc.
Les flèches indiquent la direction de déplacement du carburant.
Le dispositif fonctionne comme suit.
Carburant à travers le raccord d'entrée 3 et le canal d'entrée 5 est fourni à la chambre d'entrée 20 et en outre le long des trous 15 dans le capotage d'entrée 10 dans la chambre de carburant centrale 14 de la première modification d'une partie du système magnétique, dans lequel le combustible est tourbillonné acquérir un écoulement turbulent avec une polarisation simultanée des noyaux atomiques. Il y a un changement de propriétés physico-chimiques de tous les composants du carburant diminue sa tension de viscosité et de surface. Et ces changements dans les propriétés physiques et chimiques du carburant augmente à mesure que le carburant passant à travers le système de dispositif magnétique. Ensuite, le carburant provenant de la chambre centrale 14 de modifications de combustible introduits dans la chambre d'extrémité 16 de la turbulence du carburant dans lequel le carburant tourbillonnement secondaire, et en outre par le canal de dérivation 23 à travers l'espace annulaire 25 est introduit dans la chambre périphérique 21 de la modification du combustible, où, sous l'influence du champ magnétique de la surface cylindrique externe 29 de la permanente aimant 7 supplémentaire tourbillon de carburant se produit, re-polarisation des noyaux d'atomes, le carburant à travers l'espace annulaire 25 à travers les canaux de dérivation 24 et canal central 22 est fourni dans la chambre intermédiaire à travers l'espace 17. prochaine, le carburant 8 est fourni à travers les ouvertures d'entrée 15 à côté de la coque 10 qui suit la chambre centrale 14 modifications de carburant suite à l'aimant permanent 7 de la deuxième partie du système magnétique et en contournant les 16 passages suivants chambre d'extrémité de turbulence de carburant 23, espace annulaire 25, une chambre périphérique 21, l'espace annulaire 25, des passages 24 et le passage central 22 est introduit dans la prochaine chambre intermédiaire 17. en outre, grâce à l'ajustement de sortie 4 sur le canal de sortie 6 de sortie, un combustible modifié est fourni au moteur à combustion interne.
La chambre de carburant périphérique 21 fournit des modifications supplémentaires tourbillonnement du carburant avec la retransmission simultanée de polarisation de noyaux atomiques sous l'action du champ magnétique de la surface cylindrique externe 29 de l'aimant permanent 7, ce qui réduit en outre la viscosité du combustible et de la tension superficielle.
passage central 22, des passages 23 et 24 et l'anneau 25 sert à fournir du carburant à partir de la chambre d'extrémité 16 à la chambre de turbulence de carburant 21, le carburant périphérique pour re-modification et d'autres modifications à la chambre de carburant 17 intermédiaire.
Centreur cannelures 26 contact avec l'insert de centrage 9 servent à assurer l'alignement de l'aimant permanent 7 par rapport à l'axe du dispositif. Spacer 27 sert à fournir un espace fixe 8.
Le joint 28 sert à éliminer le flux de carburant à partir de la chambre de carburant 16 fin torsion à la chambre intermédiaire 17 qui permettrait d'éliminer la modification re-carburant.
Le nombre d'aimants permanents 7 dans le système magnétique, la sélection d'au moins deux, en raison de la réduction du nombre d'aimants permanents 7 ne fournit pas le fonctionnement du système magnétique avec des champs magnétiques de sens opposés, et l'augmentation de leur valeur permet d'augmenter l'intensité de la modification du carburant en fonction du type de moteur, le mode et les conditions de travail, etc.
L'achat d'une des buses 3 ou 4 écrou 33 élimine la connexion erronée de l'appareil (dans le sens de Voyage de carburant) au système d'un moteur à combustion interne de carburant.
Placer l'entrée de carburant raccord 3 sur le corps 1, et la sortie de la buse de carburant 4 au couvercle 2 en raison du fait que, pour un certain nombre de moteurs, par exemple de classe diesel, pour des raisons de mise en page, de préférence la position verticale de l'appareil, qui devrait être au sommet de fournir un capuchon d'étanchéité 2 du dispositif.
L'effet global du champ magnétique affaiblit les liaisons moléculaires et l'optimisation des processus d'inflammation et de la combustion du carburant.
Ainsi, les performances de l'appareil avec une modification de carburant de came périphérique fournit supplémentaire de carburant tourbillonnant avec simultanément la polarisation de retransmission des noyaux atomiques sous l'action du champ magnétique de la surface cylindrique extérieure de l'aimant permanent, réduit ainsi en outre la viscosité du combustible et sa tension superficielle et, par conséquent, augmente l'indicateur l'efficacité, la consommation de carburant réduite et les émissions de substances nocives dans les gaz d'échappement du moteur.
l'amélioration attendue de la performance technique, économique et environnementale du moteur à combustion interne en utilisant les solutions techniques proposées en comparaison avec le prototype le 10 ... 30%.
REVENDICATIONS
Dispositif de modifications magnétiques carburant du moteur à combustion interne, comprenant un corps de préférence de forme cylindrique, l'entrée du couvercle et de la buse de carburant de sortie avec entrée et de sortie des canaux, un système magnétique formé par un aimant permanent de forme annulaire, placé dans le boîtier coaxialement par rapport à l'autre avec un écart et en regard de chaque un autre avec des pôles similaires et la pièce de centrage, dans lequel chaque aimant permanent est disposé entre la paroi latérale d'entrée de la saillie cylindrique et la coquille de sortie avec un alésage interne et ayant une chambre centrale de modification de carburant passant à travers le canal d'entrée de la buse de carburant d'entrée par l'intermédiaire équidistants de l'axe du dispositif un certain nombre de trous coquille d'entrée, tourbillon extrémité de combustible de caméra formée dans la sortie de l'enveloppe et communiquant avec la chambre de modification de carburant centrale, une surface conique chambre intermédiaire formée respectivement formées à l'extrémité de la coque saillie avant cylindrique et à l'extérieur de la coque, un canal d'alimentation de la chambre d'entrée communiquant avec une série de trous de coque avant, le logement le couvercle et l'insert de centrage est réalisé en un matériau non magnétique, l'entrée et à la sortie des coquilles sont constituées d'un matériau ferromagnétique, caractérisé en ce qu 'il est muni d'un modifications de carburant de came périphérique des passages centraux de canal, fente annulaire des fentes de centrage, l'entretoise et le joint d'étanchéité périphérique chambre de modification de carburant formée entre la surface extérieure cylindrique de l'aimant permanent et la partie de la surface cylindrique intérieure du boîtier et les passages communiquent avec le combustible de la chambre d'extrémité tourbillonne et avec un canal central à travers l'espace annulaire, le canal central formé dans le capotage d'entrée et communique avec la chambre intermédiaire, le centrage des fentes formées sur la partie cylindrique shell lèvre d'entrée et en contact avec la surface intérieure de l'insert de centrage, l'entretoise est placée dans l'espace, le joint d'étanchéité est placé entre l'entrée coque en saillie cylindrique et la sortie et l'enveloppe est constituée d'un matériau combustible résistant à résiliente.
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Date de publication 14.12.2006gg
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