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invention
Fédération de Russie Patent RU2149265
Moteur rotatif à combustion interne

Nom du demandeur: Vladimir paletzkiana
Nom de l'inventeur: paletzkiana Vladimir
Le nom du titulaire du brevet: paletzkiana Vladimir
Adresse de correspondance: 236023, Kaliningrad, ul. Zakharov 17 kv.5, paletzkiana VM
Date de début du brevet: 25.03.1997

L'invention se rapporte à moteur et plus particulièrement des moteurs à combustion interne rotatif et peut être utilisé dans l'industrie automobile. Le résultat technique est de simplifier la conception du moteur, ce qui réduit sa taille, ce qui augmente la vitesse et l'efficacité. Moteur à combustion interne rotatif comprend deux feuilles de travail 24 disposés collecteurs de blocs entre eux 11 ayant une entrée 21 et de sortie 22 des collecteurs avec un mécanisme à solénoïde 12 et 17, une bande métallique élastique 19, enfermé dans une boucle 18 et muni d'une compression 23 et la tige de valve 20 bandes toriques qui est situé autour de 11 bloc collecteur à broyer les feuilles 24, le carburant 10 elektroforsunkami 1, la bougie d'allumage 16, l'unité centrale de commande 4 et le mécanisme de klinotormoznye 8 est transmise par le pignon 9 sur les rouleaux d'alimentation 7, le couple de rotation du mouvement de translation de la chaîne, l'unité de réservoir 11 fait coulissant et est équipé d'une vis sans fin mécanisme 6 razdvizhki ses moitiés 11 et 11a.

DESCRIPTION DE L'INVENTION

L'invention se rapporte à moteur et plus particulièrement des moteurs à combustion interne rotatif et peut être utilisé dans l'industrie automobile.

Connu moteur rotatif à combustion interne comportant un rotor à piston rotatif avec au moins une section ayant une entrée d'air et le collecteur d'échappement, du carburant, une bougie d'allumage (URSS 639 473 Brevet N cm.).

Cependant, la structure dudit moteur est compliqué à fabriquer, nécessite un usinage de haute précision de pièces, il est typique pour les petites ressources et la difficulté de dissipation thermique. En outre, dans le moteur à combustion interne connu est limitée par la possibilité de changer le rapport de compression du mélange de travail.

Le but de l'invention est de proposer une nouvelle conception de la courroie du moteur à combustion interne rotatif, simple et ne nécessite pas un usinage de haute précision de pièces, avec une plus grande possibilité de modifier la ressource et la compression du mélange de travail pendant le fonctionnement du moteur.

Le résultat technique obtenu dans la mise en oeuvre de l'invention est de simplifier la conception du moteur, ce qui réduit sa taille, ce qui augmente la vitesse et l' efficacité.

Le problème est résolu en ce que le moteur rotatif à combustion interne avec au moins une section ayant une entrée d'air et de collecteurs d' échappement, du carburant, une bougie d'allumage munie d'un collecteur, le processeur moteur de commande de fonctionnement, deux feuilles positionné autour de l' unité de réservoir contre les feuilles élastiques une courroie sans fin métallique enfermé dans une chaîne, et ayant une compression et la bague bande racleur mécanismes klinotormoznymi qui transmettent à travers les étoiles sur le couple de l'arbre d'alimentation de la translation de la chaîne, l'entrée d'air et d'échappement sont fabriqués avec un mécanisme électro-aimant, et sont contenus dans le réservoir, l'unité de carburant sont faites avec elektroforsunkami.

collecteur de courant peut être extensible et muni d'un mécanisme razdvizhki ver à vis.

Le ruban élastique peut être refroidi par un fluide de refroidissement à travers les échangeurs de chaleur de l'unité de collecteur.

Fig. La figure 1 représente une coupe longitudinale du moteur

Fig. 2 - A-une vue en coupe de la figure 1

Fig. 3 - une section transversale de la chaîne et de la courroie

Fig. 4 - une vue en coupe longitudinale et en coupe transversale du mécanisme klinotormoznogo

Projet de moteur rotatif à combustion interne avec au moins une section (Fig. 1) comprend des feuilles 6 et 7, les nervures de refroidissement 25 disposés à l'intérieur des parois lisses et maintenus par quatre douilles contact avec le périmètre de feuilles de calcul et boulonnés 2. Feuilles inséré dans le boîtier 3 par un couvercle 5, de sorte que, entre les ailettes de refroidissement de la zone 25, il rigidité 24 pour le passage du fluide caloporteur. 3 au corps 2 sont fixés sur les boulons pour fixer les supports 1 vers l'embrayage du moteur. Des feuilles de travail entre 6 et 7 sont pris en sandwich deux moitiés 14 et l'unité de réservoir 14a - en outre à la Fig. 2-11 et 11a, qui comprennent une chambre de combustion 13 et 13a, les bougies d'allumage 16 et 16a, d'une entrée 17 et les sorties 17a et 12a de l'électro-aimant 12 et les collecteurs respectifs et les collecteurs eux-mêmes intercalaires ondulés 14 pour les changements de longueur lorsque les demi-blocs collecteurs extensibles, elektroforsunki 1 et 1a, les vis sans fin unité 6 razdvizhki moitiés collecteurs 11 et 11 avec des tiges filetées 3 pour modifier le taux de compression du mélange de travail, plaque de compression 23 et les entretoises 15, 20. Autour des collectionneurs bloc de maslosemniki 11 et 11a est une courroie sans fin métallique élastique 19, encastrées une chaîne 18, en appui contre les plaques de compression 23 - circuit amortisseur 5. circuit 7, 8 (3) et la bande 6 sont pressées contre les surfaces de travail des feuilles 1 par ressort de compression 9 3 et 4 et la tige de valve ceintures 2 anneaux. Sangle de compression des anneaux 3 et 4 à l'écart entretoise ceinture 5. Entre feuilles de travail (2), les capteurs sont situés à 2 et 2a de remplissage des zones de gaz d'échange 27 et 27a ainsi que le contrôle de fonctionnement du processeur du moteur 4 et 4a. Amortisseurs entre les chaînes 5 qui sont utilisés pour presser la bande 19 sur les plaques de compression 23 en prise avec la chaîne 18 sont des mécanismes de transmission de couple (engins de klinotormoznoy - 4) sur les rouleaux d'alimentation 7 et 7a (figure 2).

mécanisme Klinotormoznoy (. La figure 4) se compose de deux corps 5 situés sur les deux côtés de deux pignons, qui lui sont attachés par des rivets. Section 5 du mécanisme de frein disposé dans le tambour de frein 8, inséré dans les ouvertures sur les feuilles de calcul 9 slots. Dans le cas du mécanisme de frein 5 le long des surfaces radiales glisser coin frein de rangée extérieure pad 1 et la rangée intérieure de plaquette de frein 6, en fonction de la rotation de la roue dentée 2 en appui contre ou à l'arbre de puissance 3, en le faisant tourner, ou le tambour de frein 8 en bloquant la rotation retour du pignon 2 mais sans empêcher la rotation de l'arbre 3.

Ainsi, le mécanisme empêche les arbres de klinotormoznoy prennent couple, dirigée contre le mouvement principal ou le ralentissement de la rotation des pignons, et bloque les astérisques de rotation inverse.

Un moteur rotatif à combustion interne fonctionne comme suit.

Alimentation produite à partir d'air comprimé, qui est envoyé à l'une des zones de traitement d'échange de gaz contrôle le fonctionnement du elektorklapanov, elektroforsunok, les bougies d'allumage et un mécanisme pour changer le rapport de compression (razdvizhki).

En fonctionnement, les deux temps de cycle de fonctionnement du moteur par une zone d'échange de gaz 27 (figure 2) est une extension du combustible enflammé. L'expansion des gaz de bande 19 est tirée avec un pignon de chaîne 18 par le haut 9, le transfert de couple à l'arbre de puissance 7; inférieure 9a pignon à ce moment verrouillé klinotormoznym mécanisme 8a. A cette époque, dans le domaine de l'échange de gaz 27a bande 19 pressé mélange de travail avant 13a mélange de travail des tailles de chambre de combustion et des moyens de traitement allume les bougies 16a. Après l'allumage du mélange combustible dans la chambre 13a de combustion de la CPU 12 ouvre les gaz d'échappement des électrovannes et libère à travers le collecteur d'échappement 22 de la région d'échange de gaz 27 avec un léger retard et ouvre l'électrovanne d'entrée 17. processeur d'air à pression prend dans la région d'échange de gaz 27, et le soufflage de refroidissement simultanément les électrodes de la bougie d'allumage 16. Une fois la purge des échanges gazeux région 27 fermer toutes les électrovannes 12 et 17 et la diminution de la zone de traitement d'échange de gaz 27 injecte du carburant dans la région à travers la buse 1. le processus d'échange de gaz en compression 27 se prolonge, comme la bande 19 sous l'effet de l'expansion des gaz dans la zone d'échange de gaz 27a se prolonge dans la région 27a, ce qui comprime ainsi la taille de la chambre de combustion au mélange de travail 13 dans l'échange de gaz 27. Lorsque la bande 19 est tirée dans la région 27a de la chaîne 18 fait tourner le 9a pignon, transférant le couple à l'arbre de puissance 7a à travers le mécanisme de klinotormoznoy 8a et le pignon supérieur 9 est verrouillé klinotormoznym mécanisme 8, comme il permet à la courroie 19 de faire un mouvement de retour.

Lors de la compression du mélange de travail dans l'échange gazeux de la chambre de combustion 27 à la taille 13 et enflamme le gaz de mélange en expansion commencent tirant sur la bande 19 par l'intermédiaire du pignon supérieur 9 et 9a du pignon inférieur est verrouillé. Le 27a de la zone d'échange de gaz au moment de cycles de libération des gaz d'échappement se produira, soufflage, compression et injection de carburant pour augmenter la région d'échange de gaz 27. Ensuite, le processus est répété, lorsque l'un des domaines de processus d'échange de gaz se produit enflammé les gaz se dilatent, à savoir cycle de course de travail, l'autre domaine de l'échange de gaz qui aura lieu le balayage des gaz d'échappement de course d'échappement, injection de carburant et, en fin de compte, l'inflammation, t. e. le début de la course de travail, et dans une autre zone d'échange de gaz commencent à répéter les processus ne se produisait que dans une première zone d'échange de gaz ; dans ce cas, la courroie peut tourner dans une seule direction, comme klinotormoznye des mécanismes pour bloquer la rotation des étoiles dans le sens opposé, sans interférer avec la rotation de l'arbre d'alimentation. Un volant d'inertie 19 (fig. 1) et en prise avec les pignons 22, empalé sur les arbres de puissance 7 et 7 bis (Figure 2), les ajoute à la même rotation unidirectionnelle et après quelques cycles de la bande 19 avec la chaîne 18 suppose un mouvement vers l'avant constante. À l'avenir, les forces d'inertie ne permettra pas la ceinture pour arrêter et verrouiller le pignon 9 et 9 bis de la rotation inverse, et même un cycle de fonctionnement à deux temps va se poursuivre, la bande 19 avec la chaîne 18 va tourner sans arrêt autour des moitiés 11 et 11 des têtes de bloc, tournoyant dans les puits d'alimentation des barres de course 7 et 7a.

La mise en œuvre proposée du moteur à combustion interne rotatif ceinture vous permet de sélectionner le mode optimal du moteur en changeant le taux de compression du mélange de travail, d'améliorer l'exhaustivité de la combustion de carburant et d'augmenter l'efficacité.

Ruban de refroidissement rotatif est composé d'un liquide de refroidissement dans les moments après un AVC tiques dans la section de réservoir à travers les échangeurs de chaleur 31, 31a (fig. 2). feuilles de graisse pour une meilleure bande rotative de glissement est réalisé par pulvérisation d'huile sur des feuilles à travers les mamelons 28, la lubrification de la surface intérieure de la courroie est réalisée mamelons 30, 30a, la collecte de l'excès d'huile se produit à travers les tubes d'aspiration 29.

REVENDICATIONS

1. Un moteur rotatif à combustion interne avec au moins une section ayant une entrée d'air et de collecteurs d'échappement, du carburant, une bougie d'allumage, caractérisé en ce qu 'il est prévu un capteur, le processeur moteur de commande de fonctionnement, deux feuilles positionnées autour de bloc réservoir adjacente aux feuilles de métal élastique sans fin la bande enfermé dans la chaîne et ayant une compression et la bague bande racleur mécanismes klinotormoznymi qui transmettent à travers les étoiles sur le couple de l'arbre d'alimentation de la translation de la chaîne, l'entrée d'air et d'échappement sont réalisés avec un mécanisme électro-aimant, et sont contenues dans l'unité de réservoir, le carburant fabriqué à partir de elektroforsunkami .

2. Moteur selon la revendication. 1, caractérisée en ce que l'unité de collecteur est configuré extensible et pourvu d'un mécanisme à vis sans fin razdvizhki.

3. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bande élastique est refroidi avec un liquide de refroidissement à travers les échangeurs de chaleur de l'unité de collecteur.

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Date de publication 24.12.2006gg

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