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invention
Fédération de Russie Patent RU2109149
Moteur rotatif à combustion interne

Moteur rotatif à combustion interne. moteurs alternatifs. Dispositif alternatif de propulsion. NOUVEAUX TYPES DE MOTEURS. SAVOIR-FAIRE. INTRODUCTION. BREVETS. TECHNOLOGIE.

Anglais

Invention. Moteur rotatif à combustion interne. Fédération de Russie Patent RU2109149

Nom du demandeur: ènes Mikhail
Nom de l'inventeur: ènes Mikhail
Le nom du titulaire du brevet: ènes Mikhail
Adresse de correspondance:
Date de début du brevet: 12.03.1996

Un moteur interne rotatif à combustion conçu pour une utilisation dans un sol de matériel de transport et le transport aérien. Le rotor du moteur cylindrique formé axialement les cylindres 3, qui a une double pistons 4, formés d'un seul tenant avec le coulisseau 5 ou relié de manière rigide avec celui-ci. Un rotor 8 anneau cylindrique installé librement sur le rotor. Sur la surface radiale d'un rotor monté à proximité des alésages de cylindre de la plaque d'étanchéité fixe 20, avec un anneau de contact de rotor cylindrique sur les plates-formes. L'arbre de prise de force 7 est relié à un excentrique pignons de synchronisation internes en prise avec rapport d'engrenage 2: 1. Grand engrenage avec des dents internes est fixée rigidement à un rotor cylindrique, et la roue dentée plus petite avec des dents externes formés intégralement avec l'arbre de prise de force. Le moteur est doté d'un mouvement planétaire des pistons 4 coulisseau 5 et éliminé l'apparition de forces d'inertie en alternance. Les cylindres sont ports toplivoproduvochnye et d'échappement faites, et la fixation d'un ventilateur de refroidissement buse boîte et monté sur le capuchon d'extrémité avant. Le capuchon d'extrémité arrière maintient l'orifice de sortie.

DESCRIPTION DE L'INVENTION

L'invention concerne le moteur et est conçu pour une utilisation dans un sol de matériel de transport et le transport aérien.

Moteur interne rotatif connu de combustion comportant un cylindre de rotor, des pistons doubles de forme cylindrique d'un seul tenant avec le coulisseau et est relié de manière rigide avec celui - ci, assis librement sur l'excentrique, prise sur l'arbre de prise de force, dont l' axe est parallèle à l'axe du rotor et décalé par rapport à lui en amplitude, égale à l'excentricité et le rotor et l'arbre de prise de force se synchronisent maillage interne engrenage à rapport de vitesse 2: 1, dont le grand engrenage avec des dents internes est fixée rigidement au rotor, et un petit engrenage à denture externe est situé sur l'arbre de prise de force [1] .

L'inconvénient du moteur connu est la difficulté dans la fabrication de composants du moteur et la fiabilité insuffisante et la durabilité.

L'objet de l'invention est la mise en œuvre des cylindres et des pistons et des segments de piston, simple dans la fabrication et la manipulation et accroître l'efficacité des phoques dans l'appariement de ces composants, ce qui réduit les pistons de charge connexion noeuds vers d' autres parties, ce qui réduit les forces d'interaction des cylindres et des pistons et d' augmenter leur durée de vie, obtenir un bon compenser les différences de déformation thermique du cylindre et éviter une surchauffe des pistons pour améliorer leur fiabilité, éliminer les étapes sur les pistons alternant forces à l'exclusion du mouvement de basculement dans le mouvement absolu et d'accroître l'efficacité mécanique du mouvement des pistons dans la conversion de rotation mécanisme PTO mouvement. Il en résulte des améliorations apportées à condition que le moteur de la simplicité de fabrication, d'augmenter sa durée de vie, fiabilité accrue, l'efficacité mécanique, de rapidité et d'efficacité.

Le problème est résolu en ce que le moteur à combustion interne rotatif comprend un cylindre de rotor, des pistons doubles de forme cylindrique d'un seul tenant avec le coulisseau et est relié de manière rigide avec celui - ci, assis librement sur l'excentrique, prise sur l'arbre de la prise de force, dont l'axe est parallèle à l'axe du rotor et décalé par rapport il un montant égal à l'excentricité de l'excentrique, le rotor et l'arbre de prise de force sont des engrenages internes avec rapport d'engrenage 2: 1, dont le grand engrenage avec des dents internes est fixée rigidement au rotor, et un petit engrenage à denture externe est situé sur l'arbre de prise de force le rotor est réalisé cylindrique, et par le diamètre de l'axe joints formés cylindres formant un trou traversant dans lequel sont placés les deux pistons sur une surface radiale d'une bague de rotor cylindrique libre rotor cylindrique fixé, des ensembles à laquelle à la surface radiale de la première près des bords du cylindre sont installées des plaques d'étanchéité radiales accouplement sur un site avec un anneau de rotor cylindrique, qui a fait les conduits de refroidissement de l'air, ces derniers sont dans la glissière, un petit engrenage formé intégralement avec l'arbre de prise de force dans un des ports de Scavenge rotor-carburant cylindriques situés à proximité des canaux d'extrémité du cylindre et de sortie sont situés beaucoup plus loin.

Moteur rotatif à combustion interne

Fig. La figure 1 représente une coupe longitudinale du moteur,

Moteur rotatif à combustion interne

Fig. 2 - Vue de A-A

Moteur à combustion interne rotatif comprend un boîtier 1 qui entoure un rotor cylindrique 2, dans lequel les cylindres d'assemblage 3 formant les trous traversants dans les cylindres des pistons cylindriques placés 4-coulisseau relié intermédiaire 5 porté diamètre axe formé avec eux en une seule pièce et librement assis sur l'excentrique 6, associé rigidement ou formé d'un seul tenant avec l'arbre de prise de force 7. Dans rotor cylindrique 2 est anneau cylindrique mal ajusté 8 du rotor, ferme sur elle l'ouverture des cylindres 3 et pas en contact avec le corps 1, le couvercle d'extrémité avant fermée 9 et le couvercle d'extrémité arrière 10 ayant les projections centrales 11 et 12 sur lequel repose un rotor cylindrique 2 et à travers qui dirige l'arbre de prise de force 7, dont l' axe O-O 00 décalée par rapport à l'axe cylindrique du rotor 2 OO sur la valeur de E égale à l'excentricité de l'axe excentrique E 1 ayant 6 O 1 O 1. Dans deux pistons 4 utilise deux anneaux de compression 13 et racleurs d'huile anneau 14 et sur les têtes des pistons sont faits de la chambre de combustion 15, et un rotor cylindrique 2 sont des canaux 16 et avant embout 17. La buse 9 est installé Toplivoproduvochnye ensemble de canaux 16 sont scellés par des plaques d'étanchéité toplivoproduvochnye 18, poussé vers le couvercle d'extrémité avant 9 ruban ressort 19. Et sur la surface radiale du rotor cylindrique 2, à proximité du alésages de cylindre 3, ensembles installés de la plaque d'étanchéité 20 est poussé à l'anneau de rotor cylindrique 8 ressorts plats 21. sur le rotor cylindrique 2 fixé rigidement à l'engrenage de synchronisation des dents internes 22 et l'arbre 7 présente une faible prise de force synchronisation de roue dentée 23 et le pignon possède intérieur rapport d'engrenage de 2: 1, et il est conseillé d'effectuer une roue dentée 23 formée intégralement avec l'arbre de prise de force 7 de manière à ne pas réduire la rigidité de celle-ci. Aux extrémités de l'arbre de prise de force 7 sont splines 24 pour l'entraînement des unités auxiliaires et le circuit d'alimentation. Pour équilibrer les forces centrifuges de double pistons 4 et 5 aux extrémités de l'arbre de prise de force de glissement de contrepoids montés 25 7 couvercle fermé 26. À la couverture de l'extrémité avant 9 a un ventilateur-boîte de refroidissement 27, l'air de purge est indiqué par la flèche 28 et la flèche 29 sont indiqués par un gaz d'échappement croisées . Sur les parois du cylindre 3 a passages de sortie 30 au niveau du couvercle d'extrémité arrière 10 du corps détient l'orifice de sortie 31, les orifices d'échappement 30 ensembles de cylindres sont scellés joint plaque 32. L'air de refroidissement est indiqué par une flèche 33. La pointe du curseur effectué un refroidissement de conduits d'air 34 dans l'anneau cylindrique 8 rotor a des canaux de refroidissement de l'air 35. la projection centrale 11 et 12, les bouchons avant 9 et arrière 10 sont faites en fin de refroidissement des canaux d'huile 36, dans un rotor cylindrique 2 a huile conduits de refroidissement 37. aux extrémités du rotor cylindrique 2 il y a entrée évidement de refroidissement de l'air 38 et la sortie évidement refroidi à l'air 39.

Un moteur rotatif à combustion interne fonctionne comme suit. Lorsque vous tournez la grande roue de synchronisation 22 du rotor 2 et le petit engrenage calendrier de prise de force 23 Juillet (le rapport entre le diamètre du cercle primitif de l'engrenage est de 2: 1), ce dernier est mis en rotation autour de son axe O-O 00 deux fois plus vite que le rotor cylindrique 2, et avec la même vitesse angulaire à partir de 1 tourne conjointement avec le curseur de came 6 et 5 cylindre double 3 et , simultanément , pour faire tourner l'excentrique dernier 6 autour de son axe O 1 O 1 avec une vitesse angulaire C 2 , conjointement avec un rotor cylindrique 2, ie. e. deux fois plus lent. En conséquence, le piston cylindrique 4 avec le curseur 5 make mouvement planétaire absolu par rapport à l'axe O-O 00 puissance décollage arbre 7, mais par rapport aux cylindres 3, ils effectuent le mouvement alternatif.

Fig. 2 - Les cylindres intermédiaires et les pistons sont représentés en traits mixtes en faisant tourner la position initiale du centre O 1 de l'excentrique 6 180 o, où il se traduit par un nombre premier, à savoir à la position Coïncide avec le centre 0 du rotor cylindrique 2 qui est tourné à 90 °, et les cylindres ont pris la position horizontale et une position des cylindres et des pistons correspond au point critique, dont la sortie se fait par la synchronisation de la denture à denture intérieure 22 et 23, mais lorsqu'il est exécuté en une forme cylindrique le rotor comporte deux cylindres 90 o disponibles. La conclusion de cette disposition sera due aux efforts de création des autres pistons dans la paroi du cylindre, les enfermant, mais pour le fonctionnement du moteur avec le changement rapide de régime se posera de grandes charges alternées d'accélération sur la paroi du cylindre, et il causera plus d'usure et de réduire la durabilité du moteur. Pour éviter cela, appliquez pignons de distribution. Les cylindres 3 sont formées seulement sur un axe diamétral du rotor cylindrique 2 pour permettre une simplification du fonctionnement du moteur. Vérifier le mouvement planétaire des pistons a été faite sur la mise en page dans le métal et impeccable graphiquement confirmé. Fig. 2 que les trois cylindres sont complètement en position verticale et le piston de compression supérieur 4 est terminée. Fig. 1 montre que, au moment de la chambre de combustion 15 est coïncidait avec la purge des canaux de combustible 16 à travers lequel il l'injecteur 17, l'injection de carburant est effectuée, et après la combustion des gaz formés va pousser le piston 4 et la dernière transmission de cette force à la came 6 et provoquera sa rotation en même temps que la prise de force 7. 1 et 2 montrent que coïncidé avec le ventilateur, une boîte de refroidissement 27 et à travers eux à ce moment dans l'air de purge inférieure cylindre 3 est alimenté 28, qui déplace les gaz d'échappement 29 dans le canal de sortie 30 dans le cylindre inférieur 3 est complété pleine expansion des gaz et le canal toplivoproduvochny 16 et en outre - l'orifice de sortie 31 dans le capuchon d'extrémité arrière 10. Comme il est co-courant des cylindres de purge 3 et plus lourd purge d'air froid diminué par la force centrifuge du rotor vers le bord du cylindre 2, elle assure un bon refroidissement du cylindre inférieur 3 et sa qualité de remplissage de purge d'air 28. lors de la rotation ultérieure du rotor cylindrique 2, les canaux de distribution de gaz du cylindre de séparation et de commencer la compression de l'air et, lorsque le cylindre 3 prend la position haute, comme dans la figure précédente. 2, la chambre de combustion 15 du piston 4, il sera injecté et l'injecteur de carburant 17 après que les gaz de combustion à travers le piston 4 va créer une pression sur la came 6 et le faire tourner conjointement avec l'arbre de prise de force 7.

Par la suite, tous les processus sont répétés dans la séquence décrite. Après l'achèvement cylindre de purge trois utilisé air de purge 28 est l'air 33 qui passe à travers le ventilateur, une zone de refroidissement 27, l'élément d'extrémité avant dans l'évidement de réception de l'air de refroidissement 38 d'une extrémité du rotor cylindrique 2 et passe à travers l'espace entre le piston double 4 et par le refroidissement à l'air des conduits 34 de refroidissement diapositives 5 et l'air de refroidissement des canaux 35 de la bague 8 du rotor cylindrique, de refroidissement ce dernier et les pistons 4, entre dans le détournement des canaux 39 de refroidissement et quitte l'orifice de sortie 31 dans l'huile produite couvercle d'extrémité arrière cylindrique 10. refroidissement rotor 2 lors de son passage à travers l'huile de refroidissement des passages 36 projections 11 et 12, avant et arrière couvre 9 et 10. un rotor cylindrique 2 modifie son emplacement dans le corps 1 et il empêche la surchauffe locale elle.

Un moteur rotatif à combustion interne a une bonne performance technique et économique. Les cylindres, les pistons et les joints d'étanchéité (formés dans le moteur à mouvement alternatif) cylindrique et fournit donc la même facilité de fabrication et de transformation, et ont atteint la même efficacité du compactage, et l'apparition d'un joint d'étanchéité supplémentaire entre la surface radiale d'un rotor cylindrique et une forme cylindrique bagues de rotor ne seront pas affecter de manière sensible sur la détérioration du joint, comme le kit d'étanchéité entre le cylindre à proximité des bords des plots de contact sur et il peut fonctionner à plusieurs rangs, et la perte de la garniture mécanique est presque aucun effet, comme les pièces d'accouplement à l'opération uniforme du moteur tournent ensemble avec l'hypothèse. Le moteur est fourni avec une haute qualité et un bon balayage de refroidissement et refroidi dans un rotor cylindrique, pistons et segments rotor cylindriques. Ce afin de réduire l'interaction de force avec le piston de cylindre et le coulisseau est synchronisé rotation du rotor cylindrique et un arbre à travers l'engrenage de prise de force avec engrènement interne. Le moteur atteint le taux de compression souhaité et crée une chambre de combustion compacte. Il a fourni un mouvement planétaire des masses. Le moteur fait un coup de combustion lorsque l'arbre de prise de force est entraînée en rotation par un tour, et son travail est équivalent au moteur monocylindre Wankel. Ce moteur a une structure simple et peut atteindre une vitesse spécifique élevée et compacité. Il a une efficacité mécanique élevée et a une excellente durabilité et d'efficacité.

REVENDICATIONS

Un moteur rotatif à combustion interne comportant un cylindre de rotor, des pistons doubles de forme cylindrique solidaire de la coulisse et est reliée de manière rigide avec celui-ci assis sur l'arbre de prise de force, dont l'axe est parallèle à l'axe du rotor et décalé par rapport à elle, en une quantité égale à l'excentricité de l'excentrique et le rotor et l'arbre de prise de force sont des engrenages internes avec rapport d'engrenage de 2: 1, dont le grand pignon à denture intérieure est fixée de façon rigide au rotor, et un petit pignon à denture extérieure est située sur l'arbre de prise de force, caractérisé en ce que le rotor est cylindrique et le diamètre de l'axe fait la jonction des cylindres formant un trou traversant dans lequel sont placés les pistons doubles, sur une surface radiale du rotor cylindrique fixé noyau de rotor cylindrique libre, dans lequel la surface radiale de la première près des bords du cylindre installé des ensembles de plaques d'étanchéité radiale, l'accouplement sur les zones avec une bague de rotor cylindrique dans lequel des canaux de refroidissement d'air sont réalisées, celles-ci se trouvent dans le tiroir, un petit engrenage formé intégralement avec l'arbre de prise de force dans un port collecteur de balayage rotor carburant cylindrique disposé à proximité du bord du cylindre, et les orifices d'échappement sont situés beaucoup plus loin.

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Date de publication 24.12.2006gg