section Accueil
Production, Amateur
Radio amateur
avions de modèle, fusée
Utile, divertissant 		maître furtif
électronique
physique
de la technologie
invention 		espace Mystery
Mystères de la Terre
Secrets de l'océan
infiltration
section Carte
début
forum
Utilisation de matériel est autorisé à titre de référence (pour les sites - hyperliens)

invention
Fédération de Russie Patent RU2083383
AVTOELEKTROMOBIL Kashevarova

AVTOELEKTROMOBIL Kashevarova. moteurs alternatifs. Dispositif alternatif de propulsion. NOUVEAUX TYPES DE MOTEURS. SAVOIR-FAIRE. INTRODUCTION. BREVETS. TECHNOLOGIE.

Anglais

Invention. AVTOELEKTROMOBIL Kashevarova. Fédération de Russie Patent RU2083383

Nom du demandeur: Kashevarov Yuri
Nom de l'inventeur: Kashevarov Yuri
Le nom du titulaire du brevet: Kashevarov Yuri
Adresse de correspondance:
Date de début du brevet: 16.06.1994

Utilisation: dans la technologie automobile et le moteur pour remplacer les voitures en vue d'améliorer l'atmosphère des villes, mais aussi d' améliorer l'efficacité du moteur à combustion interne du véhicule, ce qui augmente sa densité de puissance, augmentation de la perméabilité de la voiture et son efficacité technique et économique.

Le avtoelektromobil inventive contient un moteur à combustion interne diesel avec les arbres d' embrayage, l' arbre de transmission, différentiel et essieu de roues motrices, un générateur électrique, batteries, onduleurs de puissance, de carburant et de pompes à eau, le réservoir avec des dispositifs informatiques de carburant diesel et de contrôle de fonctionnement, ledit moteur. Le moteur diesel est configuré de rotor avec une chambre de combustion communiquant avec la chambre, au moins une détente à travers la vanne et la chambre de distribution et la chambre d'expansion est adaptée pour chevaucher son rabat, qui est monté dans le guidage du rotor et reliée cinématiquement aux roues avant et un générateur électrique par l'intermédiaire d'un embrayage qui est disposé sur la puissance de sortie du moteur inférieur pour charger la batterie. Elle est reliée à la batterie et un moteur électrique monté sur les roues arrière, tandis que les moteurs électriques sont équipés de dispositifs de freinage par récupération, connectés aux batteries grosses consommatrices d'énergie et les moteurs électriques reliés aux roues par l'intermédiaire des convertisseurs de puissance.

DESCRIPTION DE L'INVENTION

L'invention concerne la technologie automobile et moteur et est conçu pour une utilisation dans les voitures particulières.

Analogues sont AEMK et les véhicules électriques. Commercialement voiture disponible (TSB. La deuxième édition de 1950, vol. I, pp. 240-258 prototype) avec un moteur à combustion interne (ICE) est le principal coupable de la détérioration de l'atmosphère des grandes villes et, en conséquence, la détérioration de la santé de leurs habitants. Afin d'améliorer l'atmosphère dans les villes proposées pour remplacer la voiture sur le véhicule électrique. Toutefois, ce remplacement est dégrade de manière significative la performance du transport urbain, voiture électrique a une efficacité plus faible que la voiture, le plus petit fonctionnant sur une charge de la batterie, un temps plus long pour charger les batteries de ravitaillement en carburant du véhicule, une densité de puissance inférieure du moteur à la batterie de véhicule à moteur à combustion interne ayant une capacité de carburant à l'égalité en marche, et en conséquence de ces caractéristiques plusieurs fois plus grand coût d'exploitation est plusieurs fois plus grande récupération des coûts en capital nécessaires non seulement pour l'achat d'un véhicule électrique, mais aussi pour la construction de centrales électriques et les réseaux électriques des stations de charge pour assurer des conditions acceptables de fonctionnement des voitures électriques grande ville.

Le avtoelektromobil proposé dispose d'un moteur à combustion interne flambant neuf, ayant une densité de puissance 10 fois supérieure et à 2 fois plus d'efficacité. En raison des masses à l'ICE proposé avtoelektromobil équipé de batteries 2 fois plus petite que la capacité électrique du véhicule et les moteurs électriques montés sur les roues arrière, tandis que les roues avant sont dans sa rotation du moteur à combustion.

Le poids total du moteur et la batterie est inférieure à la masse des batteries du moteur à combustion interne et électrique est égale à la masse de la voiture avec la même capacité.

Avtoelektromobil (AEMK) a une plus grande perméabilité que la voiture classique, parce que sur une route en mauvais état toutes ses roues sont en tête: l'avant du moteur à combustion interne, à l'arrière du moteur électrique avec des batteries et un générateur électrique. Pour la Russie, avec ses routes en mauvais état, et l'hiver sur la route enneigée ou sur une route glissante grande AEMK de perméabilité sera avantage très important par rapport voiture conventionnelle.

roues arrière électrique AEMK par un dispositif connu peut fonctionner comme un générateur et produire un freinage par récupération, qui est dans la partie centrale de la ville peut donner un gain de 15-20% dans les dépenses d'énergie de la batterie. Lors d'un freinage régénératif DVS augmenter de manière significative la charge de la batterie, qui en plus sera rechargée à des arrêts de bus et AEMK pendant la conduite qui ne nécessite pas l'engagement total de l'énergie ICE, qui permettra de relier le générateur, recharger les batteries.

Lors du déplacement d'un lieu (pendant l'accélération) AEMK va rapidement accélérer pour inclure non seulement les roues avant avec le moteur, mais aussi le dos avec des moteurs et pas seulement en augmentant le moteur à combustion interne et des batteries électriques la capacité totale, mais aussi grâce à une meilleure traction AEMK quatre roues (et sur les routes glissantes, même l'une des deux roues de la voiture).

AVTOELEKTROMOBIL Kashevarova

Fig. La figure 1 représente une vue en plan des dispositifs installés à l'avant de la AEMK

Fig. 2 est une coupe A-A de la Fig. 1

Fig. 3 section B-B sur la figure. 1

Fig. 4 par la flèche B sur la figure noeud. 2

La figure 5 montre l'emplacement et le rapport de la combustion interne du moteur fenêtre tailles

Fig. 6 la section YY transversale de la figure. 2

Fig. 7.12 - noeuds respectivement par des flèches E, F, G, H, I, J sur la figure. 6

Fig. 13 - A-Une section sur la figure. 6

Moteur à combustion interne Avtoelektromobil AEMK 1 comporte un moteur Kashevarova compresseur rotatif 2, le ballon 3 avec le générateur d'air comprimé 4, le convertisseur de puissance électrique 5, le manchon d'embrayage 6, les batteries et le réservoir de carburant (non représenté).

Rotatif capuchon d'extrémité de moteur comporte une chambre de combustion 7 avec 8, 9 du boîtier du distributeur de gaz avec la came rotative 10, un logement 11 avec les chambres d'expansion 12, dont chacun est monté le carter de rotor 13 avec un obturateur mobile 14.

Dans ce cas, le moteur a effectué plusieurs bâtiments 11, fixées de manière rigide avec le boîtier 9 du distributeur de gaz. Dans le présent mode de réalisation, il existe quatre du logement 11, dont chacune possède plusieurs (cinq dans cette demande) des chambres d'expansion 12, ce qui peut être plus ou moins du nombre.

Le capuchon d'extrémité 7 a un ellipsoïde de révolution à l'exception de la chambre de combustion 8 placé dans la partie centrale de la chambre 15 comporte une chambre d'air comprimé 16 et de la vapeur d'eau surchauffée disposé autour de la chambre de combustion 8.

La chambre de vaporisation 16 est formée par un corps sphérique 17 d'un matériau réfractaire, qui est en même temps le boîtier de chambre de combustion 8 et le corps sphérique 18 qui est en même temps la chambre intérieure du boîtier 15 pour l'air comprimé. La chambre extérieure 15 est un corps de boîtier 7 avec la couche 19 isolante.

Chambres 15 et 8 sont des tubes coniques 20 reliées entre elles en passant par la chambre de vaporisation 16 et ayant une grande base du tronc de cône de la caméra 15 et la petite base de la caméra 8.

Dans la partie centrale de la chambre 8 est monté sur des consoles 21 thermique évaporateur 22. A côtés diamétralement opposés de la chambre 8 dans le capuchon d'extrémité 7 sont grandes et petite valve 23 et 24 pour décharger le carburant de la chambre 8, respectivement, dans les produits de combustion chambre 10 et le tuyau 25. ainsi, dans le moment initial de la soupape d'allumage de carburant 23 et débouche dans la chambre 10 de gaz d'échappement produits à haute pression, après la fermeture de la vanne 23 est ouverte et la vanne 24 restant encore dans la chambre à gaz d'échappement produit à une pression en dessous des chambres de pression d'air 15.

La buse 25 est reliée à la chambre annulaire 26, les gaz d'échappement. De la chambre annulaire 26, à travers des ouvertures dans la paroi du 1 du moteur à combustion d'extrémité sont reliées à la chambre d'échappement 27, ce qui les reçoit à partir des chambres 12 à travers la fenêtre 28. De la chambre annulaire 26 quitte l'échangeur de chaleur 29, qui relie la chambre 26 avec le conduit d'échappement 30.

Dans la pompe à eau échangeur de chaleur 29 31 l'eau est fournie sous pression 1.5

2 fois plus élevée que la pression du gaz dans la chambre 8 au cours de l'allumage du mélange de carburant. A partir de l'échangeur de chaleur 29 à la canalisation d'eau 32 prévue dans la chambre 27 à l'extrémité et à l'arrière, l'eau, ou plutôt la vapeur d'eau est introduite dans la chambre annulaire 33 qui est reliée à l'extrémité de la conduite d'eau 32. Cette chambre annulaire 33 est monté dans la chambre annulaire 26, les gaz d'échappement . Pipes 32 et la chambre annulaire 33 sont une paire de radiateur saillies (plaque). La chambre annulaire 33 est reliée à la chambre de vaporisation 16, les conduites de vapeur 34. A son tour, la chambre de vaporisation 16 est reliée à la chambre de soupape 35 et les buses 8-vannes 36 de la chambre de distribution de gaz 10.

L'appareil photo 8 injecteurs montés 37 pour injecter le carburant diesel fourni par les injecteurs de carburant 38 par une pompe (non représentée) est emprunté à un moteur à combustion interne diesel. La chambre 39 et l'évaporateur 22 sont installés dans elektrodatchiki moyenne pression 40 de la chambre et de la température 8. A cet effet, la chambre 41 est reliée par les ouvertures 8. Ces mêmes elektrodatchiki 42 de la chambre installé dans la chambre 16.

Embout 7 encercle le tuyau annulaire 43 tuyau connecté 44 au cylindre 3 d'air comprimé et des ouvertures 45 avec les chambres 15. Cams 15 sont séparés les uns des autres partitions méridiens disposés 46, reliant la paroi 18 de la chambre 16 avec le boîtier extérieur embout 7. La surface interne du capuchon d'extrémité du boîtier 7 recouverte d'une couche de matériau isolant 19, indiquée sur la Fig. 6 et 13 ombrage transversal. La paroi intérieure 17 de la chambre 16 est formée par un alliage à haute température pour résister à haute température d'allumage du carburant diesel et des produits de combustion à haute pression. La paroi 17, le support 21 et un évaporateur 22 sont appareils de chauffage électrique tels dispositifs de electrotiles nécessaires pour le démarrage RDK-2 à des températures extérieures. Cependant, ils sont chauffés à la température d'allumage du carburant diesel à partir de la puissance de la batterie convertisseur 5. Les vannes 35, les vannes, les buses 36, 37 buses, elektrodatchiki 40 et 42 et les vannes 23 et 24 et le câblage 50 connecté au convertisseur d'énergie électrique 5 et l'ordinateur 51 qui commande le fonctionnement de tous les appareils AEMK.

Sur la paroi d'extrémité 52 du distributeur de gaz conduit 10 des tuyaux installés 9 53 de l'axe de rotation 10. L'autre extrémité du tube 10 tourne dans des roulements à rouleaux 54 montés dans le distributeur du logement 11 et de gaz 9. L'axe des paliers 53 et 54 assurer la rotation du tube 10 dans le distributeur de gaz avec un espace 9 en dixièmes millimètre. Le distributeur de gaz 9 a contre chaque chambre 12 de la fenêtre 55, sous la forme d'évidements d'une largeur égale le long de la génératrice de la surface cylindrique de la largeur de la chambre 12 du distributeur de gaz 9, et avec un arc égal à l'étendue angulaire de la fenêtre d'entrée de l'arc 56 de la chambre 12 (comme dans les linéaires moins deux fois plus faible).

Le tuyau 10 comporte une fenêtre 57 contre les chambres 12 ayant une largeur égale à la largeur de la chambre de formage 12 par sa surface cylindrique et un arc de 90 °. Sur l'axe de rotation 53 de la canalisation 10, le pignon 58 engrenant avec un pignon 59 monté sur l'axe 60 de la paroi d'extrémité 61 du rotor 13. Le diamètre du pignon 58 est inférieur à deux fois le diamètre du pignon 59, le tube 10 tourne deux fois plus vite que le rotor 13 et dans un sens opposé au sens de rotation du rotor 13.

L'axe de rotation 53 du tuyau 10 est relié par l'intermédiaire d'un embrayage à l'arbre d'hélice 6 des roues avant. Les engrenages 59 des deux rotors supérieur et 13 sont en prise avec l'engrenage d'embrayage 62 au rotor 6 embrayage axe générateur électrique 4.

L'amortisseur 14 et la surface cylindrique du rotor 13 forment une partie mobile de la chambre de détente 12 et la paroi radiale 11 et la surface intérieure du boîtier pour former une partie fixe de la chambre 12. Dans la paroi arrière de la chambre d'expansion 12 est formée avec une fenêtre de pont 28 pour quitter 64 dans la chambre de gaz d'échappement 27.

Le rotor 13 comporte un rebord 65, est relié de manière rigide à son corps cylindrique 13 et les disques 66, 67 qui guident l'amortisseur de mouvement renforcée 14. Chaque jante 65 et le boîtier cylindrique du rotor 13 est formée par une chambre analogue à une fente circulaire 68 dans lequel une paroi mince rondelle 69, monté sur la surface d'extrémité de la paroi radiale 63. entre les parois de la chambre 68 et la rondelle 69 sont des lacunes en dixièmes de millimètre, ce qui empêche une fuite de gaz à partir de l'une adjacente de la chambre de détente 12 à une autre chambre 12, avec une différence entre les pressions de gaz dans ces chambres, puisque plus la différence dans les chambres de pression 12, plus la rondelle 69 est plaquée contre l'une des parois de la chambre en forme de fente 68, ce qui réduit l'écart à la paroi et ce qui rend difficile le passage du gaz à travers la clairance réduite.

Les volets 14 sont déplacés dans le guide 67 le long d'un plan diamétral de la surface cylindrique du rotor, qui se chevauchent avec un léger jeu à son tour une de ses extrémités, une chambre d'expansion 12 lorsque le rotor tourne. Lorsque le galet 70 monté sur chaque extrémité du volet intermédiaire 14 est enroulée sur la surface intérieure du boîtier 11 pour fournir l'écart entre cette surface et le bord du rabat de 0,1 à 0,2 en mm. Un espace entre le volet 14 et ses galets de guidage 67 prévu 71 et 72 montés sur les extrémités opposées de surfaces de guidage 67, 14 formant l'amortisseur et par rapport à ses parties latérales 73.

Pour le galet de roulement 70 sur la vitre avant 56 et la lunette arrière 28, la chambre 12 est formée par un sautoir 64 qui divise la fenêtre en deux. Les distances entre les surfaces du boîtier 11 sur laquelle les rouleaux 70 sont enroulés, montés sur des extrémités opposées de l'amortisseur 14 est égale à 0,1 mm de distance entre les surfaces de roulement des rouleaux qui déplace l'obturateur 14 dans le guide 67 lorsque le rotor 13 tourne.

Toute la surface extérieure du moteur 74 est recouverte d'une couche de matériau isolant, ce qui réduit sensiblement les pertes de chaleur. Dans le tuyau d'échappement 30, un analyseur électronique de la composition des gaz d'échappement, prise de la voiture d'un type connu.

Avtoelektromobil fonctionne en mode voiture, électrique et avtoelektromobilya en fonction des exigences de l'écologie lui et les conditions de la route. Dans les villes ayant des exigences environnementales élevées sur les émissions de substances toxiques provenant des gaz d'échappement AEMK fonctionne en mode électrique au détriment de l'énergie électrique stockée dans les batteries. Lorsque cette batterie est rechargée pendant le freinage par récupération, qui peuvent augmenter leur utilisation des ressources de 10 à 15%

Le démarrage du moteur 1 est effectué par le programme d'ordinateur "démarrage", grâce à quoi le chauffage électrique est commuté évaporateur 22 et le boîtier 17 à la température d'allumage du carburant diesel et le ventilateur 2 et la pompe à carburant. En conséquence, l'air comprimé dans la chambre 15 et l'injecteur de carburant diesel 37 dans la chambre de combustion 8, l'allumage du mélange de carburant se produit. Dans ce chauffage électrique de l'évaporateur 22, le boîtier 21 et le support 17 est mis hors tension, la vanne 23 est ouverte et les produits combustibles brûlés pénétrer dans la chambre de distribution 10 et de celle-ci en une (ou deux) de la chambre 12 de chacun des quatre logements 11. La pression exercée sur la vanne de gaz 14 conduit tourner le boîtier de rotor 13 et un engrenage 59 sur l'axe 60 de la paroi d'extrémité 13. le boîtier 61 en prise avec le pignon 59 commence à tourner et tourner la chambre à engrenages 58 de distribution 10, la chambre 8 à travers la fenêtre 57 de la tête pour les gaz chambre 12 prochaines, adjacente à la précédente.

La chambre 8 de la combustion après l'allumage de la température du carburant diesel monte 600-2500 o, la pression augmente de 8 fois (par exemple, 15 kg / cm 2 à 120 kg / cm 2) à ce point va ouvrir la vanne 23 et les gaz se précipitent dans la distribution la chambre 10. par suite de leur mouvement d'inertie dans la chambre de pression 8 descend en dessous de ce qui est d'enflammer le combustible (par exemple jusqu'à 10 kg / cm2). A cette vanne du point 23 se ferme et ouvre la vanne 24. Le gaz restant dans la chambre 8 vont se précipiter à travers le tuyau 25 dans la chambre d'échappement annulaire 26, et la pression dans la chambre 8 diminue de 2 à 3 kg / cm 2.

Pendant l'allumage du carburant diesel passera une petite portion de gaz dans le tube conique 20, en surmontant la pression de l'air comprimé circulant dans les de la chambre 15. Ces gaz, en passant de la partie étroite des tubes 20 à leur partie la plus large, permettra d'élargir et de refroidir les parois des tubes 20, chauffage entre eux, de sorte que la pression du gaz est fortement réduite et la pression d'air fournie par l'inertie de la chambre 15 va augmenter. En même temps, la pression dans la chambre 8 descend au-dessous de la chambre de pression d'air 15 et les gaz pénétrant dans le tube 20 est poussé dans la chambre à air comprimé 8 et à travers la vanne ouverte 24 dans le tube 25 et la chambre 26. A ce moment, la vanne 24 est fermée et la chambre 8 remplit une autre partie de l'air comprimé est chauffé à la température d'allumage du carburant diesel provenant des conduits 20 à travers lequel il est passé et du logement 17, mais aussi (dans une moindre mesure) par la thermo-évaporateur 22 et le support 21.

Après le premier allumage diesel corps électrique de chauffage 17, le support 21 et l'évaporateur 22 est éteint et la pompe à eau 31, ce qui donnera l'eau sous haute pression (150 kg / cm2) à l'échangeur de chaleur 29. A ce moment ( au bout de 2 3 s après l' allumage du premier le carburant diesel) à travers l'échangeur de chaleur gaz d'échappement des gaz qui réchauffent l' eau à 200 ° ou plus, faisant partie de celui - ci à la vapeur d' eau qui passe à travers les conduits 32 et la chambre annulaire 33, réchauffé par les gaz d'échappement avant le 4-300 o et les buses 34 tombent dans la chambre à vapeur 16. dans cette chambre du boîtier 17, il refroidissement de la surchauffe, la vapeur d' eau chauffée à 600 ° et , simultanément , à travers la soupape 35 avec du carburant diesel dans la chambre 8 ira à diminuer la température de combustion du carburant, mais sans réduire la pression dans la chambre 8 résultat de l'allumage du combustible, comme paires iront dans la chambre 8 à une pression de 150 kg / cm 2. Lorsque la température augmente dans la chambre 16 de plus de 600 points en o fermeture de la vanne 23 par l' intermédiaire de tubes 36, les vannes vont vapeur en excès de la chambre 8 dans la chambre de distribution 10 et la pompe 31 pour augmenter l'approvisionnement en eau à l'échangeur de chaleur 29. Ainsi, en tout cas de la caméra 8 température de la vapeur dans la chambre 16 ne dépassera pas la limite de 600 o. Ce problème est résolu par un ordinateur qui commande les vannes 35, 36 et pompe 31 (et tous les autres dispositifs du moteur 1), qui reçoit des signaux électriques provenant elektrodatchikov 40 et 42 de la température et de la pression dans les chambres 8 et 16.

A partir de la chambre 18, l'air des parois 16 et comprimé des conduits 20, 15 passant de la chambre dans la chambre 8 est chauffé à 600 °, les parois de refroidissement de la chambre 18 et 16 des tubes 20. Une caractéristique importante de l'exploitation de tels dispositifs est que l'énergie thermique ne soit pas gaspillé du carburant non brûlé, et est renvoyée à la chambre 8 sous la forme d'air comprimé augmentant de volume par plus de trois fois ( par rapport au volume obtenu à partir du 3 ballonnet) lorsqu'il est chauffé à 600 ° et sous forme de vapeur, dont le volume est à une pression de 150 kg / cm 2 va augmenter plus de 10 fois par rapport au volume de la pompe d'alimentation en eau 31 dans l'échangeur de chaleur 29. l'augmentation du gaz et de l'eau est transformée en vapeur d'eau à une pression constante, augmente l'énergie potentielle qui est ensuite convertie en énergie mécanique de rotation additionnelle du rotor en raison d'un plus grand nombre de cycles soupape de pression 14, provenant d'un plus grand volume de gaz reçu par la chambre de distribution 10 et dans la chambre 12.

Introduction d'un couple de paramètres élevés dans la chambre de combustion réduit la température de la combustion du carburant diesel et la formation d'oxydes d'azote et de réduire ainsi la toxicité des gaz d'échappement, et peut augmenter la pression d'air à l'avant de l'injection de la buse d'huile et d'améliorer ainsi les performances du moteur, augmente la capacité calorifique du mélange les gaz et la vapeur d'échappement, ce qui réduit la chute de température lors de l'expansion et augmente l'efficacité, puisque Elle réduit la réduction du gradient de pression dans leur expansion. Introduction de paramètres élevés de vapeur dans la chambre de détente augmente la pression et le volume du mélange gaz-vapeur, ce qui augmente directement la puissance et l'efficacité du moteur à combustion interne et de la capacité de chaleur augmente, et ce mélange de gaz, ce qui améliore l'efficacité et la capacité du moteur à combustion interne.

la production d'énergie du moteur à combustion interne utilisant un ordinateur réducteur, en réduisant la fréquence de fonctionnement de la chambre de combustion, à savoir la fréquence d'injection de carburant diesel à travers la buse 37 et la fréquence de fonctionnement des vannes 23 et 24. L'arrêt du moteur à combustion est réalisée avec l'ordinateur en cliquant sur la touche "stop" du résultat qui arrête l'alimentation électrique de tous les appareils RDK-2.

Puissance RDK-2 peut être réduite en 2 fois en comparaison avec le maximum utilisé pour le moteur à combustion interne dans des conditions de trafic intense, et lors de l'accélération AEMK après l'arrêt. Pendant un arrêt à 2 fois plus petite puissance ICE est utilisée pour faire fonctionner un générateur électrique dans le but de charger. Puissance RDK-2 ne dépend que de la fréquence de fonctionnement de la chambre de combustion, de sorte que les forces de couple transmis aux roues augmente avec la vitesse de rotation décroissante, par exemple lors d'une montée ou de mauvaises portions de route ou pendant l'accélération. Pour cette raison avtoelektromobil n'a pas de boîte de vitesses, et que l'accouplement ICE embrayage à l'arbre d'entraînement des roues avant et un générateur électrique. Ce moteur ne tourne au ralenti (il ne faut pas), puisque il peut être exécuté en quelques secondes après que le moteur de toute la durée et à des arrêts courts peut être commuté à un fonctionnement avec la réduction générateur de puissance 2 fois dans son épaisseur.

Le moteur rotatif comporte un mécanisme à manivelle avec un vilebrequin, étant donné que le gaz sous pression est directement converti en la rotation du rotor par des amortisseurs 14, ce qui simplifie grandement le dispositif et le moteur à combustion interne augmente sa densité de puissance, l'efficacité et la durée de vie par rapport à l'art antérieur ICE.

Kashevarova Le moteur n'a pas de refroidissement à l'eau, qui est remplacée par l'utilisation de déchets de moteur thermique à combustion interne pour chauffer l'air aspiré dans la chambre de combustion, et pour convertir l'eau en vapeur, des paramètres élevés, utilisés pour augmenter l'efficacité, la puissance du moteur à combustion et de réduire les émissions, ce qui améliore considérablement les performances 2-RDK caractéristiques par rapport à ICE connue.

Moteur Kashevarova n'a aucun dispositif de lubrification mobiles composantes de force qui est remplacée par des entrefers de fuir à travers eux à moins de 1% des gaz qui sont plusieurs fois réduit la perte d'énergie mécanique due à la friction et, par conséquent, accroît l'efficacité du moteur, permet de réduire la chaleur perdue et augmente la durée de vie moteur. En outre, le remplacement du lubrifiant liquide pour créer un gaz d'économies par rapport au fonctionnement du moteur à combustion interne sont connus, les coûts de l'huile de lubrification du moteur et permet au moteur de fonctionner à des températures plus élevées, qui ne nécessitent pas de refroidissement par eau.

moteur Kashevarova fonctionne en mode single-ended, dans lequel chaque cycle fonctionne, alors que la majorité des véhicules à moteur à combustion fonctionnant en mode à quatre temps dans lequel un seul cycle de quatre travaille. Ce mode de fonctionnement accroît considérablement l'efficacité et augmente considérablement sa capacité par rapport au moteur connu. chambre moteur Kashevarova de combustion fonctionne dans son optimum pour son régime, cinématiquement et fonctionnellement liés à la force des mécanismes travail, la conversion de la pression du gaz en énergie mécanique de l'arbre (rotor), qui a permis d'augmenter l'intensité (sortie) fonctionnement de la chambre de combustion, ce qui augmente l'efficacité et de la puissance par rapport à avant ICE de l'art.

moteur Kashevarova a un volant, comme l'uniformité de la vitesse de sortie est obtenue en raison du fait que chaque cycle de fonctionnement du moteur est en marche, mais aussi en raison du fait qu'il a plusieurs fois le nombre de chambres d'expansion aux volets que les moteurs à combustion interne conventionnels présentent un certain nombre de cylindres avec des pistons. Absence du volant augmente le rendement, la densité de puissance et la durabilité du fonctionnement du moteur en comparaison avec les moteurs à combustion interne connu.

Kashevarova moteur n'a pas silencieux, puisque son de l'allumage du carburant dans la chambre de combustion est refroidi dans la chambre de vaporisation 16, dans des chambres à air comprimé 15 qui entoure la chambre de combustion et dans les chambres 10, 12, 27 et 26 à travers lesquels les gaz d'échappement provenant de la chambre de combustion à un échangeur de chaleur 29 et le tuyau d'échappement 30. l'absence d'efficacité et de réduire au silence la puissance connue ICE ICE élimine ces inconvénients dans le moteur.

REVENDICATIONS

  1. Avtoelektromobil contenant un moteur à combustion interne diesel avec les arbres d'embrayage, l'arbre de transmission, différentiel et essieu de roues motrices, un générateur électrique, batteries, onduleurs de puissance, de carburant et de pompes à eau, le réservoir de carburant diesel et le dispositif informatique de commande de fonctionnement dudit moteur, dans lequel le moteur diesel rotatif réalisé avec une chambre de combustion communiquant avec au moins une chambre de détente à travers la vanne et la chambre de distribution et la chambre d'expansion est adaptée pour chevaucher son rabat, qui est monté dans le rotor de guidage est reliée cinématiquement aux roues avant et un générateur électrique par l'intermédiaire d'un embrayage, qui a une capacité plus faible puissance du moteur pour la charge des roues arrière, dans lequel les moteurs électriques sont équipés d'un dispositif de freinage par récupération, relié à la batterie et des moteurs électriques de consommation raccordés aux roues par l'intermédiaire d'un convertisseur de puissance.

  2. Avtoelektromobil selon la revendication. 1, caractérisée en ce que le moteur rotatif est configuré avec plusieurs stators et rotors, capuchon d'extrémité associé, une distribution de gaz et des chambres de logement pour les gaz d'échappement et un boîtier commun avec le revêtement isolant, dans lequel la chambre de combustion est installée dans la partie centrale du capuchon d'extrémité, entourés par des chambres pour comprimées chambre à air pour une paire de chambre de combustion à haute pression est relié à des tubes coniques étendant dans la direction radiale à travers une chambre à vapeur, avec des chambres pour vannes et tuyaux d'échappement des gaz de la chambre à air comprimé à travers les valves ouvrent et ferment alternativement, dans la chambre de combustion du dispositif thermique évaporateur installé le chauffage pendant démarrage du moteur, les buses pour les injecteurs de carburant diesel, en les reliant à la pompe à carburant, des soupapes, qui relie la chambre de combustion vers la chambre à vapeur, qui comporte des buses, des vannes, le reliant à la chambre de distribution de gaz, et la pression et la température elektrodatchiki, la chambre de distribution de gaz est sous la forme d'un tuyau court, installé avec un espace d'air dans le corps d'un distributeur de gaz avec un axe de rotation de sa partie et des roulements à rouleaux d'extrémité monté à son extrémité opposée coupe du boîtier du distributeur de gaz, une chambre de distribution de gaz est configuré avec un certain nombre de fenêtres, dont chacune pendant sa rotation à 360 ° une fois aligné avec l'un des boîtiers de distribution de gaz, dont les fenêtres sont fixées contre les chambres d'expansion des fenêtres d'entrée de chaque stator, tandis que la chambre d'expansion est formée par des parois fixes radiales et la surface cylindrique du stator et les surfaces mobiles de l'amortisseur et du rotor du cylindre, le clapet comporte des rouleaux montés à ses extrémités et de fournir amortisseur de mouvement à travers et le long de la chambre d'expansion avec un entrefer minimum, des aubes de guidage disposées dans le rotor monté sur des rouleaux afin d'assurer des amortisseurs de mouvement dans le guide avec un entrefer minimal sur les axes de rotation de la chambre de distribution de gaz et les rotors des engrenages installés sont en engagement mutuel entre les stators et un boîtier commun formé par les fenêtres chambre d'échappement couplée à chacune des chambres d'expansion, entre une surface d'extrémité du stator et le capuchon d'extrémité est formée par une chambre à gaz d'échappement annulaire relié à l'échappement de la chambre de réception de gaz d'échappement des chambres d'expansion, le gaz de la chambre d'échappement annulaire est reliée au tuyau d'échappement à travers le un échangeur de chaleur, qui comprend un tuyau d'eau de la pompe à eau, un tuyau d'eau de l'échangeur de chaleur passe à travers les chambres d'échappement et la chambre annulaire est reliée à une paire montée dans la chambre d'échappement annulaire et une chambre de vapeur annulaire est reliée avec les buses à vapeur extrémité de la chambre bouchon.

Version imprimable
Date de publication 24.12.2006gg