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invention
Fédération de Russie Patent RU2150589
ROTARY ENGINE

Anglais

Nom du demandeur: Shlapatsky Viktor
Nom de l'inventeur: Viktor Shlapatsky
Le nom du titulaire du brevet: Shlapatsky Viktor
Adresse de correspondance: 111250, Moscou, ul. Aviamotor 53, JSC "Patent Attorney" Andrushchak GN
Date de début du brevet: 27.10.1998

L'invention concerne les moteurs rotatifs et conçu pour une utilisation dans les transports. Moteur rotatif comprenant des rotors, combinée dans un boîtier commun ayant une cavité, les lames du moteur et compresseur monté de façon rigide sur les rotors des sections transversales étroitement chevauchement des cavités de travail et des creux de section de synchronisation des engrenages montés sur les arbres des rotors dans un boîtier commun fournissant des vitesses angulaires égales rotors. amélioration de la performance et du poids et l'augmentation de la taille de la vitesse du moteur des rotors est réalisée par la combinaison du moteur et un compresseur dans un carter commun, à l'aide d'un rotor de forme conique et la synchronisation de vitesse, l'utilisation d'organes de travail comme éléments d'étanchéité. Commun aux deux rotors cavité de travail contenant un espace de travail et une chambre de combustion, et la compression de l'air et le compresseur spécial peut augmenter la course et de la puissance du moteur.

DESCRIPTION DE L'INVENTION

L'invention concerne les moteurs rotatifs et conçu pour une utilisation dans les transports.

Connu moteur Trahselya avec des éléments comprenant un corps en rotation, gauche rotor tournant élément d'étanchéité, le droit rotor (Akatov E. et al Marine dvigateli.- rotatif L:.. Shipbuilding, 1967, pp 34-35, la figure 7b.). .

Un inconvénient est l'utilisation de joint rotatif moteur Trahselya avec un élément de commande spécial.

Connu moteur rotatif comprenant un boîtier, des rotors tournant dans des sens opposés, ayant une cavité, les lames monté de façon rigide sur les rotors section transversale étroitement chevauchement des cavités de travail et des creux de section de synchronisation des engrenages inclus dans les dents d'engrenage, monté sur l'arbre de rotor, les pales, et les rotors sont des organes de travail, et pignons de distribution assurent l'égalité de la vitesse angulaire du rotor (Akatov E. et al Marine dvigateli.- rotatif l:.. Shipbuilding, 1967, p 34-35, figure 7d..), sélectionné en tant que prototype .

Mnogorotornogo inconvénient est l'emplacement de la chambre de combustion du moteur entre les rotors dans un espace de travail dans une des variables dynamiques de gaz et des charges thermiques, et le coût-performance et de puissance à l'actionneur de rotation des éléments d' étanchéité, la complexité du dispositif.

La tâche de l'invention vise à améliorer le poids et la taille du moteur rotatif, ce qui augmente la course en combinant la cavité du rotor de travail dans lequel la chambre de combustion et l'espace de travail sont communs aux deux rotors utilisant des lames de moteur en même temps comme des organes de travail, et les parois de la chambre de combustion, l'application des rotors et des pales comme éléments d'étanchéité.

La tâche est atteint par le fait que le moteur rotatif connu comprenant un boîtier, des rotors tournant dans des sens opposés, ayant une cavité, les lames monté de façon rigide sur les rotors section transversale étroitement chevauchement des cavités de travail et des creux de section de synchronisation des engrenages inclus dans les dents d'engrenage montée sur l'arbre du rotor, les pales et les rotors sont des organes de travail, et des engrenages de synchronisation assure l'égalité de la vitesse angulaire du rotor est muni d'un compresseur, qui est situé dans un boîtier commun avec le moteur, les rotors et les pignons de distribution sont réalisés de forme conique, qui se coupent l'axe de l'espace intérieur du boîtier se trouve la chambre de travail du compresseur et moteur paroi amovible, chacune des cavités est commun aux deux rotors, le moteur chambre de travail se compose d'une chambre de combustion et l'espace de travail commun aux deux rotors, des pales de moteur forment une des parois de la chambre de combustion et la séparation de la chambre de combustion à partir de l'espace de travail, la paroi du logement d'extrémité, rotors et pales ont un joint à labyrinthe sur les parois latérales des rotors run crêtes et les vallées qui ne sont pas inclus dans l'engrenage des dents, des lames et des rotors sont des éléments d'étanchéité, pignons de distribution sont situés à l'extérieur du boîtier du moteur dans un seul boîtier commun et servir de pompe à engrenages corps de travail d'étanchéité, l'air comprimé est réalisée sans soupape aubes de compresseur rotatif qui sont montés sur les rotors du moteur, l'alimentation en air comprimé est régulé par les rotors ayant une fenêtre dans les parois latérales et les ouvertures dans les parois d'extrémité, les rotors pendant la rotation correspondante avec les trous correspondants dans les parois d'extrémité du boîtier.

RESUME confirmé dessins.

Fig. La figure 1 montre la performance structurelle du moteur rotatif	Fig. 2 - dessin illustrant les rotors comme bobines
Fig. 3 - Joint labyrinthe entre les parois d'extrémité du boîtier et les rotors	Fig. 4 - joints labyrinthe lames
Fig. 5 - une coupe transversale à travers les lames du moteur et des creux

Le moteur rotatif comprend un boîtier 1, deux rotor conique 2, dont les surfaces se raccordent, sur lequel sont montés de manière rigide le moteur de pale 3 et d'un compresseur 4 et sont la dépression 5, 6, qui comprend la lame pendant la rotation, vitesse de synchronisation conique 7 appartenant à l'engrenage, monté les rotors sur les arbres 8 dans un boîtier commun séparé 9. l'espace fermé à l'intérieur du boîtier entre les parois du boîtier 1 et le rotor 2 forme une chambre de travail du compresseur du moteur 10 et 11, une paroi intérieure 12 séparée, chacune des cavités est commun aux deux rotors. trous Les lames 3,4 sections se chevauchent étroitement cavités 10, 11 et sections des cavités 5, 6. La paroi d'extrémité du rotor 2 et la paroi du boîtier 1 de fin de travail, respectivement sont faites 13 et 14, les trous 13 coïncident dans leur mouvement avec les trous 14 réalisés un carter de moteur 1 résume les buses d'injection 15 des rotors du compresseur 2 présentent une cavité 16 dans les cavités 16 des rotors des moteurs canaux 17 dirigés, et des parois latérales - les fenêtres 18 dans les parois d'extrémité du boîtier, le rotor et les lames sont en labyrinthe des joints 19 et les parois latérales des rotors - non compris dans les dents des nervures et des rainures d'étanchéité 20.

FONCTIONNEMENT Le moteur rotatif est la suivante

rotors coniques 2 tournent dans des directions opposées, de sorte que la paroi latérale des rotors rouler sur un autre sans aube et le moteur 3 se déplacent dans la chambre de travail du moteur 10. L'égalité vitesse du rotor angulaire est fourni par la synchronisation de la vitesse de sortie 7. Avec les pales du moteur 3 de cavités 5 coulissant et deux rotors qui se chevauchent section de la chambre de travail 10, celle-ci est divisée par les palettes en deux parties: une surface intérieure, fermée entre les lames et les rotors boîtier 1 2 définissant la chambre de combustion et une partie extérieure - espace de travail. Lorsque la chambre de combustion et l'espace de travail sont communs aux deux rotors 2, et l'une des parois de la chambre de combustion du moteur sont la lame 3. augmentent Parce vide interscapulum est créé dans la chambre de combustion. La zone de dilution est alimenté par le compresseur d'air comprimé et de carburant. Le mélange de carburant résultant est enflammé par une étincelle ou par compression. Est formé dans le processus de combustion du fluide de travail se dilate dans l'espace de travail de manière générale, en même temps, agit sur les pales des deux rotors 2 3 et exécute un travail mécanique à la rotation du rotor 2. Le cycle précédent des résidus de gaz d'échappement sont retirés de la cavité de travail 10 des lames 3, qui les pousse à travers constamment ouvrir la sortie simultanément avec la course.

Le fonctionnement du compresseur rotatif sur la base d'une variation périodique dans le volume de l'espace de travail. Lors de la sortie des aubes du compresseur 4 du rotor 2 6 interscapulum creux volume augmente, il crée un vide et l'exposition qui en résulte est réalisée pompe de remplissage chambre de travail du compresseur 11 avec l'air extérieur. Simultanément air comprimé, entrant à l'espace de travail dans le cycle précédent. Le compresseur rotatif est sans soupape.

Commander l'alimentation en air comprimé du compresseur à la chambre de combustion peut être réalisée ou tiroir de valve.

Que les rotors des moteurs de bobines peuvent être utilisées avec des ouvertures dans les parois d'extrémité 13, qui coïncident dans leur mouvement par les trous 14 dans les parois d'extrémité, réalisées dans le corps du moteur 1 dans laquelle les tubes d'évacuation 15 sont fournis compresseur. Les cavités 16 des rotors de moteurs canaux 17 dirigés, et des parois latérales - fenêtre 18 à travers laquelle l'air comprimé pénètre dans la chambre de combustion. Un tel dispositif permettrait d'éliminer l'utilisation d'un mécanisme de soupape spéciale. L'action de la force centrifuge sur l'air dans les canaux de rotor en rotation, augmentera l'efficacité de sa communication. introduit dans la cavité 16 des rotors 2 Partie peut être utilisé pour l'air de purge de la chambre de travail du moteur avant d'alimenter la charge fraîche. et peut être fournie à l'air de refroidissement. Le refroidissement du moteur peut être un liquide ou de l'air. Les rotors du moteur 2 peut être cylindrique avec des axes parallèles.

Le compresseur et le carter du moteur peut être séparé.

Dispositif similaire à un compresseur rotatif peut avoir des pompes. Effectuée comme des unités, des compresseurs et des pompes rotatives peuvent être commandés par tous les types de moteurs.

Le moteur rotatif peut comporter plusieurs sections, disposés en série.

Le moteur peut être monté plusieurs rotors lames, dans lequel chaque quantité différente et même des dépressions réalisées, dans lequel les rotors ont des diamètres ont des multiples du nombre de pales, et les roues dentées de synchronisation - égal au rapport des diamètres du rotor rapport d'engrenage.

Afin d'éviter tout contact direct entre les surfaces d'accouplement et de trop-plein de gaz entre les volumes adjacents dans les parois d'extrémité du boîtier, du rotor et des pales peut être réalisée à labyrinthe des joints 19 et les parois latérales des rotors - non denture des nervures d'étanchéité et les rainures 20 assurant une étanchéité avec un minimum tailles.

engrenage de synchronisation 7 peut être utilisé comme un organe de travail d'une pompe à engrenage, par exemple une transmission hydrodynamique.

Dans le but d'équilibrer les forces d'inertie des lames de compresseur 3 et le moteur 4 dans chacun des rotors et les creux 6 respectivement 5 peuvent être situés sur des rotors opposés.

La compression de l'air fourni à la chambre de combustion, le compresseur peut être entraîné par une turbine entraînée en rotation par les gaz d'échappement ou d'un ventilateur séparé.

Exécution conique du rotor moteur peut être réduit, la vitesse circonférentielle de la masse et de la détérioration des engrenages de synchronisation 7 et le poids total du moteur.

Emplacement horloge engrenages 7 dans une enceinte séparée permet d'éliminer le contact avec les produits de combustion, permet leur utilisation en tant qu'organe de travail de la pompe à engrenages.

La propriété de la réversibilité de la conception du moteur permet la fabrication de compresseurs et des pompes.

L'installation des aubes de compresseur et 4 du moteur pour permettre aux deux rotors processus de cycle dans des circuits fermés, l'encombrement et de réduire les pertes de gaz dynamique.

La combinaison des deux rotors cavités de travail fournit une augmentation de l'espace de travail et le rapport de compression.

La distribution du processus de travail pour séparer les cavités de travail fournit la mise en œuvre quasi simultanée de processus de compression, une combustion et d'expansion, et permet d'augmenter la dimension du nombre d'étages du compresseur, la pression d'injection, et donc augmenter les paramètres de fonctionnement du corps, pour augmenter la densité de couple et de puissance.

La mise en oeuvre du processus d'élargissement dans une partie d'écoulement circulaire fermée, dans laquelle le vecteur de vitesse des produits normaux de l'écoulement de combustion sur les surfaces de travail des lames permet la conversion directe de l'énergie d'un fluide en mouvement de rotation du rotor, ce qui augmente l'efficacité.

Simultanée et équivalente à l'impact du fluide de travail sur les pales des deux rotors sont mutuellement reliés au moyen d'un équilibre de synchroniser les vitesses des rotors, l'action d'amortissement du compresseur et pompe à engrenages fournit une rotation uniforme des rotors.

REVENDICATIONS

Un moteur rotatif comprenant un boîtier, des rotors tournant dans des sens opposés, ayant une cavité, les lames monté de façon rigide sur les rotors section transversale étroitement chevauchement des cavités de travail et des creux de section de synchronisation des engrenages inclus dans les dents d'engrenage monté sur l'arbre de rotor, les pales et les rotors les roues sont des organes de travail, et les engrenages de synchronisation fournissent des vitesses angulaires égales de rotation des rotors, caractérisé en ce qu 'est muni d'un compresseur situé dans un boîtier commun avec le rotor du moteur et la synchronisation des engrenages sont coniques, leurs axes se coupent l'espace intérieur du boîtier se trouve la chambre de travail du compresseur et le moteur, paroi amovible, chacune des cavités est commun aux deux rotors, la chambre de fonctionnement du moteur se compose d'une chambre de combustion et l'espace de travail commun aux deux rotors, des pales de moteur forment une des parois de la chambre de combustion et la séparation de la chambre de combustion à partir de l'espace de travail, la paroi du boîtier d'extrémité, les rotors et les lames ont un joint à labyrinthe sur les parois latérales des rotors exécuter des crêtes et des vallées d'étanchéité qui ne sont pas inclus dans l'engrenage des dents, des lames et des rotors sont des éléments d'étanchéité, pignons de distribution sont disposés à l'extérieur du boîtier du moteur dans un seul boîtier commun et servir d'organe de travail de la pompe à engrenages, l'air comprimé est réalisée par sans clapet rotatif des aubes de compresseur qui sont montés sur des rotors de moteurs, l'alimentation en air est régulée par les rotors ayant une fenêtre dans les parois latérales et les ouvertures dans les parois d'extrémité, les rotors pendant la rotation correspondante avec les trous correspondants dans les parois d'extrémité du boîtier.

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Date de publication 26.12.2006gg

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