section Accueil Production, Amateur Radio amateur avions de modèle, fusée Utile, divertissant	maître furtif électronique physique de la technologie invention	espace Mystery Mystères de la Terre Secrets de l'océan infiltration section Carte
Utilisation de matériel est autorisé à titre de référence (pour les sites - hyperliens)

invention
Fédération de Russie Patent RU2088768
Gas & essence à double carburant moteur à combustion interne avec turbocompresseur

Anglais

Nom du demandeur: Institut russe de recherche scientifique du gaz naturel et des technologies du gaz
Nom de l'inventeur: Zhabin VM
Le nom du titulaire du brevet: Institut russe de recherche scientifique du gaz naturel et des technologies du gaz
Adresse de correspondance:
Date de début du brevet: 03.08.1994

Utilisation: L'invention concerne le moteur, et plus précisément - un bi-carburant moteurs à combustion interne avec turbocompresseur, utilisées principalement dans les automobiles. L'invention entre le filtre à air 18 et un adaptateur mélangeur de gaz 6 du carburateur 15 ont dispositif de distribution d'air 19 réalisé sous la forme d'une entretoise creuse avec disposée axialement dans la cavité intérieure du clapet automatique 20 et le siège 21, en divisant la cavité interne de l'entretoise en deux communiquant une cavité entre 22 et 23. Le dispositif de distribution 19 est pourvue de buses d'air 24 et 25, destinés à des cavités internes des postes 22 et 23 avec un turbocompresseur. En outre, le dispositif de distribution d'air 19 est en outre muni d'un système de commande pneumatique, réalisé sous la forme d'un cylindre 26 avec le piston 27 positionné à l'intérieur, relié cinématiquement à une tige de plaque 20 de la vanne automatique est équipé d'un turbocompresseur 28. Le moteur 29, à son tour comprenant une turbine à gaz 30 entraînée par l'échappement gaz et un compresseur 31 d'alimentation en air comprimé pour le moteur à turbine à gaz 32. le tuyau d'entrée de gaz 30 reliée à son collecteur d'échappement 33 et le moteur 32 pour décharger le gaz d'échappement dans l'atmosphère est pourvu d'un 34. compresseur conduit d'admission d'air du conduit d'évacuation 31 à travers son tuyau d'admission 35 en communication avec la buse d'air 24 et de purge d'air tuyau 31 du compresseur à travers le tuyau de décharge 36 en communication avec une conduite d'air 25 du dispositif de distribution d'air 19. le collecteur d'échappement 33 est muni d'une conduite de dérivation 37 avec un corps de décharge 38. l'espace au-dessus du piston du cylindre pneumatique 26 qui communique avec le tuyau d'aspiration 31 de la section de compresseur de la canalisation 39 avec un léger ajustement vis 40. le conduit d'air de chauffage 36 communique d'une part à travers une cavité tuyau d'naddiafragmennoy équilibrage 41 de la première étape, de l'autre - à travers une 42 conduite d'équilibrage - cavité naddiafragmennoy avec l'engrenage de gaz de deuxième étape 5.

DESCRIPTION DE L'INVENTION

L'invention concerne le moteur et plus particulièrement à un bi-carburant moteurs à combustion interne avec turbocompresseur principalement utilisés dans les automobiles.

Connu des moteurs à combustion interne avec turbocompressé comportant un moteur à combustion interne à piston installé dans le conduit d'échappement de la turbine à gaz du turbocompresseur, en opérant une roue montée sur le même arbre que le rotor d'un compresseur centrifuge, qui est situé dans la canalisation d'admission (moteurs à combustion interne. Construction et fonctionnement du piston , et les moteurs combinés . Ed. A. Orlin, MI génie mécanique, 1970, pp. 7-8).

Lorsque la densité de l'air suralimenté est augmentée et, par conséquent, augmente la quantité de charge frais qui sont arrivés à l'entrée du cylindre, par rapport à la charge de l'air dans le même moteur sans suralimentation.

Cependant les moteurs carburateur à essence avec turbo ont un certain nombre d'inconvénients.

Ces inconvénients comprennent le fait que , avec une pression croissante augmente la pression de suralimentation et la température du mélange à la fin de la compression, le mélange de combustion devient le caractère de détonation facile. Afin d'éviter les comptes de détonation ou en abaissant le taux de compression du carburateur du moteur, ou utiliser de l'essence plus cher avec un indice d'octane plus élevé.

Sur les moteurs à combustion interne connus avec turbocompressé plus proche l'essence technique et le résultat obtenu est un moteur à combustion interne (VG Grigoriev Kolubaev VD Erokhov VI et al. Des voitures gaz-cylindres, 1989, p.37, figure .12) comprenant un conduit d'entrée attaché à lui avec un carburateur successivement buses adaptateur mélangeur et l' entrée d'air de gaz et le filtre à air, un tuyau d'échappement pour évacuer les gaz d'échappement provenant du collecteur d'échappement à la conduite d'atmosphère pour alimenter en carburant vers le carburateur muni d'une électrovanne le filtre à carburant, le tuyau d'alimentation en gaz dans l'adaptateur-mélangeur dans lequel séquentiellement réglé le régulateur de haute pression, une électrovanne avec un filtre à gaz et un réducteur à deux étages basse pression.

Cependant, les moteurs à combustion interne conventionnels présentent un certain nombre d'inconvénients importants. Ces inconvénients sont que le moteur de translation de l'essence au gaz naturel comprimé (à un taux de compression constant) est accompagnée par l'abaissement de sa capacité maximale de 18 à 22% implique que, à son tour, affecte la capacité de la voiture. En outre, la réduction dans les moteurs à gaz au maximum d'énergie fonctionnant au gaz naturel comprimé, accompagnée d'une détérioration tyagovodinamicheskih et les performances du véhicule.

Pour améliorer la cardinalité et la performance économique du moteur à charge partielle et complète en améliorant la régulation de la composition du mélange gaz-air est proposé gaz à double carburant et moteur à combustion interne à essence avec un turbo, équipé d'un turbocompresseur avec une aspiration de purge d'air et les conduites d'entrée de gaz, ce dernier qui est en communication avec le collecteur d'échappement, muni d'un corps de la sortie de dérivation des gaz pour contrôler le lecteur et entre le filtre à air et le dispositif de distribution d'air adaptateur mélangeur mis sous la forme d'éléments d'espacement, dans lequel positionné de manière coaxiale clapet anti-retour automatique séparant l'espace intérieur en deux cavités dont l'une communique avec le filtre à air et le turbocompresseur à buse d'aspiration et l'autre adaptateur -c-mélangeur, et à travers le conduit d'évacuation de purge d'air turbocompresseur, la conduite d'évacuation en communication avec les cavités naddiafragmennymi premier et second étages du régulateur à basse pression, le dispositif de distribution d'air est en outre muni d'un système de commande pneumatique, réalisé sous la forme d'un cylindre disposé dans ce piston, relié cinématiquement à une plaque de la vanne automatique, nadporshnevoe un espace de cylindre qui, à travers un conduit de petite section qui communique avec le turbocompresseur à buse d'aspiration et une canalisation de faible section est munie d'une vis de réglage.

Le dessin montre schématiquement un appareil à gaz et moteurs à combustion interne à double carburant essence suralimenté.

moteur Bi-Fuel Gas & combustion interne à essence avec un turbo contient une vanne principale 1, chauffage au gaz 2, une seule étape à haute pression réducteur 3, l'électrovanne avec un filtre à gaz 4, un réducteur de gaz à deux étages basse pression 5 et un mélangeur adaptateur de gaz 6, communiquant les uns avec les autres gazoducs haute pression 7, 8, 9 et 10 et la basse pression trubroprovodami 11 et 12. Système d'alimentation en carburant de l'essence pour le moteur comprend un réservoir de carburant (non représentée), la pompe à carburant 13, l'électrovanne d'un filtre à essence 14 et le carburateur 15, communiquant entre eux par un tuyau d'essence 16 et 17. Entre le filtre à air 18 et un gaz adaptateur mélangeur 6 est disposé un dispositif de distribution d'air 19 réalisé sous la forme d'une entretoise creuse pour placer axialement dans une cavité interne d'un clapet anti-retour automatique 20 et le siège 21, en divisant la cavité interne de l'entretoise en deux cavités reliées entre elles 22 et 23. Le distributeur 10 est muni de buses 24 et 25 l'air. En outre, le dispositif de distribution d'air 19 est en outre muni d'un système pneumatique de commande, réalisé sous la forme d'un cylindre 26 avec un piston disposé à l'intérieur 27 relié cinématiquement à une plaque 20 de la tige de valve 28 automatique. Le moteur équipé du turbocompresseur 29, comprenant à son tour une turbine à gaz entraînée par les gaz 30 d'échappement et un compresseur 31 d'alimentation en air comprimé vers le moteur 32. Tuyère de turbine à gaz 30 à l'entrée de gaz reliée à la tubulure d'échappement 33 et le 32 moteur pour décharger le gaz d'échappement vers l'atmosphère est munie de l'orifice de sortie 34.

tuyau d'admission d'air du compresseur 31 à travers son tuyau d'admission 35 en communication avec la buse d'air 24, et le tuyau de purge d'air à travers le tuyau d'évacuation 36 en communication avec un tuyau d'air 25 du dispositif de distribution d'air 19.

Le collecteur d'échappement 33 est muni d'une conduite de dérivation 37 équipée d'un by-pass, à leur tour, contrôlent le corps 38.

L'espace au-dessus du piston du cylindre pneumatique 26 qui communique avec le tuyau d'aspiration 31 de la section de compresseur 39 du petit tuyau avec la vis de réglage 40.

Pression de conduite d'air 36 communique d'une part à travers une cavité du tuyau naddiafragmennoy d'équilibrage 41 de la première étape, et d'autre part par un tube 42 avec une cavité d'équilibrage naddiafragmennoy engrenage de gaz de deuxième étage 5.

Manifold 1 et la pompe à carburant 13 à travers un système de tuyauterie et des vannes transmises respectivement aux bouteilles de gaz et le réservoir de carburant (non représenté).

TRAVAIL EST CE QUI SUIT

Lors de l'utilisation du carburant de gaz, gaz naturel comprimé des bouteilles à haute pression (non représenté) par le consommable ouvert (non représenté) et une soupape principale de gaz 1 et le conduit 7 flux dans le préchauffeur de gaz 2 2. Du réchauffeur préchauffé gaz à travers la conduite de gaz 8 est fourni à un réducteur à un seul étage 3, à haute pression, lorsque la pression du gaz est réduite à 0,8 à 1,2 MPa. Le gaz chauffé passant à travers une électrovanne principale avec un filtre à gaz 4, nettoyé de matières solides et de gaz à travers le conduit 10 pénètre dans la première étape de deux étages à basse pression du gaz réducteur 5, dans lequel la pression est réduite à de 0,18 à 0,20 MPa. Le gaz est ensuite alimenté à partir du premier étage vers le deuxième étage de transmission, où la pression est réduite à la pression atmosphérique.

Par la suite, le gaz du régulateur basse pression du deuxième étage entre dans le dispositif de dosage de l'économiseur fournissant la bonne quantité de gaz dans l'adaptateur mélangeur gaz-air 6 carburateur 15 où il est mélangé avec l'air comprimé purifié provenant simultanément du filtre à air 18 à travers la cavité 22 du dispositif de distribution d'air 19, le tuyau d'aspiration 35, un compresseur 31, la conduite de refoulement 36 et une cavité inférieure 23 pour former un mélange combustible. Inverse la vanne d'air 20 par conséquent des différences de pression entre les cavités 22 et 23 d'une part, et par la force supplémentaire sur le clapet anti-retour 20 exercée en raison de la dépression créée dans le tuyau d'aspiration du compresseur 31 et transmis à travers la demi-ouverture de la vis de réglage 40 et un conduit de faible section 39 et l'espace overpiston du vérin pneumatique 26 fermement pressé contre le siège 21. Le piston 27 à ce point est à l'extrême (supérieure dans la figure) la position. aire de section transversale du cylindre 26 et d'un petit tronçon de tube 39 sont choisies de telle sorte que, même aux faibles charges du moteur, et donc une relativement basse fréquence de rotation du compresseur 31 dans le cylindre 26, un vide suffisant pour maintenir le disque de soupape 20 est fermée. Avec l'aide de la vis de réglage 40 atteint la sensibilité requise de fonctionnement des systèmes de contrôle pneumatiques. Le mélange air-combustible résultant dans un mélangeur, ayant une densité supérieure par rapport au mélange gazeux provenant de l'air ambiant aspiré dans le moteur à travers le mélange mélangeur chambre et le diffuseur du carburateur (non représenté) est dirigé dans le collecteur d'admission et distribué aux cylindres individuels du moteur. Le mélange entrant dans le moteur 32 à une pression compense la perte de puissance par rapport à la puissance du moteur lors du fonctionnement sur le mélange benzovozdushnoy.

Lorsque les gaz d'échappement du moteur en passant par le collecteur d'échappement 33 et le by-pass organe de commande 38 fait tourner la turbine à gaz, la turbine 30, et avec elle le rotor 31 et le compresseur et les gaz d'échappement sont enlevés à l'atmosphère par la sortie 34.

Lorsque la charge augmente et, par conséquent, une augmentation de la pression d'air de charge est transmis à la dernière cavité naddiafragmennye réducteur haute et basse pression. L'augmentation des cavités de pression naddiaframennyh basse et haute pression tandis que le vide dans la cavité du deuxième étage à basse pression réducteur 5 est accompagnée par une augmentation de la chute de pression dans les cavités des premier et deuxième étage d'engrenage, ce qui donne naissance à des forces sur les actionneurs à membrane. Ces efforts sont, respectivement, des vannes à membrane et haute et basse pression. Le degré d'ouverture des vannes de haute et basse pression augmente, ce qui conduit à une augmentation correspondante du débit de gaz combustible à travers ces vannes. Tout cela conduit généralement à une augmentation de la consommation de gaz en ligne avec le flux d'air accru à travers le moteur.

Une nouvelle augmentation de la charge du moteur entraîne une augmentation de la pression d'air de suralimentation et, par conséquent, une augmentation du degré d'ouverture des vannes de haute et basse pression, respectivement, des premier et deuxième étage de transmission 5, ce qui conduit à une augmentation du débit de gaz conformément à l'augmentation de la charge du moteur.

Lorsque le moteur tourne à combustible gazeux électrovanne 4 est ouverte. Surverse organe de commande 38 dans le collecteur d'échappement 33 est réglé pour fournir les gaz d'échappement de la turbine à gaz 30.

Avec le moteur fonctionnant à l'essence de carburant liquide du réservoir de carburant (non représenté) de la pompe à essence 13 par une conduite d'essence 16, une électrovanne ouverte 14 et le tuyau d'essence 17 est fourni au carburateur 15, qui en même temps à travers le filtre à air 18, le clapet anti-retour ouvert 20 et une cavité inférieure 23 pénètre dans l'atmosphère air. Le mélange air-carburant résultant dans le carburateur 15 à travers les collecteurs d'air (non représenté) pénètre dans les cylindres du moteur. Le turbocompresseur 29 ne fonctionne pas, comme dans ce cas, le collecteur d'échappement 33 à travers la dérivation 38 et l'organe de commande conduit de dérivation 37 communique avec la sortie 34, en contournant l'entrée de gaz téton 30 de la turbine à gaz.

REVENDICATIONS

Bi-Fuel Gas & essence moteur à combustion interne avec un turbo, contenant le pipeline d'entrée avec fixe sur elle toujours carburateur adaptateur mélangeur admission d'air de buses et de gaz et le filtre à air, tuyau d'échappement, tuyau d'alimentation d'essence dans le carburateur équipé d'une électrovanne et filtre à carburant, la conduite d'alimentation gaz dans l'adaptateur mélangeur dans lequel séquentiellement régler le régulateur à haute pression, une électrovanne avec un filtre à gaz et un réducteur à deux étages de basse pression, caractérisé en ce qu 'il est muni d'un turbocompresseur à aspiration, de purge d'air et les conduites d'entrée de gaz, celui-ci communique avec un conduit de sortie, pourvu d'un corps la recirculation des gaz d'échappement provenant du vérin de commande, et entre le filtre à air et le dispositif de distribution d'air adaptateur mélangeur mis sous la forme d'une pièces d'écartement creux, au sein duquel positionné de manière coaxiale clapet anti-retour automatique de séparation de l'espace interne de l'entretoise en deux cavités dont l'une communique avec un filtre à air et un tuyau d'aspiration du turbocompresseur, et l'autre avec un adaptateur mélangeur et à travers le conduit de refoulement de purge d'air turbocompresseur, la conduite d'évacuation communique avec les cavités naddiafragmennymi des premier et second étages du régulateur de basse pression et le dispositif de distribution d'air est en outre muni d'un système de commande pneumatique, réalisés sous la forme d'un cylindre avec un piston qui y est disposé, relié cinématiquement à une plaque de la vanne automatique, nadporshnevoe espace cylindrique à travers lequel une petite partie de la canalisation qui communique avec le turbocompresseur à buse d'aspiration et une canalisation de faible section est munie d'une vis de réglage.

Version imprimable
Date de publication 26.12.2006gg

NOUVEAUX ARTICLES ET PUBLICATIONS
	La technologie de fabrication de joints universels pour besvarochnogo, threadless, besflyantsevogo segments de tuyau de raccordement dans les conduites à haute pression (une vidéo)
	technologie de pétrole et de produits pétroliers purification
	Sur la possibilité de déplacer le système mécanique due à des forces internes
	Glow liquide dans un kanaloh diélectrique mince
	La relation entre quantique et classique mécanique
	Les ondes millimétriques en médecine. Un nouveau regard. thérapie IIM
	moteur magnétique
	La source de chaleur sur la base d'unités nososnyh