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invention
Fédération de Russie Patent RU2083855
moteur interne en forme de V, turbo combustion
Nom du demandeur: Joint-stock company "Kamaz"
Nom de l'inventeur:. Zagidullin RY; Kustarev YS
Le nom du titulaire du brevet: Joint-stock company "Kamaz"
Adresse de correspondance:
Date de début du brevet: 26.03.1993
Utilisation: dans le moteur, à savoir, la charge des systèmes de refroidissement de l'air dans les moteurs à combustion interne avec turbocompresseur. RESUME DE L'INVENTION: moteur interne en forme de V, turbo combustion, chaque cylindre est équipé d'un turbocompresseur avec système de refroidissement d'air de suralimentation, comprenant l'air de charge de l'appareil, qui consiste en le collecteur d'admission, d'entrée et de sortie tuyauterie, en deux parties refroidisseur d'air de suralimentation, la section qui partagent un collecteur commun, et son entrée et de sortie communiquée respectivement avec les turbocompresseurs avec un tuyau d'admission du moteur, il section refroidisseur unis par collecteur préfabriqué et ont des collecteurs distincts, dont chacun est associé à un turbocompresseur de la rangée correspondante de cylindres, dans lequel le transfert de chaleur de refroidissement de la surface par l'air de charge a une chicane en forme de gaufrages des surfaces de transfert de chaleur dans les nervures, et chaque turbocompresseur est associée à leur collecteur d'admission à travers la soupape de dérivation.
DESCRIPTION DE L'INVENTION
L'invention concerne la construction de moteurs, à savoir un système de refroidissement d'air de suralimentation dans un moteur à combustion interne turbocompressé.
Dispositif de réglage de la température de l'air fourni par le compresseur au moteur à combustion interne, comprenant l' entrée de l'air de suralimentation et la tuyauterie de sortie, la soupape de décharge et une conduite de dérivation (brevet UK N 1255956, Cl. 1, F B 2B1 2B13M 2B15 2B25, 1971).
Un tel dispositif est complexe (présence d'une ligne de dérivation) et l'air de suralimentation et une forte chute de pression dans les canaux de refroidissement en raison de leur grande longueur.
La solution la plus proche est le moteur à combustion interne sur l'AS URSS N 1546683 (Cl. F 01 P 3/20, 1990) contenant le système de refroidissement d'air de suralimentation, y compris le chemin d'air de suralimentation constitué par le collecteur d' admission, d' entrée et de sortie tuyauterie, en deux parties refroidisseur d'air de suralimentation, qui est unie par une section commune distribue collecteur, et son entrée et de sortie, respectivement en communication avec turbocompresseurs et le collecteur d'admission.
Cette solution permet de réduire la longueur du canal de l'air de suralimentation dans le refroidisseur, réduisant ainsi la perte de pression, mais il a une configuration complexe d'entrée et de sortie des pipelines (en particulier le moteur en V avec deux turbocompresseurs) en raison de la nécessité de combiner la charge des flux d'air à des compresseurs pour l'alimentation le refroidisseur qui augmente les pertes hydrauliques et les voies complique l'agencement dans le compartiment moteur.
Un objet de l' invention est d'augmenter l' économie de carburant et de réduire son coût.
Ce but est atteint par le fait que dans le moteur à combustion interne connu, chaque cylindre est équipé d'un turbocompresseur et un système de refroidissement d'air de suralimentation comprenant un tube d'air de suralimentation, qui comprend le collecteur d' admission, d'une entrée et d'une sortie tuyauterie, deux parties refroidisseur d'air de suralimentation, l'entrée et sortie est communiquée respectivement avec les turbocompresseurs et les tuyaux d'admission du moteur, section refroidisseur unis par une équipe de collecteurs communs et ont un collecteurs handing distincts, dont chacun est associé à un nombre correspondant de cylindres turbo. En outre, la surface de transfert thermique par refroidissement de l'air de suralimentation peut être chicanes, par exemple sous la forme de gaufrages dans les ailettes des surfaces de transfert de chaleur et chacun des turbocompresseurs peuvent être connectés avec leurs collecteurs d'entrée par l'intermédiaire d'une soupape de décharge.
de nouvelles fonctionnalités supplémentaires sont:
la fourniture d'une surface de transfert thermique par refroidissement de la turbulence de l'air de charge, par exemple sous la forme de gaufrages dans les ailettes des surfaces de transfert de chaleur;
le raccordement de chacun des turbocompresseurs avec leur collecteur d'admission par l'intermédiaire d'une vanne de dérivation, ce qui donne la possibilité pour l'air de suralimentation directement vers le collecteur d'admission, en contournant le refroidisseur.
En combinant les sections froides du collecteur de ralliement commun simplifie le chemin pour l'air de charge, ce qui réduit la perte de pression et réduit les coûts de production.
Mise en œuvre de la distribution des collecteurs séparés et associé au turbocompresseur de semiblock approprié fournit le chemin le plus court et le plus facile de charger le flux d'air, mais permet également la possibilité d'organiser une alimentation d'air de suralimentation, en contournant le refroidisseur le long du chemin le plus court.
Fourniture de la surface de transfert de chaleur en refroidissant l'air turbulence de charge, par exemple sous la forme de bossages dans les ailettes améliore le transfert de chaleur des surfaces réfrigérant efficacité thermique, en fonction de sa faible résistance hydraulique (en raison d'une conception en deux parties).
Contacter chacun des turbocompresseurs avec leur collecteur d'admission à travers la soupape de dérivation permet l'écoulement de l'air de suralimentation directement vers le collecteur d'admission, en contournant le refroidisseur.
 La figure 1 représente un schéma d'un moteur à combustion interne en V, une vue de dessus |
 Fig. 2 deux pièces refroidisseur de moteur |
Le moteur comprend un à deux sections de refroidissement 1, sections 2 et 3 qui sont combinés collecteur préfabriqué 4 associé aux collecteurs d'admission 5 et 6 par les demi-blocs respectifs 7. Les sections de tuyau de sortie 2 et 3 sont distribuaient des collecteurs de liquide de refroidissement 8 et 9 associés à turbocompresseurs respectifs 10 et 11 par l'intermédiaire tuyaux d'alimentation 12 et 13. A la fin de chacun des collecteurs de sortie 5 et 6 sont fixés par les turbocompresseurs contourner les vannes 14 et 15.
canaux de refroidissement 1 à partir de l'air de suralimentation fourni avec les ailettes de transfert de chaleur 16 avec turbulateurs 17 sous la forme de bossages.
Le moteur fonctionne comme suit. L'air ambiant pénètre dans les turbocompresseurs 10 et 11, à partir de laquelle l'air de suralimentation fourni aux collecteurs handing 8 et 9 du refroidisseur 1 via les tubes d'alimentation 12 et 13, puis à travers les sections des canaux 2 et 3 du refroidisseur 1 air est dirigé dans un réservoir de collecte 4 et fourni de celle-ci dans les collecteurs d'admission 5 et 6 du moteur à travers le tuyau de sortie 7. les soupapes de décharge 14 et 15 au ralenti, faibles charges du moteur, en particulier à basse température ambiante basculer l'écoulement de l'air de suralimentation des turbocompresseurs 10 et 11 directement dans le collecteur d'admission 5 et 6, en contournant le refroidisseur 1. chicanes 17 transfert de chaleur des surfaces 16 Agiter le flux de charge d'air et donc intensifier le processus d'échange de chaleur.
Ainsi, la solution proposée permet de simplifier l'air des voies de charge de la conception, améliorer l'intercooler de l'efficacité thermique-hydraulique et d'optimiser le fonctionnement du moteur, en fonction des conditions de fonctionnement.
REVENDICATIONS
1. V en forme de moteur à combustion interne turbocompressé, chaque cylindre est équipé d'un turbocompresseur et un système de refroidissement d'air de suralimentation, y compris le chemin d'air de suralimentation constitué par le collecteur d'admission, d'entrée et de sortie tuyauterie, en deux parties refroidisseur d'air de suralimentation, qui est unie par une section commune du collecteur, et son entrée et sa sortie, respectivement en communication avec les turbocompresseurs et le collecteur d'admission du moteur, caractérisé en ce que les sections de refroidissement sont combinés collecteur préfabriqué totale et la transmission ont des collecteurs séparés, chacun étant associé à une série correspondante de cylindres turbocompresseur.
2. Moteur selon la revendication 1, dans lequel la surface de transfert thermique par refroidissement de l'air de suralimentation comporte un déflecteur, par exemple sous la forme de gaufrages dans les ailettes des surfaces de transfert de chaleur.
3. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacun des turbocompresseurs connectés avec leurs collecteurs d'entrée par l'intermédiaire d'une soupape de décharge.
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Date de publication 28.12.2006gg
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