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UNITÉ DE CARBURANT INTÉGRÉ SANS CONTACT
"POMPE ELEKTROKULONOVSKY DE CARBURANT - ÉLECTROSTATIQUE ATOMISEUR - BOUGIE"
Injecteur pour moteurs à combustion interne
Dudyshev Valery, Russie, Samara
Université technique Samara
Actuellement, le trajet d'injection de carburant du moteur à combustion interne est très complexe et peu fiable. Il comprend une pompe de carburant haute pression, l'injecteur de carburant à solénoïde, et beaucoup d'autres, y compris de multiples capteurs peu fiables.
Le principe de la création d'émission de charge électrique dans le fluide diélectrique en liaison avec les forces de la suspension - l'effet de kulonostrui faible coût liquide diélectrique - Dudysheva jet, comme le carburant pour créer un hybride unique de la pompe des dispositifs sans contact de carburant elektrokulonovsky combinée - buse électrostatique - bougie d'allumage électrique, qui intègre parfaitement dans la chambre de combustion et l'agencement d'ensemble du moteur dans les nouveaux moteurs à injection à injection directe de carburant dans la chambre de combustion. Dans ce cas , il est conseillé d'appliquer le principe de mélange turbulent du carburant et d' autres composants que TVS mettre en oeuvre et mélange tourbillonnaire de l'oxydant avec les gaz d'échappement de combustion qui fournissent de tels kvaziturbonadduv unique de moteur efficace.
La rotation de la méthode de l' arc électrique - comme un moyen efficace de réduire la consommation de carburant et d' améliorer l'environnement dans les secteurs de l' énergie et des transports
L' économie de carburant en raison de l' électrification et de carburant électrostatique de pulvérisation
L' économie de carburant - activation et la filtration de carburant
La physique du processus de contact effet de pompage électrorhéologique est décrite plus en détail ici:
Les phénomènes de médias de transfert de charge unipolaires masse slaboprovodjashchih champ électrique ...
Dispositif de cette unité combinée "de la pompe à carburant elektrokulonovsky - atomiseur électrostatique - fiche électrique» - préparation du nouveau système et l'injection de carburant directement dans la chambre de combustion du moteur à combustion interne ou dans la voie d'entrée désirée pour le moteur à combustion interne représenté sur la Fig. 1 (illustration du mélange de carburant et d' allumage du procédé d'alimentation d' un moteur à combustion interne et un dispositif pour sa mise en oeuvre de l'invention - le brevet 2.160.380 RF).
1. La chambre de combustion (en coupe).
2. piston.
disque résistant à la corrosion 3. piston centré (A - diamètre; B - épaisseur).
4. Tstsentralny électrode métallique amovible avec un filetage extérieur (4-1 - son extrémité pointue d'un revêtement résistant à la corrosion).
5. Le capillaire creux trou traversant 4 dans l'électrode.
6. isolants bougies manches amovibles.
7. elektrosvechi Boîtier métallique.
8. Shestigrannnik corps de bougie à se tordre (une clé).
9. Le joint d'étanchéité (cuivre).
10. Fixation de la douille d' étanchéité.
11. Le joint d' étanchéité électriquement isolant (cermets) avec des trous pour les soupapes et l'électrode centrale 4.
12. Tirez les bougies d' étanchéité du corps de douille.
13. Tirez le manchon d' étanchéité isolant électrique.
14. Elektroizolyatornaya chemise de pompe électrostatique.
15. Le diaphragme réglable à l'entrée de l'électrode tsntralnogo creuse.
16. Arrêtez l'électrode de la pompe électrostatique de grille.
17. La ligne de carburant de la pompe à carburant.
18. bornes à haute tension.
19. Le razryadnik- indicateur de haute tension à haute tension.
20. Le moteur de la soupape d' admission.
21. Le moteur de la soupape de décharge.
22. Une haute fréquence réglable (20-30 kHz), inductive-semiconducteur tension de carte de l' onduleur (+ 12V) en tension de signe constant (20-35 kV).
23. Le convertisseur d'amplification de tension de direction assistée tel que le blocage générateur à fréquence commandée et le rapport cyclique et la stabilisation paramétrique de tension d'entrée et la température.
24. Le circuit de commande de la fréquence de modulation et le rapport cyclique du convertisseur de tension 23 comportant le capteur de vitesse du moteur, l'unité de consommation de courant primaire 23, une unité de réglage de puissance (pédale d'accélérateur), etc., et comprend un mode de pompage et l'optimiseur. - Bougies.
25. Le capteur de courant primaire 9 avec une sortie séparée pour les composantes de courant continu et de courant alternatif du courant.
26. source de bord de puissance, tels que la batterie (AB).
ATTENTION!
Dessins de plantes pilotes - explication de l'invention - sont le savoir-faire de l'auteur et sont disponibles
Sur demande, sur une base commerciale
Version imprimable
Auteur: Dudyshev Valery
PS matériau est protégé.
Date de publication 27.02.2005gg
Commentaires
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