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À propos de l'accord de puce

L'optimisation de la puce est l'optimisation du programme de gestion du moteur afin d'augmenter sa puissance. Les moteurs de la plupart des voitures modernes sont équipés d'unités de contrôle électronique (ECU-Engine Control Unit), dans lesquelles se trouve une puce de mémoire à puce. Cela signifie que le travail du moteur est contrôlé par l'électronique en utilisant le logiciel programmé à l'intérieur. Il génère des signaux de contrôle pour l'alimentation en carburant, l'allumage et les systèmes turbo.

Autrement dit, les caractéristiques et les paramètres les plus importants du moteur peuvent être modifiés en modifiant le programme de gestion du moteur. Le programme d'usine initial du moteur est modifié pour être réglé. Cependant, il convient de noter que la garantie du constructeur sur le moteur qui a été soumis à l'accord n'est pas couverte. Les principales caractéristiques qui peuvent être améliorées sont la puissance, le couple et «l'accélération».

Chaque moteur a un microprocesseur. Le programme de son travail est directement un programme de traitement de données (logiciel) et des étalonnages un-deux-tridimensionnels (tableaux avec données) Les calibrages sont différents pour différents modes de fonctionnement du moteur (démarrage, économique, puissance, XX, transitoire) et commutation selon le mode. Presque toutes les versions du micrologiciel ont modernisé les modes de démarrage à froid, de course, de régime maximal et de vitesse du véhicule, modifier le réglage de l'allumage, le temps d'injection, remplacer ou même éteindre les systèmes contrôlant le niveau de toxicité. L'augmentation de la puissance du moteur peut être de 5 à 10%, sauf pour les moteurs suralimentés, où la puissance peut augmenter de 20% ou même plus.

Avantages de l'accord de puce

Sur une piste avec un mouvement intensif, il est plus possible d'accélérer en dépassant
-Haute caractéristiques de traction-vitesse - il est plus facile de conduire une voiture dans la ville
-Plus vite et moins cher comparé au forçage moteur
-Facile à conduire quand la voiture est pleine

En faveur du réglage des puces, le fait que le tuning augmente brusquement l'élasticité du moteur et le couple, c'est-à-dire que lorsque vous appuyez brusquement sur la pédale d'accélérateur, le moteur accélère à une vitesse plus faible. Le réglage du moteur ne convient pas aux moteurs monoinjection, ainsi qu'à certains moteurs équipés du système d'injection KE-Jetronic.

Comment est fait le réglage de la puce?

Pour commencer, il est nécessaire de diagnostiquer tous les systèmes du moteur afin que les dysfonctionnements n'affectent pas le résultat final. Il est également nécessaire de savoir s'il est possible de modifier les paramètres des unités de contrôle électronique de votre moteur. Si tout est en ordre, alors allez-y. L'ECU est retiré de la voiture et le logiciel en est lu. Nous sommes intéressés par les tables de paramètres. Nous devons changer leurs valeurs de manière à obtenir des valeurs plus élevées que dans le programme standard. Pour modifier les programmes, vous devez travailler avec les tables de synchronisation d'allumage, la durée d'injection et la limitation de pression de suralimentation. En général, le programme de gestion d'une voiture moderne compte jusqu'à 100 tables, et seulement 10 à 20 d'entre elles peuvent être modifiées pour augmenter la puissance et la traction. Pour les voitures de chaque marque et modèle, ces tables sont purement individuelles et si vous les transférez simplement à un autre ECU vous serez complètement déçu - le moteur ne démarrera tout simplement pas.

Le coût d'un moteur d'accord de haute qualité varie de 300 à 600 dollars.

accord de puce



Chip-tuning pour les débutants

Introduction

Le mot "accord" signifie "ajustement", "ajustement", "réglage".
Cependant, ce n'est pas seulement une augmentation de la puissance, c'est une augmentation de la performance globale pour correspondre à un utilisateur spécifique. Il arrive que suite à l'envie de faire un certain réglage de leur voiture, les gens se rendent au magasin d'auto-tuning, se trompant dans leur idée de la nécessité de tel ou tel détail. Dans ce cas, pour satisfaire les besoins du client, pour choisir la bonne partie, il faut d'abord déterminer ce qui est nécessaire et pour quoi exactement. D'abord, donnons une explication de l'accord dit "facile".
L'augmentation globale de la performance de la voiture, dans son interprétation correcte par l'utilisateur, est le respect de la principale condition de "sécurité", qui comprend, entre autres, l'équilibre des concepts tels que "conduite", "virage", "arrêt". Souvent, par exemple, il y a des cas où, après avoir augmenté la puissance du moteur, il y a un certain inconfort et une certaine incertitude lors du freinage. Il y a un sentiment que le frein a commencé à fonctionner pire, bien qu'auparavant il n'y avait aucune censure dans son adresse. Naturellement, à cause de cela, la confiance sur la route est perdue. À la suite de l'augmentation de la puissance du moteur, les roues commencent à glisser le long de l'asphalte - "poli". Par conséquent, l'efficacité du transfert de la puissance du moteur à la route est faible, en raison de ce qui détériore les performances opérationnelles de la voiture telles que la stabilité dans la conduite. La qualité de l'accélération a augmenté, et la décélération correspondante laisse beaucoup à désirer. Il y a beaucoup de tels exemples, lorsque l'accord est soumis à une certaine qualité opérationnelle, et l'équilibre général en fonctionnement est absent, ce qui cause une préoccupation complète à l'utilisateur. Il est également nécessaire d'équilibrer non seulement l'ensemble de la voiture, mais aussi les qualités individuelles de conduite, de virage et de freinage. Parfois, lorsque la puissance du moteur est augmentée, la puissance est augmentée à haut régime, et la puissance à bas et moyen régime reste la même. Dans le même temps, l'utilisateur estime que l'effet de la procédure effectuée pour augmenter la puissance du moteur est en quelque sorte perdu. En plus des inconvénients ci-dessus, il peut être pire lorsque l'installation de toute partie de l'accord dans le processus de fonctionnement conduit à la panne d'autres, "natifs" détails innocents. De toute évidence, il est nécessaire de penser à maintenir un équilibre lors de l'accord de votre voiture.

Ainsi, la valeur initiale de l'accord, comme l'équilibre, est importante dans son interprétation comme ajustement, ajustement, accord.


réglage


1. DISPOSITIF MOTEUR.



DISPOSITIF MOTEUR


1) Traction dans l'air, mélange avec du carburant (rétraction, mélange) .

2) L'air aspiré de l'extérieur et le carburant (mélange air-carburant) sont comprimés sous pression (compression) .

3) Le mélange comprimé s'enflamme à partir d'une étincelle (allumage) , une explosion se produit.

4) Le gaz de combustion (gaz d'échappement) est sorti (échappement) .

Et donc il y a une répétition cyclique.



accord de puce


On pense que pour le moteur, les plus importants sont trois points, à savoir: la compression, le mélange air-carburant, l'allumage. Dans ce cas, le réglage (augmentation de l'efficacité de l'allumage du mélange air-combustible) est une intensification de ces facteurs, apportant leur condition optimale. Il y a deux directions principales pour renforcer ces facteurs, qui sont intrinsèquement différents. Ce sont des méthodes directionnelles positives qui améliorent les processus ci-dessus, et des méthodes d'orientation négative, conçues pour réduire les pertes auxquelles ces processus sont associés. Le réglage, conçu pour réduire les pertes, consiste à réduire la charge sur le moteur lui-même (sans aucun effet secondaire), ce qui entraîne une augmentation de la puissance. La procédure d'un tel accord consiste à se débarrasser des objets ou des pièces qui constituent un fardeau, ou à changer leur forme (sorte) afin de minimiser leur impact négatif.





Un exemple d'accord.

À mesure que la quantité d'air comprimé et la force de compression augmenteront, l'explosif sera également

Lorsque la quantité d'air comprimé et la force de compression augmentent, la force explosive augmente également et, par conséquent, la puissance de sortie augmente également. Évidemment, plus l'air est aspiré dans un certain moteur, plus la puissance à comprimer ce moteur devrait posséder.



Exemple de réglage


Un exemple d'accord.

Lors du raccordement de l'air aspiré et de la quantité de carburant correspondante, un certain rapport des composants du mélange air-carburant formé pendant la compression est nécessaire, ce qui assure son allumage le plus facile pour augmenter la force explosive et donc la puissance de sortie du moteur. Ce processus d'ajustement de l'alimentation en carburant relié à l'air est également appelé: régulation du carburant.



Exemple de réglage


Un exemple d'accord.

Un autre point important est le temps, plus précisément l'intervalle de temps pendant lequel le mélange air-carburant comprimé est allumé. Avec la synchronisation optimale de l'allumage du mélange air-carburant, au cours de laquelle il sera entièrement et complètement enflammé, la plus grande force d'explosion sera également assurée et, par conséquent, la plus grande puissance de sortie.



Exemple de réglage




Exemple de réglage


SYSTÈME D'ENTRÉE ET D'ÉDITION D'AIR.



SYSTÈME D'ENTRÉE ET D'ÉMISSION D'AIR


1. SYSTÈME D'ADMISSION D'AIR.

Pour augmenter l'efficacité du système d'admission d'air, si possible, il est nécessaire d'éliminer tous les objets qui créent une résistance au flux d'air, pour l'entrée d'air la plus dégagée dans le moteur. Quoi qu'il en soit, le réglage du système d'admission d'air consiste à remplacer le filtre à air. HKS, par exemple, produit la ligne Super Power Flow et Super Filter. Les filtres standard conventionnels sont conçus pour être utilisés dans une large gamme de conditions, donc avec une utilisation prolongée, ils perdent leurs propriétés. Et s'il y a encore des détails dont le but est de réduire le bruit quand l'air est aspiré, alors l'efficacité de la rétraction diminue considérablement. De même, vous pouvez décrire un coureur marathonien portant un masque à gaz.

Ici, le remplacement du filtre conventionnel standard dans son emplacement de personnel (boîte de filtre) avec un filtre Super Filter affectera sans aucun doute l'efficacité de la rétraction de l'air. Cependant, l'installation d'un filtre qualitativement différent à la place d'une boîte Super Power Flow standard, qui, en raison de sa conception, est capable de tirer un volume d'air beaucoup plus important, correspond à un niveau d'accord plus élevé. L'efficacité du filtre dépend largement de la forme de la structure, puisque l'air traverse également ses parois. Par rapport à un filtre standard, afin de maintenir le haut rendement d'un tel filtre, il est nécessaire de supporter avec précision le cycle de son remplacement, qui, soit dit en passant, est plus court que celui de l'habitude. Mais c'est la clé pour maintenir avec succès la fonction de filtrage.



SYSTÈME D'ENTRÉE ET D'ÉMISSION D'AIR


2. SYSTÈME DE GAZ D'ÉCHAPPEMENT

En principe, la condition préalable au réglage du système de gaz d'échappement sera d'augmenter l'efficacité de son fonctionnement. Cependant, seulement l'élimination de divers types de résistance dans ce système, et une augmentation de l'efficacité de son travail - n'est pas la même chose. Retrait du tuyau d'échappement du silencieux, vous éliminez la résistance d'échappement, mais en même temps la qualité du couple et le processus d'échappement se détérioreront qualitativement. Par conséquent, il est nécessaire d'établir une résistance modérée. Un bon exemple est le collecteur d'échappement, dont la forme et le type déterminent la nature de la voiture. En outre, les fumées d'échappement et les effets néfastes du bruit sur l'environnement subissent à nouveau une certaine influence de cet élément. Par conséquent, il est nécessaire d'examiner attentivement toutes les conséquences possibles lors de la mise en œuvre du réglage du système d'échappement. Quoi qu'il en soit, le lieu de mise au point du système d'échappement consiste à remplacer le silencieux.

Les silencieux standard, compte tenu de leur forme de torsion et de leur coût, deviennent rapidement inutilisables à cause de la formation de coudes et de fissures inutiles ("trou"). Par conséquent, en tant que conception conçue pour fournir de manière très efficace une réduction du bruit et un couple à de faibles vitesses, de tels silencieux semblent loin du meilleur exemple. Au contraire, sur les silencieux sportifs, la formation de coudes inutiles est une rareté, et les fissures ne sont presque pas formées, et d'ailleurs, leurs caractéristiques de conception permettent d'atteindre un rendement élevé. L'effet d'un tel silencieux peut être comparé à un assaisonnement pour les aliments. Le moteur de la voiture de sport commence à respirer plus facilement, et pour les automobilistes ordinaires, il est possible de capter le comportement correspondant de leurs "hirondelles", en fournissant un certain couple. En ce qui concerne le son, il est également possible de choisir un silencieux pour une certaine voiture afin que le conducteur puisse ressentir toutes les nuances de son comportement. Et bien que la discussion sur la turbine sera plus faible, nous pouvons noter ce qui suit. Parce que la turbine utilise l'énergie d'échappement, elle crée une résistance pour cela. Par conséquent, une pression de sortie accrue est nécessaire. En comparaison des voitures avec une turbine et sans turbine, l'importance de la conception d'un silencieux ayant une résistance minimale est évidente. En faisant varier les différentes formes du silencieux pour certains véhicules, il est possible d'augmenter la pression de refoulement, et ainsi d'obtenir une augmentation de puissance.



SYSTÈME DE GAZ D'ÉCHAPPEMENT


SYSTÈME D'INJECTION





Le turbocompresseur est ...

L'énergie des gaz d'échappement émis par le moteur agit sur les pales de la turbine, qui tourne comme un broyeur. Un broyeur similaire est un compresseur monté sur un axe avec une turbine. Il tourne également, en parfaite conformité avec celui-ci, en comprimant l'air et en le pompant de force dans le moteur, représentant ainsi un dispositif d'augmentation de puissance.

Dans ce cas, le volume (pression) de l'air injecté est noté pression de refoulement, ou boost. Les gaz d'échappement entrant dans la turbine régulent le surpresseur par leur quantité. Le réglage de la quantité de gaz d'échappement entrant dans la turbine est effectué par la soupape dite de coupure, qui est située entre la turbine et le moteur. Avec son aide, certains gaz, avant d'atteindre la turbine, sont éjectés plus loin dans la sortie. Le fonctionnement de la vanne elle-même dépend de la pression du compresseur. Idéalement, en augmentant la poussée, vous pouvez pomper dans le moteur autant que vous voulez la quantité d'air. En effet, l'intensité du moteur et la combustion anormale dans ses cylindres - le cognement du moteur, ou la détonation - est un problème limitant le boost. En général, l'installation d'une certaine poussée dans une machine conventionnelle survient, procédant de diverses conditions et assignations, dans le processus de leur exploitation par les automobilistes, en tenant compte également des normes strictes restrictives pour les gaz d'échappement.



SYSTÈME D'INJECTION


* La soupape de coupure peut se présenter sous la forme d'un actionneur et sous la forme d'une porte dite «West-Gate».



SYSTÈME D'INJECTION


Le buste est ...

Lors de l'injection forcée d'air dans le moteur, dont la quantité est encore augmentée, la force explosive augmente, augmentant ainsi la puissance de sortie du moteur.

Moyens de mise en œuvre.



Bust Up


La plus courante est la deuxième méthode, réalisée à l'aide de VVC (contrôleur de pression à pression mécanique) ou EVC (régulateur de pression à pompe électrique). L'éclatement est relativement facile à mettre en œuvre, mais ici aussi, les problèmes de cognement du moteur (détonation) mentionnés précédemment et de limitation de l'injection sont présents. Une implémentation incorrecte de boost-apa peut conduire à une défaillance du moteur, il est donc nécessaire de comprendre toutes les nuances de cette procédure bien avant sa mise en œuvre.



Bust Up


Concernant le remplacement de la turbine.

Après la procédure Bust-Up, l'étape suivante consiste à remplacer la turbine.


En ce qui concerne le remplacement de la turbine
La limite de puissance d'une turbine conventionnelle est atteinte assez rapidement, donc pour avoir le plaisir de conduire une procédure, boost-apa ne suffit pas. Dans ce cas, changez la turbine. Prenons deux moteurs identiques, dont l'un a une petite turbine (dans notre cas une turbine standard), et de l'autre un gros.

On pense généralement qu'avec une pression également pressurisée dans ces deux turbines, la puissance de la puissance sera également la même. En fait, la puissance produite par une grande turbine sera



plus Cela est dû à leur efficacité différente (EFFICIENCY). Cette différence est due à la différence de taille des turbines. En effet, comme nous le savons au cours de la physique, avec une diminution du volume de gaz, sa température augmente, et quand elle augmente, elle diminue. avec une diminution du volume du gaz, sa température augmente, mais diminue avec l'augmentation. Un bon exemple est la montgolfière, transportée en hiver d'une pièce chaude à un gel et à l'arrière. Par conséquent, lorsqu'une certaine quantité d'air traverse une section transversale plus petite à la même pression, sa température augmente et la densité, respectivement, diminue. En conséquence, la quantité d'air entrant dans le moteur par unité de temps sera également moindre. Dans une turbine avec un rendement plus élevé, l'augmentation inévitable de la température sera plus lente.

INTERKULER EST-IL ...

INTERKULER Intercooler est un dispositif de refroidissement ou, d'une autre manière, un échangeur de chaleur. Il "prend" de la chaleur de l'air comprimé qui le traverse, augmentant ainsi sa densité.

L'étape suivante du réglage du moteur après le surpresseur-apa et le remplacement de la turbine consiste à remplacer le refroidisseur intermédiaire ordinaire par un plus gros, avec des caractéristiques de transfert de chaleur améliorées. De toute évidence, son efficacité est supérieure à l'efficacité d'un intercooler classique. Un bon intercooler est un dispositif capable de combiner la performance de deux conditions normalement contradictoires: la perte de pression minimale du flux d'air passant à mesure qu'il augmente et en le refroidissant.

L'INJECTION est ...

INJECTION Injection est appelé le carburant émis dans le moteur pour le mélange avec la masse d'air entrant, qui est réglementée en fonction de sa quantité.

En théorie, pour la combustion complète du carburant, un rapport air-carburant optimal de 15: 1 est nécessaire, c'est-à-dire que 15 grammes d'air nécessitent 1 gramme de carburant. Certes, en réalité, en raison de la combinaison de facteurs tels que la formation d'une vapeur d'un mélange air-combustible et le refroidissement du carburant entrant, selon sa marque, le mélange air-combustible formé est en réalité plus épais qu'optimal. L'ajustement du rapport des composants du mélange air-combustible est effectué en mesurant A / F ( 1 ). Dans un ordinateur conventionnel, l'ajustement est effectué en utilisant les capteurs d'oxygène disponibles. L'ordinateur est responsable de la formation d'un mélange air-carburant d'une certaine qualité, créant une proportion de ses composants, adaptée à ce moteur standard et à ses conditions de fonctionnement normales. En recevant un signal du dispositif dit Air Flow ( 2 ) (English Air-Flow ), l'ordinateur détermine la quantité de carburant émise par les injecteurs ( 3 ), qui correspond à la qualité du mélange air-combustible établi par le constructeur. Un ordinateur normal est programmé pour les conditions de fonctionnement normales de ce moteur dans la version standard, donc lors de la modification de certains paramètres d'une voiture particulière, il est également nécessaire de changer la quantité de carburant injectée.

En pratique, la mise en œuvre de la régulation de l'alimentation en carburant a jusqu'à présent été réalisée principalement par des dispositifs tels que des appareils de mesure ou d'analyse A / F ( analyseurs ( 4 )) qui traitent des données de plusieurs capteurs standards. Plus progressifs à cet égard sont les dispositifs de type F-con (développé par HKS), qui est capable de réguler (réduire ou augmenter) l'alimentation en carburant, en recevant les signaux des injecteurs. En outre, en fonction du signal de changement du flux d'air, l'ordinateur est capable de changer le rapport des composants du mélange air-carburant, même en obtenant des données incorrectes sur la quantité d'air entrant. Ainsi, F-con inclut les fonctions de AFR et FCD.

1) A / F - (English Air / Fuel ) dispositif avec un écran qui vous permet de suivre visuellement le rapport des composants du mélange air-carburant.

2) Débitmètre d' air ( L- jetro ) - un dispositif qui lit la quantité d'air entrant dans le moteur. Il peut y avoir plusieurs types - fil chaud, avec un type amortisseur et vortex.

3) Les injecteurs sont des dispositifs similaires à un robinet d'eau, qui émettent une certaine quantité de carburant, en fonction de la période d'approvisionnement en air. Ce temps est transformé en un signal électrique, appelé signal des injecteurs.

4) Un appareil qui suit et stocke les flux de données de différents capteurs (A / F, régime moteur, boost-apa, etc.).

SYSTÈME D'ALLUMAGE

Dans le système d'allumage, un facteur important est une étincelle forte et un allumage fiable. L'accord habituel le plus simple consiste à remplacer les bougies d'allumage ( 1 ). De plus, le minutage a également une valeur d'allumage qui, comme le carburant, est contrôlée par un ordinateur. Le temps d'allumage peut varier en fonction des différentes conditions, en fonction du rythme d'allumage du mélange air-carburant comprimé. D'une manière générale, si l'allumage est effectué avec une certaine avance, la puissance de sortie augmente, mais en même temps la probabilité de cogner dans le moteur (détonation) augmente. Inversement, si l'allumage est retardé, la probabilité de cliquetis est réduite, mais en même temps, la puissance de sortie diminue.

1) Les bougies ont toujours une indication du degré de chauffage dans l'affichage numérique (nombre de potasse). En règle générale, les bougies avec un nombre de potassium inférieur sont du type à faible chauffage, et avec un grand nombre de potassium - respectivement, à très chaud. Les bougies faiblement chauffées ont une meilleure capacité à s'enflammer à leur propre basse température, tandis que dans la même condition, les bougies chauffées à haute température peuvent provoquer un cognement (détonation) dans le moteur. À leur tour, à leur propre température élevée de chauffage, les bougies chauffées à haute température ont une meilleure inflammabilité, contrairement aux bougies faiblement chauffées qui peuvent provoquer un incendie. Après la procédure d'accélération, l'augmentation de la force d'explosion augmente décemment la température dans la chambre de combustion, ce qui entraîne la formation d'un cognement dans le moteur et, dans le pire des cas, sa rupture. Par conséquent, dans cette situation, il devient nécessaire d'utiliser des bougies très chauffées.



SYSTÈME D'ALLUMAGE


CONTRÔLE DE COMPRESSION

Comme le mélange air-carburant est comprimé dans le moteur, la force explosive dans les cylindres augmente, et en conséquence la puissance de sortie du moteur. Dans le même temps, la probabilité d'un coup est également augmentée. Par conséquent, en particulier dans les voitures équipées d'un moteur turbocompressé, initialement fixé un faible taux de compression. Cela peut être fait, par exemple, en remplaçant le joint dans la tête du moteur.



CONTRÔLE DE COMPRESSION


ÉTAPE 1 (EXEMPLE DE VOITURE AVEC TURBINE)

REMPLACEMENT ET REMPLACEMENT DU FILTRE À AIR

Récemment, il est devenu largement admis qu'après le remplacement du filtre à air, le carburant est moins saturé, ce qui améliore considérablement les performances du moteur. En fait, même si vous faites attention aux bougies, tout en laissant d'autres détails (par exemple, un ordinateur), alors le degré d'amélioration n'est pas si grand. Après le remplacement du filtre à air, la quantité d'air aspiré augmentera nettement, "diluant" le carburant. Dans ce cas, réglé sur un ordinateur conventionnel relativement plus "épais", en raison des propriétés d'un filtre, il fournira un certain degré de mélange air-carburant de bonne qualité. Cependant, dans ce cas, à proprement parler, il reste un potentiel impressionnant de régulation du mélange air-carburant à l'état optimal. Après l'avoir atteint, l'un des principaux objectifs de l'accord peut être atteint - une réaction claire et instantanée du moteur aux moindres changements dans les actions du conducteur. Un exemple d'une telle réglementation est l'utilisation de dispositifs tels que AFR ou F-con à la place de l'ordinateur habituel.



REMPLACEMENT ET REMPLACEMENT DU FILTRE À AIR


ÉTAPE 2 (EXEMPLE DU VÉHICULE AVEC LA TURBINE)



ÉTAPE 2 (EXEMPLE DU VÉHICULE AVEC LA TURBINE)


Le boost-up est réalisé avec l'aide d'EVC et de VVC. Mais afin de s'assurer que lorsque la pression de suralimentation augmente, la puissance du moteur est augmentée de manière adéquate, il est nécessaire d'ajuster la régulation de l'alimentation en carburant. Un ordinateur normal en cas de dépassement de la pression régulière du mélange air-carburant décide que ceci est anormal, et réduira l'alimentation en carburant (coupure de carburant) pour assurer la sécurité du moteur. Pour annuler cette procédure, utilisez un périphérique de type FCD. Avec son aide, le signal arrivant avec Air Flo est réduit, supprimant ainsi en quelque sorte les informations du signal envoyé à l'ordinateur sur l'augmentation de la pression du mélange air-carburant. Ainsi, la coupure de carburant est empêchée. Cependant, comme en réalité la pression augmente et que la quantité d'air aspiré augmente, il est nécessaire, respectivement, d'augmenter l'alimentation en carburant.

De plus, certains modèles de voitures sont équipés de pompes à carburant et d'injecteurs qui n'ont pas la capacité d'augmenter leur productivité. Ensuite, il est nécessaire de remplacer ces agrégats par des agrégats plus productifs. Le volume (quantité) est déterminé par des capteurs de pression de carburant spéciaux ou des moniteurs IP (un moniteur d'impulsion d'injection - un moniteur montrant combien de pour cent du robinet de carburant est ouvert). Lors du remplacement du refroidisseur intermédiaire, il est également nécessaire de réguler l'alimentation en carburant d'une manière similaire.

ÉTAPE 3. REMPLACER LA TURBINE



ÉTAPE 3. REMPLACER LA TURBINE


En l'absence d'augmentation visible de la puissance (à la turbine sportive), il est possible de réaliser la procédure boost-apa. Cependant, il faut tenir compte du fait que dans ce cas, toutes les pièces du moteur supporteront les charges accrues auxquelles les composants standards ne sont clairement pas calculés. Il y a des ensembles de turbo-baleines ( kit complet de turbine ), dont les détails ont augmenté d'un ordre de grandeur en portant les charges appliquées. Ils sont simplement conçus pour le mode haute puissance correspondant.

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Poursuivant la réflexion décrite ci-dessus, nous dirons que lorsque la puissance du moteur est augmentée, les éléments restants du train de roulement et du système de freinage laissent une certaine insatisfaction au cours de l'opération ultérieure. En outre, il est nécessaire de renforcer le système de transmission. Bref, pour se sentir à l'aise et confiant au volant de votre "hirondelle", le réglage doit être équilibré et harmonieux.



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En fait, régler votre voiture est un vrai plaisir. Cependant, se trompant sur le résultat attendu et la compréhension des principes de bonne qualité, vous pouvez non seulement causer des ennuis aux autres, mais aussi mettre en danger la vie des gens. Par conséquent, continuons à mener cette activité, guidés par le bon sens, et apprécions les résultats!