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A propos du chip tuning

Le réglage des puces est une optimisation du programme de contrôle du moteur pour augmenter sa puissance. Les moteurs de la plupart des voitures modernes sont équipés d'unités de contrôle électroniques (ECU-Engine Control Unit), dotées d'une puce de mémoire. Cela signifie que le moteur est contrôlé par l'électronique à l'aide du logiciel qui y est programmé. Il génère des signaux de commande pour les dispositifs d'alimentation en carburant, d'allumage et de turbocompresseur.

Autrement dit, les caractéristiques et les indicateurs les plus importants du moteur peuvent être modifiés en modifiant le programme de contrôle du moteur. Le programme usine du moteur est modifié pour être réglé. Cependant, il convient de noter que la garantie du fabricant pour le moteur soumis au réglage ne s’applique pas. Les principales caractéristiques pouvant être améliorées sont la puissance, le couple et la «réponse à l'accélérateur».

Chaque moteur a un microprocesseur. Son programme de travail est directement un programme de traitement de données (logiciel) et des étalonnages à un, deux, trois dimensions (tableaux de données). Les étalonnages sont différents pour différents modes de fonctionnement du moteur (démarrage, économique, puissance, XX, transition) et changent en fonction du mode. Presque dans toutes les versions du micrologiciel, le démarrage à froid, la course, la vitesse maximale autorisée du moteur et la vitesse du véhicule ont été mis à jour, le réglage de l'allumage a été modifié, le temps d'injection a été modifié, les systèmes de contrôle de la toxicité des gaz d'échappement ont même été fermés. L'augmentation de la puissance du moteur peut être de 5 à 10%, sauf pour les moteurs suralimentés, où la puissance peut augmenter de 20%, voire davantage.

Avantages du chip tuning

-sur la route avec une circulation dense, il y a plus de possibilités d'accélération lors des dépassements
caractéristiques haute vitesse - plus facile à conduire en ville
- Beaucoup plus rapide et moins cher que de booster le moteur
- plus facile à déplacer à pleine charge de la voiture

En faveur du chip tuning, il est dit que la voiture optimisée augmente considérablement l'élasticité et le couple du moteur. Si vous appuyez brusquement sur l'accélérateur, le moteur reprendra à plus bas régime - vous obtiendrez une plus grande intensité d'accélération. Pour le réglage du moteur, les moteurs à mono-injecteur ne conviennent pas, de même que certains moteurs avec système d'injection KE-Jetronic.

Comment se fait le chip tuning

Tout d’abord, il est nécessaire de diagnostiquer tous les systèmes du moteur afin que les défauts n’affectent pas le résultat final. Vous devez également déterminer s’il est possible que votre moteur modifie les paramètres des unités de contrôle électroniques. Si tout va bien, allez-y. L'ECU est retiré du véhicule et le logiciel est lu à partir de celui-ci. Nous sommes intéressés par les tableaux de paramètres. Nous devons modifier leurs valeurs de manière à obtenir des valeurs plus grandes que dans le programme standard. Pour modifier les programmes, vous devez utiliser des tables de synchronisation d'allumage, de durée d'injection et de limite de surpression. En règle générale, un programme de contrôle de voiture moderne comporte jusqu'à 100 tables et seules 10 à 20 d'entre elles peuvent être modifiées pour augmenter la puissance et la poussée. Pour les voitures de chaque marque et modèle, ces tableaux sont purement individuels, et si vous les transférez simplement vers un autre écu, vous serez complètement déçu - le moteur ne démarrera pas.

Le coût d'un réglage de moteur de haute qualité varie de 300 à 600 dollars.

réglage des puces



Réglage des puces pour les débutants

Introduction

Le mot "accord" signifie "ajustement", "ajustement", "accord".
Cependant, il ne s’agit pas simplement d’une augmentation de la puissance, il s’agit d’une augmentation des performances globales adaptée à un utilisateur particulier. Il arrive que, suite au désir de faire un certain réglage de leur voiture, les gens se rendent au magasin de réglage automatique, se trompant dans leur idée de la nécessité d’une pièce particulière. Dans ce cas, pour que le client réponde à ses besoins, afin de choisir la bonne pièce, il doit tout d’abord décider de ce qui est exactement nécessaire et pour quoi précisément. Pour commencer, nous donnerons une explication concernant le soi-disant réglage "facile".
L’augmentation globale des qualités opérationnelles d’une voiture, telle qu’elle est correctement interprétée par l’utilisateur, est le respect de la condition principale de la "sécurité", qui comprend notamment l’équilibre de concepts tels que "conduite", "virage", "arrêt". Par exemple, il arrive souvent que, après avoir augmenté la puissance du moteur, il se produise un certain inconfort lors du freinage. On a le sentiment que le frein a commencé à fonctionner de moins en moins bien qu’avant, il n’y ait eu aucune plainte contre lui. Naturellement, à cause de cela, la confiance sur la route est perdue. En raison de l'augmentation de la puissance du moteur, les roues commencent à glisser sur l'asphalte - «meulage». Cela signifie que le rendement de la transmission de la puissance du moteur à la route est faible, raison pour laquelle cette qualité opérationnelle de la voiture se dégrade au fur et à mesure de la stabilité de la conduite. La qualité de l'accélération a augmenté et l'inhibition correspondante laisse beaucoup à désirer. Il existe assez peu d'exemples de ce type lorsqu'une qualité opérationnelle est soumise à un réglage, et l'équilibre global en fonctionnement est absent, ce qui cause une préoccupation constante pour l'utilisateur. Il est également nécessaire d'équilibrer non seulement la voiture dans son ensemble, mais également les qualités individuelles de conduite, de virage et de freinage. Il arrive que, lorsque la puissance du moteur augmente, la puissance augmente à haut régime et la puissance à bas et moyen régimes reste la même. Dans le même temps, l'utilisateur estime que l'effet de la procédure d'augmentation de la puissance du moteur effectuée est en quelque sorte perdu. En plus des inconvénients ci-dessus, cela se produit encore plus mal lorsque l’installation d’une pièce de réglage pendant le fonctionnement entraîne la panne d’autres pièces «natives» innocentes. De toute évidence, il est nécessaire de penser au maintien de l'équilibre dans la mise en œuvre du réglage de votre voiture.

Ainsi, la signification initiale du réglage, en tant que balance, est importante dans son interprétation comme réglage, réglage, réglage.


réglage


1. DISPOSITIF MOTEUR.



MOTEUR


1) aspirer de l'air, le mélanger avec du carburant (aspirer, mélanger) .

2) L'air aspiré de l'extérieur et le carburant (mélange air-carburant) sont comprimés sous pression (compression) .

3) Le mélange comprimé est enflammé par une étincelle (inflammation) , une explosion se produit.

4) Les gaz brûlants (gaz d'échappement) sont éliminés (gaz d'échappement) .

Et ainsi va la répétition cyclique.



réglage des puces


On pense que pour le moteur, les trois points les plus importants sont: la compression, le mélange air-carburant, l’allumage. Dans ce cas, le réglage (amélioration de l'efficacité de l'allumage du mélange air-carburant) consiste à renforcer ces facteurs, en optimisant leur état. Il y a deux directions principales pour renforcer ces facteurs, distinguées par leur nature. Ce sont des méthodes de directivité positive, renforçant les processus ci-dessus, et des méthodes de directivité négative, conçues pour réduire les pertes accompagnant ces processus. Le réglage, conçu pour réduire les pertes, consiste à réduire la charge sur le moteur lui-même (sans aucun effet secondaire), ce qui augmente sa puissance. La procédure à suivre pour un tel réglage consiste à supprimer les objets ou les pièces qui constituent une charge, ou à modifier leur forme afin de minimiser leur impact négatif.





Un exemple de tuning.

Au fur et à mesure que la quantité d'air comprimé et la force de compression augmentent, l'explosif 4il

Lorsque la quantité d'air comprimé et la force de compression augmentent, la force explosive augmente également et, par conséquent, la puissance de sortie augmente également. Évidemment, plus un moteur aspire d’air, plus la force de compression de ce moteur doit être importante.



Exemple d'accord


Un exemple de tuning.

Lors du processus de connexion de l'air aspiré et de la quantité de carburant correspondante, un certain rapport des composants du mélange air-carburant formé lors de la compression est nécessaire, ce qui garantira son allumage le plus facile pour augmenter la puissance explosive et, en conséquence, la puissance de sortie du moteur. Ce processus de réglage de l'alimentation en carburant à connecter à l'air s'appelle: contrôle du carburant.



Exemple d'accord


Un exemple de tuning.

Un autre point important est le temps, ou plutôt le laps de temps pendant lequel le mélange air comprimé-combustible s'enflamme. Tout en garantissant le temps d'allumage optimal du mélange air-carburant, auquel il sera entièrement et complètement allumé, la plus grande force de l'explosion sera également garantie et, de ce fait, la plus grande puissance de sortie.



Exemple d'accord




Exemple d'accord


SYSTÈME D'ENTRÉE ET DE SORTIE D'AIR.



SYSTÈME D'ENTRÉE ET DE SORTIE D'AIR


1. SYSTÈME D'ADMISSION D'AIR.

Afin d'accroître l'efficacité du système d'admission d'air, il est nécessaire d'éliminer autant que possible tous les objets qui créent une résistance au flux d'air pour l'admission d'air la plus dégagée dans le moteur. Cependant, le réglage du système d'admission d'air consiste à remplacer le filtre à air. HKS, par exemple, lance la ligne Super Power Flow et Super Filter. Les filtres standard classiques sont conçus pour une utilisation dans une large gamme de conditions, ils perdent donc leurs propriétés avec une utilisation à long terme. Et s'il reste encore des pièces dont le but est de réduire le son lorsque l'air est aspiré, l'efficacité de l'aspiration diminuera considérablement. De la même manière, on peut décrire un coureur de marathon avec un masque à gaz sur la tête.

Ici, remplacer un filtre conventionnel standard à son emplacement standard (boîte à filtre) par un filtre super affectera sans aucun doute l'efficacité de l'admission d'air. Cependant, l'installation à la place du boîtier standard d'un filtre Super Power Flow qualitativement différent, qui, de par sa conception, est en mesure de puiser une quantité d'air beaucoup plus grande, correspond à un niveau de réglage plus élevé. L'efficacité d'un filtre dépend en grande partie de la forme de la structure, car l'air traverse également ses parois. En comparaison avec un filtre standard, pour maintenir le rendement élevé d'un tel filtre, il est nécessaire de supporter le cycle de son remplacement, qui est d'ailleurs plus court que celui d'un filtre normal. Mais c’est la clé pour maintenir avec succès la fonction de filtrage.



SYSTÈME D'ENTRÉE ET DE SORTIE D'AIR


2. SYSTÈME DE GAZ D'ÉCHAPPEMENT

En principe, la condition préalable au réglage du système de gaz d'échappement sera d'accroître l'efficacité de son travail. Cependant, seule l'élimination de divers types de résistance dans ce système et une augmentation de l'efficacité de son travail ne sont pas la même chose. En retirant le tuyau d'échappement du silencieux, vous éliminerez la résistance de l'échappement, mais la qualité du couple et le processus d'échappement se détérioreront qualitativement. Par conséquent, il est nécessaire d’établir une résistance modérée. Un bon exemple est le collecteur d'échappement, le caractère de la voiture dépend de la forme et du type de la pièce collectrice. De plus, les gaz d'échappement et l'impact sonore négatif sur l'environnement sont à nouveau influencés par cet élément. Par conséquent, il est nécessaire d’examiner attentivement toutes les conséquences possibles de la mise au point du système d’échappement. Quoi qu’il en soit, le réglage du système d’échappement consiste à remplacer le silencieux.

Les silencieux standard, du fait de leur forme en torsion et de leur coût, deviennent rapidement inutilisables en raison de la formation de coudes et de fissures excessives («trous»). Par conséquent, en tant que conception conçue pour fournir une réduction de bruit hautement efficace et un couple à faible vitesse, ces silencieux semblent loin du meilleur exemple. Au contraire, la formation de courbures excessives sur les silencieux est rare et pratiquement aucune fissure ne se forme. De plus, leurs caractéristiques de conception permettent d'atteindre un rendement élevé. L'effet d'un tel silencieux peut être comparé à un assaisonnement pour aliments. Le moteur d'une voiture de sport commence à mieux respirer. Pour les automobilistes ordinaires, vous pouvez choisir le comportement approprié de leurs «hirondelles», en fournissant un certain couple. En ce qui concerne le son, il existe également la possibilité de choisir un silencieux pour une voiture particulière afin que le conducteur puisse sentir toutes les nuances de son comportement. Et bien que la conversation à propos de la turbine aille au-dessous, vous pouvez noter ce qui suit. Parce que la turbine utilise l'énergie de libération, elle crée une résistance. Par conséquent, une pression d'échappement accrue est requise. En comparant les voitures avec et sans turbine, l'importance de la conception d'un silencieux avec une résistance minimale est évidente. En modifiant les différentes formes de silencieux pour certaines voitures, il est possible d’augmenter la pression de refoulement et d’obtenir ainsi une puissance accrue.



SYSTÈME DE GAZ D'ÉCHAPPEMENT


Système d'approvisionnement





Le turbocompresseur est ...

L'énergie des gaz d'échappement émis par le moteur affecte les aubes de la turbine, qui tournent comme un moulin. Un broyeur similaire est un compresseur monté sur le même axe que la turbine. Il tourne également, en pleine conformité avec lui, comprimant l'air et le pompant de force dans le moteur, représentant ainsi un dispositif de suralimentation.

Dans ce cas, le volume (pression) de l'air injecté est désigné comme étant la pression de refoulement, ou boost ( boost anglais). Les gaz d'échappement entrant dans la turbine régulent le boost avec sa quantité. Le réglage de la quantité de gaz d'échappement entrant dans la turbine est effectué à l'aide de la soupape d'arrêt située entre la turbine et le moteur. Avec son aide, certains des gaz, avant d’atteindre la turbine, sont projetés plus loin dans les gaz d’échappement. Le fonctionnement de la vanne dépend de la pression du compresseur. Idéalement, en augmentant la suralimentation, vous pouvez pomper une quantité d'air arbitrairement grande dans le moteur. En fait, l’intensité du moteur et une combustion anormale dans ses cylindres - coup de moteur ou détonation - sont un problème qui limite l’augmentation. En général, l'installation d'un certain boost dans une voiture ordinaire se produit sur la base de diverses conditions et finalités, pendant le fonctionnement de leurs automobilistes, en tenant également compte des normes restrictives strictes sur les gaz d'échappement.



Système d'approvisionnement


* La vanne d'arrêt peut être sous la forme d'un actionneur et sous la forme d'une soi-disant Westgate (eng. Waste-gate ).



Système d'approvisionnement


Boost up is ...

Lors du processus d'injection forcée dans le moteur, dont la quantité augmente encore, la force explosive augmente, augmentant ainsi la puissance de sortie du moteur.

Façons d'exercer.



Boost-up


La plus courante est la deuxième méthode, réalisée à l'aide de VVC (régulateur de pression mécanique) ou EVC (régulateur de pression électrique chargé). Le boost-up est relativement facile à mettre en œuvre, cependant, les problèmes mentionnés précédemment de cognement du moteur (détonation) et de limitations d'injection sont également présents ici. Une mise en œuvre incorrecte du boost-up peut entraîner une panne de moteur. Vous devez donc bien comprendre toutes les nuances de cette procédure avant de la mettre en œuvre.



Boost-up


En ce qui concerne le remplacement de la turbine.

Après la procédure de suralimentation, vous pouvez passer à l'étape suivante: remplacer la turbine.


Concernant le remplacement de la turbine
La limite de puissance d’une turbine conventionnelle étant atteinte assez rapidement, il n’est pas suffisant d’avoir le plaisir de conduire une seule procédure de suralimentation. Dans ce cas, changez la turbine. Prenons deux moteurs identiques, l’un est équipé d’une petite turbine (dans notre cas, standard) et l’autre, d’une grande.

On pense généralement qu'avec la même pression injectée dans ces deux turbines, la puissance en chevaux sera la même. En réalité, la puissance fournie par la grande turbine sera



plus Cela est dû à leur efficacité différente (eff2ktivnost). Cette différence est due à la différence de taille des turbines. En fait, comme on le sait depuis le cours de physique, avec une diminution du volume d'un gaz, sa température augmente et, au contraire, une augmentation. avec une diminution du volume de gaz, sa température augmente et, au contraire, diminue. Un exemple frappant est un ballon porté en hiver d’une pièce chaude au gel et au dos. Par conséquent, avec le passage d'une certaine quantité d'air à sa même pression à travers une section plus petite, sa température augmente et sa densité diminue respectivement. En conséquence, la quantité d'air entrant dans le moteur par unité de temps sera également moindre. Dans une turbine avec un rendement plus élevé, l'augmentation inévitable de la température se produira plus lentement.

L'INTERCULATEUR EST-CE ...

Intercooler Un refroidisseur intermédiaire est un dispositif de refroidissement ou un échangeur de chaleur. Il "prend" la chaleur de l'air comprimé qui le traverse, augmentant ainsi sa densité.

La prochaine étape dans le réglage du moteur après la suralimentation et le remplacement de la turbine consiste à remplacer le refroidisseur intermédiaire standard par un refroidisseur plus volumineux offrant de meilleures caractéristiques d’échange de chaleur. De toute évidence, son efficacité est supérieure à celle d'un refroidisseur intermédiaire classique. Un bon refroidisseur intermédiaire est un dispositif capable de combiner la réalisation de deux conditions généralement contradictoires: une perte de pression minimale du flux d’air qui passe lorsqu’il est augmenté et en même temps pour le refroidir.

EXPLOSION is ...

INJECTION L'injection est le carburant émis dans le moteur pour être mélangé à la masse d'air entrant dans celui-ci, qui est réglable en fonction de sa quantité.

En théorie, pour une combustion complète du carburant, le rapport optimal masse air / carburant est de 15: 1, c'est-à-dire que 15 grammes d'air nécessitent 1 gramme de carburant. Cependant, en réalité, en raison d'une combinaison de facteurs tels que la formation d'une vapeur d'un mélange air-carburant et le refroidissement du carburant fourni, le mélange air-carburant formé est en réalité plus épais que optimal. Le réglage du rapport des composants du mélange air-combustible est effectué en mesurant A / F ( 1 ). Dans un ordinateur conventionnel, le réglage est effectué à l'aide des capteurs d'oxygène disponibles. L’ordinateur est responsable de la formation d’un mélange air-carburant d’une certaine qualité, créant une proportion de ses composants adaptée à ce moteur standard et à ses conditions de fonctionnement normales. En recevant un signal du dispositif appelé Air-flow ( 2 ) (anglais Air-Flow ), l’ordinateur détermine la quantité de carburant émise par les injecteurs ( 3 ), qui correspond à la qualité du mélange carburant-air établi par le fabricant (généralement plus épais que théoriquement optimal). Un ordinateur conventionnel est programmé en standard pour les conditions de fonctionnement normales de ce moteur. Par conséquent, lors de la modification de certains paramètres d'un véhicule particulier, il est également nécessaire de modifier la quantité de carburant injectée.

En fait, la mise en œuvre du contrôle de l'alimentation en carburant a jusqu'à présent été effectuée principalement par des dispositifs tels que des dispositifs de mesure A / F ou des dispositifs d'analyse ( analyseurs ( 4 )) qui traitent des données provenant de plusieurs capteurs standard. Le type d'appareil F-con (développé par HKS), plus progressif à cet égard, est capable de réguler (réduire ou augmenter) l'alimentation en carburant en recevant des signaux des injecteurs. En outre, en fonction du changement de signal entre le débit d'air, l'ordinateur est en mesure de modifier le rapport des composants du mélange air-carburant, même s'il reçoit des données incorrectes sur la quantité d'air entrant. Ainsi, le F-con inclut les fonctions AFR et FCD.

1) A / F - (appareil d’ air / carburant ) avec un écran permettant de contrôler visuellement le rapport entre les composants du mélange air-carburant.

2) Débitmètre d' air ( L- jetro ) - appareil qui lit la quantité d'air entrant dans le moteur. Il peut y avoir plusieurs types - à fil chaud, avec un volet et un type vortex.

3) Les injecteurs sont des dispositifs, comme un robinet, qui émettent une certaine quantité de carburant en fonction de la période d'alimentation en air. Ce temps est transformé en un signal électrique, appelé signal des injecteurs.

4) Un dispositif qui surveille et stocke le flux de données provenant de divers capteurs (A / F, vitesse du moteur, boost-up, etc.).

SYSTÈME D'ALLUMAGE

Une étincelle puissante et un allumage fiable sont des facteurs importants dans le système d’allumage. Normale, le réglage le plus simple consiste à remplacer les bougies d’allumage ( 1 ). De plus, le temps d'allumage est également important car, comme le carburant, il est sous contrôle informatique. La durée de l'allumage peut varier en fonction des conditions, en fonction du rythme de l'allumage du mélange air-essence. De manière générale, si l’allumage est effectué avec une certaine avance, la puissance de sortie augmente, mais en même temps la probabilité de cogner dans le moteur (détonation) augmente. Inversement, si l’allumage est retardé, la probabilité de heurter diminue, mais dans le même temps, la puissance de sortie diminue.

1) Les bougies indiquent toujours le degré de chauffage sur l'affichage numérique (numéro de potassium). En règle générale, les bougies avec un indice de potassium inférieur sont du type à basse température et avec un indice de potassium élevé, respectivement, de la chaleur élevée. Les bougies à basse température ont une meilleure capacité à s'enflammer à leur propre basse température, alors que dans les mêmes conditions, les bougies à haute température peuvent provoquer un choc (détonation) dans le moteur. À leur tour, à leur propre température de chauffage élevée, les bougies très chauffées ont la meilleure capacité d'allumage, contrairement aux bougies à faible chauffage, qui peuvent provoquer une inflammation. Après la procédure de surpression, la force accrue de l’explosion augmente décemment la température dans la chambre de combustion, qui heurte le moteur et, dans le pire des cas, sa panne. Par conséquent, dans cette situation, il est nécessaire d'utiliser des bougies très chaudes.



SYSTÈME D'ALLUMAGE


REGULATION DE COMPRESSION

Au fur et à mesure que le mélange air-carburant est comprimé dans le moteur, la force de l'explosion dans les cylindres augmente et, par conséquent, la puissance délivrée par le moteur. Dans le même temps, la probabilité de frapper augmente également. Par conséquent, en particulier dans les voitures équipées d'un moteur turbo, définissez d'abord un faible taux de compression. Cela peut être fait, par exemple, en remplaçant le joint dans la tête du moteur.



REGULATION DE COMPRESSION


ÉTAPE 1 (EXEMPLE DE VOITURE AVEC UNE TURBINE)

REMPLACEMENT DU DÉGAGEMENT ET DU FILTRE À AIR

Récemment, la déclaration selon laquelle, après avoir remplacé le filtre à air, le carburant devient moins saturé s'est généralisée, ce qui a considérablement amélioré les performances du moteur. En fait, si vous faites même attention aux bougies, tout en laissant les autres détails habituels (comme un ordinateur), le degré d’amélioration n’est pas très bon. Après avoir remplacé le filtre à air, la quantité d'air aspiré augmentera évidemment, ce qui «diluera» le carburant. Dans le même temps, un ordinateur ordinaire à carburant relativement plus «épais», en raison des propriétés du filtre, fournira dans une certaine mesure une bonne qualité du mélange air-carburant. Cependant, dans ce cas, à proprement parler, il reste un potentiel impressionnant de régulation du mélange air-carburant dans un état optimal. Une fois atteint, vous pouvez atteindre l'un des objectifs principaux du réglage: une réponse (réponse) claire et instantanée du moteur aux moindres changements dans les actions du conducteur. Un exemple de cette réglementation est l’utilisation d’appareils tels que AFR ou F-con au lieu d’un ordinateur ordinaire.



REMPLACEMENT DU DÉGAGEMENT ET DU FILTRE À AIR


ÉTAPE 2 (EXEMPLE DE VOITURE AVEC UNE TURBINE)



ÉTAPE 2 (EXEMPLE DE VOITURE AVEC UNE TURBINE)


Le boosting se fait avec EVC et VVC. Mais pour augmenter la puissance du moteur de manière adéquate avec la pression de suralimentation croissante, il est nécessaire de régler le contrôle de l'alimentation en carburant. Un ordinateur normal en cas de dépassement de la pression normale du mélange air-carburant décidera que cela n'est pas normal et réduira l'alimentation en carburant (une coupure de carburant aura lieu) afin de garantir la sécurité du moteur. Pour annuler cette procédure, utilisez le type de périphérique FCD. Grâce à son aide, le signal provenant du flux d'air est réduit , ce qui supprime les informations relatives à l'augmentation de pression du mélange air-carburant du signal envoyé à l'ordinateur. Ainsi, la coupure de carburant est empêchée. Cependant, puisque dans la réalité, la pression augmente et la quantité d'air aspiré augmente, il est nécessaire, respectivement, d'augmenter l'alimentation en carburant.

De plus, certains modèles de voitures sont équipés de pompes à carburant et d'injecteurs qui n'ont pas la capacité (de réserve) d'augmenter leurs performances. Il faut ensuite remplacer ces unités par des unités plus productives. La détermination du volume (quantité) est effectuée à l'aide de capteurs de pression de carburant spéciaux ou de contrôleurs IP (moniteur d'impulsions d'injection - un moniteur indiquant le pourcentage d'ouverture du robinet de carburant). Lors du remplacement du refroidisseur intermédiaire, il est également nécessaire de régler l'alimentation en carburant de la même manière.

ÉTAPE 3. REMPLACEMENT DE LA TURBINE



ÉTAPE 3. REMPLACEMENT DE LA TURBINE


En l'absence d'augmentation visible de la puissance (dans la turbine sportive), il est possible d'effectuer une procédure de renforcement. Cependant, il faut garder à l'esprit que dans ce cas toutes les pièces du moteur supporteront des charges accrues, pour lesquelles les composants standard ne sont clairement pas conçus. Il existe des kits de turbo-baleines ( kit complet de turbine ), dont les détails ont des propriétés améliorées afin de supporter les charges appliquées. Ils sont juste conçus pour le mode correspondant de haute puissance.

APRÈS



APRÈS


Poursuivant l’idée exposée ci-dessus, supposons qu’au fur et à mesure de l’augmentation de la puissance du moteur, les éléments de série restants du châssis et du système de freinage suscitent un certain mécontentement. En outre, il est nécessaire de renforcer le système de transmission. En un mot, afin de vous sentir à l'aise et confiant au volant de votre «hirondelle», le réglage doit être effectué de manière équilibrée et harmonieuse.



APRÈS


Régler votre voiture est un réel plaisir. Cependant, en se trompant sur le résultat attendu et la compréhension des principes de bonne qualité, il est possible non seulement de causer des problèmes à d’autres, mais également de mettre en danger la vie des personnes. Continuons donc en menant des activités similaires, soyons guidés par le bon sens et apprécions les résultats!