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Conduite extrême: comment conduire dans la neige

Экстремальное вождение

Le changement de saison chaque année se produit soudainement, même en dépit des signes évidents, tels que le mois sur le calendrier ou le thermomètre en dehors de la fenêtre. Comme beaucoup d'entre nous tentent de résoudre les problèmes à leur arrivée, les conducteurs ne sont pas prêts pour l'évidence. En outre, il y a souvent des conducteurs qui ont l'habitude de conduire de manière agressive, non seulement sur l'asphalte sec.

En général, même s’il ne s’agit pas de vous, de problèmes sur la route d’hiver, personne n’est à l’abri. Il est important de se rappeler que les pluies fréquentes, la neige, les changements de température et une journée de lumière diminuant affectent inévitablement l'état de la route, la visibilité et le bien-être de tous les usagers de la route. Nous donnons ci-dessous les faits que tout le monde devrait apprendre avant de partir en voiture par une magnifique journée d'hiver.

En collaboration avec les formateurs de l'Academy of Safe Driving, Ford et le magazine Men'sHealth ont préparé un guide détaillé sur la conduite en hiver.

Aller vite sur une surface glissante n'est même pas sur les épines. Si vous ralentissez à grande vitesse, rien ne vous aidera - la voiture continuera à transporter.

Quel type de caoutchouc choisir

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Le choix entre le caoutchouc dopé et le velcro doit être approché avec compétence, avec la même précision, que le choix, par exemple, d'un futur conjoint. Il n'y a pas de solution universelle. Il est nécessaire de prendre en compte la région d'utilisation de la machine et d'autres facteurs. Un point très important - une voiture ou un SUV lourd.

Dans la plupart des cas, le choix se fait en fonction de préférences personnelles, par exemple entre un pantalon et un jean. La première chose à oublier: le caoutchouc demi-saison! Croyez le mot, les roues ne sont pas quelque chose que vous pouvez économiser.

En général, la question de savoir quels pneus choisir, il y a une réponse courte et informative: si dans la plupart vous faites le tour de la ville - Velcro, mais avec des déplacements fréquents en dehors de la colonie - seulement des épines. Vous ne savez jamais ce que l'hiver cuit, il est donc important de connaître la relation de cause à effet dans le choix d'un caoutchouc.

Le velcro ne colle à rien: au moment où le protecteur «roule» dans la zone de contact, le motif en caoutchouc fonctionne comme des centaines de petits crampons. Lorsque vous conduisez sur de l'asphalte plat, les épines s'enfoncent dans la roue et l'adhérence à la surface est bien pire que celle du velcro. En plus du fait que les crampons détruisent également l'asphalte, dans de nombreux pays européens, les pneus cloutés sont tout simplement interdits. Mais si vous allez autotravel (surtout en Russie), il est préférable de choisir les pointes.

Sur les longues routes et les routes, il y a des zones ouvertes sur lesquelles il y a des tourbillons (neige déplacée par le vent et rayée sur la route) qui sont roulés par les voitures et gèlent. Si le freinage se produit sur une telle surface, la pointe perce la partie supérieure de la glace et maintient la roue. Il est possible de conduire en douceur et sur cela et sur d'autres caoutchouc. Mais aller vite sur une surface glissante ne vaut même pas les épines. Si vous ralentissez à grande vitesse, rien ne vous aidera - la machine vous amènera toujours, donc en hiver, il est nécessaire de pouvoir maîtriser l'impulsion pour abaisser la jambe droite et toujours tenir compte des conditions météorologiques.

√ UTILE: Les chaînes sont portées sur des roues lorsque la voiture entre dans une finition lâche. Le plus souvent, ils sont utilisés pour la neige ou l'argile. Dès que la roue touche l'argile, le motif de la bande de roulement est très vite bouché par de la saleté, le caoutchouc devient plat comme une patinoire et commence à glisser.

Comment percer correctement

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Le dérapage est l'un des plus courants et les dangers qui peuvent survenir sur la route d'hiver. Pour ne pas tomber dans cette situation, il faut en comprendre les causes. En règle générale, le dérapage se produit en raison des excès de vitesse, ainsi que du changement de direction du freinage, qui entraîne une force centrifuge impitoyable. La force centrifuge est la masse multipliée par le carré de la vitesse et divisée par le rayon de braquage. Nous ne pouvons pas influencer la masse, nous sommes limités par le rayon de la route et le plus souvent par notre propre bande. Cependant, dans la formule, il y a un carré de vitesse, et il nous est soumis. Même un petit excès de ce chiffre entraîne une forte augmentation de la force centrifuge, ce qui fait sortir la voiture du virage. À ce stade, il est peu probable que quelque chose puisse tenir la voiture. De plus, sur une route enneigée, il y a toujours la possibilité de conduire accidentellement au bord de la route. A ces moments-là, une force est formée qui fait tourner la voiture vers une roue plus stable, c'est-à-dire qu'elle vous déploie le plus probablement vers un compteur. Les conseils les plus pratiques pour ralentir et éviter les dérives ne doivent pas dépasser la vitesse. Mais parfois, il y a des moments où vous êtes distrait et ne remarquez pas immédiatement un obstacle, ou quelque chose bloque soudainement la voie. Dans cette situation, le freinage d'urgence est la seule issue. Donc, si la voiture est équipée d'un système ABS, - placez le frein sur le sol et ne le laissez pas le plus longtemps possible en ligne droite. Le freinage et le braquage de la gouverne de direction sont deux facteurs mal combinés: vous tournez - vous obtenez un allongement de la distance de freinage.

La voiture à traction avant est stable en ligne droite. La perte de contrôle est possible avec une accélération et une vitesse élevées. Propulsion arrière vice versa. sur la ligne droite est moins stable. Lors de la composition abrégée, la partie arrière commence à osciller et la décharge de gaz entraîne la stabilisation de la machine.

Le deuxième point - essayez de contourner l'obstacle à la vitesse la plus réduite. N'essayez pas d'en faire une secousse de direction, comme le détective Nash Bridges (souvenez-vous de cela?). Plus la vitesse à laquelle vous commencez la manœuvre est faible, plus il est probable que vous commencerez à vous déplacer dans la direction dans laquelle vous avez planifié. Gardez à l'esprit que les pneus cloutés répondront au virage du volant plus tôt que le velcro. La différence de distance de freinage sera d'environ 5 à 7%. Le plus souvent, lors d'un accident, il n'y a pas assez de compteur ou même moins pour arrêter. Dans ce cas, les épines aideront certainement, mais même avec elles, vous ne devriez pas vous détendre.

Que dois-je faire si j'ai dérapé

Tout le monde peut entrer dans la glace. Comment s'en sortir, tout le monde devrait le savoir et pour cela, il est utile de se familiariser avec le match. Le mot "skid" combine plusieurs concepts différents:

  • Glissement: l'essieu avant est stable et l'essieu arrière glisse; La voiture tourne à un angle plus important que prévu (survirage).
  • Démolition: les roues arrière sont stables et les roues avant glissent. Dans ce cas, lorsque vous tournez la voiture ne va pas au volant, mais continue de se déplacer en ligne droite.
  • Déstabilisation complète: toutes les 4 roues glissent. Vous pouvez sortir la voiture de cette situation, mais ce n'est pas facile: vous avez besoin d'un grand espace.

Le dérapage se produit le plus souvent lorsque la vitesse diminue pendant la rotation du gouvernail. Le centre de gravité de la plupart des machines ne se trouve pas au milieu, mais légèrement plus près de l'avant, respectivement, la pression exercée sur le sol par les roues avant - plus. Lorsque la voiture freine, le centre de gravité est déplacé vers l'avant, ce qui augmente la pression à l'avant. L'efficacité de l'engagement de la roue est déterminée par la force de la pression, c'est-à-dire qu'à tout moment, la partie arrière non chargée peut être déplacée de la route. Lorsque l'overclocking se produit dans la direction opposée - le centre de gravité est déplacé vers l'arrière, l'avant se décharge (rappelez-vous la règle de passage des "policiers couchés"?). La voiture à traction avant est stable en ligne droite. La perte de contrôle est possible avec une accélération et une vitesse élevées. Propulsion arrière vice versa. sur la ligne droite est moins stable. Lors de la composition abrégée, la partie arrière commence à osciller et la décharge de gaz entraîne la stabilisation de la machine.

√ UTILE: Si l'alimentation commence à vivre, il est nécessaire de tourner le volant doucement et clairement vers la dérive. Simultanément avec ceci:

  • Sur la voiture à traction arrière - relâchez la pédale d'accélérateur (oubliez le frein);
  • À l'avant, au contraire, augmentez légèrement l'alimentation en carburant.

Lorsque la voiture a commencé à sortir de la dérive, ramenez le volant en position «droite». Si vous ne le faites pas à temps, vous serez conduit de l'autre côté. Si vous faites tout bien, allez-y.

Quelques conseils supplémentaires

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Donc, dans votre confiance pendant les voyages d'hiver, il ne reste plus une seule lacune, voici un autre conseil: regardez toujours attentivement où vous allez, ou plutôt, sur quoi.

Il y a un vieux truc: quand vous partez, vous voyez que la route a une couverture monochrome, une couleur. Tout point noir est soit une fosse, une flaque ou une glace. Il est nécessaire de réagir de manière sensible à toutes les taches sombres sur la route, en particulier à la lumière des phares.

La glace roule toujours là où tout le monde freine: avant de tourner, devant les passages pour piétons et à l’entrée des arrêts de bus.

Si nous parlons de la route - au carrefour et à d’autres endroits où la vitesse est généralement réduite. Lorsque vous approchez d'un tel site, freinez un peu plus tôt et plus fort. Pour finir, n'appuyez pas sur le frein et affaiblissez-le légèrement.

√ UTILE: Conduire sur la route d'hiver est complexe et imprévisible. Planifiez l'itinéraire et partez à l'avance afin de ne pas avoir à vous presser et de toujours garder la concentration de l'attention.

Via mhealth.ru