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Extrême conduite: comment diriger dans la neige

Экстремальное вождение

Le changement des saisons chaque année se produit soudainement, même en dépit des signes évidents, tels que le mois sur le calendrier ou le thermomètre en dehors de la fenêtre. Puisque beaucoup d'entre nous essayent de résoudre les problèmes à leur arrivée, les conducteurs ne sont pas prêts pour l'évidence. En outre, il y a souvent des coureurs qui ont l'habitude de conduire agressivement non seulement sur l'asphalte sec.

En général, même si ce n'est pas à propos de vous, des problèmes sur la route d'hiver, personne n'est à l'abri. Il est important de se rappeler que les pluies fréquentes, la neige, les changements de température et la diminution du jour de la lumière affectent inévitablement l'état de la route, la visibilité et le bien-être de tous les usagers de la route. Ci-dessous, nous donnons les faits que tout le monde devrait apprendre avant d'aller rouler en voiture par une merveilleuse journée d'hiver.

En collaboration avec les formateurs de l'Academy of Safe Driving, Ford et le magazine Men'sHealth ont préparé un guide détaillé de la conduite hivernale.

Aller vite sur une surface glissante n'est même pas sur les épines. Si vous ralentissez à grande vitesse, rien ne vous aidera - la voiture sera toujours transportée.

Quel genre de caoutchouc choisir

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Le choix entre le caoutchouc dopé et le velcro devrait être abordé avec compétence, avec la même précision, quant au choix, disons, d'un futur conjoint. Il n'y a pas de solution universelle. Il est nécessaire de prendre en compte la région d'utilisation de la machine et d'autres facteurs. Un point très important - une voiture ou un gros VUS.

Dans la plupart des cas, le choix est fait en fonction des préférences personnelles, ainsi que, par exemple, entre un pantalon et un jean. La première chose à oublier - caoutchouc demi-saison! Croyez le mot, les roues ne sont pas quelque chose que vous pouvez économiser.

En général, la question de ce que les pneus à choisir, il ya une réponse courte et informative: si dans l'ensemble vous faites le tour de la ville - Velcro, mais avec des déplacements fréquents à l'extérieur du règlement - seulement des épines. Vous ne savez jamais ce que l'hiver est en train de cuisiner, il est donc important de connaître la relation de cause à effet entre le choix d'un caoutchouc.

Le Velcro ne colle pas vraiment à quelque chose: au moment où le protecteur "roule" dans le point de contact, le motif en caoutchouc fonctionne comme des centaines de petits râles. Lors de la conduite sur asphalte plat, les épines s'enfoncent dans la roue, et l'adhérence sur la surface est bien pire que celle du Velcro. Ceci en plus du fait que les pointes détruisent aussi l'asphalte, de sorte que dans de nombreux pays européens le caoutchouc clouté est simplement interdit. Mais si vous allez autotravel (surtout en Russie), il est préférable de choisir les pointes.

Sur de longues routes et routes, il y a des zones ouvertes, sur lesquelles il y a des tourbillons (la neige, emportée par le vent et allongée en bandes sur la route), qui sont roulées en voiture et gèlent. Si le freinage se produit sur une telle surface, la pointe perce la partie supérieure de la glace et maintient la roue. Il est possible de conduire en douceur et sur cela et sur d'autres caoutchoucs. Mais aller vite sur une surface glissante ne vaut même pas sur les épines. Si vous ralentissez à haute vitesse, rien ne vous aidera - la machine apportera toujours, donc en hiver il est nécessaire de pouvoir freiner l'impulsion pour abaisser la jambe droite et toujours tenir compte des conditions météorologiques.

√ UTILES: Les chaînes sont usées sur les roues lorsque la voiture passe à une finition lâche profonde. Le plus souvent, ils sont utilisés pour la neige ou l'argile. Dès que la roue heurte l'argile, la bande de roulement est très rapidement bouchée par la saleté, le caoutchouc devient plat comme une patinoire et commence à glisser.

Comment percer correctement

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Le dérapage est l'un des plus communs et les dangers qui peuvent survenir sur la route d'hiver. Pour ne pas tomber dans cette situation, il faut comprendre ses causes. En règle générale, le dérapage se produit en raison de la vitesse, ainsi que d'un changement dans la direction du freinage, ce qui entraîne une force centrifuge impitoyable. La force centrifuge est la masse multipliée par le carré de la vitesse, et divisée par le rayon de braquage. Nous ne pouvons pas influencer la masse, nous sommes limités par le rayon de la route, et le plus souvent notre propre bande. Cependant, dans la formule, il y a un carré de vitesse, et il nous est soumis. Même un petit excès de ce chiffre conduit à une forte augmentation de la force centrifuge, ce qui jette la voiture hors du virage. À ce stade, il est peu probable que quelque chose soit capable de retenir la voiture. De plus, sur une route enneigée, il y a toujours la possibilité de rouler accidentellement sur le bord de la route. À de tels moments, une force est formée qui tourne la voiture vers une roue plus stable - c'est-à-dire, vous déploie le plus probablement vers un compteur. Le conseil le plus pratique sur la façon de ralentir et d'éviter les dérives est de ne pas dépasser la vitesse. Mais parfois il y a des moments où vous êtes distrait, et ne remarquez pas immédiatement un obstacle, ou quelque chose bloque soudainement le chemin. Dans cette situation, le freinage d'urgence est la seule issue. Ainsi, si la voiture est équipée d'un système ABS, - mettez le frein sur le sol et ne lâchez pas le plus longtemps possible sur une ligne droite. Le freinage et la rotation du gouvernail sont deux facteurs mal combinés: vous tournez - vous obtiendrez un allongement de la distance de freinage.

La voiture à traction avant est stable sur les lignes droites. La perte de contrôle est possible avec une forte accélération et une grande vitesse. Propulsion arrière, vice versa. sur la ligne droite est moins stable. Lors de la numérotation abrégée, la partie arrière commence à osciller et la décharge de gaz entraîne la stabilisation de la machine.

Le deuxième point - essayer de contourner l'obstacle seulement à la vitesse la plus réduite. N'essayez pas d'en faire un réflexe, comme le détective Nash Bridges (souvenez-vous de cela?). Plus la vitesse à laquelle vous commencez la manœuvre est faible, plus vous risquez de vous déplacer dans la direction dans laquelle vous avez planifié. Gardez à l'esprit que les pneus cloutés répondent au tour du volant plus tôt que le Velcro. La différence de la distance de freinage sera d'environ 5-7%. Le plus souvent dans un accident il n'y a pas assez de mètre ou même moins pour s'arrêter. Dans ce cas, les épines vont certainement aider, mais même avec eux, vous ne devriez pas vous détendre.

Que dois-je faire si j'ai dérapé

N'importe qui peut entrer dans la dérive de la glace. Comment s'en sortir, tout le monde devrait le savoir, et pour cela il vaut la peine de se familiariser avec le match. Le mot "skid" combine plusieurs concepts différents:

  • Slip: l'essieu avant est stable, et l'essieu arrière glisse; La voiture se tourne vers un angle plus grand que prévu (survirage).
  • Démolition: les roues arrière sont stables et les roues avant patinent. Dans ce cas, en tournant la voiture ne va pas derrière le volant, mais continue à se déplacer en ligne droite.
  • Déstabilisation complète: les 4 roues patinent. Vous pouvez sortir la voiture de cette situation, mais ce n'est pas facile: vous avez besoin d'un grand espace.

Le dérapage se produit le plus souvent lorsque la vitesse diminue pendant la rotation du gouvernail. Le centre de gravité de la plupart des machines n'est pas au milieu, mais légèrement plus proche de l'avant, respectivement, la pression sur le sol des roues avant - plus. Lorsque la voiture freine, le centre de gravité est déplacé vers l'avant, ce qui augmente la pression à l'avant. L'efficacité de l'engagement de la roue est déterminée par la force de la pression, c'est-à-dire qu'à tout moment, la partie arrière non chargée peut être déplacée de la route. En overclockant tout se passe dans la direction opposée - le centre de gravité est décalé vers l'arrière, l'avant décharge (rappelez-vous la règle de passage des "policiers couchés"?). La voiture à traction avant est stable sur les lignes droites. La perte de contrôle est possible avec une forte accélération et une grande vitesse. Propulsion arrière, vice versa. sur la ligne droite est moins stable. Lors de la numérotation abrégée, la partie arrière commence à osciller et la décharge de gaz entraîne la stabilisation de la machine.

√ UTILE: Si l'alimentation a commencé à vivre sa propre vie, il est nécessaire de tourner le volant doucement et clairement vers la dérive. Simultanément avec ceci:

  • Sur la voiture à propulsion arrière - relâchez la pédale d'accélérateur (oubliez le frein);
  • Sur le front-drive - au contraire, augmenter légèrement l'alimentation en carburant.

Lorsque la voiture commence à sortir de la dérive, ramener le volant à la position «droite». Si vous ne le faites pas à temps, vous serez emmené de l'autre côté. Si vous faites tout correctement, allez-y.

Un couple de plus de conseils

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Alors que dans votre confiance pendant le voyage d'hiver il n'y a pas un seul écart à gauche, voici un autre conseil: regardez toujours attentivement où vous allez, ou plutôt, sur quoi.

Il y a un vieux truc - quand vous y allez, vous voyez que la route a une couverture monochrome, une couleur. Tout point noir est une fosse, une flaque d'eau ou de la glace. Il est nécessaire de réagir avec sensibilité à tous les points noirs sur la route, en particulier à la lumière des phares.

La glace roule toujours là où tout le monde freine: avant de tourner, devant les passages pour piétons et à l'entrée des arrêts de bus.

Si nous parlons de la route - à la croisée des chemins et dans d'autres endroits où la vitesse est généralement réduite. Lorsque vous approchez d'un tel site, freinez un peu plus tôt et plus fort. À la fin, n'appuyez pas sur le frein et affaiblissez-le légèrement.

√ UTILE: Conduire le long de la route d'hiver est complexe et imprévisible. Planifiez l'itinéraire et partez à l'avance, de sorte que vous ne devez pas vous dépêcher, et gardez toujours la concentration de l'attention.

Via mhealth.ru