This page has been robot translated, sorry for typos if any. Original content here.

Conduite extrême: comment se diriger dans la neige

Экстремальное вождение

Les saisons changent chaque année chaque année, malgré les signes évidents, comme le mois sur le calendrier ou le thermomètre en dehors de la fenêtre. Beaucoup d'entre nous essayant de résoudre les problèmes au fur et à mesure qu'ils arrivent, les conducteurs ne sont pas prêts pour l'évidence. En outre, il y a souvent des coureurs qui ont l'habitude de conduire de manière agressive non seulement sur l'asphalte sec.

En général, même si tout ne concerne pas vous, personne n’est assuré contre les problèmes sur la route d’hiver. Il est important de se rappeler que les pluies fréquentes, la neige, les fluctuations de température et la diminution de la lumière du jour affectent inévitablement l'état de la chaussée, la visibilité et le bien-être de tous les usagers de la route. Nous donnons ci-dessous les faits que tout le monde devrait apprendre avant de partir conduire une voiture lors d’une magnifique journée d’hiver.

Ensemble, les entraîneurs de la Ford Safe Driving Academy et le magazine Men'sHealth ont préparé un guide complet sur la conduite en hiver.

Rouler vite sur des surfaces glissantes ne devrait même pas être sur les pointes. Si vous freinez à grande vitesse, rien ne vous aidera - la voiture le transportera quand même.

Quel caoutchouc choisir

Экстремальное вождение

Le choix entre le caoutchouc clouté et le velcro doit être abordé correctement, avec la même précision que le choix du futur conjoint, par exemple. Il n'y a pas de solution universelle. Il est nécessaire de prendre en compte la région d'utilisation de la machine et d'autres facteurs. Un point très important - il s’agit d’une voiture de tourisme ou d’un VUS lourd.

Dans la plupart des cas, le choix est fait sur la base des préférences personnelles, ainsi que, par exemple, entre un pantalon et un jean. La première chose à oublier concerne les pneus demi-saison! Croyez le mot, les roues ne sont pas quelque chose à économiser.

En général, la question de savoir quel caoutchouc choisir a une réponse brève et informative: si vous conduisez principalement autour de la ville, c'est collant, mais avec de fréquents déplacements en dehors de la colonie, il n'y a que des épines. On ne sait jamais ce que l'hiver prépare, il est donc important de connaître les relations de cause à effet du choix d'un caoutchouc.

Le velcro ne colle pas vraiment à rien: au moment où la bande de roulement «roule» dans la zone de contact, le motif en caoutchouc fonctionne comme des centaines de petites cornes. Lorsque vous conduisez sur un asphalte lisse, les pointes s'enfoncent dans la roue et l'adhérence est bien pire que celle du velcro. Cela s'ajoute au fait que les pointes détruisent également l'asphalte, de sorte que les pneus cloutés sont tout simplement interdits dans de nombreux pays européens. Mais si vous souhaitez effectuer un autotravel (en particulier en Russie), il est préférable de choisir les pics.

Sur les longues routes et les routes, il y a des zones dégagées sur lesquelles apparaissent la vie (neige entraînée par le vent et rayées), qui sont roulées par des voitures et gèlent. En cas de freinage sur une telle surface, la pointe perce le haut de la glace et maintient la roue. Vous pouvez rouler calmement sur cela et sur d’autres pneus. Mais conduire vite sur des surfaces glissantes ne doit pas être égal sur les pics. Si vous ralentissez à grande vitesse, rien ne vous aidera - la voiture le transportera toujours. Par conséquent, en hiver, vous devez être en mesure de retenir l'impulsion nécessaire pour baisser la jambe droite et tenir compte des conditions météorologiques.

√ UTILE: Les chaînes sont mises sur les roues lorsque la voiture roule sur une surface lâche et profonde. Le plus souvent, ils sont utilisés pour la neige ou l'argile. Dès que la roue touche l'argile, la sculpture s'encrasse très rapidement sous la poussière, le caoutchouc devient lisse comme une patinoire et commence à glisser.

Comment freiner rapidement

Экстремальное вождение

Un dérapage est l’un des dangers les plus courants et les plus dangereux pouvant survenir sur une route d’hiver. Pour éviter cette situation, vous devez en comprendre les causes. En règle générale, le dérapage est dû à la vitesse et au changement de direction du freinage, ce qui entraîne une force centrifuge sans merci. La force centrifuge est la masse multipliée par le carré de la vitesse et divisée par le rayon de braquage. Nous ne pouvons pas influencer la masse, nous sommes limités par le rayon de la route et le plus souvent par notre voie. Cependant, la formule a un carré de vitesse et nous est inféodée. Même un léger excès de ce chiffre entraîne une forte augmentation de la force centrifuge, ce qui jette la voiture en panne. À ce stade, il est peu probable que quelque chose puisse garder la voiture. Également sur une route enneigée, il est toujours possible d'appeler accidentellement sur le bord de la route. À de tels moments, une force se forme qui fait tourner la voiture dans la direction d’une roue plus stable, c’est-à-dire qu’elle vous fera très probablement tourner dans une voie qui s’approche. Le conseil le plus pratique sur la façon de ralentir et d'éviter les dérapages - ne dépassez pas la vitesse. Cependant, il arrive parfois que vous soyez distrait, que vous ne remarquiez pas immédiatement un obstacle ou que quelque chose bloque de manière inattendue le chemin. Dans une telle situation, le freinage d'urgence est le seul moyen de sortir. Donc, si la voiture est équipée du système ABS, poussez le frein jusqu'au sol et ne vous laissez pas aller aussi longtemps que possible en ligne droite. Le freinage et la rotation du volant sont deux facteurs combinés: si vous le tournez, la distance de freinage s'allonge.

La voiture à traction avant est stable dans la ligne droite. Vous pouvez perdre le contrôle avec une forte accélération et une vitesse élevée. La propulsion arrière est le contraire. sur la ligne droite moins stable. Lorsque la vitesse est réglée, la partie arrière commence à bouger et une décharge de gaz provoque la stabilisation de la machine.

Le deuxième point - essayez de contourner l'obstacle à la vitesse la plus basse. N'essayez pas de le faire avec une secousse de direction, comme le Nash Bridges Desert (vous vous en souvenez?). Plus la vitesse à laquelle vous commencez la manœuvre est faible, plus vous avez de chances de commencer à vous déplacer dans la direction dans laquelle vous avez planifié. Gardez à l'esprit que les pneus à crampons réagiront plus tôt au volant que le velcro. La différence de distance d'arrêt sera d'environ 5-7%. Le plus souvent, lorsqu'un accident n'est pas suffisant, voire moins de mètres pour arrêter. Dans ce cas, les pics aideront certainement, mais même avec eux, vous ne devriez pas vous détendre.

Que faire en cas de dérapage

Tout le monde peut entrer dans la dérive des glaces. Tout le monde devrait savoir comment s'en sortir, et pour cela, vous devriez vous familiariser avec le matériel. Le mot "skid" réunit plusieurs concepts différents:

  • Coulissante: l’essieu avant est stable et l’essieu arrière coulisse, c’est-à-dire la voiture tourne dans un angle plus grand que prévu (survirage).
  • Démolition: les roues arrière sont stables et les roues avant glissent. Dans ce cas, lorsque vous tournez, la voiture ne va pas au volant et continue à se déplacer en ligne droite.
  • Déstabilisation complète: faites glisser les 4 roues. Faire sortir la voiture de cette situation est possible, mais pas facile: vous avez besoin de beaucoup d'espace.

Le dérapage se produit le plus souvent lorsque la vitesse diminue pendant la conduite. Le centre de gravité de la plupart des voitures ne se trouve pas au centre, mais un peu plus près de l'avant, la pression exercée au sol par les roues avant est plus forte. Lorsque la voiture freine, le centre de gravité se déplace vers l'avant, ce qui augmente la pression à l'avant. L’efficacité de l’engagement de la roue est déterminée par la force de pression, c’est-à-dire qu’à tout moment, l’arrière non chargé peut se dégager. En cas d'overclocking, tout se passe dans le sens opposé: le centre de gravité recule, l'avant se décharge (vous vous souvenez de la règle du «ralentisseur»?). La voiture à traction avant est stable dans la ligne droite. Vous pouvez perdre le contrôle avec une forte accélération et une vitesse élevée. La propulsion arrière est le contraire. sur la ligne droite moins stable. Lorsque la vitesse est réglée, la partie arrière commence à bouger et une décharge de gaz provoque la stabilisation de la machine.

√ UTILE: Si l’alimentation a commencé à vivre sa vie, il est nécessaire de tourner le volant doucement et clairement dans le sens de la dérive. En même temps:

  • Sur la voiture à propulsion arrière - relâchez la pédale d'accélérateur (oubliez le frein);
  • Sur la traction avant, au contraire, augmentez légèrement l’alimentation en carburant.

Lorsque la voiture a commencé à sortir du patin, ramenez le volant en position droite. Si vous ne le faites pas à temps, vous serez transporté de l'autre côté. Si vous faites tout bien, vous irez plus loin.

Quelques autres conseils

Экстремальное вождение

Pour que, lors de vos voyages d’hiver, il ne reste plus un seul trou dans votre confiance, voici un autre conseil: veillez toujours à savoir où vous allez, ou plutôt quoi.

Il y a un vieux truc: quand tu y vas, tu vois que la route a une couverture monochrome, de la même couleur. Toute tache sombre est soit un trou, une flaque d'eau ou de la glace. Vous devez être sensible à tous les points sombres de la route, en particulier à la lumière des phares.

La glace est toujours là où tout le monde ralentit: avant de tourner, avant les passages pour piétons et à l'entrée des arrêts de bus.

Si nous parlons de la route - aux intersections et à d’autres endroits où ils ralentissent habituellement. En arrivant dans cette zone, freinez un peu plus tôt et plus fort. À la fin, ne serrez pas le frein mais desserrez-le légèrement.

√ UTILE: Conduire sur une route d'hiver est difficile et imprévisible. Planifiez un itinéraire et partez à l'avance pour ne pas avoir à vous presser et gardez toujours votre attention concentrée.

Via mhealth.ru